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マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD(2013年10月17日発売)レビュー・評価
CX-5 2012年モデル XD 4WD
1628
CX-5の新車
新車価格: 289 万円 2013年10月17日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 54〜153 万円 (124物件) CX-5 2012年モデル XD 4WDの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2012年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.48 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.80 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.65 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.59 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.51 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.49 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:239人
- ファン数:0人
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2023年1月28日 09:49 [1674287-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
前期型でしたのでフロント(グリル)は全く気に入ってませんでした。リアはかっこいいです。
横長のグリルになってだいぶよくなったと思います。買ったときは変えようと思ってましたが乗ってるうちにどうでもよくなりました。
【インテリア】
可も無く不可も無く。高級感はありませんがそういう車ではないので問題ありません。
【エンジン性能】
カタログ値の性能は出ていないと思いますが別に問題ないです。
1度壊れて全て交換しました(費用はディーラー持ち)
【走行性能】
普通です。4駆にしましたが砂浜に数回はいっただけで恩恵があったかどうかわかりません。
少しでも安心感を得たかっただけです。
【乗り心地】
19インチのアルミ履いてるのもあって固かったです。
ごつごつ言って正直あまり良くありません。
【燃費】
ディーゼルなので街乗りだと11〜13キロ位。高速だと17キロくらいは伸びます。
かなりゆっくり走ればもっと行くかも。
【価格】
150万で買って3年乗って約半額で売りました。
マツダ車ですが半導体不足のせいなのか、SUVでは当たり前なのか良くわかりません。
【総評】
故障しがちで信頼度はあまり高くない車でした。
正直、ディーゼル以外で乗る意味を見つけるのが難しい。
荷物もまあまあ積めますし、走りも悪くはないので総じて普通の車だと思います。
エンジンはトラックの音がしますが、乗っている分にはそれほどというか全く気になりません。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:69人
- ファン数:2人
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2018年8月6日 15:34 [852025-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
この7月6日で購入して3年になりました。
走行距離は12万km強
普段用・通勤用・仕事用を兼ねています。
通勤は高速を往復約80km/日 市街地を往復約20km/日
平均車速は45km/h 燃費はおおよそ16.5km/?
一回の給油で800kmから900km程度走ることができていましたが、
さすがに900kmまではいかなくなりました。
DPFの再生は当初およそ150km〜200km間隔。
(サービスキャンペーン後は燃費が多少落ちた印象)
前車はRAV-4(8年で35万6千km)に乗っていました
■選んだ理由:
ガソリンの高騰に嫌気が刺した
年間4万km以上の走行距離のため、燃費が良く燃料も安いCX-5には、
発売当初から興味を持っていた。
昔テレビでみた車評論家の三本さんのディーゼル擁護(?)論を聞いたのも影響している?
車格、自分の用途(通勤、長距離出張、林道)からほぼ一択だった。
軽油は概ね83円/?のスタンドで入れていたが、
ここ数ヶ月で高騰し、116円/?に...
■走り
走りについて、特に技術・知識・こだわりは持っていないが・・・
前車に比べると・・・
乗り心地は良い (また、それなりの高級感がある)
低回転でのスピードの伸びが気持ち良いのだろう
平坦な道も坂も無理がない。
高速走行も、落ち着いてゆったり走れる
追い越し時に加速するときの気持ちよさはなんとも言えない
出だしは「じわっと」出る。
(この点は、サービスキャンペーンで多少変化。
改善かどうかは乗る人によってことなるのでは)
もちろん最初から踏み込めば、急発進も可能。
しかし、その都度「白いランプ」が出て怒られる(笑)。
なので、敢えて「じわっと」発進するようにしている。
これに比べると、前車は「チョロQ」である。
少し踏んだだけで飛び出す感覚。
車によってこれだけ味付けが違うのかとびっくり。
3年目の冬、
DPF再生時に加速するとガクガクとノッキングする減少に悩まされる。
ガソリンが正しく送られていない感覚。
(そのうち暖かくなったこと、サービスキャンペーンもあったのか、
今のところこの現象は収束)
■インテリアとエクステリア
個人的に満足
フロントは少しおデブ?
バックは、夜見ると「怒ったおやじの顔」
USBポート2箇所標準装備は嬉しい。
ただし、iphone の充電速度が以上に遅い。
■装備
BSMは無くても良いが、あると非常に便利な機能
MRCCは前車のオートクルーズから各段に進化
ALHは常時オートで使っている。
高速走行時は非常に便利で恩恵を受けているが、
スピードの出せない狭い路地などでは手動でハイ・ローを
切り替える方が良いと思う。
(橙色ランプ点灯、トンネル走行時常時ハイビームになる現象。
どうもこの年の暑さが影響している模様。
午前中一杯炎天下で放置後の運転でこの現象が発生している。
暑さによるコンピューターの誤作動と思われる)
LAS 使ったこと無し。
ISTOPは私の周囲でも賛否両論。
私は新しもの好きなので多様。
ブレーキの踏み方でオンオフ調整できるので、
嫌なら使わないこともできる。
ルームミラーは何気に眩惑防止機能が便利
オーディオはBOSE無しでTV+DVDオプション装着
音に拘りが無いので、音質の善し悪しは気にならない(前車と同レベル)
ウィンドウの運転席以外の開閉が不便。
そこそこの車格なのに何故?
コストダウンのためなのか・・・残念。
■マツダコネクト
総じて期待が持てるシステム
今後色々なプログラムが開発・インストールされるようなら
素晴らしいシステムになると思っている。
しかし、新しい機能が付け加えられる様子が全く無いのが不満。
折角のシステムが勿体無い。
マツダで実行するのに制約があるのなら、サードパーティにオープンにするべきである。
IDM どうもIDM先生には嫌われている。
乱暴な運転は一切していないが、点数は低い。
(個人的には、正直こんなの不要。すぐ飽きる)
MUSIC:Ipod ClassicをUSB経由で接続
使い勝手は素晴らしい。ほとんどトラブルは無い。
前車はAUXでの接続であったが、今回はマツコネで中の表示等可能。
電話 :BLOOTOOTHでIPHONE6Sと接続。
ハンズフリー電話は非常に便利。トラブル全く無し
ナビ :地図は、前車トヨタの純正ナビと同じ系統のもの。
エンジンスタート直ぐに走リ出した場合、
マツダコネクト(ナビも)の立ち上がりが間に合わず、
自社位置をロストする時があるが、すぐ元に戻るので気にならない。
メーカー純正のナビはこんなもの。困ったことは一回も無し。
ラジオ 放送局の名前表示が無い・・・何故?
これくらいは簡単に修正できるのでは?できないのか?
(バージョンアップで局名が表示されるようになった。
当たり前だが嬉しい(笑))
マツコネはオーディオ・ナビが選べないところで不満が多いのでしょう。
逆に、マツコネは外せないと言われるようになって欲しい。
その可能性は先にも述べたがあると思っている。
■ガラスコーティング
懇意の整備工場にてGZOXを採用。
1年経ったが効果バツグン。安くないが後悔なし。
■シートカバー
後付で色々と取り付けて遊んでいますが、
DAMDのプレミアムフィットシートカバーはつけて良かった。
取り付けは大変でしたが、車内の清潔さを保つ意味でも
非常に役に立っている。
■色:ディープブルークリスタルマイカ
パンフレットと実車とでは実車の方が深い青。
パンフレットの青は派手(?)な青
実車は好みな良い色ですが、気になる人は購入前に必ず実車確認を!
参考になった52人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
2016年9月15日 23:36 [722513-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
エクステリア】特に気にしてない(個人的にはその時による)
【インテリア】モデルによるから一々気にしていられない(マツコネは却下W)
【エンジン性能】低速トルクがあるおかげでアクセルワークに神経を使わなくて済むから楽
【走行性能】普段の街乗りであれば特に他のガソリン車とさほど変わりません、僕の場合道によりますが空いている時と同じ場所でも日によって込見具合が違うので平均的なことは言えませんが11.9−12の間をぎり来たり来なかったりです
一応、千葉県の白井市の風間街道や木下街道が主で一応遠出することもありますが身近なとこでの内容W
【乗り心地】17インチからまだインチアップして19インチにしてないので同じ道を走ってはまだ分かりません、19インチに返しだい書き込みます
【燃費】今は走って9600キロを超えたところです、時間にしたら一年と9ヶ月ですw!ただ最近給油して走っていると(82円)時より燃費メーターが2進んだと思えば1下がったりで・・・燃費が悪い走りをしているのかと思いメーターを気にしていると1-2リッターを行ったり来たりになりどっちが正しいと思えるのか分からなくなるようなことが多くなりました(バッテリーの劣化の予兆?すでになっている)
【価格】マイナーチェンジ前で前にかいた金額と変わらず
【総評】多分、誰もが経験していると思いますが、一定の速度から追い越しをしようとしてアクセルを開けたことがあると思いますが
誰かがスレで挙げているとうりギアが滑って踏み込みと同時に噛むどころか一定の間が空いてからやっと加速し始めることがあると思います、気になりDに行きそのことを話したらそのような話は聞いていませんとその時の担当は考えているけど明確な答えが出ないでおわりました!やはり気になり行一定の速度から追い越しをしようとアクセルを踏むと形はベタ踏みだけど中身は間が空いてから加速し始めます!!(速度は多分あまり関係ない?)個人的には40、80からの追い越しをしようとするとなります
もしかしたら時間が経つにつれこなれてくるとそれなりに良いではなく場所によっては不具合と勘違い又はどこかの劣化でそうなっている?又は個人差?になってくるのですかね?
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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- 3件
2015年2月11日 19:33 [796878-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
MC前のXDAWD、ワゴンRからの乗り換えで新古車を購入し1ヶ月経ちました。
購入後、神奈川→岡山往復約1400km含め約2000km走行しました。
【エクステリア】
サイド・リアからの見た目は最高です!
しかし皆さん書かれてますが、真正面から見ると…。
ただ、駐車場で見るたびに、買って良かった!と思います。
【インテリア】
高級感はありませんが、シンプルで良いです。
【エンジン性能】
ワゴンRとの比較になってしまいますが、比べるまでもなく最高です。(ワゴンRも良い車でしたが)
坂道の多い地区に住んでおり、今まではキックダウンばかりでしたが、少し踏むだけでスーッと登ってくれます。
【走行性能】
高速走行でも安定感があり、ふらつきません。
【乗り心地】
往復1400kmさすがに疲れましたが、シートが良いのか腰が痛くなったりはしませんでした。
家族・友人を後部座席に乗せましたが、やっぱり少し狭いです。
ファミリーカーとしては使いにくいかもしれません。
【燃費】
平均燃費表示で13.9km/L。この大きさ+AWDでこの燃費は凄いです。
【価格】
社会人3年目でこの出費はキツいですが、試乗車と言うことで割安でした。
新車希望でしたが、ある程度の妥協は必要ですね…。
【総評】
約1年前に[20歳の僕に似合うのか?]というスレでお世話になりました。
皆さんの書き込みが購入の後押しとなりました。
ありがとうございました。
憧れだったCX-5を運転できる喜びを感じながら、どこに行こう?と毎日ワクワクしてます。
長く乗る車になるので、大切にしてあげたいです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年12月9日 15:27 [776929-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントマスクが嫌でしたが今は、お気に入りになりました。ハニカムグリルがMC後は変更されるようですが、僕はMC前の方が好きですね♪
【インテリア】
MC後はマツコネになると聞き、ナビの選択が出来るMC前にしました。小物入れの少なさにはガッカリですが慣れました(笑)しかし、許せないのはダッシュボードです。ビーコンのアンテナが粘着テープで張り付けられており、納車日にアンテナ位置を変えようと剥がしたら、テープ糊は取れないわ、凹んでるわで最悪でした。原因はダッシュボードの柔らかい素材にあります。なぜ客に断りもなく張り付けたのか?しかも凹むくらいに強く…糊と凹みと変色で見るも無惨になりました
凹みはまだ残ってますが…
糊と変色は頑張って改善しました
ショップでも諦めて下さいって匙をなげられ、自力で治しましたが、凹みは諦めました(涙)
粘着テープや吸盤などは絶対に使用してはダメです
。注意して下さい
また、アンテナ位置はディーラーに勝手に決めて張
り付けない様に言われた方が良いです!
【エンジン性能】
ディーゼルを選択し、トルクフルな走りを期待しましたが、一般道では実力は分かりません
まだ慣らし中ですので…
【乗り心地】
ディーゼル特有のガラガラ音はやはり気になります
【燃費】
一般道で、スタッドレスを履き、L13くらい。最近は暖気が長いせいか、L12くらいです。軽油ですしあのサイズの車では大満足
【価格】
補助金のせいで車体値引きゼロ…
車には概ね満足ですが、マツダ車に320万…下取りも期待できないので、やはり高い買い物です
【総評】
なんだかんだ言いながら、買って良かった
車なんて自己満足の世界ですからね、欲しい物を欲しい時に手に入れたい
毎日、磨いてますから♪
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年10月5日 01:21 [759489-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入後1万キロ走行しましたので、レビューします。
私はマツダのまわし者ではありませんので悪い点も遠慮なしに書きます。
【エクステリア】
魂動デザインはとても好みです。
最初、ハニカムグリルは少々好みから外れていましたが、今ではとても気に入っています。
最近よく見かけるようになった、ヘッドライトやテールランプにLED導光タイプのライン?はないものの、
落ち着きがあってかっこ良いと思います。
なお樹脂部分は白化する前のコーティングが必要だなと思った。
【インテリア】
全体的に「どうだ豪華に見えるだろ!」のように派手な演出は皆無ですが、
これらは飽きの来ない良く考えられたデザインだと思います。
エアコンの操作子は、慣れるといちいち見なくても操作可能。
しかし、機能面では残念な点がいくつかあります。
・カラクリトノカバーは正直言って使えば使うほど対して必要ではありません。
(例えばアクセラのようにトレーのようなものがあるだけで十分でした。)
・ジャッキの収納方法には問題があります。サブトランクスペースの多くを犠牲にしているからです。
・メーターのカバー(透明の部分)の品質には疑問です。
光が差し込み反射するとヘアスクラッチのような傷が無数に見えます。
納車当日に気付いたものの、友人のCX-5も同じ(二週間遅れで納車された)だったことと、日がさす時しか気にならないので放置しています。
マツダがというより、部品メーカーの良品仕様が甘いのかもしれませんね。
【エンジン性能】
初ディーゼルエンジンですが、トルク溢れる走りには脱帽です、
リッターバイクも所有していますが、似たような加速感でグイグイ走れてしまう事には、正直、感激しました。
10000キロ以上走った今でも、峠など流していると「なんだこの車、凄いパワーだなぁ」と思う事がしばしばあります。
さて音について。
正直申し上げて、購入してからだんだんとアイドリング音が大きくなっています。
(エンジンオイル交換等のメンテナンスは全てディーラーにお任せしていますので、メーカー指定範囲で行っているはずです。)
しかし一定速度で走行中は、エンジン音すら聞こえないレベルの静かさです。
しっかり加速すると、遠くからグググーーーっという頼もしい重点音が聞こえますが、これは気に入ってます。
不思議な事にDPF再生中はアイドリング音が比較的静かになります。
【走行性能】
今回、評価を星3つにしました。
なぜなら、一般道のノロノロ運転で速度35〜45kmを行き来しつつ走る場合、
ギヤが3速と4速をいったり来たりするせいで、速度とギヤ段ばかりが気になるからです。
せめてもう少しギヤ選択の自由度を広げられれば良いのですが。
通勤途中のロノロ運転では走行速度が35〜45kmを行き来するケースが多いので、
ギヤの勝手な変更をさせないためにはマニュアルモードがあるのですが、
45kmにならなければ4速を選べないので、固定するなら3速となります、これは実は大変なストレスです。
マツダさん、ぜひ、制御プログラムの改善検討、おねがいします。
【乗り心地】
よく良好に出掛けますが、3時間以上の休憩なし移動でも腰も痛くならず快適です。
首都高や、旧東名高速道路の繋ぎ目などを通過する際でも、段差をしなやかにこなします。
トランクの荷物がドタバタしてしまうような事は皆無です。
前席は見晴らしもよく快適です。
残念な事に後部座席の前方視界は悪いと感じます。
(背の高い前席シートパックとヘッドレストに遮られるため)
【燃費】
メーターの平均速度26km。
通勤片道13km、50km以下で走る事がほとんどです。
ひと月走行した場合の平均燃費は、夏場12〜14kmをいったりきたり、春・秋のエアコンなしで13〜14kmでした。
高速道路については計測した事ありません。
特筆すべきは、いっさいエコ運転に徹していない事です。
【価格】
価格相応だと思います。
【総評】
上記では細かい事をごちゃごちゃ書きましたが、各社様々なSUVがある中、CX-5は一線を画する出来栄えと言えるでしょう。
なぜなら、本当に走るのが楽しくなるからです。これに尽きます。
(先にいったように朝の渋滞35〜45kmのノロノロ運転だけは、個人的にはストレスですが。)
もしいま同じようなクラスの車をどれも同じ値段で1つ選択できるとしたら、何を選ぶか?
僕は、CX-5を取ります。理由は先に書いたとおりです。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年9月18日 12:20 [755388-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MAZDA乗りの聖地(笑) |
主にクロカン四駆系を乗り継ぎ、趣味のアウトドアで使い勝手が良い車を買い替えの候補にしていました。大柄で迫力が有り走りも良く、めったに見掛ける事が無い(笑)生産終了していたCX-7の中古を捜していて、何軒か中古車屋を回り、どうせ買うなら程度の良い車が欲しくなり、やや割高感の有るディーラーにも足を運び、何台か見ている内にコンパクトカーの類いと思い込んでいた(笑)CX-5が意外に大柄な事に気付き、ちょっと内装見させて!一応カタログ頂戴♪とかしてる内に…
【エクステリア】躍動的なスタイリングは最近の国産車には無い美しいデザインだと思います。まだ購入意欲の無い時期にCX-5を見た印象は、『なんか独車っぽい車だなぁ』と思ってました。特徴的なリアデザインの影響で、左後方にやや大きな死角が有ります。またミラーのデザインも左後方の死角を作る一因になっている気がします。
【インテリア】ラグジュアリー感、ゴージャス感はありませんが、スポーツカー的なシンプルなデザインで飽きのこない良いセンスだと思います。ドライビングシートの調整機能で、座面前部の独立した上下調整機能が欲しかったです。また連動ミラー格納は標準装備にするべきです。僅かなコストで『有って当たり前』の機能が付くのに、それが無い為にダイヤル式スイッチの特殊感が槍玉に上がるのです(笑)あれはあれで1ヶ所に機能が集中した合理的で優れたスイッチなのですが、自動格納機能が有ってこそ!!です。
【エンジン性能】素晴らしい…いや凄まじい加速に初めは面食らいました!!ディーゼルエンジンの新しい時代を切り開いたマツダに脱帽です。また燃費性能とコスト面からCVT全盛の昨今、動力を伝えるフィーリングを大切にしたいと敢えて6速ATを採用している事も、マツダの強いこだわりを感じさせます。
【走行性能】素晴らしいエンジンに見合う素晴らしい足周り&ハンドリングです!!休日はワインディングロードドライブに出掛ける事が多くなりました。
【乗り心地】かなりスポーツ志向に振ったセッティングですが、長距離を運転すると疲労感の少なさに驚きます。さすが欧州のアウトバーンを走る事を前提に造り込まれただけに、速度が上がれば上がる程、安定感が増す気がします。また車体下廻りのフラット化も高速域の安定感と静寂性に一役買っていると思います。他車からの乗り換えで『硬い』と感じるのも初めだけだと思います。
【燃費】都内近郊の通勤街乗りで11〜16km/L ワインディング走行目的のドライブでも、高速道路が多目のルートで18km/Lを記録した事も有ります。
【価格】革新的な新技術、安全装備のてんこ盛りで、この価格はメーカーを褒めて良いと思います。
【総評】プレジャーボートの牽引を目的に選択したCX-5でした。地上高が有る四駆、荷物が多く積める荷室、CVT不可、牽引に耐えうるパワー、頑丈なシャーシ…等が購入条件でしたが、見事にクリアしてくれた上に、なおかつ素晴らしい動力性能と優れた燃費性能という、相反する性能まで持つCX-5、素晴らしい車と出逢えた事を、MAZDAに感謝しています!。Letts! zoom-zoom♪
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年4月15日 00:14 [707013-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車後、1500km走り1ヶ月点検受けてきました。
運転にもだんだん慣れてきたので、感想など書いておきます。
【エクステリア】
どこから見ても魅了される素敵なデザインです。
正面の低い位置から見ると、かわいい感じに見えるのも良いです。
特に後ろ側のデザインは好み、リヤガラスの傾斜?がいいのかな。
【インテリア】
私は全体的に内装は黒っぽいのが好きです。
スタートボタン、ドア内側の大部分、エアコン吹き出し口の外周など、メッキ部分が少なく非常に好みです。
特筆すべきは、毎日見つめるメーター部分もメッキリングはもちろん、SF調な演出もありません!
とても落ち着いて、ゆったり乗れます。目が疲れず、そして恐らく飽きがこないと思います。
全体的に質感は良い方だと思います。
少し、インテリアから外れますが、、
私の場合お買い物袋をどこに収納するか悩んでいる最中です。
ハンドクリームもセンターに入れたりドアポケットにしたりとなかなか落ち着きませんが、
小さいカゴに入れてセンターに収納するのがベストかも。
【エンジン性能】
だいぶ慣れてきました。
信号待ちからスタートする時に、よし走るぞーと思いアクセルをグイッと踏むと、
時々怖いくらいに加速して、思わずアクセルを戻すこともありました。
走行中はディーゼル車とは思えないほど静かです。
追い越しする時も車内に伝わるエンジン音はググググっと低い音が遠くに聞こえるくらい。
比較的、信号待ちのアイドリング音の方はディーゼル特有の音がしますね。
ちなみにディーゼルのアイドリング音が気になる方は、ガソリン車のそれと比べてみるといいかもです。
私は比べる機会がありまして、実はそんなに大差ないと思いました。音の種類は違いますけど音量としては。
【走行性能】
サファリパークへ向かう山道がこれほど楽だなんて。
山道の登り下りでも思った以上に軽く走れてしまいました。
車高の低い車のように運転しても、案外すんなり行けてしまいそう。
購入前はアテンザのレーダークルーズに憧れましたけど
使ってみると普通のグルーズコントロールでも十分ですね。
渋滞などの一定走行でも注意して利用すれば足の負担は減りますから。
スマートシティブレーキは、これまで動作した事がないので正直わかりません。
実は左後方が視認性が良くない気もします(身長が小さいから?)が、
RVMが時々、ピーっと鳴って助けてくれます。
【乗り心地】
比較的固めだと思いますが、フワフワしてると酔ってしまうので固めが好きです。
後ろの席には座った事ありませんが、運転席と助手席はシートのホールド性もあって快適です。
【燃費】
市街地で片道13キロ(通勤片道50分)で12.9kmと表示されています。
ほとんどアイドリングストップ使っていないのとエコ走行してないので、もう少し伸びそうです。
伸びそうですけど、伸ばそうとは、思いません!
iDM先生がもう少し適度に加速しなさいとおっしゃるので、加速重視です。
【価格】
値引きはほとんどありませんでした。
本体価格はコストパフォーマンスがとても高く感じます。
【総評】
今回、初ディーゼルです。
もうガソリン車に戻れない体になってしまいました。どうしましょう。
あの加速感とトルクは、まるで麻薬のようです。
何か用事で車使って外出するのがとにかく楽しみ!
新車だからという感覚と、また違います。なんというか、運転するのが楽しみなのです。
ご検討されている方、とにかくたくさん試乗する事をお勧めします。
私は最初アクセルペダルの踏み方が間違っていてCX-5を候補から外そうとしてました。
オルガン式ってかなり慣れが必要で、私のように人一倍不器用では、なかなか慣れません。
たくさん走って慣れた頃、足と車の一体感が気持ち良く感じて、もう病みつきになると思います。
さいごに。
マツダの事を前は少し馬鹿にしていたけど
今はこんなに楽しく大切にしたいと思える車に出会えて嬉しい。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年3月30日 23:55 [696798-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ノーズブラ装着状態 |
平成9年式のデリカスペースギアからの買い替えです。
雪山に行くことも考えて、4WDをチョイスです。
XD+ディスチャージパッケージ、17インチホイール。
納車は平成26年2月22日でした。(1月11日契約)
【エクステリア】
とても官能的な流線形のデザインだと思います。車体色のソウルレッド
プレミアムメタリックとの相性は抜群だと思います。非着色の樹脂部分が
安っぽいのがちょっと残念。
車幅がデリカの1695から1840mmと145mmもアップするのが
一番の心配でした。狭い道を通ったりもするので。しかし運転してみると
意外と感覚がつかみやすく、車幅が広がったことによる運転への影響は
ありませんでした。
【インテリア】
デリカに比べたら今時の内装です(笑)。ただ、収納が非常に少ないなぁと
感じます。運転席・助手席の下とか、グローブボックスの上にもう一つ
など、収納が増えたら嬉しいです。あと、ドリンクホルダーの位置が、
インパネ部分とかにあった方がよかったかな。ただ、バイザー上に隠れる
ETCやルームランプのメガネ入れるとこなんかは、よく出来てるなーと
思います。
【エンジン性能】
これがこの車のセールスポイントだと思います。ディーゼルの力強いトル
クで、グイグイと加速していくのは快感です。燃費が悪くなるのが分かって
いても、つい踏んでしまいます。
【走行性能】
足回りはふわふわではなく、ワインディングを走ってもしっかり踏んばる
くらいの固さだとおもいます。しなやかな感じです。あんまりスポーツ
走行?したことないですが、回頭性は良さそうなので、しっかり荷重を
かければクイっと曲がってくれそうです。あと、マニュアルモードの
シフトダウンが気持ちいいです。
あと、最小回転半径5.5mが小型車と比べると大きいみたいですが、
デリカの6mからは小さくなってるので、すごく取り回しが楽に感じます(笑)
【乗り心地】
悪くないです。比較的固めだと思いますが、段差などのショックはしっかり
吸収してくれます。
【燃費】
今までに2回計測(満タン法)し、11.0km、11.8kmでした。
おとなしく運転すればもっと伸びると思います。
【価格】
デリカの下取り+オプション割引なんかで、総額25〜30万円引きで
300万ちょいでした。買ったのはマツダ店でしたが、オートザム店との
競合で値引きが増えた感じです。この車がこの値段なら安いと思います。
【総評】
久しぶりに、毎週洗車したり、自分でパーツ変えたりを楽しんでいます。
(主にやったこと)
・バイザーはAftermarket品を自分で取り付け
・ランプ関係を総LED化
・フロントスピーカーをセパレートタイプに取り換え
(ヘッドユニットはオートバックスでパイオニアAVIC-MRZ077取付)
・フロントの傷・虫防止のためノーズブラ取り付け
・ボンネットダンパー取付 など・・・
ピカピカレインでコートして、洗車後のピカピカを毎週楽しんでいます。
オーナーとなる喜びを得ることができる車に出会えたなーと思います。
大分市内から久住にドライブに行きましたが、軽快にとても気持ちよく
走ることができました。今度の週末は阿蘇方面まで足を伸ばしたいですね。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年3月4日 21:42 [692132-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
1000km走りました。まだ、街のりなので、慣らしおわって、これから高速、山道楽しみです。2000からのトルクがあり楽しく運転できます。まさに大人のSUV,。長く付き合います。燃費は、雪道だったので13くらい。春なったら、さらに気持ち良く走れそう(^。^)個人的には、ホワイトパールマイカでボディーが輝いてます。今度コーティングします。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
2014年3月1日 18:01 [691712-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
先日アクセラの試乗のついでにCX-5の4WDを試乗しました。当方ゴルフ?の最終形に乗っており、比較試乗としてはアクセラがメインという思いだったのですが、CX-5に乗ってみたらついでどころか衝撃的な名車でした。ディーゼルのフィーリングは素晴らしいとしか言いようが無いです。グランドツーリング性能を真面目に磨いているのは、国産だとマツダぐらいだなぁと改めて思いました。少しゆったりした感じとか視点の余裕なんかも好印象でした。高速のロングツーリングに欲しくなります。欠点は横幅です。
【エクステリア】
比較的街中でよく見かけるので、あまり特別な印象も無いというのが正直な感想です。出始めの頃はおっと思った記憶がありますが・・・・。減点は横幅。出先での駐車スペースで気を使うのは確定です。でも覚悟して買う車のように思いました。それだけの魅力が動力性能にあります。
【インテリア】
黒基調で可も無く不可も無く・・・と思ったのですが、何とAftermarketナビが入るとのことで舞い上がりました。アクセラは完全に無理だったので、非常に貴重に感じます。押し付けの高価で低性能な純正ナビには絶対反対です。
【エンジン性能】
正直マツダのエンジンにはディーゼルしか興味がありませんでした。ガソリンNAについては、展示会でマツダの説明員にダウンサイジングターボより良いと散々推されて試乗したのですが(アクセラ)、特に凄くも無くまぁこんなもんかと思っていたのです。そして個人的に期待のディーゼルに乗ったところ、まぁ期待通りというか最高の気分でした(笑)。トルクフルとしか言いようの無い余裕のフィーリング。上り坂だろうが関係なしでグイグイ。この動力性能が軽油のコストで手に入るのは夢のようですね。音もエンジンのかけ始めからアイドリング、出だしのところでカラカラ音がする程度。非常に欲しくなりました。そして後述のトルコンATも凄くいいのです。
今はガソリン車もダウンサイジングターボ+直噴で低回転からトルクを出す方向に向かっており、ある意味ディーゼルのフィーリングに近づこうとしてるのかもしれません。ただ、愛車のゴルフ?に乗って帰る道すがらでは、今までトルクがあるほうだと思っていたのが嘘のように非力に感じられました(笑)。
【走行性能】
コーナリングは見た目どおりの重心高とロール感だと思いましたが、逆にイメージ通りだったというか、踏ん張り感も素直ですしかえって運転しやすいのではないかと思います。ステアリングの舵角と横Gのかかり方と車の向きがそれぞれ違和感なく調和してる感じで、腰高なクルマでも自然に運転できるものだなぁと感心しました。変な演出感は無かったと思います。
私が一番気に入ったのはトルコンATです。アクセラに乗っても感じたのですが、日本の道路環境にはロックアップ領域が広い多段ATがベストマッチだと思います。段数はBMWの8ATには劣りますが、実用上はマツダのスカイアクティブATも遜色ないです。DCTも日本でシチュエーションの多い低速の制御が完璧ではないですし、CVTは気持ち悪い上に高速燃費が大して良くない。扱いやすさとフィーリングの両立という点でマツダのATは合理的で気に入りました。ディーゼルエンジンとのマッチングがまた気持ちいい。
【乗り心地】
車種的にタイヤは大きいのですが、特にゴツゴツ感はありません。足的にも会社で乗ってるランクルよりストロークはある感じで、いわゆるクロスオーバー方向の味付けと思います。ドライバーの感覚でいえば、コーナリングでも違和感がないので、非常に自然体で乗れる感じなクルマだと思います。また、車高のおかげでロードノイズも直接届いてくるような不快さが心持ち少なく、全体的にゆとり感のあるライドフィーリングに感じました。走ってしまうと結構見切りが良く横幅があまり気にならないのも好印象でした。駐車時だけはどうにもなりませんが・・・・。個人的には高速のロングツーリングで非常に欲しくなるクルマです。
【燃費】
試乗なので未把握ですが、セールスの方の話によると街乗りで10〜12程度、高速で15程度とのことで、これで軽油ですから全然いいなと思います。
【価格】
これが凄いと思ったのですが、恐らく輸入車でこのフィーリングのクルマだと400万後半とかあっさり取られても仕方ないように思います。コスパは絶対的に高いです。ブランド価値とかに惑わされず、クルマとしていいものが欲しいという人には最高の買い物だと思います。
【総評】
ハッキリ言って名車だと思います。圧倒的なトルク感、合理的なトルコンAT、違和感のない運転感覚、ゆとりのあるライドフィーリング、価格の安さ、4WDあり、軽油で維持可能、Aftermarketナビ取り付け可能、どれを取ってもメリットばかりで唸ってしまいます。心の中で購入候補に既に上がっています。ゴルフに乗っておきながらですが輸入車くそくらえだと思いました(笑)。
問題は横幅でしょうねぇ。1800mm以下だったら恐らく凄まじい売れ行きになったのではと思いますが・・・。ただ『実用車』という感じが薄く、覚悟を決めて買ってしまえば後は何とかなるかなと思わせるプラス要素がてんこ盛りですから、思い切って買っちゃえという気にはさせられますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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- 0件
2014年2月13日 02:07 [684739-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
見た目に惚れて買ったので満足です。
【インテリア】
もともとスッキリしたのが好きなので収納の少なさは気にならないです。必要なものしか乗せない人は掃除も楽そうだし気に入るかも?w
【エンジン性能】
初ディーゼルですがいいですね。600kmほど走りましたが、回転数が上がってないのに長い坂道で失速しない事や、高速の合流で楽々100キロでたりと余裕がある印象です。
【走行性能】
大体は文句無しです。ただブレーキの遊びはもっとあったほうが好みでした。ちょっと踏んだだけでめっちゃ効くんで、信号待ちなどでノロノロ発進ー停車で踏みすぎてガクンとなることがしばしば。要慣れですね。
【乗り心地】
前車の軽自動車に比べたら天国w
実家のレガシーや社用車のストリームにくらべたら固いかな?程度です。
加速時のトラックの様な音もカッコイイですw
【燃費】
他の人の書き込み程よくないです。
現在、通勤路往復20kmで朝だけ暖機運転5分してリッター10です。高速のってなきゃ8〜9まで落ちてるはず。
【価格】
標準装備が多いのでお得感はあります。ただナビは高い。
【総評】
デカイのに重さを感じない加速。
シンプルな内装にいかついフロント。
充実なオプション。
買ってよかったです。
参考になった7人
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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- 累計支持数:353人
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2014年1月20日 19:44 [676549-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
現行XD4WDを購入しました。下取りは11年乗ったステップワゴン。買取専門店の最高額は15万円。ディーラーでは、値引25万、下取り15万がマックスでした。しかし、民間自動車販売店を介したところ、用品・値引・下取りで70万円。歴然としました。プラス、エコカー補助金10万円です。その販売店は見積もりしたディーラーからの卸しとのこと。ディーラーが一番安いとの概念が消えました。さらに、希望ナンバー、純正アルミのマッドブラック焼付塗装サービス。マツダ地獄を差し引いても良い買い物でした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年1月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 289万円
- 本体値引き額
- 45万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > XD 4WD
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2014年1月3日 12:20 [670318-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
次もステーションワゴン検討のつもりでアテンザワゴンが候補でした。
前車の4WDステーションワゴンが13年目となり、年末の車検も迫ってくる中、
アイドリングの脈打ち、サスのへたり等が感じられ、消費税アップ前に、買い替え決定となりました。
嫁が、天井の高い車しかあかんというお達しで、1BOXにさせられそうだったところ、SUVへの誘導、方向転換に成功し、この車へと至りました。
アテンザワゴンでは未だAWDのモデル追加見通しがたたなかったため、すっぱりとCX−5にしようという気持ちが固まりました。
SKYACTIVE−Dへの興味もあり、グレードXDは難なく決定しましたが、嫁にレザーシートを拒否されたため、Lパッケージは断念となりました。
ベンチヒーターは欲しかった機能のため、オプション設定になかったのが残念です。
前車はAftermarket品のHID装着でHID慣れしていたために、ディスチャージパッケージの追加は当然のように行いました。
エクステリア
有料色は嫁に拒否されたので、悩んだ末、メテオグレーマイカを選択になりました。
青系2色と迷いましたが、基本的には白い車に白いホイールのスタイルが好きで乗り続けていました。
好き嫌いのある正面顔ですが、Aftermarketフロントバンパー、グリル、サイドドアパネル、リアアンダー等を購入予定時から決定していましたので、気にする点にはなりませんでした。
もっと一般的にカッコイイと思われるデザインでも、趣味でエアロ付けたのは確実なので問題なしです。
趣味的にカラーホイールが好みなので、夏タイヤは前車の白ホイールがサイズ、オフセット共収まったので、タイヤ移植し、純正ホイールはボディ同色に塗装してスタッドレス用になっています。
インテリア
よく言われるように小物入れ少ないですが、慣れれば問題なしです。
常時必要としない物は運転席、助手席シート下やトランクへ収納袋やトレーに入れてすんなり収まっています。
前車移植のサブウーハーが、トランク下収納にすっぽり収まったので、車内スペース狭めることなく快適です。
エンジン性能・走行性能 ・燃費
このエンジンだからこの車にしたと言える部分です。
常用域のトルクが使いやすく、通勤路に短い峠をはさむのですが、快適に走れています。
寒い時期であり、下道のアップダウンの多い経路なので、思ったほど燃費は伸びず13km/l程度ですが、前車に比べると、かなりガソリン代は下がっているので十分です。
ちなみに自動車専用道を流れに乗って巡航すると、カタログ値の燃費は出ています。
価格
オプションがAftermarket品や前車移植の物が多かったために、そこそこの値引きにしかなりませんでしたが、それでも補助金全額いけるように、ある程度値引きしてもらえたので満足です。
総評
ベース価格から見るとそこそこの総額にはなりますが、トータル的に満足です。
そのままの初期状態での購入だと、満足度は下がり気味かもしれません。
自分の場合納車時から、すでに趣味に走った状態なので非常に満足です。
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CX-5の中古車 (全2モデル/2,953物件)
-
- 支払総額
- 324.4万円
- 車両価格
- 315.2万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 239.8万円
- 車両価格
- 228.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.9万km
-
- 支払総額
- 200.0万円
- 車両価格
- 183.8万円
- 諸費用
- 16.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 9.1万km
-
CX−5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 電動シート シートヒーター 全方位モニター
- 支払総額
- 237.9万円
- 車両価格
- 223.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.0万km
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39〜453万円
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29〜322万円
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35〜261万円
-
71〜292万円