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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 113位 | 63人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.82 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.39 | 3.92 | 105位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.16 | 4.11 | 39位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.06 | 4.19 | 61位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 4.03 | 83位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.74 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.86 | 28位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2024年4月23日 17:36 [934722-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。 トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか?
また大人の事情が見え隠れですかね。
【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。
あとはSUVルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはSUV風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。
トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。
【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。
内装の質感は特に高くありません。クラス並です。
【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもCVTがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。
おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。
ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は2となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。
もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。
【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。
【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。
【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。
【価格】
本格ハイブリッドで180万円くらいからですから、まずまずでは。
【総評】
2011年に二代目プリウスの1.5Lの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。
しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が50万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。
特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。
次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは100万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された1L〜1.3Lくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。
新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。
これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。
あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてSUV風なのでやめた方が無難です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > X
2023年12月19日 19:04 [1793248-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
残暑のころ、タイムズカーシェアで、待望の新型アクアが配備されたので試乗しました。
【対象車両】
グレード:たぶん、X
ボディカラー:シルバー
【試乗条件】
時間帯:日中
気温:30degC前半
距離:127km
ルート:概ね平坦な市街地と、国道16号バイパス(神奈川県内)で高速かつ荒れた路面でも確認。
乗車人数:1名
試乗者:日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。
【外観】
アクアとしてのキャラが立っていることには好感持てます。
【内装】
レンタカーグレードであり、硬質樹脂ばかりなのは致し方なし。
汚れや傷みに強いという点では、機能的ではあります。
全体的に視界は良くない。天井低めで上方視界が狭く、フロントノーズが見えず、右後ろを目視しようとするとBピラーに阻まれます。Cピラーのせいで斜め後ろも見えません。運転が得意でない方には辛そう。
【乗り心地】
トヨタ車としては、結構しっかりと、安定した乗り味に感じました。
ゴツゴツするわけでもなく、良いです。
但し、80km/h以上の速度域では、フワフワ感がありました。荒れた路面ではシートへの振動も伝わってきました。
【静粛性】
市街地では、エンジン音などを含めそんなに気になりませんでした。
でも、荒れた路面で80から100km/hくらいで走ると、遮音性の低い車体と感じます。風切り音も多め。
【駆動特性】
加速は力強い。市街地走行では満足。
EVモードでの連続走行はせいぜい700m程度でした。
燃費は、残暑の頃でエアコンも使って34.2km/Lでした。素晴らしい。さすがトヨタのハイブリッドです。
【ハンドリング】
中速域にて、ロール少な目でいい感じです。
【ブレーキ】
快感ペダルに期待したものの、回生での減速Gはさほど大きく無いようでした。ブレーキランプが点灯しない範囲か。
【市街地での取り回し性】
良いです。さすがコンパクトカー。
但し上述の視界の悪さは残念。
【運転支援】
LKA(車線維持)の働き方は悪くないけど、線が薄いとロストし易いようです。
設定で変更できるのかも知れませんが、気が付くと車線維持しなくなっていたのは、イマイチ。
【オーディオ】(音響関係はド素人の意見)
試乗したグレードでは、2スピーカー仕様なので、音楽を聴けるだけありがたい、というところ。
【購入欲刺激度】
市街地メインで、通勤などで結構な距離を走るためのセカンドカーが必要な状況になったら・・・というところかと。
現在の私には、そういうニーズなし。
【総評】
ディーラーに試乗に行って、近所の市街地を数km走る、みたいな状況では
乗り味良くて、加速も良くて、静かだし、トヨタ車では珍しい快感ペダルという面白味もあって、
こりゃいいやとなりそうです。
日本の市街地での使用に、すごく訴求力の高い作り込みだと感じました。
さすがトヨタです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2023年1月21日 01:08 [1671772-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
グレードはオプションてんこ盛りのZで、半年待って2022年11月末に納車されました。燃費以外は概ね満足ですが、燃費に関して非常に困惑しています。
ネットの情報では適当に走ってもカタログ値に近い30km/Lも伸びてすごいというのに我がアクアは16〜17km/L台と、おそらく日本でいちばん燃費がわるいアクアなのであります。
納車直後はエコを意識せずとも 24km〜29km/L走っていたのですが一か月点検後に急に燃費がわるくなり、どんなにエコドライブしようと努力しても前述のような有様で一か月点検を疑っているのですが。
ディーラーが言うには冬は暖房のためにエンジンが回るので燃費がわるくなるとのことですが、燃費絶賛のアクアがこれですか?
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G ブラックソフトレザーセレクション
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 5件
- 0件
2023年1月13日 22:39 [1669350-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
NHP10系中期ブラックソフトレザーパッケージ
2015年式
購入時4万9,000km~現在7万km弱
購入後2年乗車中
主に買い物や帰省などの長距離走行での使用
レビュー
〈内装〉
ウィークポイント
・ドアパネルの上部とダッシュボードまでのラインが大きくずれているため車幅がかなり掴みにくい。
・ドリンクホルダーの位置がシフトボックスの上部にあるため、運転席、助手席ともに使い勝手が最悪。
・アームレストがチープというか小さすぎて小物入れとしてしか機能しない。
・ステアリングのすぐ真後ろに位置するダッシュボード上の小物入れ?皿?の大きさと深さが中途半端で何に使うための物なのか分からない。
・純正スピーカーの口径が小さく、音楽を楽しみたい人はスピーカー交換がマストになる。
・後部座席の足元が狭い。
グッドポイント
・ピアノブラックを多用し、チープさを感じさせにくい工夫がされている。
・エアコンの操作も物理ボタンで操作がしやすい。
・センターメータがデジタルなので見やすい。
・とにかくエコドライブのためにゲージを常にドライバーへ見せるという工夫がされている。
・この価格帯の車で運転席、助手席のシートヒーターが付いている。
・プリウスと異なり、シフトがゲート式なのでギアの入れ間違いが起きにくい。
〈外装〉
ウィークポイント
・リアがもっさりしていてダサい。
・運転席、助手席のピラー横にあるゴムパッキンのような物が脆く、剥がれやすい。
グッドポイント
・燃費効率のために空力を考えて設計されたデザイン。
・小さいので洗車もラク。
〈乗り心地とドライビングフィール〉
ウィークポイント
・ハンドルが路面の凹凸に取られやすいことから直進安定性がノートやフィットと比較して著しく悪く、高速道路での巡航はかなり疲れる。
・シートの腰回りが柔らかく、長時間の運転は腰の疲労が溜まりやすい。
・3気筒エンジンとはいえど、軽自動車に乗っているのかと錯覚させられる程うるさい。
・うるさいエンジン音とは非対称に1500ccとは思えない程トルクが細い。
・ロードノイズも入ってきやすいため、タイヤの選定は工夫しなければならない。
・他のレビューにある通り車幅が掴みにくいため、走行中無意識に左側へ寄ってしまう。
グッドポイント
・EV走行を多用すると気持ちよく走れる。
・1500ccクラスではコーナリング性能が相対的に高い様に感じる。
・タイヤをエコピアからレグノに変えただけで車内の静粛性が格段に上がり、快適になる。
・普通に運転していれば燃費を22km/l切ることは滅多に無い。
・最小回転半径が短く、狭い場所での駐車や回頭も卒なくこなせる。
総評として、このクルマは車両価格、維持にかかる費用、両面でコスパが良い。
取回し、燃費、パワー3点において街乗りでは文句無しの一台。
一方で、長距離走行では走行における安定性やパワーなど不足を感じる。
2023年1月現在で100万円前後でそれなりの中古車購入ができるため、
新社会人や「軽自動車だと事故の時に・・・でも普通車は維持費が・・・」という人にはぴったりの一台だろう。
購入後は、タイヤをグレードの良いものへ交換、
スピーカーをAftermarketの物に交換してみることをオススメし本レビューの締めとする。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル > Z
2021年7月29日 21:00 [1476426-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
出ました新型。
個人的にはプリウスのサイズはナシだけど、アクアなら実に取り回し良くて、アリ。
気になったので、とりあえず試乗です。
【エクステリア】
正直、馴染めてはいません。
深海ザメ?
TNGA?
何年か後はカッコよく見えるのでしょうか?
ま、デザインの好みだけで選ぶクルマじゃないのは承知の上。
ただし、質感は決して高くないです。
樹脂パーツはそれなり。プレスラインも昨今の鮮やかなものではありません。
【インテリア】
先代は酷評されていましたね。
今回のクルマは、個人的には可もなく不可もなく。大型ディスプレイが目を引く、先進性あるものです。
ただし、ここも質感は高くないです。
フェイクレザーも、それと分かりやすく、その他プラスチッキーです。
ブロンズゴールドで加飾もありますが、だからといってゴージャス感は無く。
ま、ココでも選ぶクルマじゃないか。
【エンジン性能】
今や、コンパクト系では大きいとも思えてきた1,500cc。十分な快適性があると思います。
また、トヨタHVの完成度も高く、昔はプリウス気持ち悪いと思ったのが、今は昔。
常用的にはとても快適でした。
また、EVモードも試しましたが、これも必要十分。
ホント、悪くありません。
【走行性能】
「走る」
正直、ステアリング感覚がやや薄く、直進性に気を使うタイプのクルマでした。
安楽と安心がうまく両立出来ていないところです。
「曲がる」
試乗コースでは多くは探れていませんが、そこそこ踏ん張れる様子でしたし、程よいロールがあるようです。
サイズも程良いから、楽しいかもしれないね。
「止まる」
特別面白みが無い踏み心地で、まずまず自然に扱えました。
そこが大事。
以前のトヨタHVはエネルギー回生の為に、不自然さが目立ったんです。
この辺りにも、着実なアップデートを感じました。
【乗り心地】
シートは合成皮革等用いた仕様のもので、決して豪華でも感動的な快適さも無いのですが、試乗では不快さも無く、というところです。
車体は悪く無く、足もコンパクトカー標準的な動きを見せてくれました。
ただし、タイヤが悪い。
BSエコピア装着車でしたが、ロードノイズを拾うこと拾うこと。
比較的静かなハズのクルマが、終始タイヤからくるノイズにうなされる印象です。
【燃費】
ココで選ぶクルマでしょうね。
試乗は炎天下の中でのエアコンMAX。それでも18km/L。
まだ、慣らしも出来ていない車両との事。
最強級の低燃費車に期待です。
【価格】
先進安全機能も充実してきました。
燃費も最強。
実用性も決して損なわず。
高くないと思います。
パッケージOPを考えだすと、どうかな、というところです。
【総評】
先ずは燃費重視、という事なら選ぶには十分な価値のあるクルマです。
決して、走りが楽しいとか、カッコいいとかは期待できないですが、そこじゃないですから。
あとは、タイヤをもうチョット検討すると、死角は少ないのでは?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2020年2月8日 10:50 [1283584-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
■良い点
シャイニーデコレーション(メッキ)やアルミホイール、リアスポイラーなどメーカーオプションの選択肢が多く、カスタマイズの幅が広いため自分の好みにしやすい。
結構気に入っている。
■ここが惜しい
サンルーフオプションが欲しかったかも。
【インテリア】
■良い点
視界が広い。
可もなく不可もなく。
■ここが惜しい
シートの座り心地があまりよくない(家族が乗っているパッソ、プリウスとの比較)。
【エンジン性能】
■良い点
走行時のモーターとエンジンの切り替わりは、多少の振動はあるが結構なめらかに切り替わる印象。
減速時の回生ブレーキに関しても違和感があまりない。
■ここが惜しい
トルクが弱め。
60km/h以上の加速が弱い。
【走行性能】
■良い点
コーナリングは、結構よい。
60km/h以下の加速は良い。
■ここが惜しい
直進安定性が、あまりないため高速巡行が多いと疲れやすい。
【乗り心地】
■良い点
コーナリングで不安をあまり感じない。
発進時なめらか。
■ここが惜しい
余計な振動が多い(シート、ハンドル含め)。
高速巡行時の路面との接地感があまりないので不安を感じる。
【燃費】
言うまでもなく良い。ここのウェイトが大半を占めている。
【価格】
若干割高に感じる。
【総評】
コスト面を重視し、移動手段として割り切るならあり。
快適性など気持ちの面を重視するなら、他の選択肢も考えられる。
<追記>
個人的に不快な振動の多さ、やかましいロードノイズ、不快なシートこの3つに関しては我慢の限界を感じており、乗り換えを検討しています。
参考になった13人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2019年9月19日 07:36 [1204535-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
軽のハイブリッドと迷ってる人もいるかと思い装備他を比較してみました。
アクア S(2WD) 1886760円
ワゴンR スティングレー T(2WD) 1658880円
【装備の違い】
《スティングレーにあってアクアにないもの》
自動ブレーキ、クルーズコントロール、先行車発進お知らせ、LEDヘッドライト、LEDフォグランプ、サイドエアバッグ、オートライトにオートハイビーム、ワンタッチウインカー、本革ステアリング、パドルシフト、ヘッドアップディスプレイ、アルミホイール、ターボ過給機
《アクアにあってスティングレーにないもの》
特になし
【エクステリア】
マイナーチェンジ後ライトの雰囲気は柔らかくなったが、テールはLEDの使い方で存在感がましている。
社用車にも使われることを考慮してか立体に収まるよう全高は145cmに抑えられているが逆にそれがスポーティなシルエットとなっている。
ただヘッドライトがハロゲンだったのでハイブリッドとうたうなら全グレードLEDであって欲しかった。
四角くスクエアなスティングレーとは正反対と言える。
車高を低く抑えたアクアに対し近くで見ると立体感がある分スティングレーの方が大きくみえる。
【インテリア】
ベースグレードなので仕方ないかもしれないがかなりチープだった。
インテリアに質感を求めるならピアノブラックやメッキリングが加飾される特別仕様車のSスタイルブラックの方がいいと思う。
【走行性能】
ハイブリッドだけあり静かにスムーズに走る。
坂道も走ったがストレスなく登った。
ただ車重300kg近くの差のせいで仕方ないとは思うがスティングレーの軽快な走りにはかなわない。
【燃費】
街中約3kmを2人乗車エアコンオフでスティングレーの17に対しアクアは24だった。
さすがトヨタのハイブリッドだけあると痛感した。
【室内の広さ】
これは圧倒的にスティングレーが広い。
車高の違いもあるが、スティングレーの低く抑えたダッシュボードと窓までが遠く空間が広いのに対しアクアは座り込む感じで窓もかなり傾斜しており圧迫感があった。
後部座席にも乗ってみたがアクアは前シートに膝が当たったが、スティングレーは握りこぶし3個の余裕があった。
ちなみに室内幅はアクアが4cm広いが、室内長はスティングレーの方が43cm長い。
【ナビゲーション】
9インチも装着可能だがオプションのナビだと26万円ぐらいするので、スマホで地図や音楽を聴く人は今はやりの市販のディスプレイオーディオにすると20万ぐらい浮いてくるので、その分で他のオプション品を付けることができる。
【総評】
今の時代、軽トラックでさえ自動ブレーキが付いてるので、全グレードに自動ブレーキも標準で装着して欲しかった。
どうせ買うなら20万程高くはなるが(LEDヘッドライトをオプションで付けた場合)、ほとんど付いてる特別仕様のSスタイルブラックの方がいいと思います。
また次のフルモデルチェンジでは自動ブレーキはもちろん安全運転支援も標準で装備されると思うので、急がない人はそれまで様子をうかがうという手もあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2018年12月22日 22:22 [1184882-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
2回レンタカーで借りました。1回目は車酔いするくらいの急カーブ、急坂道の連続した状況、2回目は交通量が少なく真っ直ぐの綺麗な道です。どちらも中期型のSで1回目は平成27年3月登録の6万6000kmのスーパーホワイト?をタイムズカーレンタルで、2回目は平成27年10月登録の5万1000kmのシルバーメタリックをバジェットレンタカーで借りました。
【エクステリア】
一台も見かけないことはないと断言できるほど、街じゅうにアクア、アクア、アクア、、、、という感じですので新鮮味は一切無いです。ただ、もう既に一つのブランド化されたようなもので安心感や信頼感もあるのかもしれません。つり目になった最新型とは違いシンプルなデザインです。車自体は後ろにかけて低くなっています。
【インテリア】
売れ筋グレードであるSですが、全体的にプラスチックプラスチックしており質感が高いとは言えません。ただプリウス系とは違いシフトレバーが通常の車と同じなので戸惑うことなく扱えそうです。そのシフトレバー周辺のエコモード等のスイッチは直感的に操作しづらいです。
身長180cmある私では後部座席は狭くほぼ天井に頭が当たります。僅かな差ですが、後部座席はヴィッツの方が快適です。
値段が200万円台の車でスマートキーすらオプションです...
【エンジン性能】
1500cc +電気モーターのハイブリッドです。出足はやや鈍めです。ある程度スピードを乗せておいて後は惰性で走るのが一番の乗り方のようです。
1回目借りて乗ったような車酔いするくらいの急坂道では常にエンジンがかかりっぱなしでした。あとはハイブリッド用のバッテリーの劣化具合にもよるのかもしれません。エンジンがかかった時は音はうるさめです。
【乗り心地】
やや硬めでしっかりとしており、ヴィッツに近い乗り心地です。
【燃費】
1回目は道路条件が悪くハイブリッドカーの性能を発揮できませんでした。燃費は満タン法で22.07km/L(走行距離352km÷給油量15.95L)とあまり期待するほど良くありませんでした。燃費達成率は59.62%でした。
2回目は交通量の少ない真っ直ぐの道でしたので、驚くべき低燃費でした。燃費は満タン法で32.4km/L(走行距離292km÷給油量9.02L)で燃費達成率は87.57%でした。
【総評】
とにかく燃費を求めていらっしゃる方のための車です。燃費は道路条件でかなり変わってくるということを改めて知りました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S Style Black
- レビュー投稿数:15件
- 累計支持数:70人
- ファン数:0人
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2018年9月29日 08:30 [1126229-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2018.6.9納車〜9.27間(約110日)実車の感想です
走行距離1,339km(内、高速約150km)、総給油量60.3L
購入趣旨は夫婦で主に買物・レジャー用なので、この車に対しては特別な事は期待していませんでした
インテリア、スタイル・外観、安全支援装置、オプション等は個人の好み・価格が伴いますのでここでは割愛します
車として最も大切と思われる以下の点について書きました
1.走行について
・振動がハンドル、体に良く伝わる・・・・・・・?
・少しの登坂時でも殆ど加速しない・・・・・・2
・高速での騒音は思ったより静か
2.燃費について
・22.21km/L(カタログ比64.56%)・・・時期的にエアコン多用しています
数値的には皆さんのおっしゃる通りです、個人的には気にしていません
3.視界と荷台スペース
・前方、後方共見難い車造り(仕方なくバックモニターを付けました)・・・・・・・?
・買物等のバッグはもぱら後部座席を使用、元々の荷台部はある程度の物が乗っているので
今後の改良に期待する点は???です
そこそこ改良されて、同価格なら人気NO.1のノート(e-power)、フィットHVより間違いなく売れるでしょう
又、メーカーも?〜?等の基本性能をもっと重視し、沢山の機能・装置を付加して販売・維持・メンテ・修理等で
利益を出そうと言う車造りをしているとテレビの二の舞になる気がします
カーシェアー、電気自動車、自動運転の時代が到来しようとする時、顧客本位の車造りとは何かもう一度原点に立ち返る
ことも必要ではないかと思う今日この頃です
約50年間で8台目の車ですが、「シンプル イズ ベスト」の大衆車の方が「運転して楽しかった」と思っています
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
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2018年8月20日 15:37 [1151941-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【燃費】
ほとんど街乗りですが、燃費はカタログ値よりもずいぶんと悪いです。ガソリン満タン給油ベースで計算した場合、春と秋は22km/L、夏と冬は18〜19km/Lです。
【エンジン】
発進時に結構大きな音がします。高速道路ではエンジン音がうるさくステレオ、ラジオが聞こえません。
坂道でパワーがなさすぎます。これはアクアの大きな欠点です。
【内装】
プラスチックを多用しているので安物感があります。試乗時からわかっていましたが、価格の割には残念です。
夏は発進時にエアコンが全開になるので非常にうるさいです。
【品質】
5年目になりますが、購入後すぐにドア周りのパッキングが白濁してきたので、全ドア4か所交換。(保証範囲)
夏場にドアミラーが開閉時に途中で止まったのでディーラにクレームしましたが、有料修理と言われ断念。 2か月後にトヨタホームページで保証期間延長・無償修理対象になっていることを知り再度交渉して無償で修理したもらえました。1年前から無償修理対応になっていたのにディーラの対応が悪すぎます。
【安全性】
デザイン上仕方ないですが、フロントウインドウが寝ていることと、フロントピラー幅が意外と大きいので他車と比べると前方左右の死角が大きく視界が狭くなります。リアウインドウも小さいがこれはプリウスも同じで傾向です。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2018年6月13日 05:27 [1134936-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
発売前、地域のトヨタ本部敷地内で、新色の
ホワイト系カラーの実車を見ながら商談。
見た目は、パールホワイトながら、夜間蛍光灯
等で光が当たると、薄くグリーンやブルーが入る
特殊な色でしたが、太陽光では、ただのホワイト
パールなので、少し残念な感じでした。
父親が、トヨタのTHSに乗りたいとの事で
割りと本気でしたが、当時総額が30プリウスと
あまり変わりが無かった事と、乗車中長い時間
軽自動車のNAの様な音が気に食わず、30プリウスに
変更した経緯がありました。
町のりのみ一人使用であれば、エンジン音が
気にならなければ、低燃費で維持コストも安く
良い車です。
しかし、三人以上、高速道路で急な坂道を頻繁に
使うなら注意が必要です。走行用バッテリーの容量が少なく、特性を知らなければ上記の使用条件で
バッテリーが空になり、ローパワーエンジンのみで
走行しなければならなくなります。
この状態では、以前のNA軽自動車並みの走行感覚
になってしまい満足度は一気に急降下してしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > Crossover
よく投稿するカテゴリ
2018年2月25日 23:22 [1107567-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】トヨタの中では嫌いでない部類です。とくにクロスオーバーは若干のデザイン変更ですが、ノーマルより力強さがあって好感が持てます。
【インテリア】他のレビューで言われるほどは安っぽくないと思います。
【エンジン性能】非力ですね。ハイブリットだからかどうかはわかりませんが、突然エンジン音がうるさくなったりします。
【走行性能】フワフワしていて頼りないです。ステアリングに伝わってくる情報も少なく、スピードを出すのが怖いです。そういう意味では変にとばそうとする気も起きず、安全運転でいられます。
【乗り心地】これは普通だと思います。ただ、シートはいただけません。30kmの運転で腰が痛くなってしまいました。
【総評】高齢の父が、昨年購入したものを運転する機会がありました。前の車がブレビスだったこともあり、燃費以外のあらゆる点で劣っています。使用目的は主に近所への買い物なので燃費はさほど気にする必要はなかったです。先進安全装備が搭載された5ナンバーサイズの小型車を私が何台かチョイスし、そのなかから父が選ぶことになっていましたが、最初に訪問したトヨタでそのまま決めてしまいました。私はトヨタの後にマツダとスズキの販売店に連れて行って、デミオかスイフトを薦めようと思ってたんですけどね。父のトヨタ信奉が思いのほか強く、不本意ながらアクアになってしまいました。デミオとスイフトは私も運転してみたかったので、いまだに未練があります。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2017年10月13日 13:11 [1069709-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
車検の時に代車として、ディーラー様に用意して頂いたのがアクアでした。アクアは、ハイブリッドカーでも良く売れていますが、私は正直買うまでではないなぁと感じました。内装は、プラスチックが多様され、品質的には値段に見合ってないと思いました。外装は万人受けすると思いました。走ってみた感想はハイブリッドらしく最初は、音は静かですが、スピードを出すとエンジン音とタイヤが煩く感じました。燃費はハイブリッドなので良いと思いますが、距離を走らなかった為、わからないです。私的にはヴィッツの良いグレードでも良いかなという結論でした。ハイブリッドは長距離で使用される方にはメリットを感じますが、近距離で使用される方あまりメリットを感じない気がします。これは、考え方の違いであり私見です。車選びは自分が気に入ったら満足だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2017年4月19日 00:50 [1021804-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
発売してからだいぶ経ちますが、飽きない顔つきですね。
【インテリア】
代車なのでグレードが不明ですがシフトレバー等が安っぽいです。
【エンジン性能】
モータでスタートするとグイッと押し出してくれます。スタートが良いですね。
【走行性能】
ハンドルが凄く軽い。キビキビ曲がります。
【乗り心地】
エンジン音、外の音が室内に入ってきます。
結構、うるさいです。
【燃費】
普通に走れば1リッターで25k走ります。ガソリンがなかなか減りませんね!
【価格】
1.5リッターの車では高額。ガソリン車なら他の車も選択肢に入ります。
【総評】
代車でアクアを借りることが出来たのでレビューしました。
見た目はまったく古臭さを感じさせず良い車だと思います。
ただ、エンジン音がうるさく、エンジンが始動したときの振動も大きく、内装が安っぽいのが残念でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2015年11月2日 14:09 [870992-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今回はアクアを買いました。
こどもも大きくなり家族で〜という機会も減り、セカンドカーとして使っていたステップワゴン(無限フルエアロ)を
操作性と燃費重視でコンパクトカーに買い替えるのが目的です。
ちなみに父はオデッセイ、母はフィットに乗ってるホンダ党。
ですが今回も自分はトヨタを選びました。
なんでホンダ社からトヨタへ替えたは後述します。
自分は後期プリウスのG'sフル装備でリッター10kmしか走らない最悪なハイブリッドカーに乗っていますが
よほどデザインが気に入らない限りホンダに戻るつもりはありません。
というわけでトヨタのハイブリッドカーは2台目となります。
比較対象は ホンダ新型フィットS(FF)と MC後アクアS(FF) オプションは全部乗せ。
価格:値引きしてもらった本体価格、装備、税金とかナンバー登録とか諸経費込みでフィット265万円 アクア220万円
デザイン:どちらもボリューム不足。車はデザインはから入るのでフィットは無限 アクアはモデリスタの新型ブラックです(TRDは嫌い)。
操作性:前に進む、カーブを曲がる、狭い道路をすれ違う、このへんはアクアは100点満点。
アクアは前が広くて見やすい。
フロントの視野角が広めで左右の死角もきにならない。
レスポンスの良い、だれにでも簡単に操作できるクルマだと思います。
フィットはメーター回りのダッシュボードが肉厚で
上に盛り上がっているため前方の視覚が狭くなっています。後方はアクアに比べ広く見やすく
車庫入れやバックの操作はフィットのほうが簡単です。
後ろが見やすいのはフィットという後ろ向きな理由でクルマ選ぶひとはいないと思うけどね。
ハンドル操作については履いてるタイヤも違う(コレは重要)のでなんともですが新型フィットのほうが軽くてまわしやすい。ハンドルも若干大きいし。
背が高くて視点の高い男性なら、前方の視野角の
狭さを実感しにくいのでフィットで前が見辛くない?とはならないと思います。
馬力:パワーについてはどちらも軽くスムースに発進できますがアクアが優秀。
フィットもアクセル踏まなくても前に出られるし、段差とか坂道で止まって進んでとかしても
気にしないでいい力強さはあるけど、車体が
重いのか低速域で若干もたつく。
どちらも馬力の無さを車体の軽さで補うような
車だけど軽くアクセルを踏んだ燃費を気にするような走り、
時速0kmからから60kmぐらいはアクアのほうが
ダイレクトに操作している感じなんで、
ハンドル切って曲がるとかとても簡単でした。
逆に高速でエンジン回して走るなら新型フィットのほうがパワーもあるし足回りのサスも若干硬めで、
コーナーの食い付きもいいです。
さすが7速ミッションは伊達じゃない。
ファミリーカーで走りを重視するような男性なら
フィットは楽しめるんじゃないでしょうか。
でも所詮コンパクトカーで高速を安定して走行させてもね。
フィットはサスが固い、つまり乗り心地が固い。
段差の多い街乗りの場合はアクアのほうがマイルドな
乗り心地になるので小さいおこさんや女性には
適していると思います。
内装:内装の良さ、シートアレンジの柔軟さ、後部座席の広さ、車内の天井高さはフィットの圧勝。
後部座席の快適さとかシートのフラットさとかすごいと思う。対してアクアの後部座席は窮屈。
アクアは運転席のシートを目いっぱいさげて、自分が後ろに座ると運転席の背もたれに脚がぶつかる。
ちなみに自分が身長176cm、友達が190cm近いんですが、
フィットの場合は友人を運転席に乗せてシート目いっぱい下げて
後部座席に自分が座っても前の座席とこぶし0.5個くらい余裕がある。天井も広く感じる。
でも、今回は運転席に奥さんで後ろは子ども。俺は助手席。
狭いよりは広い方がいいにきまってるけど座席フラットにできて天井もちょっと高いけど誤差の範囲。
で、車体重量は同じ装備だとフィットのほうが100kgぐらい重くなる。
アクアと比較した場合に、常に大人を二人乗せた重さで走ってるクルマの燃費が良いわけない。
やや広いだけですごい便利!にもならない。
所詮はコンパクトカー。軽自動車のタントとかNBOXのほうが広いからね。
静音性:履いてるタイヤの太さとかでロードノイズの拾い方が違うけど走行中の風切音とか
ボディの気密性はアクアのほうがしっかりしているようで静かに感じます。
ベンツとかレクサスみたいないわゆる高級車ってドスってがっちり密閉された感じにドアが閉まるんですが、
そういう高級感はどちらもないです。パタンって軽く閉まります。
装備:LEDライト、追突回避自動ブレーキ、急ブレーキ点滅機能、4面防汚ガラス、ボディもフロントもリヤもガラスコーテイング(これがクセモノ)、アルミホイールコーティング、バックモニター、障害物センサー。
トヨタのグラスシーラントは親水性、ホンダはガラスコーティングネオは撥水性。これは言うまでもなくトヨタのほうがいいです。
ホンダのコーティングするならガソリンスタンドで安くやってもらっても性能に差がありません。
ホンダのはムダに高い。
総評:販売価格の差と乗りやすさでアクアの圧勝。
フィット高過ぎワロタ。
このクラスのクルマでアクセル踏んで楽しいとか
自殺行為。
250万円以上だせるならアクセラとかロードスターとかシビックとかS660とかほかに候補があるし、
日産ならエアバック以外に衝突時安全装置もつくでしょう。
あと、ホンダ好きだった自分がトヨタのプリウスやアクアを選んだ理由でもあるんだけど、前回今回と
ホンダ2ヶ所か回ったけどどっちの店でも嫌な気持ちにさせられたので買うのをやめてます。
売ります!と言う熱意が無いのでイライラさせられました。
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