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スズキ ハスラー 2014年モデル X ターボ(2014年1月8日発売)レビュー・評価
ハスラー 2014年モデル X ターボ
915
ハスラーの新車
新車価格: 149 万円 2014年1月8日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 38〜193 万円 (189物件) ハスラー 2014年モデル X ターボの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2014年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.71 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.12 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.06 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.96 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.52 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.30 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.20 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2014年モデル > X ターボ
- レビュー投稿数:89件
- 累計支持数:396人
- ファン数:4人
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2017年7月3日 20:30 [710402-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
☆良い点
?ペットのように愛着の沸くデザインと創り込み
?CVT+ターボの組み合わせは秀逸
?車体が軽いので良く止まり良く曲がる+燃費も良い
?内装の機能、アイデアは秀逸
★悪い点
?軽量化のため鋼板を薄くしたために外部からのノイズが不快である(天井の雨音、濡れた路面での左後輪からのロードノイズ、エンジンルームのベルトのパタパタ音etc...)
?内装の樹脂部の質感が残念(白色部分の品質が良いだけにその他樹脂部材の残念感が大きい)
?シートの調整代に対してハンドルの調整代が不十分(ハンドル位置が遠いから腕が疲れる)
?タイヤに合わせて造られたサスペンションは剛性感がなく柔軟性もなくとても中途半端というか、安っぽい昔のFF車そのもの。ロールが少ないのが唯一の救いか?
◎総評
CVTの制御が優秀なので、普段はエコな運用に徹しながらも、スポーツモードにおいては峠の深曲路や急こう配を自在に操縦する楽しみ味わうことが可能である。しかしタイヤがエコ仕様なので加速性能、制動性能のいづれもハスラーが持つ本来の性能の7割程度しか実力を発揮できていない。時代の流れなのだろうが淋しさを感じるぞ〜
日常ユース+週末の行動範囲の拡大+ナイスデサイン!だけでも購入した満足感あり。
約500km走行時点で23.8km/ℓ (一回あたりの走行距離は75kmで郊外の走行です)
試乗車でNAとターボの両方を試乗しましたが、やはりターボを購入して良かったと思いました。坂道や追い越し時はもとより、少ないエンジン回転数でスムースに加速するフィーリングがGOODです。発注から3か月待ちでしたが満足のいく買い物となりました。
☆追記☆
>CVTの秀逸点について:Sモード(シフトノブの横のボタンを押す)でアクセル全開時の加速は安全な追い越しに重宝で、かつ快感。
>シートとハンドルの調整代の件、当方身長180cmで足元が窮屈にならないようシートを後ろに下げる&上げる、ハンドルも上げるが運転時のハンドルまでの距離が遠く腕が疲れる
H27/11/28
走行1万キロ 購入当初はめったに見かけなかったハスラーも今や見ない日は無いほど氾濫してますね
広い駐車場で同じ色のが止まっているとボタン押して(;゚Д゚)アカナイ...間違えたことも...
CVTのショックが若干増えたかな...というぐらいで満足度は変わっていません 気になっていたシートのパイピングの劣化もなく燃費も良好(22.3km/L) 3回目のオイル交換時に下回りを見ても錆びているところなしです
アルトワークスがもうじき発売されるそうなので心揺さぶられていますが愛らしいキャラのハスラーが大好きです
H29/07/03
走行18500km 初回の車検を激安店(コバック)にて総額36318円(保険25070+書類代1100+車検代10148)時間にして60分で無事通過 燃費(メーター読み)22.3Km/L 空気圧管理で燃費が大きく違う オイル交換は4000kmごとに交換純正オイルを20L缶で購入フィルターは毎回交換 本当にお金がかからない車です 自転車を積んで走りに行ったり車中泊で登山や釣りに行ったりいっぱい楽しい想い出が出来きた
現在までに不満な点は2点 ?左右前ドア下側に点錆が発生 取っても取っても出てくる ?運転席側のドアの内部から軋み音が発生 どちらも細かいことなので評価は変わらず よく走り燃費が良くて荷物も積めるカワイイ奴だ
今年の年末にジムニーのフルモデルチェンジか?とのニュース 奇抜なデザインでなければ乗り換えたい 仕事ガムバロ
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2014年モデル > X ターボ
2014年10月28日 04:17 [765124-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
軽自動車を探しだして半年。
衝動買い・一目ぼれによる判断ミスを極力排除し、失敗したくないので、期間をかけて冷静に判断中。
現在最有力候補のワゴンR(Sエネチャージ)とハスラーを天秤にかけました。
たまたま同じ店舗にあったハスラーXターボ(2WD)とワゴンR(Sエネチャージ・4WD)があったので、それと乗り比べた感想です。いま迷っている点は、エコを優先するか、ある程度の燃費より余裕のある走りを優先するかです。
【エクステリア】
ハスラーは、斬新なデザインゆえ、今はいいけどこのまま乗っていたら飽きがこないか心配。
ワゴンRは優等生的な印象。しかし、どこででも見るもので、新鮮味がないのが欠点。
【インテリア】
インパネは断然ワゴンR。高級感もある。ハスラーの切り替え式タコメーターはわかりずらいし、「とりあえず表示で きます」レベルで私的に許せない部分。
しかし、車中泊とか考えたら、おおむねフラットになるハスラーに軍配ですが、ワゴンRと比べて内装は全体的に質素な 印象です。
【エンジン性能】
ハスラーはターボ(2WD)。ワゴンR(Sエネ・4WD)と比べるとトルク・馬力ともカタログ値以上の違いを感じる。
ハスラーターボは全域でトルクフルであるが、アクセルを大きく開けない(通常の)出だしと40キロ位までなら、ワゴ ンRとそれ程の大きなパワー不足の差を感じない。
ターボのハスラーは坂道でもぐいぐい登るが、ノンターボSエネ4WDのワゴンRは、坂道で唸る割りに全然進まない印
象。エンジンをふかす割りに進まないので、「ああ、これならターボもありかもね」と思う瞬間である。
振動面で、ハスラーターボは、50キロ位からワゴンRにない微振動。普段フォレスター(ターボ)に乗っているだけに
「ちっちゃいから無理してる感じ」を受ける。でもまあ、軽自動車と割り切れば許容範囲。
エンジンストップ機能ですが、最初ハスラーにのってその後、ワゴンRに乗りました。2台ともコールドスタートです。
エンジンストップ機能は初めてで、ハスラーに乗った際に、全く稼動しなかったので販売店さんに「これ、スイッチ
切ってますか?」と確認するとONでした。約8キロを走ってもハスラーは全く稼動しなかったことになります。続いて
ワゴンRに乗ったのですが、走り出してすぐ(1キロくらい)に信号でストップしてくれました。
【走行性能】
片道2車線道路のアップダウンを走ったのみで、コーナーを攻めるような走りはしていません。
2車をくらべると、しっとりした印象はワゴンRのほうです。
【乗り心地】
ハスラーに初めて乗って「えっ、これって何?」と思った瞬間。
ちょうど、キャラバンの貨物車に乗った時を思い出した。そこまでひどくはないが、前でショックを受けてその後、後 ろから背中を押されるような。前後にゆすられ印象を受けました。加えてやはりワゴンRと比べると、ヒョコヒョコ突き 上げられる印象を受けます。
【燃費】
ハスラー(ターボ・2WD)、ワゴンR(Sエネ・4WD)とも同じ道(約8キロ)を、平坦は燃費に気をつけ、坂道(約
300メートル)はフル加速で、メーター読みですが、ハスラー19.8キロ、ワゴンR24.8キロでした。
ハスラーターボは、全体的にトルクがあるので、仕方ないですね。
市街地の燃費をとって、高速は我慢の走りをするか、いつも余裕の走りをしたいかで迷います。
【価格】
オプションとかにより変わるのでなんとも言えません。あとこれからの時期、スタッドレスタイヤを購入することを考 えると、ハスラーは高くつくんじゃないでしょうか?
【総評】
(内装の質感、インパネ、乗り心地、Sエネ)−(室内フルフラット、居住空間、外観)=ワゴンR
ハスラーの乗り心地の悪さが予想を超えていたので、暫定ですがワゴンRが現在最有力候補です。
面白みがない、ワゴンR目線と言われたらすみません。でも失敗したくないので、今後もいろんな試乗車を何度も 乗って、来年3月まで悩みぬきたいと思います。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2014年モデル > X ターボ
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2014年10月1日 20:46 [758832-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ん〜良い!オフロード・タウンどちらも似合う
色はシルバーですがカラーも豊富で飽きませんね
【インテリア】
パネルの部分的に強制色になるのはイマイチ
しかしアウトドアに使えるプラスチック内装なので○
【エンジン性能】
ターボを選択しましたがNAでも町乗りでは十分ですね。
さすがに15年前の軽に比べたらw
【走行性能】
取り回しは楽ですね、ハンドルも軽いので運転しやすいです
【乗り心地】
少し硬いでしょうか?高さがあるけどあまりロールしませんね悪くはない
【燃費】
ターボでも期待してます
【価格】
まあグレードによってですけど高いですよね。
Aを買ってカスタマイズ・X買ってあまり弄らずですか?
【総評】
N-ONEと迷いましたが最終的にハスラーの事しか頭にありませんでしたw
納車はまだですがとても気に入っています
参考になった8人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2014年モデル > X ターボ
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2014年7月23日 10:20 [679419-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
気に行った色ですが、ツートーンに比べるとかなり地味です |
グローブボックスはティッシュ箱1個でいっぱい 底に少しスペースはありますが |
後席を一番後へずらすとラゲッジスペースは必要最小限の前後長 |
ラゲッジ下は停止表示板などを置くスペースはあります |
後席のヘッドレストは伸縮の2段階のみ 途中にもう1ノッチほしかった |
あとでAftermarket品のドアプロテクタモール付けました |
【エクステリア】
似て非なるというかネオクラシックというか、ある意味保守的なデザインが多いスズキにしては突飛なデザインであり落ち着いたデザインでもある。
各部の造形も軽自動車らしからぬ雰囲気だが、リアの正面からのデザインはがホンダなどと比べるともう少し煮詰めて欲しい感じも。
ドアの閉まり音も、軽らしからぬ重厚な感じだ。
【インテリア】
●シンプルだけれどセンスも良いと思う。ホワイトインパネも実際使ってみると全く違和感は感じず。
●ポケット収納は多く実用的だが、グローブボックスは小さくティッシュ箱を入れるとほかの物は入らないといった狭さ。
●ラゲッジも後席を一番後まで下げるとティシュ箱を縦置きでやっと入る位の前後長です。
●ラゲッジの下はスペアタイヤが無い分多少のスペースがあり停止表示板を置いておくスペースがある。
●後席のヘッドレストはコストダウンなのか、伸ばして止まる位置は一か所のみ。
●運転席側スライド式ドリンクホルダーは位置が少し下過ぎて缶飲料はもちろん500ccペットボトルでもベンチレーターの吹き出し口にかからない為、クーラーの冷風で飲料を冷やすことはできない。
両親を後席に乗せたときに、「昔のカローラやサニーなどより断然広々している。軽じゃないみたいだ」と言っていた。
【エンジン性能】
直接ターボとNAと比較してはいないが、ターボなのでいざと言うときの急加速には対応してくれる場合がある。
しかし、CVTとの関係か中間加速でべた踏みでキックダウンして急加速してくれるような感覚ではない。
特筆すべきは、静粛性の高さだ。前車のホンダゼストターボに比べると特に発進加速時の静かさには最初は驚いた。
平坦な道路の一般的な発進〜巡行では軽自動車もここまで静かになったんだなと思うほど。
【走行性能】
一般道の0発進から50km/h位まではスムースであっという間な感覚。
高速道路では平坦道で100km/hで2500回転ほどで今まで乗り継いできた軽自動車に比べると静かで不安感も少ない。
FFのおかげか、直進性も特に気になる部分も感じない。
【乗り心地】
少し硬さも感じはするが、個人的には全く気にならない。
それよりも、低速域でのアクセル操作でギクシャク感がする。以前古いCVTの小型車に乗った時に感じたギクシャク感と一緒で気になる部分だ。
シートの硬さは個人的にはベストで、左右のホールド感はないがその分窮屈感も感じない。
アイドリングストップ時のブレーキ踏力も(初期の頃のアイスト搭載車に比べれば向上しているようだが)停止直前はカックンブレーキにならないように気を使う。
停止直前でシフトをNに入れると惰性が入りスムースに停止できるが、その際にアイストが効く場合とアイストしない場合がある(理由→ブレーキと表示される)
【燃費】
まだ、3回ほどしか給油してないが、平均すると18km/Lくらい。地元は坂が多いが、平坦主体の長距離の走行も時々あるのでこの数値が出たのかもしれない。
過去所有のワゴンR-MH21ターボで平均11km/L、ホンダゼストターボで平均13km/Lだったので、静かで快適性が向上しながらも燃費も向上しているので満足です。
【価格】
装備品が豊富な割に価格設定は低く抑えていると思います。
約8年乗ったホンダゼストターボの下取り込みで、XターボFFで120万ちょいで購入できたので助かりました。
【総評】
こうしてみると非常に満足度の高い軽自動車だと思います。が、不満点もいくつか・・・
一番の不満個所は、マルチインフォメーションディスプレイ
ODO/トリップとタコメーターは常時同時表示してほしいと思う。
そして、助手席のシートバックを倒すとテーブルになるが、ヘッドレストを外して、座面を跳ね上げしなければならず、ダイハツタントのようにそのままシートバック前倒しでテーブルになるような工夫があってほしかった。
納期は、「単色だとひと月くらい早く納車できますよ」と言われたが1月中旬契約で5月下旬納車で4ヶ月ちょいかかった。
参考になった19人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2014年モデル > X ターボ
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2014年6月2日 09:31 [722613-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エクステリア
秀逸。
フロントのライトからバンパーにかけての丸みなど拘りの要素満点。
つり目で同じような国産車ばかりで全く購入する気にならなかった所にようやく発売されたと思い即契約。
ツートンカラーも良い感じ。
ここまでオシャレに遊んで乗れる軽は少ない。
オレンジツートン ブルーツートンはFJクルーザー
レッドツートンはミニに似ている感じ。
ただし駐車場でなど見方限定で
普通の軽に見えてしまうのが残念。
これは車内使い勝手、燃費などに比重を重くしたデザイン故か。
オプションや色など豊富で
個性演出も満点。
本当に自分の好きなハスラーにできる。
ただ、どの車にも言えるけど、オプションで個性を出そうとすると高くつく。ハスラーでは200万に届く。
インテリア
収納をあれこれと考えてはいるが基本的に容量が不足。自分で決めた空間(後席後ろが良いか)にボックスを置く等工夫する必要あり。
運転席側ペットボトル受けは巷で言われている程ウインカーレバーに当たるということはなく気にならなかった。
スピードメーター以外は全て液晶に映し出される。タコメーターやドリップも全て液晶。特に不満なし。オープニング、エンディングのアニメーションはつい眺めてしまう。
インパネガーニッシュはやはり車体色にしてほしかった。そのことによりヨーロピアン色やオシャレ度が強くなりそう。
平坦な道であれば街乗りは非常に静かで安定している。
走行距離1000km目に突入した時高速道路をSモードで走行。タコメーター4000〜5000回転をキープ。
走行距離1500km越えたあたりから何かすごいアクセルがユルユルになってきた。これがアタリっていうものなのかな?
あと体感速度が変わったというか。
最初はECOモードで100km/hだすと
すごい揺れるし怖かったけど
今はSモードで120km近く出しても安定してきている感じ。(燃費はやはりそれなりに悪くなるが)やはり今の軽は凄い。
慣れてきたのか
逆に何か遅いなあと感じてもメーターを見るとすぐに80km/hは出ている。
少し道が荒いとゆれがハンパない。そこまで走行の快適を求めるなら別車種を。
積載量が多め(人の体重含)なら迷わずターボを選択。(当方購入前試乗時、営業マンが大柄な方でノンターボだとストレスを感じたのでターボを選んだ。この事がなければノンターボにしていたので営業マンにはとても感謝している。)
アイドリングストップもストレスなく良い感じ。
登りのワインディングは苦手。
ターボ車でもギュンギュン行くとは言い難い。(4駆だとどうだろうか)
1人車中泊は工夫(荷物など)すれば快適に近くなる。二人は少し狭く厳しい。
あまりに人気のため
納車四ヶ月待ちはザラですが
乗っていて楽しい車です。
本当に良い車出してくれたという感じです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年5月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 149万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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ハスラーの中古車 (全2モデル/7,186物件)
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- 支払総額
- 150.9万円
- 車両価格
- 142.6万円
- 諸費用
- 8.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4km
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- 145.8万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
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ハスラー ハイブリッドG 届出済未使用車 衝突被害軽減システム 盗難防止システム CVT オートライト アイドリングストップ シートヒーター オートエアコン スマートキー ハイブリット
- 支払総額
- 149.9万円
- 車両価格
- 134.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
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ハスラー ハイブリッドX ☆2トーンカラー☆スズキセーフティ☆LEDヘッドライト☆LEDフォグ☆シートヒーター☆15インチAW☆スマートキー☆シートバックテーブル☆
- 支払総額
- 139.9万円
- 車両価格
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- 8.0万円
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