Kakaku |
マツダ ロードスターレビュー・評価
ロードスターの新車
新車価格: 289〜367 万円 2015年5月21日発売
中古車価格: 30〜598 万円 (1,276物件) ロードスターの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロードスター 2015年モデル |
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163人 |
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ロードスター 2005年モデル |
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19人 |
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ロードスター 1998年モデル |
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11人 |
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ロードスター 1989年モデル |
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8人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 37人 | - |
ロードスター 2015年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.62 | 4.32 | 9位 |
インテリア![]() ![]() |
3.90 | 3.92 | 28位 |
エンジン性能![]() ![]() |
3.88 | 4.11 | 63位 |
走行性能![]() ![]() |
4.40 | 4.19 | 12位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.14 | 4.03 | 55位 |
燃費![]() ![]() |
4.36 | 3.87 | 42位 |
価格![]() ![]() |
3.78 | 3.86 | 31位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package
よく投稿するカテゴリ
2024年1月25日 11:43 [1804954-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
完全ノーマルの2023年式 オートマチック ND幌ロードスターレザーパッケージ所有です。なるべく多数の方が記載せぬ内容を記します。
【エンジン性能】
NDの直噴エンジンの音は過去に所有したグランディス直噴エンジン同様のジージーという音質で嫌いです。回せば分からなくなりますが…、やはり一定速度時やアイドリング付近のエンジン音は大げさに言えばディーゼルの様な感じですね。
【走行性能】
自身も最初は多数の方と同様でしたが、高速道路にてハンドリングがクイック過ぎて神経をつかう・シートの腰の痛みなどでの意見がありますが、乗り慣れれば気にならなくなります。
【乗り心地】
何ら硬さも感じず良いです。浅い段差あたりまでならばメイン車両の4ドア車よりもソフトな感じです。
【燃費】
基本的にエコランを心掛け滅多に引っ張りませんが、真冬では数km程度のみの職場だけの行き来だけではエアコン使用せずとも8キロ強・暖かい時期はエアコン使用し10キロ弱。夏の北海道ツーリングではなるべくエアコン使わずで17キロ強。エアコンフル使用の高速道路ほぼ一定速走行で18キロ弱。
【ATミッションについて】
ギアを落とすレベルの加速をしたい場合、パドル操作にてギアダウン操作の癖付けを身に付ければAT特有のキックダウンは回避出来るようになります。パドルシフトやMTモードでのギアダウンは瞬時に反応するため、峠での連続するコーナーではシフト操作のミスや遅れなくパンパンパンという感じで減速でき、更にコーナリング中のギアダウンも指先操作のみで対処出来るのでハンドルやブレーキング操作のみに集中することが可能です。
【総評】
特に速い車・官能的なエンジンではありません。
ノーマル車両はそんな車ではなく、エンジン回転やハンドリング・乗心地含め気持ち良く走らせることが出来て、且つ、これが肝ですが簡単に心地良くオープンを楽しめるという車両です。但し、最初に記したジージーというアイドリング付近のエンジン音質は絶対NGですね。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package
よく投稿するカテゴリ
2022年12月27日 09:48 [1662415-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
2022年8月末に注文、11月頭に納車
ジェットブラックマイカ、Sレザーパッケージ
MOなし
DOはETCやフロアマットなど最低限
冬季には日中でも氷点下、市街地でも5cm程度の積雪のある地域
【エクステリア】
好みはあるでしょうが、現在の日本車にしては十分に良いでしょう
ホワイト、グレーメタリック、ブラックで悩みましたが、引き締まって見えるブラックにしました
グリーンかイエローがあれば良かった
【インテリア】
レザーパッケージは一見高級感があり、良いです
細かいところは価格相応です
大きな文句はないですが、揺れると軋むところがあったり、変な隙間があったりします
重くなるので考えものですが、オプションでもパワーシートがあってもいいかなと思います
積載は最低限ですが、週一の買い物や灯油のポリタンくらいなら問題ないです
買い物して、食材一緒にトイレットペーパーとか買うと助手席行きですが
【エンジン性能】
飛ばす運転はしないのですが、特に不満はありません
踏めば回るので良いエンジンと思います
慣れの問題ですが、低回転でのトルクにクセがあり、スムースに発信するには少々気を使います
【走行性能】
ハンドルが軽く、運転していてとても楽しいですね
官能への訴えかけが強いです
一方で、直進安定性に欠け、高速でハンドルが振られるケースがあり、怖い時があります
左右斜め後ろが死角になる上、サイドミラーが小さいので車線変更は注意です
雪道では尻が滑ることも多いですが、アクセルワークで概ね制御できます
横滑り防止装置が優秀で助けられることもありますが、電子制御はなんでも過信は危険かなと思います
【乗り心地】
普通ですね
乗り心地を追求する車でもないでしょうし
幌ですが、外の音はあまり気になりません
オープンでも強風がなければ許容範囲です
オープンでのトンネル走行はうるさいですね、ヘルメットがない分、オートバイよりもうるさいです
BOSEのオーディオは少々くぐもった印象もありますが、特に不満はありません
【燃費】
普通ですね、あまり燃費を気にする車でもないので
【価格】
少々高価かなという印象ですが、許容範囲です
【総評】
とても楽しい車です
車が好きならとてもおすすめできます
CarPlayを使ってみたかったので上のグレードにしましたが、ベースグレードも軽いので魅力的です
参考になった12人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S
2020年1月15日 17:45 [1292390-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入検討のためレンタカーで試乗しました。
街乗り、幹線道路、ワインディング、高速を計250km走行した感想です。
【エクステリア】
レンタカーはレッドでした。そしてワインレッドがよく似合うボディ形状をしています。この車はレッドで乗るべきだと思えるほどです。フロントとサイドの下部についている黒のフィン(のようなもの)がアクセントでカッコいい。リアもエッジだけ黒塗装なのが良いですね。
全体は丸っこいデザインで女性ウケしそうです。丸っこいけど所々のアクセントが効いているので甘ったるくないし、グレーのホイールも引き締まった印象を与えます。大人が乗るオープンカーにふさわしい仕様だと思います。
ルーフの手動開閉は正直面倒くさいけど、価格を考えると仕方ない。多少の雨は走っていれば入ってこないので、あわてて閉じる必要はありません。
【インテリア】
人工皮革を中心に構成されていて安物感はありません。価格を考えれば高評価できます。シートはやや反っている感じなので合う合わないは出てくると思いますが、質感は良いです。ただシートヒーターがないのはあかん。ないならレザーにはしないほうがいいかもしれません。
マツダがこだわっているというスイッチ類の操作感はなかなか良いですね。ウインカーやワイパーの感触が実に心地いい。ペダル類やシフトノブも申し分ありません。細かいことを言えば、エアコン吹出口の動きがちょっと軽すぎるかな。それ以外は好印象です。
ただ、メーター類は昨今のデジタル表示に比べるともう時代遅れでしょうね。それと純正ナビの解像度が低すぎます。マイナーチェンジでアップデートされていればいいのですが。(確認していません)
個人的にはETCカード挿入口が助手席シートの後方にあるのはマイナス。毎回、運転席側から助手席のシートを倒して出し入れするのは重労働です。運転席側にも助手席シートレバーがあればよかった。
【エンジン性能】
スムーズに回る良いエンジンです。回さなくても低回転からそれなりのトルクが出る。インパクトはないけど日本の公道で走るならこういうセッティングがベストだと思えます。普段MTに乗っていない自分にはこれくらいの出力の方が安心できますね。
132馬力だけど高速の合流ではしっかり加速するし、踏めば踏んだなりに速度も上がっていくので物足りなさは感じません。もちろん車が軽いというのがあって成立する加速感ではあるので、繰り返しですがインパクトには欠けるかな。
「人馬一体」にはちょっと至らない印象です。サイズが小さいからたしかに一体感はありますが、人馬というには馬の方がもうちょっと駿馬じゃないと。
【走行性能】
FRのキャラクターをしっかり感じることができます。よく走るし、よく曲がる。公道ドライブはこれで十分です。ぶん回していないので高負荷時の走りはよくわかりませんが、それなりに奥がありそうな雰囲気ではありました。
というか、そもそもぶん回したくなるキャラクターの車ではないんですよね。大人がオシャレに休日ドライブを楽しむ、的な印象を受けるので。そのリクエストには十分以上に応えてくれています。剛性感や高速安定性はかなり好印象、予想以上でした。
【乗り心地】
車格の割には良いと思います。ハードの限界を超えるショックはそれなりに入ってきますが、全体的に及第点と言えます。シフトノブの揺れ(ニュートラル時)に対して、ステアリングやシートが揺れないのが良い。不要な振動はしっかりカットされています。
試乗の後半は雨でした。ソフトトップでどうかなと思っていましたが、音はほとんど気になりません。よくできています。ただ、座席の斜め後ろから外の音が入ってくる分、クローズドの車より遮音性は落ちます。この車もエンジン音は気にならず、後方で音を作っています。
オープンにしたときの風の巻き込みはボクスターよりやや多いので、人によっては髪型に影響するかもしれません。日本人の体型にあわせたサイズで設計している印象です。
【燃費】
ちょっと信じがたいのですが、250kmの走行で満タン給油したら11.17リッター、つまりリッター22.4kmです。(メーター表示は18.5)
自分でやっておいて「これホントかよ」と思ってしまいますが、実際に走行して給油した結果なのでたぶんホントです。だいたい表示される通りシフトチェンジしていたので、結果的にエコ走行になっていたんでしょうけど。
2,000回転くらいになると上のギヤを推奨されるので、素直に聞いているとあまり回さなくなりますが、それでもMT初心者は楽しめました。欲を言えばレギュラー仕様にしてほしいけど、このスムーズな回転フィールは捨てがたい。
【価格】
リーズナブルな価格設定だと思います。ちょうどいいスポットに置かれた唯一無二の存在という印象で、これより高くても安くてもいけない気がしますね。
【総評】
MT車っていいな、オープンカーっていいなと思わせてくれる素晴らしい1台です。こういう車を作る人も、こういう車に乗る人も高い感性をお持ちなんだなということがよくわかりました。日本を代表するプロダクトのひとつと言えますね。
仕方ないことですが、良い車がゆえに乗っている人が結構多いというのは購入をためらうポイントでもあります。サブスク隆盛の時代に所有欲を掻き立てるほどの特別感が得られるかどうか。
それと普段AT慣れしている者からすると、やはりMTは多少ハードルが上がることも事実です。しかしながら、この車が持つMT初心者にも優しい操作感は、休日に乗るセカンドカーとしては理想的だとも思います。
公道を法定速度内で流すだけでも気持ちよくなれるドライブフィールはなかなか他の車では得難く、その存在価値は大きいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2005年モデル > 20周年記念車 (MT)
2019年10月8日 16:52 [1266153-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】まあ3ナンバーなのででかいのはでかいです。中期型はフロントがニヤッとしています。車屋で初めて実車を見た時は迫力がありました。
今回試乗したのは20周年記念車で幌はソフトトップです。
【インテリア】2008年代のマツダ車は質感に磨きをかけていて好きです。このNCも質感のある内装です。あと、地味にキー抜き忘れの音が好きです。これを録音して携帯のアラームに使いたいです。
幌が軽くなってて開け閉めが楽でした。ロックするレバーが中央になっているのでこれもプラス点です。NBの時はとても重くてレバーが左右にあったので大変でした。
お約束の2シーターなので車中泊は厳しいです。
【エンジン性能】排気量が上がったのか、NA、NBの時よりかなり速くなっています。加えてパワーも上がっているのでATでも全然問題ありません。
【走行性能】相変わらず走る止まる曲がるがしっかりしていて運転が本当に楽しいです。ロードスター伝統の「人馬一体」はこのNCでも健在です。
意外に目線が高く運転しやすいです。オープンにすると視界が無限に広がるので車線変更、駐車はストレスなくできます。
【乗り心地】シートはセミバケットが使われており、ホールド感があります。確かハーフレザーだった気がします。ゴツゴツするような感じもなくストレスは感じられず安心して乗れます。
【燃費】試乗だけなので分かりませんが、あまり期待できなさそうです。この手の車は燃費なんて気にしない方がいいのではと思います。
【価格】中期型もかれこれ10年落ちですが、あまり値段は下がってません。人気なのでしょうね
【総評】昔から気になってるので貯金が貯まったら割と本気で買おうかと思っています。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package
よく投稿するカテゴリ
2016年7月25日 12:57 [841958-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
スイフトスポーツ、86と乗換えて来た感想です。
【エクステリア】
国産スポーツカーとしてはカッコイイ。特に曲線のスタイルが良いです。また幌の有/無の両方ともカッコイイ。
フロントビュー、サイドビュー、リヤビューともにイイです。(86はリヤがイマイチでした)
【インテリア】
今のご時世では普通か普通以下です。デミオより落ちるのが残念。どんなにカッコイイ車でも乗ってる時は内装しか見えない。車を選ぶ時はエクステリア重視ですが購入したら内装が良い方が満足感が高くなるのでこの値段ならもう少し良くして欲しい。
【エンジン性能】
決して良くは無いが悪くは無い。街中で低回転で走っていると物足りませんが、峠などで回転上げて走ればそれなりに楽しめます。ライトウェイトスポーツカーは回転上げてナンボです。でもオヤジに成って楽に走りたいので1500ccターボ付ならイイかなと思います。
【走行性能】
確かに軽いけど良いとは思いません。最近はキビキビ&乗り心地もイイ車が主流だからもう少し足回りをカッチッとして欲しい。車がロールしてから曲がる感じが遅くてイマイチです。インパクトは86>スイスポ>NDの感じで重心が低いんだからスイスポよりもインパクトが合っても良いと思う。自分的にはNDと86の中間ぐらいのキビキビ感が良いかと思っています。
【乗り心地】
サス柔らかいし、扁平率が低いタイヤのお蔭で乗り心地はイイです。
【燃費】
満タン法で一度、20km/L近く行きましたが普段は15〜16km/Lぐらいなので良い方です。
【価格】
1500ccクラスでは高いです。この値段ならもう少し内装を良くして欲しい。(上位グレード同士で比べると2000ccの86と値段変わらない)
【総評】
86から乗り換えた為どうしても比べてしまうのですが、エンジン&足回りはこんなもん?って感じです。特に最初は慣らしで大人しく乗ってるとガッカリ感がありました。ただ慣らしが終わりエンジン回転を上げてそれなりに走れば少しは満足して来ました。スポーツカーと言う雰囲気からするとハンドルも軽過ぎます。高速になると少し重くなりますが低速からもう少し手ごたえが合っても良いと思います。
自分としてはオープンで音楽聴きながらゆったり海岸線でも流して、峠ではちょっと走りを楽しむ車かと思って満足しようと思います。
またBOSEのスピーカーは幌が無しでも有りでも、窓を開けててもそれなりに低音も出て聴けるので大変重宝してます。(オープンで音楽聴くなら必須だと思います)
あとオープンは初めてで幌はイヤだったのですが、簡単に開閉出来るのとS Leather Packageは2重幌のためか剛性感もあって全然気に成りません。重くなるメタルトップが出るのを待つ事も考えましたが待たずに買って良かったと思います。
シートについては下手なバケットシートより全然良いです。座った感じ決して大きい面積では無いですが全体を包み込む感じが腰に優しくロングドライブもokです。(レザーなのでパンチホールなら言う事無いのですが・・・)
またAutoexeから足回りのパーツが出たので一式注文しました。これで満足出来ればイイかな・・・。
参考になった18人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2016年2月13日 00:24 [904086-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
![]() |
||
---|---|---|
【エクステリア】
国産としては枠を超えたデザインです。
見る角度によってグラマラスに見えたり
しますが街中で遭遇すると小さっ!
と感じます。止まって眺めてる分には
おっ!かっこいい!と思いますが冷静に見るとほんとに小さな車です。
【インテリア】
インテリア全体のデザインはシンプルで
いいと思います。ただ質感ですが最近の
デミオやcx-3のような色彩が鮮やかでスポーティな内装を期待していました。
ロードスターはこうあるべき!といった
歴代ロードスターの過去を大事にし過ぎる
マツダの作り手意識がうざい。
オープンなのに!魅せる色彩を持っているのに!
生かさない事が残念。
分かりやすく言えば地味。
【エンジン性能】
ATです。発進にてアクセルを踏み込むと
軽自動車特有のうなるけど加速しないと同様の状況が生まれます。
それだけ非力です。基本1人乗りたまに2人ですが速さは全くありません。もしこのエンジンで4人乗せたらほんとに走らないだろうな‥‥‥と思います。
【走行性能】
曲がる。回避する。など街中での交通事情には抜群の性能を発揮します。
高速直進性能は‥‥‥
高速直進長距離は厳しいかな。
常にハンドルとアクセルを気にしない
といけない。正直疲れます。
【乗り心地】
繋ぎ目などはすべて拾います。
ただ車格相応だと思います。
【燃費】
ATです。リッター12?です。
不思議なのはヤンチャに走っても
慎重に気にして走っても常に12?
(笑)何故?
【価格】
相応だと思います。
【総評】
題目からしてネガティヴな書き込みに
なっていますが、外出するならいつも
一緒にいたい。また何処までも一緒に走りたい。絶対に離れたくない!不思議な魅力があります。小さい狭い乗り降り面倒くさい!遅い!とにかく遅い!など
てんこ盛りですが、虜になる。魅了される。
何かが確実にこの車にはあります。
是非オーナーになってみて下さい。
後悔はしないと思います。
参考になった18人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package
2015年8月28日 03:59 [853428-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
S Leather PackageのATの1日試乗レビューです。
350kmほど走りました。内訳は高速7割下道3割です。
【エクステリア】
どの角度からみてもカッコいい。
最高です。
【インテリア】
欧州車の真似をしているのは解るが、使っている素材が安い(と思われる)為、全体的にチープ。
最近のマツダのインテリアは輸入車に負けていない等の声を聞くが、200万円台の輸入車に完敗です。
ドリンクホルダーの位置は酷い。
走行中にドリンクを取れないし、置けない。
つまみでボリュームを変える際に邪魔。(ハンドルのボタンで操作すれば問題なし)
シートを一番後ろまで下げても狭く、左足が窮屈で疲れる。右足は大丈夫です。
レザーシートの安っぽさには驚きました。シートは交換したいところですね。
収納が少ない。
グローブボックスが無く、ドアポケットも無い。センターコンソールの収納も小さい。
トランクは思ったよりも広いと思いました。
ハンドルがビックリするほどダサい。特に真ん中のマツダのロゴが入っている円。
ドアの軽さは安っぽいが軽量化の為仕方がないか。ドアを閉めた時の音は良い。
ドアの内側のボディと同色のパネルは個人的には好き。
ドアを閉めて車外に出た時に自動でロックが掛かるのは良い。
マツコネはほぼ問題なし。快適です。
ipodのBluetooth接続も簡単。
BOSEの音は中々良いと思います。
ナビでGPSの位置捕捉の精度にやや問題があり、自車マークがたまに道を外れる。
ナビを使わない時モニターがやや邪魔かも。
車線逸脱のセンサーが敏感過ぎて、頻繁に音が鳴り気になりました。
幌の開閉は簡単で良いです。
軽量のオープンカーだからある程度は覚悟していたが遮音性が低く、全クローズでも高速走行中のロードノイズや風の音が気になる。
【エンジン性能】
1.5LのNAとは思えない良いエンジンです。サウンドも良い。
高速道路の追い越しや、急角度の上り坂でもスムーズでした。
日本の道路事情を考えると最適なエンジンではないでしょうか。
ただ、パワーは無いので、高級セダンや本物のスポーツカーにはあっという間に引き離されます。
アイドリングストップが不安定で、止まった数秒後にエンジンがかかる事が何回もありました。
【走行性能】
パドルシフトを使い、ワインディングもスムーズに通過出来ます。
高速安定性も国産のBセグメントの中ではかなり高いのでは。
【乗り心地】
軽めのホールド感のシートは、見た目はチープだが意外と疲れにくい。
全クローズでの高速走行中や、幌を開けた状態で下道走行中に耳が詰まる感じがする事がありました。
【燃費】
15.5km/Lでした。
スポーツカーとしてはかなり良いのでは。
【価格】
安いと思います。
【総評】
エクステリアだけでも十分買う価値はあります。
ドノーマルでもカッコいいです。
人目を惹きます。
この車に高級感や圧倒的なパワーを求めてはいけない。
これだけカッコ良くて楽しい車なので、それで良しとしましょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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ロードスターの中古車 (全4モデル/1,276物件)
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- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
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- 年式
- 2016年
- 走行距離
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ユーノスロードスター ソレックスキャブ仕様(車検用排気ガスレポート有) オーバーフェンダー 3No登録(車幅変更済み) ハードトップ Dampers タコ足 マフラー ロールバー レイズホイール
- 支払総額
- 199.3万円
- 車両価格
- 189.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 1993年
- 走行距離
-
- 支払総額
- 333.0万円
- 車両価格
- 316.3万円
- 諸費用
- 16.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
ロードスター プレステージエディション ドライブレコーダー ETC 17インチアルミホイール 車検令和7年11月まで
- 支払総額
- 39.8万円
- 車両価格
- 29.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 12.7万km
-
ユーノスロードスター Vスペシャル タイプII 新品ガラス幌 電動メッキミラー Aftermarketフォグランプ 純正リアウイング 新品USB付CDオーディオ ETC
- 支払総額
- 251.2万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
- 年式
- 1994年
- 走行距離
- 7.2万km
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