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BMW Z4モデルレビュー・評価
Z4モデルの新車
新車価格: 776〜940 万円 2019年3月25日発売
中古車価格: 43〜798 万円 (339物件) Z4モデルの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
Z4モデル 2019年モデル | 4.34 | —位 | 6人 | |
Z4モデル 2009年モデル | 4.33 | —位 | 10人 | |
Z4モデル 2003年モデル | 4.58 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 16人 | - |
Z4モデル 2019年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.34 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.16 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.51 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.98 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2003年モデル > 2.2i
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2023年2月9日 15:30 [1680533-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】2023年の今、かっこいい。現行を含めてZ4の中で一番、センスの良いデザインだと個人的には感じます。
【インテリア】
今時の車みたいにボタンだらけではないし、奇をてらってないシンプルさが素晴らしい。
【エンジン性能】
軽い車重に2.2Lという割には鈍い。それなりに踏み込まないとキビキビ走れない。大人しい印象。
【走行性能】
私の個体はビルシュタイン/アイバッハが入っている事もあってカーブがとても楽しい。運転が巧くなった気にさせる足回り。
【乗り心地】
ダウンサスというのもあるけど突き上げなどは激しい。ノーマルでも激しいと聞きます。マイルドな車しか乗った事が無い方はこれを楽しいと取るか、不快ととるか微妙なところ。当方はセカンドカーなので1stカーのSUVとの対比を楽しんでいます。
【燃費】
街乗りは7から8km前後
郊外や高速道路使用で9から良くて11km
平均して8から9kmといったところ。
軽い2200ccにしては良く無い。
【価格】
2023年現在、中古がとても安い。
程度が酷い個体もあるけど、しっかり見極めればお買い得車は比較的多い車種と思います。
【総評】
セカンドカーに最高。BMWは故障が付き物ではあるが、BMW専門の整備工場も多いし、中古パーツやOEMパーツも豊富なのも良い。国産のような感覚で維持は出来ないですが、国産にはない車でコスパの優れたとてもオススメな車です。
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2019年モデル > M40i
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2022年7月3日 02:19 [1597112-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった6人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2019年モデル > M40i
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2022年6月21日 22:40 [1593311-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
「優雅なオープンカー」当然ですがこのキャラクターが本質です。
オープンの風を、車に乗りながらにして頭上に木々のざわめきを感じることを至上の喜びとする人のための車です。あと、劇目立ちたい人や、人と違う車に乗りたい人も。
【エクステリア】
low & wideでかっこいいです。幌の後ろ側のデザイン処理も完璧です。(これが完成形でボクスターと同じ形という話もありますが)
自宅車庫や職場では、後ろ半分が見えにくいため意外と目立たない?道路では、全体が見えるため目立ちます。
国産ロードスター軍団はマニアックに見えますが、Z4はゴージャスで優雅な外見です。
【インテリア】
同価格帯の3シリーズよりステッチが多く高級感があります。スポーツカーよりはラグジュアリーセダン寄りの内装です。革製スポーツシートの材質は申し分なく、形状も私の体にはベストフィットでした。
メーターはG系他車と同じなのでまったくスポーツカーの印象はない。ECO PROだとタコメーターが表示されないのは何とかしてほしい。スポーツカーを作ったならタコメーター重視の2連丸メーターが欲しいのは私だけではないはず。
【エンジン性能】
きめの細かいイメージのきれいな吹け上がりです。直6の音に耳を済ませると、あっという間にスピードオーバーです。振動が少ないのでエンジンを回している感覚が薄く、スピードの出しすぎにはご注意を。直6サウンドに耳を澄ましていたら、あっという間にスピードオーバーです。
素晴らしいエンジンですが、スポーツカーにはもう少し荒々しいエンジンが合っているかも。
B58エンジンは3,4,5シリーズといった豪華サルーンに合ったエンジンかもしれません。
【走行性能】
限界には程遠い走りしかしていませんが、よく回ります。
ハンドルの動きに対して遅滞なく敏感な挙動をします。逆に高速道路では、ハンドルがわずかでも動くとぶれるので緊張を強いられます。
BMW特有の「切り始めは一瞬ためを作った後きれいに曲がっていく」「高速道路では規格外の直進安定性」の逆を行きます。ここはトレードオフの関係でしょう。
コーナーでトラクションをかけてもきれいに曲がるのはLSDがよい仕事をしているからかも。アダプティブサスをスポーツ設定にすればロールはほとんどありません。
前後の荷重変化で曲がり方が見事に変わる基本重視のセッティングと思います。
【乗り心地】
アダプティブサスをコンフォートにすればラグジュアリーサルーン並みかと思います。
スポーツだと突き上げが強いですが不快なほど固くはありません。コーナーでのロールはほとんどありません。
【燃費】
気温20℃台、限界まで省燃費運転して
街中通勤10km/l 郊外14km/l 高速道路17km/lつまらないのでこんな運転はおすすめしません。
楽しく走ると1-2割減の印象です。
【価格】
国産車と比較してコスパは悪いが、この価格を出さなければ味わえない喜びがあります。
【総評】
スポーツカーを作るのがこの車の目標だったと思います。
足回りはスポーツカー、エンジンと内装と乗り心地はラグジュアリーオープンカー
BMWがスポーツカーを作るとこうなるのでしょう。
たまに本格スポーツ、普段はラグジュアリーコンフォートが好きな人には最適です。
参考になった9人
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2019年モデル > sDrive20i M Sport
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2021年8月25日 03:37 [1485679-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
限定車で赤いストライプが入っています。デザインはかっこいいと思います。赤のブレーキパットが目立ちます。色は白です。
【インテリア】
どんな体型にも合うシートとのことで、座りやすいです。着座位置が低く、コックピット感があって好みです。メータはちょっと見ずらいですが、フロントディスプレイ重宝します。
【エンジン性能】
2.0ですが、十分です。吹け上りもよく、楽しめるエンジン。
【走行性能】
オープン最高!これにつきますね。
【乗り心地】
足もしなやかで、適度な馬力。ブレーキフィールもよく、快適ドライブできます。
【燃費】
高速、著距離でリッター12キロほど行きました。
【価格】
高いですが、S2000的な国産車がないのでしかたないでしょうか。
【総評】
30年ぶりのオープンカー(初代ロードスター依頼)。北海道の大自然で走るもよし、春先、首都高のドライブもよし。速さではなく、オープンカーで好きな音楽をかけて、走る時間を楽しむ車。抜かされても何とも思いません(笑)小学生の息子も気に入ってます。
参考になった10人
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2019年モデル > M40i
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2021年8月15日 16:50 [1482847-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
伝統のストレート6エンジンが好きで、OEM兄弟車でハードトップのトヨタブランド「スープラ」との比較試乗であっさりZ4に決めました。当初はオープンスポーツの必要性は考えていなかったのですが、もともと自分がバイク乗りなのでZ4試乗でオープン機構の出来の良さが気に入って購入決定しました。それとあくまで個人の趣味ですが、スープラのエクステリアデザインは私も妻も生理的に受け付けませんでした。(スープラファンの方ごめんなさい)
【エクステリア】メタリックのサンフランシスコレッドボディに、メッシュ状のキドニー・グリルが一番気に入っています。車体デザインは、オープンでもクローズでも全方向から見て素晴らしく、特にリアのデザインは惚れ惚れします
【インテリア】現代の車らしく液晶パネルです。見づらくはないのですが、タコメータが反時計回りなのがどうも慣れないです。伝統的な時計回りに変更できないかディーラーに聞いたのですがダメだそうで残念。ステアリングの太さは私の好み。インパネ全体はスポーティで非常に機能的で私は好きですし、シートも文句なしです。(メルセデスや高級国産車を基準にする人には高級感が物足りないかもしれません)。ちなみに電動ソフトトップは50km/h以下であれば走行中でも10秒で開閉可能で最高に便利で機能的です。
【エンジン性能】個人的には20iの試乗では完全にパワー不足だったので(私が元々スーパーバイク乗りなので体感的に)、M40iが車としてはちょうどいいパワーバランスです。日本仕様は欧州仕様より大幅パワーダウンの340psですが個人的には非力ではなく、パワー余りもなく、重量的に不利なオープンカーとしては日本国内で使い切れるちょうど良いパワーに感じています。
【走行性能】箱根のワインディングロードによく行きます。割とクイックですが神経質にならずに程よく攻め込めるハンドリングです。クルマの挙動は安定していて、タイトコーナーでも連続する高速コーナーでも安定感があります(以前に乗っていたポルシェとは味付けが完全に違います)。ロールはあまりせず自然な感じです。スポーツモードでのコーナー立ち上がりの加速パワー感もバイクに近い感覚でどんどんアクセル開けていけるので、私にはちょうど良い走行感です。ギア比と低速トルクも日本の幹線道路にマッチしているようで、信号のゼロ〜60km/h発進加速も楽しい車です。
備考:アダプティブ Mスポーツサスペンション標準装備で、コーナリング後の加速性の向上や安定性等を飛躍的に向上させるMスポーツ・ディファレンシャルも搭載しているのでどんな状況でも安心してアクセルを開けていけます。走行安全装備も至れり尽くせりなのでやや面白さには欠けますが、逆にそのおかげで安心感満点で楽に振り回せる車です。
【乗り心地】上記の仕様で私にはちょうどよいサスペンションですが、助手席の妻にはちょっとハードなようです。トランクルーム容量は2人分の小旅行用として十分過ぎくらいですが、2シータオープンスポーツカーですのでパートナーとの旅行向きではないです。でもコンフォートモードでのんびり高速道路のオープン走行感が良い感じ。メッシュのウインドリフレクターが後ろからキャビンに進入してくる風の巻き込みを抑えてくれるので快適です。天気の良い日の日帰りドライブが最高です。
【燃費】3リットル直6ツインパワーターボで、渋滞以外では主にスポーツモードしか使わないので当然燃費は良くはないです。燃費は期待してはいけません。
【価格】スープラより割高ですが、このデザインと個性と走行感であれば納得かなと。私は気にしませんが国産高級車やメルセデス基準で内装にもっと高級感を求める方には高く感じると思います。(比較にするのは暴論でどうかと思いますが個人的に私が乗っているオートバイのCBR1000RR-RやS(M)1000RRと比べればコスパ的に激安に思えます)
【総評】スーパースポーツバイクでのサーキットレース経験者の私としては、オープンエアのバイク感覚で非常に楽しく安心感満点で遊べる車です。当たり前ですがヘルメットを被らずオープンエアが楽しめるのが天国ですね(笑)
オープンカーながら実用性十分で快適で安全で走りの楽しいこのZ4に十分満足しています。また、某国産車で人馬一体を看板にしているオープンスポーツカーがありますが、私個人はMTを1週間乗っても退屈でむしろZ4よりコスパが悪く感じました(私見ですのでファンの方ごめんなさい)。今のところ、Z4 M40iが私にとって理想に近い人馬一体的な車だと思っています。人によって馬(または2輪車)の基準が違うのであくまで私の基準です。
ちなみにサーキット走行では完全にパワー不足かつ剛性不足なので、この車は一般道で遊ぶのに私にはちょうど良い車だと思います(あくまで個人的な感想です)。サーキット走行なら間違いなく兄弟車スープラのほうが向いていると思います。
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2009年モデル
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2017年7月20日 00:16 [1047263-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
2009年1月ノモーターショーの画像を見てから、ずっと憧れていた車でした。
どの車もフロントはカッコイイけど、リヤが・・・という車が多いですが
360°どの角度から見ても惚れぼれするほど、とってもスポーティーかつ美しい車だと思います。
夢に見た車が約9年後、自分の愛車になれた事がとても嬉しく、夜中でも駐車場へ行き
タバコを吸いながら見とれるほど、カッコイイです。
【インテリア】
Z4以外にも他の外車を所有していますが、甘く見たとしても、やはり他のドイツ車よりも質感、クッション性、材質において
安っぽいとは思うのは正直な所です。
80年代のBMWの方が質感がよかった気がします。
しかし、Mスポーツですので、ノーマルに比べ、スポーティー感もあり、私の中では許容範囲に入っています。
そして、オープンカーにしては収納スペースがソコソコあるため、使い勝手は良いです。
【エンジン性能】
現在生産されていない「N52B25A」。
いわゆる直6のNAエンジンなんですが、ターボ車と違いアクセルの踏む量に対しリニアに反応してくれるだけでなく
ストレート6の気持ち良いサウンドが運転車の脳みそを溶かすほど良い音がします。
出だしに関しては重たい加速ですが、スロコンを入れれば、燃費も良くなり出だしの重さも解消できます。
とても良いエンジンです。
【走行性能】
爆発的な加速ではありませんが、気持ちが良い重低音とともにスムーズに加速していきます。
そしてBMWという事もあり、コーナーリングにおける前後バランスはとても優れており、ロールが少なく
ハンドルを切った瞬間からフロントがスッと方向を変え、ドライビングする楽しみを倍増してくれます。
オープン状態では言葉で表現できないほど、気持ちがいいです。
【乗り心地】
ノーマルのZ4は乗った事がないので分かりませんが、Mスポーツはノーマルに比べ車高が低い為、若干サスペンションの
固さを感じますが、スポーツカーと捉えれば、そこまで気にするほどでもありません。
【燃費】
街乗り→9km/l 信号の少ない一般道→15.3km/l 高速道路→15.1km」
※スロコン装着及びECO設定
【価格】
プレミアがついてしまい、中古であろうとも高い。
【総評】
こんなに満足した車は生まれて初めてです。
部品供給が続く限り乗り続けたい車ですし、息子が成人したら、息子が運転するZ4の助手席に座って
昔の思い出話でもしたいと思ってます。
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2009年モデル > sDrive20i Cruising Edition
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2016年1月13日 18:02 [894416-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
E85、2.5iを4年弱、E89 20iを3年乗りました。
どちらも楽しく、デザインも気に入っています。
この度、結婚を期に乗り換えにはなりましたが、間違いなく名車です。
オープンでは巻き込みも適度で快適です。
ディフレクターを付ければ100km/h程度なら会話も普通にできます。
四気筒ターボも悪くはありません。
燃費は高速メインで、14〜17km/l(最高は18でした)、大阪市内の街乗りだけで9〜10km/l程度。
パワーも実用域ではちょうどいいです。
自分が50代くらいになったらまた乗りたいと思います。
20代をこんないい車と過ごせてよかったなぁと思います。
ちなみにトラブルは納車半年でO2センサの故障のみでした。
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2003年モデル > 3.0si Coupe
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2014年7月10日 19:14 [735469-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
今更過ぎて古いかも・・・けれども、その古さを感じさせない洗練されたスタイルに魅了され購入しました。
【エクステリア】
この車の購入要因の大半はこの「クーペ」スタイルの外観。ロングノーズ、ショートテイル。格好いい。
どノーマルでも格好いい。車高を下げればもっと格好いいかも知れませんが、乗り心地や年齢を考えると・・・
屋根の開閉を、果たして何度行うか?考えると屋根開閉は必須ではない。
ロードスタータイプも格好いいけれど、クーペにはやられた。
周囲に乗っている人があんまり居ないのもポイント高い。
【インテリア】
非常にシンプル。面白味に欠けるかもしれないけど、このシンプルさ加減は嫌いじゃない。
純正カーナビは旧世代の代物。地デジも無い。ハッキリ言って使い物にならない。
しかし、不満はない。エアコンは普通。
メーター、計器類は見やすい。
前方、後方の視覚が狭い。
【エンジン性能】
別段、不満はない。
前車が高回転推奨エンジンだったので前車に比べると大人しく感じるが、前車より低回転でもトルクが太い分だけ安定感もあり遅いとかは感じない。
優雅に運行できる。
AT車なので全てが大人しい。荒い運転をしたい人には向いてないかもしれない。
【走行性能】
ランフラットタイヤS001純正ホイル。
特に突き上げなどは、まぁ、あるけど、気にならないレベル。
ハンドルも切れるし、フラフラするわけじゃないし。
FRらしい加速ですよね。
【乗り心地】
目線が低いので視野が狭いけど、慣れたなら気にならない。
椅子はホールド感はないが、そこまでフカフカでもない。現状は不満はない。
車内は天井が低いからか、狭く感じるが、実は2シーターなので割り切れば逆に広く感じる。
【燃費】
3000ccFRだが、車重が思ったより軽い。
エアコンONで街中9〜10程度。
高速道路なら12程度。
まぁ、一概に良いとも言えない、けれど、想像より悪くはなかった。
乗り方次第ですよね。
【価格】
中古なら大分安い。
程度の良いものがあればお買い得だと思う。
(私はワンオーナー・禁煙車・ノーマル・15000km未満の走行車を即決)
【総評】
車買おう買おうと考えて、S2000、マツダロードスター、アウディTTRS、Z34、BMW Z4メタルトップ・・・色々悩みました。
恥ずかしながら知りませんでした、Z4クーペの存在を。
そして、ほぼ一目惚れ的な即決。
スタイルに魅了され、中古をしらみつぶしに調べ、数が少ない=あまり売れてない?事に、逆に嬉しさを覚え。
やはり「乗りたい」と思う車に乗らないと、損ですよね。
買いたいときに乗りたい車に出会えた喜び。
えー、総じて良い車です。そこそこ目立ちますしね。
(プーッ!クスクス!あいつダッセぇ!とか思われてるかもしんないけど)
とても気に入ってます。
あとは乗る時間が出来れば・・・
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2009年モデル > sDrive35i
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:10人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2013年8月15日 23:29 [619867-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
デザインが気に入ってシロッコを息子に売って^_^;、中古を購入。約2万キロ走りましたが気分は最高のクルマです。
・エクステリア、インテリア
文句無し!
・エンジン性能,走行性能
流石は直6。吹き上がり、パワー、素人が日本の一般道を走るに不満などあるはずもなし。
・乗り心地
最悪です。やや凹凸のある路面を走ると不快感が充満します。
余りにひどいので、ビルシュタインのPSS10に変え、タイヤもBS S001のランフラットにしましたが、来年タイヤはラジアルになっているでしょう。
・燃費
片道5kmの通勤では、想定通り5-7km/l。高速では12-14。田舎道では10-12。これまでの平均は9.9です。あのパワーと排気量を考えれば満足です。
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自動車(本体) > BMW > Z4モデル 2003年モデル > 3.0i
よく投稿するカテゴリ
2012年7月3日 09:40 [516966-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
満点です。他ではマネのできないデザイン、
オープンにしたときのバランスを考えているような、
曲線的でなまめかしいラインも素敵でした。
【インテリア】
シンプルかつ上質。シートヒーターや
パワーシート、ドアの剛性感も素敵です。
【エンジン性能】
不満はありません。パワフルなエンジンサウンドと
ともにぐんぐん加速し、高速巡航もらくらくです。
【走行性能】
足回りもしっかりしており、嫌なばたつきはありません。
コーナリングもビタッときまるので運転してて
とても気持ちが良いです。
【乗り心地】
シートヒーター+暖房を効かして、
冬こそオープンにして走れる車です。
異音も無く、快適な車でした
【燃費】
3リッターにしては車重が軽く
悪くはありません。
【価格】
中古購入なので採点は控えますが、
買い得なモデルだと思います。
【総評】
オープンにして走るための車です。
開閉も十秒かからないくらいなので、信号待ちでもOKです。
風の巻き込みも少なく設計されていました。
もう手放しましたが、余裕があったらまた乗りたい車です。
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2009年10月9日 23:31 [258725-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】見れば見るほど、計算された曲線の美しさに感心させられる
【インテリア】ややシンプル過ぎる気もするが、機能性は良し
【エンジン性能】直6のスムーズで何より気持ちの良さは特筆できる
【走行性能】思う通りに車を操ることが出来、ブレーキのフィーリングも最高
【乗り心地】ランフラットタイヤのゴツゴツ感は最悪ですが、グリップは凄い
【燃費】3000ccのスポーツカーとは思えない程の高燃費
【価格】もう中古車でした手に入らないですが、価格もこなれ今が買いかも
【総評】駆け抜ける喜びを感じられます。
屋根の開閉が10秒以内なので、思いたったら直ぐにオープン走行出来るのが便利
スポーツモード・ボタンを押すと車が別次元に豹変するあたりがとても気に入ってます
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2009年5月27日 09:48 [223188-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2004年型2.2iを所有しています。
新型が発売になってはおりますが、レビューを。
日本車を乗り継いだ後で、セカンドカーとして購入した車でしたが、結局日常の足に使用しています。
長いフロントノーズと低い車高に慣れてしまえば、通常使用も苦になりません。
ただし、車高の低さは要注意で、車止めなどは低めのものでもフロントバンパーに干渉しますし、歩道との段差などで底面を擦ったりします。
無頓着に運転していると、生傷が絶えなくなるので要注意です。
足回りの固さは、日本のツーシータースポーツなどと比べると目立つ感じはしますが、私は前車がチューンドであったため、逆に乗り心地が向上しました。
タイヤ性能が気になったため、標準16inRFT(コンチネンタルでした)を国産17inラジアル+ホイールに交換しましたが、そちらの方が乗り心地が向上しました。
ブリジストンRFTは試していないため、そちらはわかりません。
トランスミッションは出来がよく、ATモードでは変速ショックも少なく快適です。
MTモードはシフトアップのタイミングが若干遅く、
(マニュアル感を出すため?シフトレバーを入れてクラッチをつないで・・・なタイミングです)
ワインディングでのガチンコなどは、車重と相まってもっさりするかもしれません。
逆にシフトダウンはレスポンスが良く、交差点でのエンジンブレーキで重宝します。
ソフトトップは丈夫な作りで、今のところ痛みや雨漏りは確認されません。
車内収納スペースは日本車と比べたら少ない気はしますが、それでもツーシーターオープンの中では十分なスペースを確保していると思います。
ただし、二人乗ってしまうとハンドバッグなどの手回り品をどうするかが発生しますが。
トランクに手回り品を入れる際は、キーの閉じ込みにご注意願います。
一回やってしまい、JAFを呼んだことがありますが、場所によっては特殊キーに当たる本車のキーを開けられる技術者がいないこともあるとのことでした。
(二年以上前の話なので、今は改善されているかも知れません)
車検を二度経験しましたが、大きな故障や部品交換もなく、今まで来ております。
一応、不具合と見られる今までの故障を報告します。
?反射低減ルームミラーの液漏れ
→メーカー保証が切れてから液漏れしたので、実費修理になりましたが、早い段階でディーラーに確認すれば、故障していなくても交換してくれるようです。
?エンブレムのクリア部分ハゲ
→BMWの宿命?この車はエンブレムが4箇所あるのでorz(ちなみに3か所目が剝れそう(泣き))
?エンジン警告灯の点灯
→ある日急に点灯して、一週間ほどそのままで急に消えました。
ディーラーでは、異常はコンピューター内に登録されているが、内容が不明だったとのこと。
クリアしてもらった後は特に異常ありません。
AftermarketETC、AftermarketインダッシュHDDを取り付けましたが、特に異常なく今まで来ています。
参考になった2人
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2009年5月4日 00:27 [215971-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
外観は好みの問題だと思いますが、特徴のある悪そうな顔が気に入っています。新型は、対向車線から一目でZ4だと分からないような顔になってしまい、自分の好みではありませんでした。
インテリアは、ゴチャゴチャしていなくて、飽きの来ないBMWの定番のデザインだと思います。ただ、グローブボックスの上が何もなく、ちょっと寂しいです。自分はステッカーを張っいます。埋め込めるようなら油温と水温のメーターを付けようかと考えています。
エンジンは3Lの方が速くて面白そうですが、あっという間にスピードが出てしまい、高回転までひっぱる楽しさがなくなりそうなので2.5Lにしました。それでも、気持ちよくアクセルを踏み込みのは、一般道ではなかなかできません。ノーマルマフラーでも、室内に心地よい排気音が響いて来て、エンジンをかけた瞬間から走る楽しみが味わえます。走り出すと、2000回転くらいから6000回転まで、うるさ過ぎず、静か過ぎない、絶妙な音質の排気音が室内に聞こえてきます。本当に素晴らしい車です。
走行性能と乗り心地ですが、マニュアルモードでのシフトアップが少し遅い気がします。シフトダウンは、衝撃もなく素晴らしく速いです。乗り心地も、他の人のコメントを読むと評価は高くないですが、スポーツカーとしては最高のレベルだと思います。何を基準にスポーツカーと言うのか?ということで評価は分かれるのだと思いますが、ゼロクラウンとかをスポーツカーと呼ぶのであれば、かなり悪いと思います。インテグラ(タイプR)のノーマルや、チューニングショップのガチガチの足まわりと比べたら、突き上げは非常に少ないし、衝撃をかなり吸収してくれます。ちょくちょく筑波を流しに行くのですが、パープルラインにあるバンプはコツンというレベルで越えてくれるほど初期制動は柔らかく、そこそこのスピードでカーブを曲がるときには、少しロールした状態でカチっと踏ん張ってくれ、さらに限界ちかくのスピードで曲がると、イン側の足がしっかりと伸びて地面に吸いつくように走ってくれます。購入前は、とりあえずビルシュタインの足まわりに交換しようと思っていたのですが、ノーマルが素晴らしい為、もったいなくて換えていません。ただ、LSDが標準で付いていないのが残念です。クスコからハイブリッドデフが出ているので、ちょっと検討しているのですが、ドリフトをするわけでもないし、本気で走る年齢でもないので迷っています。
燃費は、アクセルをガンガン踏まなければ、10km/lくらいだと思います。自分はかなり踏んでしまうので、8km/lくらいです。
価格ですが、新車でも500万円を切っていますし、それなりの国産スポーツカーを買って、足まわりを換えて、マフラーを換えて、・・・、って仕上げていくのであれば、最初から完成されているZ4を買う方が安いと思います。リフトアップして驚いたのですが、下回りはフラットになっています。高速で路面に張り付くような感じがする、って言うのは、これが理由なんだと思いました。インチキ・ディフューザーなんかとは、レベルが違います。さらにオートマのミッションの下には、空冷のフィンがついているし、その他の細部も素晴らしくコダワッタ造りになっています。中古価格も下落しているし、セカンドカーとしてドライブを楽しむのなら、お買い得だと思います。
別の話になりますが、ホイールをインチアップしてランフラットではないタイヤのZ4をよく見かけますが、高速でのバーストテストをBMWがしていることは知っているのかな、って思います。リアタイヤがバーストすると、車はスピンモードになって横を向いてしまうのですが、純正ホイールとブリヂストンのRE050 RFT(ランフラット)の組み合わせだと、まっすぐなまま止まれるそうです(状況にもよると思いますが)。 外見も重要ですが、この安全性を捨てるのはもったいない気がしませんか? RE050 RFTは、あのエンツォフェラーリの指定タイヤですよ。世界が認めているNO.1タイヤですね。静寂性、グリップなど、最高とは言えませんが、ものすごくハイレベルなタイヤです。ちなみに、ランフラット用のホイールは、通常のものとは耳の所の形状が違いますので、中古車を購入する際には、ノーマルのホイールとRFTのタイヤが付いているか、確認した方が良いと思います
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2008年9月18日 01:14 [158490-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ずっと欲しくてかなり、かなり無理して買っちゃいました。
私が購入したのは限定バージョンで、シートや内装がツートン・M仕様の太いハンドル・18インチタイヤにM仕様のホイール・M仕様のボディーカラーの2.5です。
エクステリア・エンジン・走行性能はかなり気に入っていて、ストレスを感じることなく加速することが可能です。
年も年ですし、性格的にもゆっくり安全運転するタイプですが、なんとなくスピードを出したくなる車です。運転していて楽しくて仕方ないといった感じでしょうか。
インテリアに関してはやはり、収納が少なく困ることが多いです。特にゴミ箱をどうしようかと思っております。
乗り心地はスポーツタイプということでしょうか、かなりゴツゴツっとする感じで気になりました。初めて運転した時は緊張していたせいかかなりの腰痛の悪化が見られました。。力を抜いて揺れに任せて、慣れてしまえば腰痛発症時間はより延長されます。
普通の車ではなんてことない凸凹でもかなり足が固いので、初めてドライブデートするときは注意が必要かも(笑)
雨天時の走行で、水たまりや轍にかなり強力に足を取られるのと、視界が悪いのが残念です。
しかし、晴れの日にオープンで乗るにはこれほど爽快な車はないのではないかと思うくらい気持ちよ〜く走れます。
ゴルフバックは、ドライバーなど長尺を出して別に入れる様にすれば2個入ります。
総合的にはかなり満足しています。本当に楽しいこと請け合いです!
程度の良い中古なんかがオススメと思います!
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よく投稿するカテゴリ
2008年8月25日 18:24 [154599-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
昨日、納車になり箱根から伊豆まで馴らしに行きました。
2500CCですが以前の2200CCより格段にトータルで上回っています。初期型から最終型となり、装備も充実されて買い得感があります。この手の車に全てを求めるのは無理だと思います。
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