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マツダ CX-5 2012年モデル 25S PROACTIVE(2015年1月7日発売)レビュー・評価
CX-5 2012年モデル 25S PROACTIVE
1627
CX-5の新車
新車価格: 277 万円 2015年1月7日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 118〜136 万円 (3物件) CX-5 2012年モデル 25S PROACTIVEの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2012年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.48 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.80 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.65 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.59 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.24 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.51 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.49 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > 25S PROACTIVE
2016年7月14日 13:38 [944971-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
先日試乗して来ました、やはりクリーンディーゼルとは言えガソリン車よりはハンドル振動やエンジン音は気になりますね。ま〜、一昔前のディーゼルよりはかなり進歩していますが、微妙な所では在りますが気になります。乗り慣れている人は大丈夫程度ですが。トルクの高さにはビックリですね、家の前の急勾配も難なく楽に登ります、これなら5人乗ってもスイスイと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2015年12月11日 17:59 [881422-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
この車を選らんだ理由の8割が「スタイル」です。
どこから見ても顔がニヤニヤとゆるんでしまいます。
【インテリア】
内装は可もなく不可もなくといったところでしょうか。
機能面ではコマンダーコントロールが思いのほか便利で
マツコネのナビも思ったより快適で他の操作もサクサクです。
収納に関してはまだまだ改善の余地がありそうで小物入れが不足気味ですね。
とくに喫煙者にとっては灰皿の置き場所がないということでしょうか。
運転席ドア側のエアコン吹き出し口に普通のカップホルダーを置くと
ドアノブが引けません。なのでカーメイトの折りたたみホルダーを使用。
もう一つ要望としてリアシートがリクライニングしてくれればいいと思います。
【エンジン性能】
エンジンは自分の使い方からディーゼルではなくガソリンを選択しました。
前車がアウトランダーで同じ2.4の4WDです。
エンジンフィールはCX−5が滑らかで軽い、そして静かですね。
前車がちょっとガサツに感じます。
【走行性能】
全体的に軽さを感じます。ハンドリングも軽すぎず適度な感じで
運転が楽しくなりますね。
【乗り心地】
オプションで19インチを選びましたが季節的に17インチのスタッドレスを装着して納車。硬すぎずやわらか過ぎず良いです。
19インチはまだ未体験ですがもし硬めでも硬めが好きなので気にならないはずです。
【価格】
車体価格はこのクラスではまあまあ安い方でしょうか?
値引きもしてもらえましたが、口コミのスゴイ方たちに比べれば多くはないです。
地方での値引き交渉はちょっと不利かもですね。
【総評】
全体的に満足しています。
ただどうしても気になるのが「マツコネ」の音楽再生についてですね。
音楽好きにとって音の選択が少ないというのは非常に残念です。
一応オプションでBoseサウンドシステムがありますが
掲示板の書き込み、及び実車で視聴した結果やめました。
この音にあの金額は出せないと感じたからです。
ここに関してはアウトランダーのロックフォードシステムには遠く及びません。
まあ唯一気にいらないのが音に関してだけなので
逆に言えば音以外はたいして不満がありません。
スタイル、乗り心地など車の機能自体に不満がないがゆえに
遊びの部分とはいえ期待してしまうものです。
追加ですが、足元へのヒーターがイマイチですね。
以前ほかの人がクチコミでも言ってたときピンときませんでしたが
これはヒーターが弱いのではなく場所といいますか「足先」へ温かさが周ってないという感じです。
北地方の寒さでこの足元へのヒーターは結構不満を感じますね。
参考になった8人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > マツダ > CX-5 2012年モデル > 25S PROACTIVE
よく投稿するカテゴリ
2015年5月21日 19:12 [826526-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MC後 25S PROACTIVE 納車後約2.5ヶ月 2200kmでのレビューです。
6年前に中古で購入したアクセラ 23S(MT)からの乗り換えです。
スキー旅行によく行くのですが、4人乗車で荷物が載らないことがしばしば。
また雪道でヒヤリを何度か経験し、志賀高原スキーの度に4WD車を借りていたので、アクセラより大きな荷室と4WDが購入条件でした。
候補に挙がったのがCX-5の他にレヴォーグとエクストレイルです。
所々比較しながらレビューしていきます。
【エクステリア】
車は赤以外買わないと決めていたので、赤の良さを重視しました。
レヴォーグのちょうど良い車幅やタイヤサイズ、エクストレイルの電動リアゲートも魅力ですが、CX-5の深くて光沢のある赤は感動的でした。
CX-5にはLEDヘッドライトが全車標準なのも新しい物好きとしては嬉しいポイントでした。
【インテリア】
エクストレイルの防水シートやアレンジできる広い荷室は自分の用途にぴったりでしたが、CX-5の3分割リアシートは、スキー板を中積みしても4人乗車ができそうでしたので、一目で気に入りました。
レヴォーグと荷室容量はほぼ同じ約500Lなのですが、レヴォーグの平面方向に広い荷室に比べるとCX-5は高さ方向に広いです。
ただ、自転車も積み込む自分としては、幅より高さがあると便利でした。
マツダコネクトのコマンダーコントロールは、ステアリングSWやタッチパネルよりも運転操作を邪魔しないため、意外と使い易いです。
ナビオプションは付けず、シフトノブ前のスペースにポータブルナビを置いています。
若干ナビが見にくいですが、とりあえずはこれで十分です。
【エンジン性能】
ディーゼルとガソリン(2.5L)を試乗しました。
ディーゼルは燃費の良さでガソリンモデルとの値差30万(補助金込みで20万程度)が回収できる計算もありますが、自分の乗り方では10年くらい掛かりそうなので、この値差はディーゼルの走りに魅力を感じるかどうかで考え、ガソリンにしました。
ディーゼルは発進時に加速が伸び悩む感覚が気になり、この走りに値差分の魅力を感じなかったためです。
真冬のスキー場ではディーゼルの凍結に気を使うのも理由の一つです。
ガソリン(2.5L)でも、関越 沼田IC付近の坂を4人乗車、日帰りスキー旅行の荷物で難なく加速します。
特にガソリンモデルだけに付いているスポーツモードにすると、高回転までシフトチェンジしない制御となるため、国道17号 三国峠も気持ちよく登れました。
下りでも適度にエンジンブレーキの掛かるギアに入るのでハンドル操作に集中でき、楽に運転できます。
レヴォーグのパワーと経済性を両立したダウンサイジング1.6Lターボや、エクストレイルの2Lと比べてもCX-5のガソリンは魅力ある選択と思います。
ただ、知人に車を紹介すると必ずディーゼルの感想を聞かれるので、他社・他車との絶対的な差別化と優越感を感じるためにディーゼルにするという価値はあるかもしれません。
【走行性能】
レヴォーグやエクストレイルはきびきびした加速感が得られず好きになれませんでした。
SUVに加速感を求めてはいけないかもしれませんが、前車アクセラは1200kgの車重に2.3LのMTだったため実に気持ちの良い加速感を味わえ、どうしても加速感が気になってしまいました。
MTに比べれば劣りますが、CX-5はATとしては抜群にダイレクト感のある加速を感じます。
ボディサイズを感じさせないハンドリングも素晴らしいです。
街乗りでの右左折、峠でのハンドリングなど、走るほどに運転が楽しくなる車です。
【乗り心地】
足回りはディーラーを出発するときに段差を乗り越える感触で体験できました。
エクストレイルはまったく突き上げを感じず、ふわふわした感じでした。
レヴォーグはやや固く、不快というほどではないですが強めの突き上げを感じました。
CX-5はその中間、しっかり地に足が着きつつ段差を吸収する感じで、これが一番好きでした。
ガソリンモデルのためか静粛性は前車のアクセラよりも優れていると感じます。
地に足の着いた走りと心地よいエンジン音を楽しめるのはマツダのガソリンモデルならではと思います。
【燃費】
首都圏〜新潟 4人乗車の日帰りスキー旅行、渋滞なしで11km/Lとなりました。
乗車人数・荷物が少なければ高速メインで12〜14km/L、街乗りメインでは10〜12km/Lというところです。
前車のアクセラは11〜14km/Lでハイオクだったので燃料費はほとんど変わりません。
この車格でレヴォーグとほぼ同じ約1500kgの車重と軽いのも一因でしょう。
エクストレイルは約1800kgとなるため、燃費はCX-5が有利と思います。
これだけの車格と走りでこの燃費は大満足です。
【価格】
値引き交渉前の見積もりでは3車ともほぼ同じ価格でした。
先進安全装備ではレヴォーグの方が優れているかもしれませんが、CX-5のレーダークルーズ(RCC)やレーンキープアシストも十分 長距離高速走行時の運転疲れを軽減してくれます。
CX-5のRCCは停止まで制御しないため、渋滞時はレヴォーグの方が楽かもしれませんが、それに慣れてしまうと他の車に乗った際に危ないような気もします。
マツダの「最後は人の判断に任せる」というコンセプトの方が好みです。
エンジン、車幅、タイヤ。全てにちょうど良いサイズでかつ先進的なセーフティシステムか、
アレンジ可能な広い荷室・防水シートとアウトドアに特化したコンセプトか、
LEDヘッドライト等の先進装備も充実し、走りを楽しみつつ経済性も抜群のSUVか、
で好みが分かれますが、コストパフォーマンスはどの車も優れていると思います。
【総評】
感動的な赤と運転して楽しいかどうかで決めました。
これまで全て中古車で、車にこれだけの対価を支払うことにかなり悩みましたが、値引きで最後に一押しされました。
所有欲を満足させる一台です。
ディーゼルが販売のほとんどを占めているようですが、ぜひガソリンの静粛性と加速感も体験してもらえればと思います。
- 比較製品
- スバル > レヴォーグ 2014年モデル
- 日産 > エクストレイル 2013年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年2月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 277万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人
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CX-5の中古車 (全2モデル/2,985物件)
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- 支払総額
- 314.9万円
- 車両価格
- 299.7万円
- 諸費用
- 15.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 111.3万円
- 車両価格
- 94.1万円
- 諸費用
- 17.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 7.2万km
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- 支払総額
- 283.4万円
- 車両価格
- 269.9万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
-
- 支払総額
- 286.9万円
- 車両価格
- 274.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
-
CX−5 25S スポーツアピアランス メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ アイドリングストップ
- 支払総額
- 304.0万円
- 車両価格
- 288.8万円
- 諸費用
- 15.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.4万km
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