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BMW 3シリーズ ツーリングレビュー・評価
3シリーズ ツーリングの新車
新車価格: 672〜1116 万円 2019年9月26日発売
中古車価格: 30〜830 万円 (620物件) 3シリーズ ツーリングの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
3シリーズ ツーリング 2019年モデル | 4.55 | —位 | 18人 | |
3シリーズ ツーリング 2012年モデル | 4.52 | —位 | 47人 | |
3シリーズ ツーリング 2005年モデル | 4.13 | —位 | 6人 | |
3シリーズ ツーリング 1999年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 1人 | - |
3シリーズ ツーリング 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.27 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.22 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.38 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.83 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.21 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.62 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 318i Touring M Sport
よく投稿するカテゴリ
2024年5月27日 21:49 [1846841-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
G21 318i に2年ほど乗りましたので購入時に検討した320d、320i、ベンツC180、LEXUS IS300 との比較検討、使い勝手などを交えての感想になります。
【エクステリア】
セダンもまとまっていて良いのですが、ツーリングの横からや斜め後方からのルックスに惚れて購入。キドニーグリルの巨大化も現行3シリーズまでなら許容範囲かと... ただサイズが昔の5シリーズ並みなので狭い路地を利用される方は神経を使うかもしれません。
【インテリア】
操作系ですがフェイスリフト前なのでインパネとセンターの液晶画面が分割されたモデルです。一度フェイスリフト後のモデルに乗りましたが横一体化された液晶表示よりインパネ情報が大きく見易いです。あとシフトレバーがある方がなんとなく安心します。
ただ内装質感はごく普通で豪華さはありません。C180の方が質感的には良いのと思います。ただC180はセンタコンソールまでiPAD並みの巨大液晶が居座り、なんとなく落ち着きませんでした。
【エンジン性能】
2L DOHCターボの肩書からは拍子抜けするほど物足りない出力数値ですが、息の長い滑らかな加速が高回転まで続くので気持ちよく走れます。家族4名乗せて新東名120km/h区間でも追越車線で楽に加速してくれますので不満がないですね。ちょうど使いきれるパワー感なので山道を走っても安心して踏むことができます。
確かに試乗した320iと比べると高回転域のパワー感は劣りますが、ガンガンに攻めるスポーツ走行がしたいのなら320iでも物足りないでしょう。330i以上で無いとその差ははっきりしないと思います。
【走行性能】
ツーリングにしたこともありやや後ろが重い感覚があります。軽快感は明らかにセダンの方が上ですね。ただ高速だと安定感の面で部があるのでここは好みが分かれるかと思います。とはいえそこはBMW、重量バランス50:50+Mスポーツなので引き締まった足回りと高い剛性でワインディングでも不安はなく吸い付くように走るのでハンドルを握るのが楽しみになります。特に高速コーナーは素晴らしい安定性です。ただ前述のように車体の大きさ故にタイトコーナーはしんどいですが…
後、318iでも自動運転等の運転補助システムが標準で上位グレードと同じ点はうれしいですね。実際、高速で事故渋滞などに捕まることがありましたが、60?/h以下だと自動運転可能なので助かります。ただ通常走行時もレーンキープ機能などが働くので煩わしく思えることがあるのでもう少しON/OFF切り替えを簡単に操作できるようにするなど、操作面での改善は必要に感じます。
【乗り心地】
Mスポーツ故に固いですが、突き上げ時のショックは上手く和らげているので不快感は無いです。なお室内空間ですが正直広いです。180cm超ですが前席のシートセッティングを変えないまま後席に乗っても不満はなくヘッドクリアランスも十分です(セダンでも問題なかったです)。ちなみに同乗する家族からも不満はなく、ドライブ中も普通に眠れるとのことでした。
なお比較したC180はAピラーが寝かせ気味で圧迫感が強くて前方の見切りが悪く後席も狭いこともありパス。IS300も同様です。
【燃費】
高速道路メインだと15〜16km/L 街乗り主体だと8〜10km/Lほどに落ちます。モーターアシストも無いので昨今の燃料代高騰の状況で毎日使用される方には厳しいかもしれません。
【価格】
年々、上がって行くように思います。ギリギリ円安が本格化する前でしたので比較的安い時に購入できましたが、何年かすると3シリーズも高値の花になるのかもしれません。ただBMWに限らず国産車でも500万オーバーが珍しくないので今後は庶民向けと明確に分かれて行くのでしょうね。
【総評】
個人的に最後の純内燃機関のクルマとして購入していますが、BMWらしく古典的手法に則ったプラス最新デバイスといった感じで総合的にはほぼ満足できる結果となっています。
購入時に320iと悩みましたが、街乗りや普段使いのシーンでは差はほとんど感じられず、装備面もほぼ同じなので318iを選択して正解でした。
より新しいC180も試乗しましたが、スタイルと最新装備優先といった印象で、居住性がイマイチな点とセンターコンソールの大液晶画面、1.5Lターボエンジンがネックでパスしました。IS300は装備面なども古いということもあり見送っています。
毎日使いなら320dのパワフル且つ低ランニングコストのディーゼルもありかと思いますが、休日しか乗らないのであれば高回転域まで気持ちよく伸びるガソリン使用も検討に入れてよいかと思います。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring Luxury
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2024年3月16日 10:04 [1822994-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
1年落 ディーラーの試乗車 走行距離7000キロの個体を延長補償付の認定中古車で購入しました。
初めてのBMWです。
デザインは歴代 現行モデルよりもこのF31が
1番スタイリッシュで好きです。
自動追随センサーの黒いお弁当箱のようなものがちょっと残念です。
走りは初めてのFR カーブを曲がる時が特に気持ちが良い!
手放した後でも、また運転したいなと思う車でした。
グレードは320d ラグジュアリー
人気のMスポーツではないですが、
モールのメッキがスタイリッシュで好きです。メッキは欧州車特有の仕様で艶を維持させるのは結構大変です。
試乗車は荒い乗り方がされており、故障しやすいと思われていますが、所有期間4年ちょっとの間は一度も故障はしていません。
本当に運転して楽しい車でした。
唯一 残念だったのは中古の為 点検 車検と
ディーラーに持ち込みますが、新車のセールスがついていないため、代車を用意してくれなかったことです。
ディーラー以外の所に持ち込んで交換部品が発生すると保証契約が無効になるような契約だったからです。
この車も中身はコンピュータでもし異常でもあれば 、修理代で簡単に50万円以上飛んでいくので、延長保証なしでは怖くて乗れません。それが無ければずっと乗っていたい車でした。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d Touring
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2023年10月24日 11:14 [1772070-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
豚鼻が小さく、斜め前から見た感じは最高だと思います。
横から見たスタイリングは、ツーリングなので後方が膨らんでおり、いまひとつ感がありますから☆一つ減。
ドアノブなどの質感は、現行モデルよりも高いと思います。
【インテリア】
部品の質感はそこそこ高いし、メータ類の視認性も良く、不満はないです。
ダイヤルが多くて、操作がしやすいです。
【エンジン性能】
トルクフルで、普通のスピードで走っている限りパワーに不足はないと感じます。
【走行性能】
新東名をよく使いますが、120km/h程度までは、直進安定性はいまひとつです。
しかし、120km/h程度でも非常に静かですし、いつでも好きなように加速できるような余力がありますので、長距離走行をしてもあまり疲れません。
スピードを感じさせないので、120km/hでも、以前乗っていた国産車の80km/h程度の時に感じるスピード感になります。
ちなみに7シリーズは、もっと遅く感じるので、捕まらないためにもACC使用は必須です。
【乗り心地】
ボディーダンパーとリジカラを入れたら、抜群に良くなりました。
5シリーズ並みじゃないかなと思っています。
【燃費】
高速だと、20km/l程度です。上記の通り、120km/h程度で走ってもそのくらいは出ます。
【価格】
高いと言えば高いです。
同じくらいの乗り心地、性能のアテンザと較べて2倍も高いというHPも見つけましたが、アテンザの試乗をしたことがありますがパッとしない感じでしたから、そういう比較が合っているのかなぁ?と思いますが、実際のところはよく分かりません。
マツダ車(デミオ)はドア付近の部品が2年弱で脱落しましたが、BMWは4年でいまのところ何も壊れないので、国産車の方が壊れにくいという一般的な情報とも合いませんし、総合的に見てコスパが悪いかと言われると、そんなことないと思っています。
【総評】
高速での長距離走行に敵した車です。
ワインディングも楽しいし、乗り心地は良いし、剛性感もあるから安心して走れますし、本当に良い車です。
ディーラーとの相性が良いのも幸運でした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 587万円
- 本体値引き額
- 60万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:26人
- ファン数:0人
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2022年10月25日 09:12 [1635142-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
320dツーリングスタンダード |
オプションでレザーシート(黒)を選択 |
オプションのアンチスリップシステム |
2021年12月に新車購入し、1年近くたっての感想です。
購入当初は、Xシリーズも考えていましたが、趣味の関係で荷物が多く載せて、重量物の積み下ろしが楽(ラゲージルームまでの高さが約60cmと低い)なツーリングに決めました。
また、当地は雪国であることから、4駆で雪道に強い320dXドライブにしました。
なお、オプションで、レザーシート、アンチスリップ・バックレストリリースのシステム、3Dビューやサイドビューの機能、アンビエントライトなどを付けました。
ただ、Mスポか、スタンダードにするかは悩みましたが、試乗車の乗り心地やモータージャーナリストの乗り心地のコメントなどを参考に、スタンダードモデルを選択しました。
試乗車で感じたMスポでの嫌な突き上げはなく、しっとりなめらかで、4輪駆動のため高速道路での水平安定性も高く、乗り心地にはとても満足しています。
値引き価格は控えさせてもらいますが、車体価格606万円、オプション価格78.2万円でした。
なお、半導体不足の影響で、「置くだけ充電」の機能が欠損しての納車でした。
[エクステリア]
前後、横ともにスタイリッシュです。
ルーフレールはアルミですが、これはレザーシートを選択した場合のオプションとなります。
標準は、窓枠を含め黒のプラスチックとなります。タイヤは225の50でグッドイヤーのランフラットタイヤ、ホイールは17インチで、ちょっとおとなしめな感じです。
[インテリア]
以前のBMWの内装と比べ、かなり高級感はあると思います。デジタルのメーターパネルは若干見づらいところがありますが、コントロールディスプレイは、タッチパネル方式で反応が良く、とてもスムーズに動き、テレビやバックモニターなどの画像はきれいで見やすいです。オプションのアンビエントライト(Mスポでは標準)は、ウェルカムライトも付きなかなかステキですよ。
[エンジン性能]
2リッターディーゼルのトルクは400N、最高出力は190馬力
[走行性能]
アクセルを踏み込んだ時の加速性は良く、マイルドな走りで、時速80kmでも1400回転までで走ります。
[乗り心地]
やはり、冒頭で記述したように、「乗り心地で選ぶならスタンダードモデル」といったところです。
[運転支援]
最高の運転支援機能だと思います。クルーズコントロールはとても良くできていて、後ろや横に走る車の乗用車やトラックの違い、またバイクなども認識して画像で表示してくれます。また、信号で長い時間(無制限かも)止まっていても、自動的に再スタートします。高速道路の渋滞で、60km以下の速度の場合は、完全ハンズフリーの運転が可能となります。
この年式からは、発信直後にシートベルトのたるみをピンと張る機能や誤発進抑制装置も付いています。
[燃費]
高速道路ではエコモードでリッター20〜21kmまで伸びます。
信号機の少ない郊外の道ではリッター14〜17km
街中では道路事情にもよりますが、リッター10〜12km
参考になった26人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 318i Touring M Sport
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2022年9月18日 20:41 [1428273-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2017年式318iツーリングMスポーツ
我が家のファミリーカーとして活躍してます。
本日、5年目の車検終了しました。
【エクステリア】
素直にカッコいいです。
Mスポーツなので標準グレードに比べて車高が低く段差に対してたまに気を遣わなければならない点と、前後異径タイヤの為、ローテーション出来ない点がたまにキズなので…
サマータイヤとスタッドレスタイヤの交換時期が同時に来たのを期に225/50R17のランフラットオールシーズンに履き替えました。ホイールは7.5Jで違和感無くマッチ。
スーパーやコンビニでも高級店の駐車場でも違和感なく溶け込む点が素晴らしい。生活感と高級感が上手く融合してるw
【インテリア】
メルセデスCクラスやアウディA4に比べたら高級感が云々って話をよく聞きます。価格帯が似たり寄ったりだし、使ってる素材も同じ様な価格帯だと思うし…単に見せ方の問題ではなかろうかと。
自分は特に不満ないインテリアです。スポーティさも質感も及第点以上。
但し、高級車と期待して乗り込んだパッセンジャーは肩透かしを喰らうかも知れません。
(そう思ってるのはオーナーだけで、案外そうでもない時も有りますw)
ドライバー側に傾いた操作系の使い勝手良好。
積載量、不満無し。
大人四人、無理なく乗れます。
普段使いは、自分、妻、子供、愛犬です。
【エンジン性能】
3気筒の1500cc、136ps
スペックだけ聞けば、あの車体に対してパワー不足なんではと思ってしまいますが。
実際は低回転からしっかりトルクも有り、扱い易い上に、5500rpm位まですんなり回ります。
巡航…一般道、高速道路共に法定速度プラスαの常識的速度域は言わずもがな余裕。
赤切符レベルの速度巡航でも破綻しません。
購入時にディーゼルモデルも考えましたが、私の乗り方ならガソリンモデルが最適解らしい。
クリーンディーゼルは、まだ未熟な技術だしドイツ本国の様に長距離を高速で走るのが日常なら勧めるが、日本的な乗り方で後々来る可能性の高い不具合への対処を考えたらガソリンモデルですよ!…とアドバイスを下さった担当営業マン、考えてみたら随分と良心的だな〜。きっとメーカー的にはクリーンディーゼル、売りたいだろうに。結果論かも知れませんが、自分にはガソリンモデルの方が合ってました。
走行距離が56000km、車検2回終了した現状、エンジンを含めその他不具合など一切有りません。パッドやディスクも殆ど減ってなかったです。
【走行性能】
路面に張り付く安定感。
矢の様に突き進む直進安定性。
カーブでは、まるで自分が回転軸の中心に居ると錯覚する位に自在に曲がる。
ちょっとした運転でも非常に楽しい。
駆け抜ける歓びとはよく言ったものだ。
ちょっと攻めた乗り方にも対応してくれるし、家族乗せる時のジェントルな乗り方にも充分対応可。懐深い。
【乗り心地】
シャキッとした乗り心地と言うか、硬質ながら不快な硬さでは有りません。
やや硬めのシート、締まった足回りが長距離運転も苦になりません。
普段、営業の仕事柄、日本車の営業車にほぼ一日乗っているので、仕事が終わり、愛車に乗り込むと、何だかホッとするんですよねw
【燃費】
平均13km/l前後。
高速主体の遠出なら、18km/l辺りが充分狙えます。
【価格】
購入時、登録済み新車で370万でした。
保証も5年付けたし、価格に対する満足感…有ります。車検2回目終了に伴い、メンテナンスパックの延長をしました。
【総評】
スポーティ、実用性、高級感、生活感が見事にバランス良く融合した良い車です。
徹底的に使い倒して行きたいと思います。
前愛車から数えたら、ディーラーとの付き合いも長くなってまいりました。
今回の車検に於いても、非常に良い対応だった為、その点も満足しています(だから再レビューした訳ですが)
参考になった24人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320i Touring
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2021年12月12日 08:53 [1528036-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
Standardのためカッコ良さはM Sportsに譲りますが、気に入っています。
【インテリア】
適度に物理スイッチがあるため、機能的で使いやすいです。試乗車に装着されていたヘッドアップディスプレイは選択しませんでしたが、やっぱり付けたほうが良かったかなと思いました。ファブリックシートは予想以上に高級感があり、適度に柔らかいので快適に過ごせます。ラゲッジも広くて使いやすいですが、ラゲッジ下部の収納は予想以上に浅かったです。
【エンジン性能】
320iの2Lエンジンは静かで動力性能に不満はありません。しかし、強く踏み込んだときにもう少しパワーが欲しいと感じるのも事実です。飛ばしたいという気持ちが起きにくいので、安全運転につながります。
【走行性能】
静粛性の高さ、ボディサイズを感じさせない取り回しの良さ、ツーリングの利便性の高さが高次元で融合しています。
【乗り心地】
17インチタイヤと標準サスペンションの乗り心地の良さは本当に良いです。試乗車のM Sportsで感じた突き上げ感が上手く吸収されており、とても快適です。車は思い通りに動くので、操作性が損なわれているわけではありません。
【燃費】
街乗り8、高速16程度です。燃費を求める車ではありませんので気にしていません。
【価格】
価格に見合う価値は充分に感じています。
【総評】
Standardは見た目は大人しいですが、BMWの魅力が凝縮されていると思います。また、ファブリックシートにも手を抜いておらず、誠実な車作りをしてくれていると思います、
参考になった25人
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring M Sport
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2021年8月8日 20:42 [1480471-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ワゴンボディでそれなりの高級感があってよい。
【インテリア】
デジタルメーターがBMWっぽくないが,なれればそれほど気にならない。
なお,ボタン等がいちいち目視しないと押しにくいのは直して欲しい。
【エンジン性能】
燃費がよくパワーもあり,素晴らしいと思う。エンジン始動時には少しディーゼルっぽい振動があるが,エンジン始動時だけなので気にならない(アイドリングストップはわずらわしいので切っています)。
【走行性能】
ハンドリングが素晴らしい。ボディは大きくなったが車が思ったところに進んでいくのでボディの大きさをそれほど感じない。
【乗り心地】
固めであるという評価が多いようですが,それほど気にならない。四輪で道路に張り付く感じがして乗っていて安心できる。
【燃費】
高速道路だとリッター20を超えることがあり,都心で普通に乗っていても10を超えるので大満足。
【価格】
確かに本体価格666万円は高いが,無駄に高いという感じはせず,値段だけの価値はあると感じる。値引きもそれなりにあるので,それを考えるとリーズナブルな価格といえるかも。
【総評】
概ね素晴らしい。電装系とコンピュータ制御の部分が,時々予期せぬ挙動をするので気が抜けないが,とてもよい車だと思う。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring M Sport Edition Joy+
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring M Sport
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2021年2月13日 07:21 [1411422-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
念願の320d xDrive ツーリング Mスポーツ 黒を購入しました〜。個人的にこれまで乗ってきた車の中では値段も中身も最高峰なので、しっかりレビューしておこうと思いました。3,000kmくらい走りました。
【エクステリア】
まず外見は率直にカッコいいです。フロントは、キドニーグリルがくっついて、横長になった事でワイドな感じが強調されました。ヘッドライト、デイライト、ウィンカーの光り方も良いですね。BMWレーザーは付いていませんが、非常に明るいですし、ライトの光り方を見ただけですぐにBMWだとわかります。
サイドは、いかにもFRっぽいスタイルで、目立つキャラクターラインなどはありませんが、美しくスポーティな雰囲気を醸し出しています。
テールランプが超カッコいいです。ココは好みが分かれているようですが、購入を決めたポイントの一つと言っても良いくらい好みです。立体的な造形で、切長なL字型がとてもスマートで、かっこいいです。
【インテリア】
インテリアについては、実はあまり期待してなかったのですが、乗ってみて、見てみて、質感など格段に進化していると感じました。
メーター系はフルデジタルで見やすくなり、また必要な情報が全て表示されています。
あとシートが良いです。標準の合皮とアルカンターラのコンビですが、見た目、座り心地ともに素晴らしいです。本革シートのオプションを付けるか迷いましたが、標準がかなり良い感じだったので、やめました。
ナビの画面も大きくて見やすいし、操作系も直感的に使えてgood!あとApple Carplayも今回初めて使いましたが、コレ良いですね!iPhone使いには最高です!
後部座席のシートも広くて触り心地ヨシ、エアコンのコントロールやUSB-Cが2つも付いてます。
最後に荷室ですが、広さは充分で、オプションの滑止めの機構がすごく便利。本当に荷物が滑らないんです。またテールゲートの自動開閉が早かったり、ワンタッチで後席の背もたれが畳めるボタンが付いていたりと、至れり尽くせりです。文句の付けようがありません。
【エンジン性能】
今回初めてのディーゼル車を購入したのですが、こんなに良いとは思いませんでした。まず数字上でもわかる通り、トルクがすごいです。走り出しはもちろん、走行中にちょっとアクセルを踏み足しただけで、ツインターボがどの回転域からでもビューンと加速していくので、チョー気持ち良いです。ちょっと変な例えですが、ドラゴンボールの界王拳みたいにビューンと…わかりづらいてすかね…。あとは音と振動についても車内ではほぼ気にならず、ディーゼルとは思えないくらいで、BMWのディーゼルってこんなに良いのか!と、とにかく驚きました。
【走行性能】
直進安定性、クイックなハンドリングとこのエンジンと相まって、ホント病みつきになります。普通に街中を走っているだけでも楽しい。特にハンドリングは、これまでに経験したことないほど感動的で、乗ったことない人は、とりあえず全員黙って試してほしいです。それくらい素晴らしい。ハンドルも普通の車は1.5回転くらい回るものですが、この車は1回転しか回らないんですよ。少しの操舵角でもツツーッて曲がっていくんです。ホントよだれが出ますよw
【乗り心地】
まあ敢えて難を挙げるとすればココでしょうか。先ほども書いたように、私は運転しながらウットリよだれを垂らしていますので、乗り心地に不満などもちろん無いのですが、ツーリングという車の特性上ガッチリ固められた足回りと18インチのランフラットタイヤとの組み合わせは、正直だいぶ固い乗り心地で、同乗している家族は、声に出して不満こそ言いませんが、特に後席は、酔っちゃったりするかもなあ、と思ってしまうほど固いです。それでもBMWはずっとランフラットタイヤを履き続けているので、フラフラしているメルセデスなんかよりはずっと洗練されていて、良い方ではないかと思うのですが…どうですかね?
【燃費】
これだけエンジンの出力があるのに、東京辺りを普通にコンフォートモードで走って、13km超えてきます、また高速では、半自動運転でエコプロモードでほったらかしにしていると20kmくらい行きます。軽油ですし、全く不満ありません。
【価格】
車両本体価格の666万円をどう考えるかですが、3シリーズと考えるとちょっと高いなと思ってしまいそうですが、乗ってみたら納得できると思います。私はこれまで国産車のみで、今回初めてBMWを購入しましたが、価格が高い理由がようやくわかり、納得しました。これならしょうがないと。乗れば乗るほど良さがわかり、最近ではもしかしたら安いかも?とまで感じるようになってきました。
【総評】
ちなみにADASなんかもすごいんです。ACCは、もうほぼ自動運転で、前に車がいれば、普通の国道でもただハンドルに手を添えているだけで、ずっとほったらかしです。速度調整やハンドルさばきも見事で、カクカクフラフラするような挙動はありません。ちょっとこれまで乗った車とは次元が違うと感じました。他にも色々伝えたい事が山ほどあるのですが、そろそろ文字数がいっぱいになりそうなので、この辺でやめます。この車、オプション込みで700万円超えていますが、全然高くないです(もちろん値引きはしっかりしてもらってくださいね!)。当分は乗り続けるつもりです。ちなみに下記の値引き金額は適当ですので、悪しからず。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 318i Touring M Sport
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:529人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 43件
- 3件
2021年1月16日 07:36 [1153297-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
最新のFF BMWに採用されてきた3気筒1500cc turbo。これを3シリーズに載せた。大丈夫?と思ってしまう。FFは代車で借りた218iで、DレンジにATを入れてブレーキ停車してる際は、振動がなかなか凄く、これは…要らない、と、思ってしまった…。今回、FRで3気筒 BMWは1シリーズと3シリーズ、必要に迫られ、3シリーズツーリング在庫から購入…。試し乗りすらしないで。
サマリー
素晴らしい。136psとビックリするスペックだが、やはりスペックじゃないんだな…と感心した次第。まあ、パンチある加速しないけど、普通に使うのなら、素晴らしい実用域のエンジン。FFだと振動が盛大だったけど、FRは全く問題無いレベル。乗り易く、普段使いなら素敵エンジン。523ツーリングは、また、別格だが、318ツーリングで充分です。今回、Mスポーツにしたのは、値引きが半端無かったので、また、自動車税も320iより5000円も安い。518iがあったらな…と妄想した次第です。
タイヤについて追記。
ブリジストンのポテンザでした。相性は良いと思います。個人的には、コンチネンタルが付いていたら良かったと思ってました。
参考になった18人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320i Touring Luxury
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2020年9月10日 15:20 [1366545-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
この外装色に、茶色のダコタレザーの組み合わせが気に入っています。 |
F31 320i luxury ツーリングを購入しました。認定中古車です。
走行距離がわずか17,000キロでしたので、
ほとんど新車の様な状態でした。
本革の薫りも心地良く、前オーナー様が
大事に乗っていたのだと実感しました。
「前後タイヤ」「エンジンオイル」「オイルフィルター」
「エアコンフィルター」「ワイパーブレード」
「ブレーキフルード」「エアーフィルター」を
交換して頂きました。流石の「認定中古車」だと実感しました。
過日納車され、早速首都高速を流しましたが、
特段の問題はありませんでした。
サスペンションが硬い印象ですが、ここで柔らかくしたら、
ドイツ車を買った意味がありません。
乗り心地は極めて快適です。
何が快適かと申しますと、FRなので
極めて自動車の挙動がシュアに運転者に伝わります。
それが安心感に繋がります。
運転して安心するので、結果として疲れないのです。
座席にもお金が掛かっている印象でした。
座っていて、疲れません。ビシッと正しい位置で座れます。
今回はSUVから乗り換えたのですが
この低重心さには参りました。カーブが楽しいです。
FR車は久しぶりなので、運転していて楽しいです。
後輪を蹴る感覚、クルマという機械の基本構造だと思います。
運転者の意思を正確にこのクルマは読み取り、
頭で想像したラインを描いてカーブを曲がれます。
ツーリングなので、荷室は広いです。
フルサイズのトランクケースが2個入ります。
海外旅行が趣味の私たち家族にとって、
この点はクルマ選びにおいて譲れない点でした。
このクルマは、広い荷室とFRの愉しさを同時に満たしてくれます。
国産車は、このカテゴリーは死滅しました。
レヴォーグが最後に健闘しているかと思いますが
あのCVTは、私は受け入れる事が出来ませんでした。
その他のクルマを見回すと…
Cクラスしか選択肢がありません。
A4は、CVTです。
また、このクルマは全幅を1800mmに保っている事も美点です。
Cクラスでは、都市部では大きいです。
百貨店の立体駐車場に入れる1800mmを超えているので
購入対象には入りませんでした。
よって、新型3シリーズも、残念ながら私には購入出来ないでしょう。
荷室を空にしている状態では、この車はdriving pleasureを
私に提供してくれます。
そして日常使いでは、広い荷室が活躍します。
正直デザイン的にはセダンの方が好みなのですが
一度広い荷室のクルマを使用してしまうと、
その利便性から逃げられる事は出来ません。
従って、私の要求を全て満たすクルマは
世の中にコレだけとなりました。
…ALPINAのツーリングモデルは除きます(^_^;)
燃費を気にして走っていないので、燃費については分かりません。
ハイオク給油も、ガソリンスタンドのサービスをフル活用すれば
レギュラーとの価格差は5円程度まで縮まります。
インジェクターの掃除もされるので、ガンガン走って行きたいです(^ ^)
久しくFRに乗っていなかったのですが、このクルマで開眼しました。
やっぱりFRは楽しいです。
最初はルノーメガーヌGTとかも視野に入ったのですが、
やはりFRを購入して正解でした。
レヴォーグは…
なんとか多段ATで出してください(^_^;)
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320d xDrive Touring M Sport
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2020年8月26日 00:43 [1361305-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
E91後期型からの乗換です。
F系を飛ばしてG系になったせいかかなりの進化を感じます。
納車から1ヶ月経ち1000kmほど乗ったので、慣らし中ではありますが個人的な感想を書いていきます。
【エクステリア】
第一印象は随分と大きくなったもんだなぁという感じです。
幅は25mm拡大しただけなのに、ぱっと見の印象から明らかに大きく感じます。
キドニーグリルも大きくなり、押し出し感の強いデザインは好みが分かれるかも。
先代はスポーティーで低く構えている印象でしたが、こちらは顔まわりの厚みが出てスポーティーではあるのですが、ややラグジュアリーに寄った印象を受けました。僕の場合スポーティーな方が好みですので、グリルをブラックに交換したのですがそれで随分締まって見えます。
あとはテールランプが立体的になったりしていて、こちらもなかなかかっこいいかと思います。
【インテリア】
これは本当に良くなったと思います。
一言で言うとチープさを感じなくなり、高級感が出ました。
フルデジタルのメーターは賛否あるかもしれませんが、これも時代の流れでその車もそうなって行くのでしょう。左側にスピードメーター、右側にタコメーター、真ん中に少し拡大した地図が表示されるのですが、真ん中にスペースを作るためかタコメーターが逆回転になってます。最初は多少違和感を感じましたが、思いの外すぐに慣れました。センターディスプレイも大きく解像度も高く見やすいです。
ハイラインパッケージを選択したので、シートはヴァーネスカレザーシートになりトリムがウッドになりますが、こちらの質感もGood。BMWのレザーは長いことダコタレザーが使われていた印象ですが、それと比較するとヴァーネスカレザーはシボが小さくサラッとしていて個人的にはこちらが好みです。
少し残念なのはウィンドウスイッチやシフト周りがプラスチッキーなので、X3みたいなメッキ装飾されたウインドウスイッチにしてくれたらよかったのにと思います。まぁクラスのヒエラルキーで意図的にそうしているのでしょうが、ライバルのメルセデスCクラスもここはかなり高い質感で作りこんでるので、もう一息頑張ってくれたらよかったのにと思います。
あと音声認識はイマイチ。なかなか認識しないこともあり、このあたりはまだ発展途上な感じがします。
【エンジン性能】
トルクが太くかなり乗りやすいエンジンです。
峠で上まで回すとかであればガソリンエンジンに気持ち良さの面でかないませんが、街乗りから高速道路の巡航等常用範囲での速度域に於いてはとても乗りやすいです。しいて言うならば、4速以上はかなりスムーズなのですが、1速から3速の低速域では少しギクシャクするというかターボラグがあるというか。そのあたりはガソリンエンジンの方がスムーズかもしれません。音も外で聞くとガラガラいっていて典型的なディーゼルエンジンの音ですが、フロントガラスにアコースティックガラスを採用する等車の静粛性がかなり上がっているので、車内だと全然気になりません。
【走行性能】
走る曲がる止まるということに関しては本当に良く出来ている車ですね。
初めてXdriveのモデルに乗りましたが、こちらもよくできていて安定した走りができます。介入も違和感はないですね。FRでなくなると走りの楽しさが削がれてしまうかなと思っていたのですが、杞憂だったようです。アクセルを踏んで加速する時、ブレーキを踏んで減速する時の姿勢制御も秀逸。多少強くアクセルを踏んで加速しても前が全く持ち上がらないです。このフラットライド感はすごいと思います。
またACC、レーンキープの性能は現在販売されている車の中ではトップクラスの出来ではないでしょうか。
高速道路ではハンドルを握っているだけでほぼ完璧にレーンキープしてくれますし、前に割り込まれた時の減速や、前が空いた時の加速もかなりスムーズで安定感があります。
【乗り心地】
やっぱりBMWはそうだよねと思うような硬めの乗り心地ですが、前の車もBMWでしたので個人的にはそこまで気になりませんが、初めて人は気になる人もいるかもしれません。
【燃費】
まだ慣らし中で2000回転までしか回してないので今後どうなるかはわかりませんが、今のところ街乗りで12、13km、高速で20kmを超えてきてます。車重も重いのでどうかなと思っていたのですが、想像以上に燃費が良く驚いています。
【価格】
これだけ進化していてお値段据え置きなのはなかなかすごい。
メルセデスは安全装備のレーダーセーフティパッケージがオプションですが、こちらは標準で全て付いているのでお得かと思います。値引きもコロナの影響で4月5月は売り上げ前年比50%を割ってしまっていたからか、今まで聞いたこともないような金額が出ました。
【総評】
やはり工業製品の進化はすごいですね。
泣き所であった内装の質感が大きく改善し、先進技術もライバルに対して一歩前に出て、駈けぬける歓びは健在。デザイン等好みに左右される面は置いておいて、かなり隙のない車に仕上がっていると思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年6月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 666万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 330i Touring M Sport
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2020年6月29日 01:11 [1342115-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
シルキー6に憧れE91 330xi, F11 528iツーリングと過去2台のBMWに乗りました。今回、当初5シリーズを検討しましたが、最新の3シリーズが良いと聞きチェックしたところ候補に。希望に合うオプション装備のモノがセダンに無く、ツーリングに範囲を広げ購入に至りました。
330i ツーリングMスポーツ、アルピンホワイト、オプションパッケージはイノベーション、コンフォート、ハイラインです。
【エクステリア】
新型3シリーズはキドニーグリルが巨大化、左右がくっつきました。下の開口部が大きくなり個人的にスポーティーかつ存在感があり気に入ってます。ヘッドライトはL型。青色のラインと相まってカッコ良し。BMWレーザーライト装着で70km以上の速度でLEDの2倍の距離迄見えるらしい。ハイビームは2倍かどうかはさて置き遠くまで明るく見えます。テールランプは一部が張り出しており立体的な印象でリアもアクティブな印象です。
機能重視のツーリングはプロポーションでセダンに敵いませんが、纏まり感があり悪く無いなと最近感じています。偶々オプションに含まれていたアルミのルーフレールが良いアクセントになってます。
【インテリア】
インテリアの印象ですが一言で言うとチープさが無くなりました。
Mspはステアリング太い。。。。笑。でも感触含め気に入ってます。5シリーズはエンジン停止でステアリングが格納されましたがそれは無し。
車版Siriは微妙、エアコン調整とナビの行き先検索に使ってます。ジェスチャーコントロールも音量調整のみしか使えていません。まあノータッチはこのご時世、時流に乗っているし掃除が楽とも言えます。スマホで目的地を事前にナビに送ることもできるのは便利。
コントロールディスプレイは画面も大きく、ナビ、音楽情報から車両情報迄よく纏まっていて見やすいです。位置もダッシュボードの上に張り出しておらずインパネに溶け込んでおり良いですね。タッチでもコントローラーでも使えます。ヘッズアップディスプレイは目線移動が減り安全面でも貢献度高く必需品だと思います。
フルデジタルメーターも必要な情報がうまく配置され左スピード、右タコメーターとこれまでのBMWとは全く変わりましたがすぐに慣れました。トリップメーターが一種類しか無い?のはどうして?
パーキングブレーキは電子化、オートホールド付でスイッチもセーターコンソールに纏まって配置されています。Qi対応の置くだけ充電もありケーブル不要でスッキリします。唯一、ナビ、マップなどコントロールスイッチが一枚プラになっており押し感が相当イマイチ(チープな押し感)です。
前席にUSB、USB-C(コンソールボックス内)がひとつづつ、後席エアコンコントロールの下にUSB-Cが二つあります。
シートは座面の長さも調節でき太腿がしっかりサポートされます。
BMWツーリングならではの機能で一番使い勝手が良いのはテールゲート開けなくてもリアガラスのみ開閉可能!これは使えます。足をリア下に出し入れしての自動ゲートオープンはコツがあって体が車に近すぎると反応しません。荷室に積んだモノが動かないようゴムが膨らむ機能はラゲージマット使用で宝の持腐れ状態。
【エンジン性能】
慣らし終了間もないためフルに回していませんのでインプレできませんが、330iのパワーは十二分です…4気筒かと当初下に見てましたが、技術進化は凄い!パワー性能的には昔乗ってた6気筒と同じかトルクはそれ以上ですね。サウンドやスムーズなフィーリングでは勿論、6気筒が上だと思います。
【走行性能】
走行モードがハッキリと差別化されているのが印象的です。スポーツ、コンフォート、エコプロとそれぞれ味付けが大きく変わるので色々楽しめます。。高速走行すればするほど、'らしさ'がでて楽しくなります。そしてやはりハンドリングはピカイチと感じます。速度が上がれば上がるほど安心感が出ます。ストレス無くコーナリングを楽しめます。
【乗り心地】
室内は静粛性高いです。足回りはMスポーツ、ランフラットタイヤなので固めですが、苦情を受けセダンは発売当初からは多少調節されたようで、ツーリーグは18インチ装着でちょうど良い塩梅です。
まぁ乗り心地求めるならBMWは選びませんのでそこら辺は前提ですね。
【燃費】
慣らし期間でもあり、高速はコンフォート、エコプロ併用でリッター約16キロ程度。全体では3,000キロ弱走りリッター12-13キロで思ったより良し。但しこれから回していくのでどんどん燃費は悪化するでしょう(苦笑)
【安全装置】
最新機能満載で出来も良いと思います。
車線逸脱時の戻しは結構ガッツリ戻してくるので、例えば二車線道路の左側を走る際、自転車を避けて右の車線をウィンカーなしで踏むと戻されそうになり怖い思いをしました。パーキングアシスト、後退アシストはまだ試していません。
あとクルコンは相当便利ですね。高速、60キロ以下の渋滞で前に車がいるとハンズオフが可能になります。レーンキープ関連は夜間、雨の日で白線が薄くなると少し厳しいです。
【価格】
BMWは安全装備や機能など色々標準装備されており価格が分かりやすい。
各種ハイテク装備、3年間の無料メンテサービス、大値引を考慮すると意外にリーズナブルな気がしてます。(気のせいかもしれませんがww)
東京と実家近くのディーラー で比較、私の場合全てにおいて実家ディーラーの勝ちでした。
【総評】
室内の静粛性や内装など5シリーズとの差が縮まった印象です。大型化したボディサイズもあり、取回しも含め3シリーズを見直しました。スマホで車両のコントロールができたり最新機能満載です。
荷室もサイドにスペースがあり、9.5インチゴルフバッグが横に入ります。
慣らしを終え少しづつその動力性能のポテンシャルを確認するのが楽しみです。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2019年モデル > 320i Touring M Sport
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- 自動車(本体)
- 1件
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2020年4月19日 20:35 [1320086-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
E91(2006年式)の325iのシルキー6が好きでずっと乗ってきましたが、そろそろ色んなところがへたり出したので買い替えも考えていたのですが、最新のG21が発売されたので320iに試乗したところ大変印象が良かったので購入に至りました。色はブラックサファイヤを選択しました。
【エクステリア】
先代F31も含めフロントマスクのエレガントさはこれまでの3シリーズのほうがあると思いますが、G21のMスポーツは押し出しが一層強くなりカッコいいと思います。後部窓のホフマイスター・キンクがなくなっていますが、こちらの方がサードビューはスポーティだと思います。バックの両側二本出しのマフラーも気に入っています。
【インテリア】
全体的に高級感が格段に増しました。コントロールディスプレイは画面も大きく、3分割でナビゲーションに加えオーディオの曲名等の情報も含め、複数の情報を同時に表示することができ使い勝手が良いです。
一方で、パネルの端をぐるっと囲むように配置されたスピードメーターとタコメーターは端にありすぎて針の動きを見ることはあまりなく、より真ん中にあるデジタル表示のスピードメーターばかりに目がいってしまいます。
トリムは標準のシルバーより落ち着いた雰囲気のあるウッドのオプションを選択しました。その場合、レザーシートも含めたハイラインパッケージを選ぶ必要があります。
【エンジン性能】
E91の6気筒と比べるとエンジンの緻密なサウンドやスムーズなフィーリングでは劣るものの、G21の320iでもターボチャージャーのおかげで以前の325iより低速から力強さがあり、8速ATと相まってちょっと踏み込んだだけでストレスなく加速し、320iでも十分だと思ってしまいます。
【走行性能】
低速から高速まで非常にスムーズです。
【乗り心地】
Mスポーツですので固めのセッティングですが、凹凸を拾う際にも角が丸められたような印象です。様々なレビューを見ていると固いというコメントもありますが、Mスポーツを選ぶのであればこれくらいが普通なのかと思います。
【燃費】
市街地中心でまだ距離を走っていませんが、今のところ9キロ弱で推移しています。
【価格】
様々な安全装備が標準化されていることを考えるとこのプライスは致し方ないかと思っています。
【総評】
2世代前のツーリングから比較すると格段に室内も静かですし、標準のオーディオでも音質はずっと向上し、安全装備も充実しており満足しています。
今までゴルフセットを載せるときドライバーが窮屈でしたが、新型ではしっかり横に寝かせて載せられる余裕があります。また標準装備のテールゲートのコンフォートアクセス、独立開閉式のリアウインドーとツーリングならではの快適装備も健在です。
まだ遠出はしていませんが、これまでのところ特に不満はありません。
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring Modern
- レビュー投稿数:68件
- 累計支持数:414人
- ファン数:3人
2020年4月16日 16:42 [588526-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
最終投稿です。
新型への乗り換えを決断しなかったので車検を通しました。
その結果も踏まえて、レビューをまとめなおします。
3回目の車検をおえましたので報告です。走行は70000キロちょうど。全て込みで約11万円ほどだったので1-3回目はほぼ一緒です。交換部品はブレーキオイルのみです。
7年経って交換が近づいてきたものも教えてもらいました。
バッテリーは交換時期に来ているものの全く性能面で問題ないので様子見です。
ブレーキパッドはそろそろとのことでした。ローターも基準値まで摩耗しているので交換の際は両方になります。前後で約19万円とのこと。ディーラーではなくショップにお願いしようと思っています。
その他では、
エアフィルターとエアコンのフィルター。いずれも15,000円ほどの見積もりだったので、Aftermarket品を買って自分で交換。両方で2万円ほどの節約です。
タイヤは今までパンク等で2回交換しています。今回は大丈夫。認証タイヤは高いので、次からはタイヤのフジなどを検討しようと思います。ディーラー見積もりは前回50,000/本だったので半額くらいを想定しています。
いずれもメーカー保証が切れた今、積極的にコスト削減をしていこうと思っています。
【インテリア】
今見るとプラスチック感は否めません。でもシンプルなデザインは大好きです。
左ハンドル車ではデフロスタースイッチがいちばん近いとこにあり, "さすがにこういうところはドライバーの操作性を優先しているなー"と思いましたが, 右ハンドルではいちばん遠いところに。哲学は貫いてほしいと思います。そういった点を除けば操作系はとても良いです。
ただし、カーナビを含めたマルチメディアシステムはとても使いにくいです。スマホに見られる感覚的に操作できるように改善してほしいです。
後部座席は決して広いとは言えません。
【エンジン性能】ディーゼルなので, トルクは十分。しかもとてもスムーズに加速します。ディーゼル特有のノイズはそれなりに高いです。個人差があるので試乗は必ず行うべきです。
モードがいくつかあるのですが, スポーツモードの加速は凄いと思います。これでディーゼル?と思うほどの圧倒的な速さです。100km/hが制限の日本では,このエンジンの一番おいしいところが堪能できます。BMWならガソリンの6気筒と思っていましたが(今でもその憧れはあります), 官能性能以外の部分ではディーゼルはベストな選択だったと思います。
【走行性能】とても気持ちよく運転できます。もし, BMWを経験したことがないなら,この車がブランドイメージだけではないことを体感してほしい点です。緊張感なく高速で長時間移動ができるのは, この車の最大の美点です。
【乗り心地】思ったより継ぎ目などを拾います。タイヤ(POTENZA)の影響かもしれません。でも, これくらいの情報は伝わるべきだと思っています。大きめのコーナーを曲がる際のロールの度合いと気持ちよさは秀逸です。後ろに乗ってもヘンな酔いはないようです。
【燃費】街乗りで14.5km/lです。
【価格】安いとは思いませんが, お金のかけどころからは納得がいっています。中古車価格がとても安いので買いだと思います。ただし、純正部品が高いのでそれなりの維持費を覚悟するか専門のショップが近くにあることは必要だと思います。
【総評】いい車です。たくさん荷物を積んで家族で旅に出たくなります。購入を検討されている方は, 十分に試乗をされること。また、維持費についても確認されることをお勧めします。
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- 試乗
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3シリーズツーリングの中古車 (全4モデル/620物件)
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- 支払総額
- 409.0万円
- 車両価格
- 379.9万円
- 諸費用
- 29.1万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.7万km
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- 支払総額
- 395.9万円
- 車両価格
- 381.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 407.8万円
- 車両価格
- 388.9万円
- 諸費用
- 18.9万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.8万km
-
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 416.2万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.3万km
-
3シリーズ 320d xDriveツーリング Mスポーツ 弊社展示試乗車 コンフォートパッケージ 禁煙車両 18インチアルミホイル アルピンホワイト プライバシーガラス Mスポーツ
- 支払総額
- 605.0万円
- 車両価格
- 578.0万円
- 諸費用
- 27.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.4万km
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