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トヨタ シエンタ 2003年モデル 1.5DICE(2011年6月13日発売)レビュー・評価
シエンタ 2003年モデル 1.5DICE
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シエンタの新車
新車価格: 167 万円 2011年6月13日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 29〜136 万円 (114物件) シエンタ 2003年モデル 1.5DICEの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2003年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.54 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.73 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.07 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.16 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > トヨタ > シエンタ 2003年モデル > 1.5DICE
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2015年10月11日 15:35 [865489-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
色はホワイトパールで、3年落ちの中古車ですがトヨタのディーラーの中古車の為、ピカピカで新車のような輝きです。満足しています。
【インテリア】
シンプルで好感が持てますが、正直安っぽいですね。センターメーターも最初は違和感がありました。背が高く、中は広くて子供や老人には優しいですね。
【エンジン性能】
前の車がアルテッツァのため、正直あまり動力性能を期待してなかったのですが、非常に粘りのあるエンジンで街中や高速を含めて動力不足は感じないです。普段は非常に静かな車ですが、エンジンを回すとそれなりにうるさくなります。
【走行性能】
CVTの多少のもたつきはありますが、アクセルを多少深めに踏み込めば力強く加速します。交通をリードする位の力強さがあります。
【乗り心地】
タイヤを変えたこともあり、多少ゴツゴツとします。
【燃費】
前のアルテッツァは街中で6キロでしたが、シエンタは10キロは走ります。ちなみに高速道路では、14.2キロでした。
【価格】
中古車ため、無評価
【総評】
父親の介護が必要になり、セダンのアルテッツァでは乗り降りが大変なためウェルキャブの車を探していたのですが、たまたまシエンタのウェルキャブの車が見つかり購入しました。3年落ちの車ですが、トヨタのディーラーで販売しているため非常に程度がよく見た目はほとんど新車と変わらないです。助手席には電動のリフトアップシートが付いていますが、実際には後席に乗ることが多く、両側スライドドアが非常に重宝しています。ただし、新型のシエンタと比較してフロアーが55ミリほど高いため、ローダウンスプリングを使い35ミリほど下げています。
また前車のアルテッツァは強化ブレーキを使用していたため、純正のブレーキでは違和感があるため、ブレーキパッドを強化タイプにしています。その他気がついた点として、車は小さいですが、ホイルベースが長いため小回りが効かないこと、全般的に鉄板が薄いためかドアの開閉音などが安っぽい印象です。
いろいろと書きましたが、総じて満足しています。
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2014年1月3日 20:25 [670477-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】良く見る丸目のシェンタと違い締まったスポーティーな印象で好感もてます。あまり明るく感じませんが最初から付いているフォグランプもカッコ良く見えます。
【インテリア】収納が少なく どれも底が浅いので中途半端なのがいただけません。七人フル乗車すると荷物を積む余裕はほとんどありません。二列目シートの操作が慣れない事もあって最初はやりづらく感じました。二列目の席のシートベルトの使い勝手がとても悪いので もう少し他の方法が無いものかと思います。
参列目のシートは二列目のシート位置を調整することで大人も十分座れますがロングドライブは辛そうです。シート地は価格を考えるとしっかり上質な物だと思います。
ダイスでは標準の皮のステアリングは高級感には程遠いですがしっかりホールドでき程度の良いものだと思います。真夏や真冬に最初にステアリングを握る時 熱かったり 冷たかったりする感じが和らげられます。
【エンジン性能】一昔前のエンジンを考えれば1500ccとしては必要十分な動力性能 アクセルを踏み込めば出足はゆっくりでも中間加速は伸びやかですし 日常の足であれば早々アクセルを踏み込む運転自体がどうかと思います。
【走行性能】見た目はスポーティでも1500ccのファミリーカーでマイルドな味付け 安定重視のセッティングだと思います。高速でも安定した走りで120?/hの巡航もリラックスして走れます 当たり前ですね。
【乗り心地】街中での走行であれば外部からのショックもサスが吸収し ロードノイズ 風きり音も無く室内はとても静かで とても良い乗り心地です。ハンドリングも穏やか素直で 昔のFFのような癖は全く感じません。高速でのレーンチェンジ 峠道でも緊張感なく運転できます。
【燃費】燃費は片道13キロの通勤がメインですが夏場で14.5?/l冬場 12?/lと良好です。
【価格】値引き枠も大きく性能に見合った価格で買い得感があります。
【総評】1500ccでこの価格帯の車ということを前提に考えれば ファミリーカーとしては走行性能 乗り心地 多彩なシートアレンジ 使い勝手バランスの取れた良い車だと思います。
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2012年1月20日 14:28 [474256-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
昨日納車されました。
レビューを書き込むにはちょっと早いかもしれませんが、50Kmほど走った感想です。
ダイスにした理由としては、HIDヘッドライトやフォグランプ、ドアミラーウィンカーなどの標準装備もすばらしいですが、なんといっても、見た目のカッコよさとこのサイズでの7人乗りというところです。妻も運転することを考え、ダイスにしました。
7人乗りにすると荷物を積めませんが、荷物を載せるか、人を乗せるか選択できるのがすばらしいと思います。
エクステリアは、なんといっても四角い目のフェイスがかっこいい!
気に入っていますが、横から見たときのタイヤと車体の隙間が・・・。
スポーティさを求めている私には、標準でもう少しローダウンしていてほしかったところ。
予算がなかったので、ローダウンサスはそのうち入れたいと思います。
インテリアは、グレー基調の落ち着いた感じ。これもスポーティな感じで気に入っています。収納も多いし、その前に乗っていたマーチに比べたら、広い広い!2列目シートでも足が組めます。
ダイスでは、オートエアコンのオプションがなかったのが残念です。
あと、センターメーターが初めてだったのですが、不慣れです。はっきり言って、見づらいです。計器類はハンドル前において、その分、ナビを少し高くしてほしかったところ。
エンジンは静かで、高速で走ってもエンジン音よりタイヤの音のほうが耳に入るくらい静かです。2,500rpmぐらいで120Km/hぐらいまで引っ張れそうなので、十分ではないでしょうか。
大人数のときどれくらいパワーがでるのかちょっと不安ですが。
どのクチコミを見ても、停止時からの立ち上がりが悪いという評価を見受けられます。CVTだからしょうがないのでは?と思います。
元々、燃費のことを考えて、停止時からの立ち上がりであまりアクセルを踏み込まず、スロースタータだった私なので、立ち上がりの悪さはさほど感じていません。
それでも、多くのクチコミ評価通り、立ち上がりはいいとは言えないので、急発進の加速感を得たい人は、駄目かもしれません。
高速を走った感じでは、ドッカン系の加速感は得られませんが、追い越しする際には伸びのある十分な加速が得られると感じました。
エコカーの時代で、20Km/l行かない燃費はどうかとは思いますが、ハイブリッド車との価格で比較すると、まぁ、この程度の燃費でも仕方ないかと思います。
参考として、購入時の価格ですが、両側パワースライドドア、ナビ、ETC(ナビ連携)、バックガイドモニタなどのオプションをいれて、マーチの下取りと合わせて、諸費用込みで220万円の見積もりでした。それを不要なものを削ったり、下取りに高値をつけてもらったりして、180万円まで値引いてもらったので、購入を検討されている方、交渉がんばってください。(車体の値引きは、20万円が限界と思われます。)
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2011年12月27日 11:45 [466365-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
10年位まえのデミオからの買い換えです。
都会から引っ越しをしてからは主婦の私の方が載ることが多くなったので私の希望を優先して車種を考えました。
風が強い地域なのでドアを開けるときに風に持って行かれて隣の車に当たるのが怖くて「スライドドア」・たまーに子供の友達を乗せることもあるのでできれば7人乗り希望。
最初はアイシスを考えていたのですがシェンタの丸目でないのが出るとしりパンフをもらいに行きました。ダイスはダンナにも受けがよく試乗を待ちました。
スライドドアにするのにお金がかかったりと結構高くなってしまいますがアイシスを試乗することなくダイスに決めてしまいました。
乗った感想・・・信号待ちなどの後の出だしが重くて遅いのにはびっくりしました。デミオは不満点がほとんどなかったので買い換えを失敗した・・・とまで思いました。
アクセルなどの前の当たりに開放感が無くてブーツを履いて運転するとつま先に壁が当たるのが怖くて途中で素足で運転したくらいです(ダンナはそんなこと無いけどなぁ、と言うので私だけかもしれません)。最近は少し慣れたのでブーツでも運転できるようになりしまた。
左折や右折でスピードを落として曲がり、そのあとのスピードが出なくてイライラします。
(私が後ろの車だったら「鈍くさいな、さっさと行け!」なんて思ってしまいそう)
30キロを超えるとスピードがよくなるので直線だといい感じです。
ドアの開け閉め音も重厚な感じです。
待ち乗りしかしていませんがリッター9キロなのにはガッカリです。
私の親戚が購入を考えているのだったら「お勧めはしない」と言ってしまいそうです。
外見だけは気に入っています。
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2011年10月16日 02:14 [447216-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
9年間、妻名義のファンカーゴを愛用していましたが、とある事情により手放すことに。
カローラの店員さんに新車のカタログをお願いしたところ
「ファンカーゴの後継車です。」と薦められたのがこれ。
え?シエンタ?あの丸目は正直無いな・・・。と思っていたところ
カタログを見て「あれ?丸目じゃない、しかも、割と好みかも」
ということで、妻と意気投合でダイスに即決。色はダイス限定のボルドーです。
燃料キャップのトレイが備え付けられていたり、停車中でもパワステモーターがウィンウィン言いながら軽々ハンドル操作ができたりと、時代の流れを感じました。
車高は相変わらずなので、視界が広く、運転していて非常に印象がいい。
運転席の高さは座りながら調整できるのにも感動してしまった。こういうのは女性が喜びそう。
ファンカーゴ時代から変わらないのがメーター類の配置。
昔からセンター寄りなんですよね。このほうがターゲット層(子持ちママ)に受けがいいのでしょうか?正直いうとメーター類は運転席側にして、開いた分2DINの配置をもっと上にして欲しかった。
ファンカーゴゆずりの視界の広さゆえ、インダッシュカーナビを凝視するとき
どうしても前方からかなり下方向に視界をそらす必要があり、ちょっと危険かなと。
シフトレバーはコラムシフトからインパネシフトに。
省スペースのコラムシフトのほうが個人的に好みでしたが
インパネシフトになったことにより、D←→Sレンジのシフトチェンジがしやすいです。
坂道でパワーが欲しいとき頼りになりそう。
フットブレーキとサイドミラー開閉ボタン等のボタン類は、ファンカーゴそっくりの構成。すぐに馴染みました。この辺は昔から変わらないですね。
ファンカーゴに比べて一回り広くなったラゲージスペースは感動。
全長が少しだけ伸びて3列シートになったので当たり前ですが、
それだけでなく、いろいろ工夫して車内空間を広げた努力が伺えます。
2列目の座席を狭めなくてもマクラーレンのベビーカーと
イオンのマイバスケットを干渉せずに置けてしまった。
おかげで子供とイオンに買い物行くのも楽しくなりました。
3列目のシートを2列目の下に収納できるのは◎。
ただ、チャイルドシートを持っている人は注意。
3列目を出し入れする場合、2列目を完全に折りたたむ必要があるため、
チャイルドシートを脱着しなければなりません。
後ろからのぞいてみると、2列目の下から引き出せそうなスペースがあるんですけどね。同じような誤解をする人、結構いるんじゃないかな・・。
ハッチバックの後部ドアは横開きから跳ね上げ式へ。意外と開閉に場所をとるので駐車時に意識する必要あり。
ファンカーゴの横開きは途中まで開くことができるので、場所が多少足りなくても平気でしたが、跳ね上げ式は全開しないとダメ。でも雨の日の跳ね上げ式は助かります。
CVTエンジンは初です。アクセルを強く踏まないと進まないので、最初の頃は、初動時にもたつきました。
高速で埼玉〜千葉を往復しましたが、高速の追い越し時、ファンカーゴはハンドルを取られ気味でしたがシエンタは安定して走行。ガソリンの減りが少なくなったのも実感できました。が、環境性能マイナーチェンジで、このご時勢リッター20km大台にのせられなかったのは残念。
給油口が一回り小さくなったせいか、ガソリンの泡が消えず給油器のストッパーが過剰に反応。セルフのガソリンスタンドで、満タン給油にコツが必要となりました。
と、いろいろ書きましたが、あまりにも古い車種からの乗換えなので、皆さんの参考にならないかも。
個人的にはあのエクステリアはなかなか気に入っており、最終的にダイスにして良かったねと家族で話しています。
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シエンタの中古車 (全3モデル/3,565物件)
-
- 支払総額
- 128.9万円
- 車両価格
- 112.9万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 8.1万km
-
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- 支払総額
- 76.4万円
- 車両価格
- 66.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 4.7万km
-
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- 支払総額
- 205.9万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.7万km
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- 支払総額
- 172.9万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 251.0万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.7万km