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『初めてのホンダ車です。』 ホンダ N-BOX SLASH 2014年モデル bikke1691さんのレビュー・評価
N-BOX SLASHの新車
新車価格: 132〜195 万円 2014年12月22日発売〜2020年2月販売終了
中古車価格: 35〜189 万円 (509物件) N-BOX SLASH 2014年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > ホンダ > N-BOX SLASH 2014年モデル > X
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- 自動車(本体)
- 2件
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2018年4月22日 22:53 [1072533-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スラッシュに採用されたノーマルのN-BOXの顔は、レトロな外観とマッチしてとても気に入っています。動物に例えるとワンコロのようで愛嬌があり、かわいいですね。
カラーは、アッシュ・グリーンとホワイトのツートーンです。横から見たクーペのような形も個性的でかっこいいと思います。
【インテリア】
内装はインテリアカラーパッケージのセッションスタイルです。
濃いブラウンの内装色がエクステリアの色ともマッチしていて、お気に入りです。
ビニールレザーですが、よく見ると濃いブラウンの表皮にうっすらと黒いシミのような模様が古びたレザーのような風合いを醸し出しており上質感があります。
天井が低く、ルームミラーが視界の邪魔というレビューを見かけましたが個人的にはそれほど気になりません。
ただ、信号待ちの時に停止線で止まると低いルーフで信号が見えない時があり、下から除くような姿勢になることがあります。
オーディオですが、メーカーオプションのディスプレイオーディオが後で音質調整が貧弱(トレブル、バス、サブウーハーしかない!)であることが分かり、カナテクスの取付キットを購入し、Aftermarket品のオーディオと取り換えするか検討中です。
交換する場合は、オプションのナビパッケージと違って、ディスプレイオーディオ専用の特殊な配線となっているため上記取付キットのカプラーに合うよう配線を繋ぎ変える必要がありました。(「みんから」に有効な情報を発見)。
もし、サウンドマッピングシステムで市販のナビやオーディオを使いたい場合は、(ナビパッケージ+オーディオレス)車を選択し、上記取付キット(カナテクスもしくはビートソニック)を利用すれば良いと思います。
【エンジン性能】
通勤、買い物がメインで、あまり遠出はしないので、NAエンジンを選択しました。
3気筒ですが、振動や騒音も良く抑えられており、意外と快適です。
試乗もせずに購入しましたが、N-ONEやN-WGNを試乗したことがあり、エンジンの感触は知ってましたので、ほぼ予想どおりでした。
ダウンサイザーの方や高速や山道を多用する方はやはりターボの方が良いでしょうね。
【走行性能】
車の性格的に走行性能をうんぬんするようなものではないと思いますので、現状でも特に不満はありません。
当初、交差点などで止まるか止まらないかの時に、アイドリングストップでギクシャクすることがありましたが、最近は癖をつかみ、大分慣れました。(車が完全に停止する前から、ストップしてしまうのが要因のようです)
走行中でも車内は静かですが、ロードノイズだけはそれなりに入るようです。おそらく他のノイズが抑えられているので、目立つのではないかと思います。ちなみに停止中はアイドリングストップすることも重なってかなり静かです。
【乗り心地】
リアが普通のトーションビームですが、不快な横揺れも少なく、このクラスとしてはまずまずの乗り心地です。
車重が重めなことも乗り心地に関しては良い影響をもたらしているようです。
モデルチェンジしたN-BOXは、リアにもスタビライザーが追加されたようで、スラッシュにも採用してもらいたいです。
【燃費】
街乗り中心で、速度も60〜70km/hがメインですが、平均して、21km/L前後です。
基本的に、メーターのエコインジケーターが出来るだけ緑色を保つように、エコランでパーシャルな走りに徹していますが、車重の割には燃費は良好で、満足しています。
燃費の悪化を避けてNAエンジンを選択しましたが、ターボエンジンでもエンジン回転を抑えられる分、そこそこの燃費は得られるのではと思います。
【価格】
最初は贅沢せずに、下位のグレードにオプションで必要なものだけ取り付ける予定でしたが、試算すると結構な金額になってしまうので、それならと最初からいろいろと付いている上位グレードにしました。
価格相応の満足は得られており後悔はありません。
【総評】
購入時期がN-BOXのモデルチェンジと重なったせいか、納期が3ヶ月とこんなに待ったのは初めてでした。
雑誌のインプレッションなどが高評価(乗り心地や静粛性など)だったので期待が大きかったのですが、実際に乗るとやはり「軽なり」の高品質でした。やはり過度な期待は禁物ですね(試乗は大事です!)。しかし数ある軽自動車の中では、上質な車だと思います。
スラッシュの存続が危ぶまれているようですが、今のところまだ継続販売しているようです。モデルチェンジしたN-BOXのエンジン、シャーシを使って、さらなるリファインがなされることを望みます。
(約半年乗っての感想です)
とうとう誘惑に負けて、市販ナビ(Panasonic CN-RX04D & DataSysyem RCA013A)を装着してしまいました。(2018.4)
配線が結構面倒でしたが、何とか無事入れ替えできました。
結果は?・・・、やはり、聞き心地が違いますね!(手持ちのCDやDVD等の音質調整の幅が広がりました)
ナビは個人的には不用でしたが、あれば家族が使いそうなので、とりあえず良しとしています。
ただ、純正で付いていた、USBやHDMIのソケットのコネクターが購入したナビと合わず、こちらは汎用ケーブルを別途購入し、グローブボックスに収納する形で対処することにしました。
スラッシュがマイナーチェンジ(2018.1)したようですが、不評だったのか、ディスプレオーディオがオプションから外れているようです。
オドメーターが8000kmを超え、新車の硬さが抜けてきたせいか乗り心地がますますマイルドになってきたように感じます。
燃費も季節によって変わりますが、20km/L前後で安定しています。
スラッシュがフルモデルチェンジしない限り、永く乗り続けようと思います。
- 乗車人数
- 3人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- ファミリー
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 160万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった24人(再レビュー後:8人)
2018年1月14日 09:47 [1072533-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
N-BOXは、カスタムのあのギラギラした正面顔がえぐすぎて、好みに合いませんが(モデルチェンジ後のカスタムは割といい感じ)、一方、スラッシュに採用されたノーマルのN-BOXの顔は、レトロな外観とマッチしてとても気に入っています。動物に例えるとワンコロのようで愛嬌があり、かわいいですね。
カラーは、マイナーチェンジで追加された、アッシュ・グリーンとホワイトのツートーンです。横から見たクーペのような形も個性的でかっこいいです。
【インテリア】
内装はインテリアカラーパッケージのセッションスタイルです。
濃いブラウンの内装色がエクステリアの色ともマッチしていて、お気に入りです。
ビニールレザーですが、よく見ると濃いブラウンの表皮にうっすらと黒いシミのような模様が古びたレザーのような風合いを醸し出しており上質感があります。
天井が低く、ルームミラーが視界の邪魔というレビューを見かけましたが個人的にはそれほど気になりません。
ただ、信号待ちの時に停止線で止まると低いルーフで信号が見えない時があり、下から除くような姿勢になることがあります。
スラッシュの売りである、オーディオですが、メーカーオプションのディスプレイオーディオが後で音質調整が貧弱(トレブル、バス、サブウーハーしかない!)であることが分かり、カナテクスの取付キットを購入し、Aftermarket品のオーディオと取り換えするか検討中です。(純正品のディスプレイオーディオもそれほど悪くはないので、少し様子見の状況ですが・・・)
交換する場合は、オプションのナビパッケージと違って、ディスプレイオーディオ専用の特殊な配線となっているため上記取付キットのカプラーに合うよう配線を繋ぎ変える必要があります。(「みんから」に有効な情報を発見)。
もし、サウンドマッピングシステムで市販のナビやオーディオを使いたい場合は、(ナビパッケージ+オーディオレス)車を選択し、上記取付キット(カナテクスもしくはビートソニック)を利用すれば良いと思います。その際は、ステアリングスイッチ及びバックモニターが使えるナビを選択してください。
【エンジン性能】
通勤、買い物がメインで、あまり遠出はしないので、NAエンジンを選択しましたが、特に力不足を感じることはありません。
3気筒ですが、振動や騒音も良く抑えられており、意外と快適です。
試乗もせずに購入しましたが、N-ONEやN-WGNを試乗したことがあり、エンジンの感触は知ってましたので、ほぼ期待どおりでした。
高速や山道を多用する方はやはりターボの方が良いでしょうね。
【走行性能】
車の性格的に走行性能をうんぬんするようなものではないと思いますので、現状でも特に不満はありません。
当初、交差点などで止まるか止まらないかの時に、アイドリングストップでギクシャクすることがありましたが、最近は癖をつかみ、大分慣れました。(車が完全に停止する前から、ストップしてしまうのが要因のようです)
走行中でも車内は静かですが、ロードノイズだけはそれなりに入るようです。おそらく他のノイズが抑えられているので、目立つのではないかと思います。ちなみに停止中はアイドリングストップすることも重なってかなり静かです。タイヤ交換時は、コンフォート系のタイヤに変えてみたいと考えています。
【乗り心地】
リアが普通のトーションビームですが、不快な横揺れも少なく、トレッド幅が狭いこのクラスとしてはまずまずの乗り心地です。
車重が重めなことも乗り心地に関しては良い影響をもたらしているようです。
モデルチェンジしたN-BOXは、リアにもスタビライザーが追加されたようで、スラッシュにも採用してもらいたいですね。
【燃費】
街乗り中心で、速度も60〜70km/hがメインですが、平均して、21km/L前後です。(インジケーター上の平均燃費は、22km/Lで一定しています)
基本的に、メーターのエコインジケーターが出来るだけ緑色を保つように、エコランでパーシャルな走りに徹していますが、車重の割には燃費は良好で、満足しています。
燃費の悪化を避けてNAエンジンを選択しましたが、ターボエンジンでもエンジン回転を抑えられる分、そこそこの燃費は得られるのではと思います。
【価格】
最初は贅沢せずに、下位のグレードにオプションで必要なものだけ取り付ける予定でしたが、試算すると結構な金額になってしまうので、それならと最初からいろいろと付いている上位グレードにしました。
価格相応の満足は得られており後悔はありません。
【総評】
購入時期がN-BOXのモデルチェンジと重なったせいか、納期が3ヶ月とこんなに待ったのは初めてでした。
雑誌のインプレッションなどが高評価(乗り心地や静粛性など)だったので期待が大きかったのですが、実際に乗るとやはり「軽なり」の高品質でした。やはり過度な期待は禁物ですね(試乗は大事です!)。しかし数ある軽自動車の中では、コンパクトカーにも匹敵する上質な車だと思います。
スラッシュの存続が危ぶまれているようですが、今のところまだ継続販売しているようです。モデルチェンジしたN-BOXのエンジン、シャーシを使って、さらなるリファインがなされることを望みます。
【追記】
約3ヶ月乗っての感想です。
まず燃費ですが、当初実燃費21km/Lと報告してましたが、やはり走行パターンにより、だいぶ変わるようで、メーター読みで、市街地、街乗りで、18km/L前後、高速で、22km/L前後となっています。実燃費はこれからマイナス1km/Lぐらいかと。
今回初めての冬を迎えますが、ステアリングヒーターは結構使っています。直ぐに暖まるし、温度も程良いですね。
オーディオはまだ純正のままですが、取付キット(カナテクス)を入手したので、現在Aftermarketオーディオを物色中です。(ちなみに何故交換したいのかと言いますと、私が携帯電話を持たない主義で、純正ディスプレイオーディオのiPhone連携等の機能が活用できないからです)
- 乗車人数
- 3人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- ファミリー
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 160万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
2017年11月6日 18:34 [1072533-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
N-BOXは、カスタムのあのギラギラした正面顔がえぐすぎて、好みに合いませんが(モデルチェンジ後のカスタムは割といい感じ)、一方、スラッシュに採用されたノーマルのN-BOXの顔は、レトロな外観とマッチしてとても気に入っています。動物に例えるとワンコロのようで愛嬌があり、かわいいですね。
カラーは、マイナーチェンジで追加された、アッシュ・グリーンとホワイトのツートーンです。横から見たクーペのような形も個性的でかっこいいです。
【インテリア】
内装はインテリアカラーパッケージのセッションスタイルです。
濃いブラウンの内装色がエクステリアの色ともマッチしていて、お気に入りです。
ビニールレザーですが、よく見ると濃いブラウンの表皮にうっすらと黒いシミのような模様が古びたレザーのような風合いを醸し出しており上質感があります。
天井が低く、ルームミラーが視界の邪魔というレビューを見かけましたが個人的にはそれほど気になりません。
ただ、信号待ちの時に停止線で止まると低いルーフで信号が見えない時があり、下から除くような姿勢になることがあります。
スラッシュの売りである、オーディオですが、メーカーオプションのディスプレイオーディオが後で音質調整が貧弱(トレブル、バス、サブウーハーしかない!)であることが分かり、カナテクスの取付キットを購入し、Aftermarket品のオーディオと取り換えするか検討中です。(純正品のディスプレイオーディオもそれほど悪くはないので、少し様子見の状況ですが・・・)
交換する場合は、オプションのナビパッケージと違って、ディスプレイオーディオ専用の特殊な配線となっているため上記取付キットのカプラーに合うよう配線を繋ぎ変える必要があります。(「みんから」に有効な情報を発見)。
もし、サウンドマッピングシステムで市販のナビやオーディオを使いたい場合は、(ナビパッケージ+オーディオレス)車を選択し、上記取付キット(カナテクスもしくはビートソニック)を利用すれば良いと思います。その際は、ステアリングスイッチ及びバックモニターが使えるナビを選択してください。
【エンジン性能】
通勤、買い物がメインで、あまり遠出はしないので、NAエンジンを選択しましたが、特に力不足を感じることはありません。
3気筒ですが、振動や騒音も良く抑えられており、意外と快適です。
試乗もせずに購入しましたが、N-ONEやN-WGNを試乗したことがあり、エンジンの感触は知ってましたので、ほぼ期待どおりでした。
高速や山道を多用する方はやはりターボの方が良いでしょうね。
【走行性能】
車の性格的に走行性能をうんぬんするようなものではないと思いますので、現状でも特に不満はありません。
当初、交差点などで止まるか止まらないかの時に、アイドリングストップでギクシャクすることがありましたが、最近は癖をつかみ、大分慣れました。(車が完全に停止する前から、ストップしてしまうのが要因のようです)
走行中でも車内は静かですが、ロードノイズだけはそれなりに入るようです。おそらく他のノイズが抑えられているので、目立つのではないかと思います。ちなみに停止中はアイドリングストップすることも重なってかなり静かです。タイヤ交換時は、コンフォート系のタイヤに変えてみたいと考えています。
【乗り心地】
リアが普通のトーションビームですが、不快な横揺れも少なく、トレッド幅が狭いこのクラスとしてはまずまずの乗り心地です。
車重が重めなことも乗り心地に関しては良い影響をもたらしているようです。
モデルチェンジしたN-BOXは、リアにもスタビライザーが追加されたようで、スラッシュにも採用してもらいたいですね。
【燃費】
街乗り中心で、速度も60〜70km/hがメインですが、平均して、21km/L前後です。(インジケーター上の平均燃費は、22km/Lで一定しています)
基本的に、メーターのエコインジケーターが出来るだけ緑色を保つように、エコランでパーシャルな走りに徹していますが、車重の割には燃費は良好で、満足しています。
燃費の悪化を避けてNAエンジンを選択しましたが、ターボエンジンでもエンジン回転を抑えられる分、そこそこの燃費は得られるのではと思います。
【価格】
最初は贅沢せずに、下位のグレードにオプションで必要なものだけ取り付ける予定でしたが、試算すると結構な金額になってしまうので、それならと最初からいろいろと付いている上位グレードにしました。
価格相応の満足は得られており後悔はありません。
【総評】
購入時期がN-BOXのモデルチェンジと重なったせいか、納期が3ヶ月とこんなに待ったのは初めてでした。
雑誌のインプレッションなどが高評価(乗り心地や静粛性など)だったので期待が大きかったのですが、実際に乗るとやはり「軽なり」の高品質でした。やはり過度な期待は禁物ですね(試乗は大事です!)。しかし数ある軽自動車の中では、コンパクトカーにも匹敵する上質な車だと思います。
スラッシュの存続が危ぶまれているようですが、今のところまだ継続販売しているようです。モデルチェンジしたN-BOXのエンジン、シャーシを使って、さらなるリファインがなされることを望みます。
- 乗車人数
- 3人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- ファミリー
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 160万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった4人
2017年10月23日 16:44 [1072533-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
N-BOXは、カスタムのあのギラギラした正面顔がえぐすぎて、好みに合いませんが(モデルチェンジ後のカスタムは割といい感じ)、一方、スラッシュに採用されたノーマルのN-BOXの顔は、レトロな外観とマッチしてとても気に入っています。動物に例えるとワンコロのようで愛嬌があり、かわいいですね。
カラーは、マイナーチェンジで追加された、アッシュ・グリーンとホワイトのツートーンです。横から見たクーペのような形も個性的でかっこいいです。
【インテリア】
内装はインテリアカラーパッケージのセッションスタイルです。
濃いブラウンの内装色がエクステリアの色ともマッチしていて、お気に入りです。
ビニールレザーですが、よく見ると濃いブラウンの表皮にうっすらと黒いシミのような模様が古びたレザーのような風合いを醸し出しており上質感があります。
天井が低く、ルームミラーが視界の邪魔というレビューを見かけましたが個人的にはそれほど気になりません。
ただ、信号待ちの時に停止線で止まると低いルーフで信号が見えない時があり、上を除くような姿勢になることがあります。
スラッシュの売りである、オーディオですが、メーカーオプションのディスプレイオーディオが後で音質調整が貧弱であることが分かり、カナテクスの取付キットを購入し、Aftermarket品のオーディオと取り換えするか検討中です。(純正品のディスプレイオーディオもそれほど悪くはないので、少し様子見の状況ですが・・・)
交換する場合は、オプションのナビパッケージと違って、ディスプレイオーディオ専用の特殊な配線となっているため上記取付キットのカプラーに合うよう配線を繋ぎ変える必要があります。(「みんから」に有効な情報を発見)。
【エンジン性能】
通勤、買い物がメインで、あまり遠出はしないので、ノーマルエンジンを選択しましたが、特に力不足を感じることはありません。
3気筒ですが、振動や騒音も良く抑えられており、意外と快適です。
試乗もせずに購入しましたが、N-ONEやN-WGNを試乗したことがあり、エンジンの感触は知ってましたので、ほぼ期待どおりでした。
高速や山道を多用する方はやはりターボの方が良いでしょうね。
【走行性能】
車の性格的に走行性能をうんぬんするようなものではないと思いますので、現状でも特に不満はありません。
当初、交差点などで止まるか止まらないかの時に、アイドリングストップでギクシャクすることがありましたが、最近は癖をつかみ、大分慣れました。
走行中でも車内は静かですが、ロードノイズだけはそれなりに入るようです。おそらく他のノイズが抑えられているので、目立つのではないかと思います。ちなみに停止中はアイドリングストップすることも重なってかなり静かです。タイヤ交換時は、コンフォート系のタイヤに変えてみたいと考えています。
【乗り心地】
リアが普通のトーションビームですが、不快な横揺れも少なく、トレッド幅が狭いこのクラスとしてはまずまずの乗り心地です。
車重が重めなことも乗り心地に関しては良い影響をもたらしているようです。
マイナーチェンジしたN-BOXは、リアにもスタビライザーが追加されたようで、スラッシュにも採用してもらいたいですね。
【燃費】
街乗り中心で、速度も60〜70km/hがメインですが、平均して、20km/L前後です。
基本的にエコランでパーシャルな走りに徹してますので、期待通りの燃費が得られているようです。
燃費の悪化を避けてNAエンジンを選択しましたが、エンジン回転が低く済むターボでもそれなりの燃費が得られたかも知れません。
【価格】
最初は贅沢せずに、下位のグレードにオプションで必要なものだけ取り付ける予定でしたが、試算すると結構な金額になってしまうので、それならと最初からいろいろと付いている上位グレードにしました。
価格相応の満足は得られており後悔はありません。
【総評】
購入時期がN-BOXのモデルチェンジと重なったせいか、納期が3ヶ月とこんなにかかったのは初めてでした。
雑誌のインプレッションなどが高評価(乗り心地や静粛性など)だったので期待が大きかったのですが、実際に乗るとやはり「軽なり」の高性能でした。やはり過度な期待は禁物ですね(試乗は大事です!)。しかし数ある軽自動車の中では、コンパクトカーにも匹敵する上質な車だと思います。
スラッシュの存続が危ぶまれているようですが、今のところまだ継続販売しているようです。モデルチェンジしたN-BOXのエンジン、シャーシを使って、さらなるリファインがなされることを望みます。
- 乗車人数
- 3人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 買い物
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- ファミリー
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 160万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった7人
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N-BOXSLASHの中古車 (509物件)
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- 支払総額
- 117.2万円
- 車両価格
- 109.8万円
- 諸費用
- 7.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.5万km
-
N−BOXスラッシュ G・Lパッケージ ドラレコ(前後) オートライト オートA/C ステアリングスイッチ ETC ウィンカーミラー
- 支払総額
- 68.0万円
- 車両価格
- 58.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 10.7万km
-
N−BOXスラッシュ G・Lターボインテリアカラーパッケージ Bluetooth対応純正ナビTV Bカメラ HIDヘッドライト ドライブレコーダー ETC スマートキー×2
- 支払総額
- 143.0万円
- 車両価格
- 138.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.7万km
-
- 支払総額
- 148.2万円
- 車両価格
- 138.3万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.6万km
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