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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | 23位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.65 | 4.25 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | 33位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | 35位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | 22位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.15 | 4.02 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
2024年3月2日 15:53 [1819193-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
現在、所有しているバーグマン・ストリート125EXを購入するときに検討をしたのが、ヤマハNMAX125です(私、ホンダのバイクには乗りませんのでPCXは眼中にありませんでした。)。その時は試乗車が無く乗ることができなかったのですが、バーグマンを点検に出した際、お店の方から「乗ってみませんか?」というお誘いをいただきましたので、ちょこっとだけですが乗ってみました。
まず最初に戸惑ったのが「乗り方」ですね…。バーグマンのようなフラットフロアタイプのスクーターではないので、足を後方に回して乗るのか、それとも跨ぐ形で乗るのかですが、結局、普通のバイクのように足を大きく回してから乗ってみました(正直、スクーターでこの乗り方は面倒くさいです。)。
エンジンをかけて走り出すと、すぐわかるのがパワーもトルクもバーグマンより「ある。」ということです。このおかげでバイクが軽く感じられるから不思議です。ただ、しばらく乗っていると妙にエンジン音なのか排気音なのか不明ですが意外とシート下からの音が煩い。そしてなによりも振動が大きいというのが気になりました。また、乗って気づいたのはシートの長さ(前後長)なんですが、これ、短くないですかね…。これだとタンデムがちょっときつそうな感じを受けました。
ただ、ことクオリティという部分ではバーグマンはかないませんねぇ…プラスチックパーツ、金属パーツの一つひとつが高級っぽいんですよね。所有欲を掻き立てられるバイクであることには間違いなさそうでした。
音とか振動というのは個人により受け止め方が異なりますし、バイクの個体によっても違いがあると思いますので、このへんは参考程度にしていただければ…と思っています。
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2021年8月8日 00:06 [1480247-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
スマートキーは1個なのでご注意を。
値段は1個16000円+工賃だけどメーカー欠品だそうです。
乗り心地は笑えないくらい悪く、特にフロントサスペンションが全然ストロークせず、路面の段差でフロントが暴れることあり。
あまりの硬さにそんなに悪くない路面でも光軸がぴょこぴょこしてるほど。
リアサスペンションは硬さを2段階に調整できるものの、「超堅い」か「超超堅い」のスパルタ2段階。
燃費はほぼ同じ環境でPCXマイナス5km/L。
それでいてタンクはPCXより1L少ないので、
悪いわけでははないけど燃費と航続距離を気にする人ならPCXの方が幸せ。
ただ想像していたよりもVVAエンジンが面白い。
いろいろと惜しいですが、個人的には買って良かったです。
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2020年12月11日 16:54 [1397663-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
アドレスV125Gから今年の7月に乗り換えで購入して、まだ1700キロしか走行してないが信号待ちからのスタートで少しアクセルを回しただけで急にエンストが2回。
不安定感が拭えないです。冬に入ってからエンジンが安定しなくてエンストするんじゃ?って気にしながら走行しなくてはならないのが辛いです。
調子がいい時は走り心地最高で、アドレスよりもかなり安定感もパワーもあり乗り続けたいと思えるのですが、このエンストと冬のエンジンの不安定感がそれを打ち消すほどです。
これ以上ひどくなったら手放すしかないです。初のYAMAHAバイクなだけに残念です。
これだけたくさんの被害者がいるのにリコールにもならないとなると高いバイクなだけにYAMAHA信用できないですね。
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2018年4月9日 17:38 [1119141-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】【デザイン】ヤマハらしい優しいデザインですね・・スナメリみたい・・皆、知らんやろな
【エンジン性能】今時の水冷エコエンジン、上が回る感じが良い…155も試乗したけどマジェSのエンジンがきびきび一番しっくりくるんだが・・
【走行性能】車重があるからこんなもん…高速域は意外と伸びる・・ブレーキがタコ(初期制動が甘すぎる・ABSついてるんなら倍効いてもいい)、
寝かすとガリッとすぐする・・・アドVはノーマルだと辛抱できないので、リアサスカチあげて強化・フロントもスプリング強化いれたら市内で擦る所無くなったけど・・一人だと辛抱できるが、二人乗りでどうなるかは試してから・・・
硬い純正タイヤの割にサスやシャーシバランスがいいのかシグナスより安定してる感あり、
雨降り乗ってないので何とも言えないが・・
フロントから切れ込んでスパッと曲がるマジェSをスカイラインとすると・・
全体的にバンクした分曲がっていくおっとりローレルみたいな感(昭和の日産)
【乗り心地】ヤマハのFJツアラーみたい、マジェSから見たら柔らかい、PCXのタコサスと比べると雲泥の差
外乱に強いんで長距離は楽でしょうね
足の置き場所が、コントロールポジションにいまいち置きづらいのもチョイ不満・・・これで慣れるしかない
【取り回し】大きさ、重さなりですがシート高が低いため足つきは、家内は楽だといってる・・しかしステップがシグナスみたいにフロアになっていないので乗り降りで引っかかるという
積載性以外にも、短足にはセンター出っ張りはマイナスですね・・・
Uターンは小回りするし、乗ったままフルロックターンがした時の安定度が良い・
一時停止で、1小節歌うくらいスタンディングができる
155のパワーだと急旋回方向転換がスロットルでコントロールしやすいが・・・125はある意味非力でごまかしがきかないので、バンクさせる入力が決まらないと車重の分ふらつき足が出る(その点アドレスは安定度無・跳ねる・けど、軽くてレスポンス良いぶんコントロール楽)
【燃費】通勤かっ跳びで30走れば十分…長距離なら走り方で40行きそう・・シグナスより良いかも
【価格】電気系統にDCソケット10Aとれるように配線し直しや、グリップヒータなど取り付けするのに、カウル外すと
シグナスよりかなりコストかかってる感あり・・・それ考えると安いとおもう(K9アドレス高すぎ)
【総評】
アドVはカウル・グリップヒータ・シートヒーター・前かご・コンパクトでは使い勝手最高
犬の散歩に買い出しに・ガレージの水運びと
雨の日のグリップの悪さと、ギャップで吹っ飛ぶのも慣れてますが・・・そろそろ隠居
まだ2日目なんで車体癖覚えるのに試してる最中・・・一言で
原付2種より155のスケールダウンのため本来のバランスは155の方がちょいパワーでも別物
クラウン2000の6気筒と2500の6気筒くらいの差がある
疲れにくい優しい、原付2種です
アドレスの通勤最速から・・・通勤快適に変わってしまった・・・・少し早めにお家を出よう
時間がなくていつも目一杯・・的な生活から・・・少し時間にゆとりもっていきたいと思うのもあって選んだ
でも車幅やミラーの上下位置慣れたら・・負けず嫌いが出てくるかな・・・・
下道使って息子や家内のシグナスと墓参り2時間ツーなんか・・のーんびり快適になりますね
125にしては大きいです・200のエンジン積んでください
タコメ−ターと、カウルの性能いいのほしいです
サスは、しばらくこのまま・・・所詮快適スクータやし、走りに煮詰めると金かかるし、ロクなことない(笑)
ワン公・・・ステップにのれないのでドックラン気楽にいけない・・シグナスでも行けるが・・センターまたいで乗るか試してみよう
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- バイク(本体)
- 2件
- 1件
2017年5月13日 17:04 [1020225-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
NMAXとアドレス110のヘッドライト比較 |
発売直後に購入(地元では一番早かった)
1年経っての感想です。
【デザイン】
スクーターなのでデザインはまぁどうでもよくて、太めのちゃんとしたタイヤとABS、安全性を優先して購入しました。
PCXほどは「サーカスの熊」感がないのが良い点かなと思っています(他人が見るとPCXと同じように見えてるのかもしれませんが・・)
【エンジン性能】
ブルーコア、どこで可変してるのかよく分からないけど、ちゃんと回せばバイパスでも車の流れをリード出来ます。
最近NMAX155が出ましたが、別に155のパワーが欲しいとは特に思いません。私には125で十分です。
このヤマハの水冷エンジンは、自分的にはあまり回す気にならないというか、後ろに車がいないとまったり走ってしまうエンジンです。瞬間燃費計が付いてるせいかな?
空冷アドレスだと全開が多いけど、NMAXではあまり全開はしません。飛ばさないので、その意味で安全性は高かったりするのかも?
【走行性能】
ABS付きですし、ブレーキ性能に関しては、トリシティと並んで原2でナンバー1ではないでしょうか?だから買いました。
1日レンタルバイクを借りて(レンタルバイク屋さんには発売日よりも2週間くらい前に借りられる車両がありました)走りやブレーキなどを確かめて購入したのですが、夜間までは乗らなかったのでLEDヘッドライトが、こんな役に立たない上に、交換もさせない物が付いている事に気付きませんでした。
LEDの配光が悪く、ハイビームにしてもカーブの曲がって行く先をまったく照らしません。
また、中央部分に光が集中してるようで(写真を参考にして下さい)、そのせいか横道やコンビニの駐車場などから出てくる車に気づかれにくい気がします。 結果、無茶な割り込みをされるなどの危険が増えます。
一度それでパニックブレーキをやってゾロ目ナンバーの軽自動車に殺されそうになりました。もしABSがなければ転倒していたと思います。
このヘッドライトを採用した責任者は、バイクなんか乗ったことないのではないでしょうか? そうじゃなければ、分かってて敢えて採用したんでしょうかね?ぜひメーカーに聞いてみたいものです。
ヤマハ発動機の社長さんが、最近2輪の免許を取ったそうですが、ぜひ夜間にNMAXに乗って頂きたい。
(追記)
ドラレコの夜間走行の画像を追加しました。
原2の平均的なヘッドライト(35wハロゲン)のアドレス110と、夜間に同じ登り坂の左へのカーブでの比較画像です。(走行ライン取りが多少異なります)
NMAXのヘッドライトも直進だとそう問題ないのですが、コーナーや交差点で車体を傾けると、画像のように左の白線が映りません。
中央部分だけが無駄に明るく、曲がって行く進行方向をまったく照らないのです。「闇に向かってアクセル」状態、あまりシャレになりません。
(ちなみに直進している状態だとドラレコに左の白線は映ります)
普通のハロゲンのアドレス110のヘッドライトは、白線も見えてるし全体を照らしています。特に明いわけではありませんが、よほど真っ暗な山奥でない限り、走行中に暗くて怖いとまでは思いません。
NMAXのヘッドライトは怖いです。夜間に猫などの小動物の飛び出し(一度それでABSを作動させてました)や、右折や左折時にもしも酔っ払いがフラフラ歩いていたりすると、このLEDライトでは気付くのが遅れます。
【乗り心地】
橋のつなぎめとかの段差ではガツンとくることもありますが、まぁこんなもんかと
最長で片道2時間程度乗りました。往復しても尻が痛くなったりとかは自分はないです。
乗車姿勢は楽ですが、足付きはイマイチよくありません。でも男性なら問題ない重さだと思います。
【取り回し】
原2なので特に苦労することはありませんが、原2にしてはやや重いのかも? アドレスみたいに軽々と取回せる軽快さはないです。
実家にはアドレス110があって、実家に帰った時にNMAXとアドレス110が並んでると、つい軽くて出しやすいアドレス110に乗ってしまいます。近場しか乗らない下駄なら安いアドレスでも良かったかな?と思わないでもありません(ただアドレス110にしても細いタイヤでいまいちプアなブレーキや狭い足元など、結局どれに乗っても不満がないワケではないのですが・・)
【燃費】
平均40〜43キロくらい、自分の場合は短い距離で乗ることも多いのでこんなものかと思います。長距離乗ればもう少し伸びます。
【価格】
ABSが付いてるので、妥当ではないでしょうか?
【総評】
走りとブレーキ性能や乗車姿勢はいいけど、どうするとも出来ない暗くて危険なLEDヘッドライトをどうにかして欲しい。
それでも10年は乗るつもりですが、次はもう少し軽くて軽快なスクーターにしそうな気がします。
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2017年3月9日 20:30 [982122-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
悪い点
●50?付近の騒音が我慢できない。どの回転域も五月蠅く振動が大きい。
常用域なので非常に疲れる。個体差かも知れないが下記の対策で大幅改善。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/#20629216
走行性能は素晴らしいが騒音・振動とのトレードオフなら静かで快適を選ぶ。
●キーシリンダーの精度が悪いのかシグナスXと同じようにキーを差しても
右にも左にも回らない。何度か押したり引いたりすると回る。
●納車直後、シートが何てスムーズに閉まるのかと思ったが暫くすると
強く押しつけないと閉まらない。希にスムーズに閉まる。
●フロントブレーキのタッチが甘く未だに慣れない。
シグナスXから乗り換えるとチョイ急ブレーキ時、空走する時間が長い。
良い点
●ポジションが素晴らしい。
自然に手足を出した場所にハンドルやステップがある。
●自然なコーナーリング
●動力性能は十分。
しかし、静かなら更に速く感じる。
どちらでも無い点
●燃費は40?/L前後。可も無し不可も無し。
今までが悪すぎただけ。夏になると50?/L台に乗るか?
トラブル
●オイル漏れ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/Page=2/SortRule=1/ResView=all/#20565664
参考になった26人(再レビュー後:16人)
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2016年12月16日 10:34 [985843-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
先代PCXからの乗り換えです。新型PCXは静かですがマッタリしすぎていたのでNMAX125にしました。
乗った印象はPCXより大分大きく感じます。そのぶんポジションの自由度が高く、長い時間乗っていても楽です。(マジェSも試乗しましたがまったく合わずその場で却下しました。)
ハンドル・メーター廻りは心の中ではダサイと思っていますがオヤジなのでこのまま乗っています。
加速・最高速ともPCX(初期モデル)に比べると大分おとなしいです。中高速域はスムーズに回るのですが
低速がすごく薄いです。車体をアクセルで起こしたいときにもたつきます。出足はイマイチですが
スピードが乗ってからがNMAXの本領発揮です。足回りも確りしていているので結構 バイク感覚で楽しめます。乗り心地はPCXと比べれば突き上げ少なく良いのではないでしょうか、ブレーキは良く効きます。文句を付けるとすれば左右のタッチが全然違うこと、フロントがガツッと唐突に効くので調整してください。
取り回しは大きめですが原2なのでまったく問題ないかと思います。燃費は都内通勤片道10km弱で30km/リットルくらいです。
espでないPCXより少し悪くなりました。
通勤時今までは競り合うくらいの勢いで飛ばしていましたがNMAXだとちょっと厳しくなりました。リードやアドレスにはまったく歯が立ちません。千葉方面357号でプチツーしたときはNMAXかなり良かったです。地元のすり抜けの猛者たちを一蹴www
価格は高いですよね。自賠責の残りとファミバイ特約があったのでこちらにしましたがPCX150という手もあったかもしれません。
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- バイク(本体)
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- 0件
2016年7月20日 00:21 [946590-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
可もなく不可もなくという感じです。
【エンジン性能】
中間速からでもスムーズに加速して良い感じです
【乗り心地】
今まで乗ってきたバイクの中でも最低です
ハンドルからの不快な振動もそうですが、
シートからも同じようにエンジンの振動が伝わってきます
高回転で回してると、エンジンの振動がずっとシートから伝わってきて振動しているかんじです
腰痛が復活してしまいました
【価格】装備などを考えると妥当な価格だと思います
【総評】とにかく振動がひどい
ここでの評価を見て、自分のバイクだけが酷いのかと思い
YAMAHAで見てもらったが、ほかの人のバイクもこのぐらい振動があると言われました
早々の売却も考えましたが、すでにパーツをいくつか、注文していたので、断念
ゲルシートなどを現在検討中
試乗せず、衝動買いしてしまったので
試乗ができるなら、購入前に試乗されることをお勧めします。
個体差があるかもしれませんが、私には耐えがたい振動です。
個人的には、イリジウムに交換して少し振動が収まった気がします
参考になった17人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年3月16日 03:53 [913941-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新型シグナスを買ったのですが、納車後 慣らし期間にエンジンから異音がしてきて販売店に持ち込むと原因不明でばらしてみないと解からないとの応え。 そこで代車として試乗車用に登録したというNMAX125を暫く乗らせてもらってます。
【デザイン】どう見てもPCXの焼き直しとしか見えないデザインは新鮮味に欠けます。若干マジェスティ125も混ざっているので中途半端
【エンジン性能】良いところはBLUE COREエンジンの6,000回転を境に切り替わる高速向けカムの領域が気持ち良く伸びが良いところ。
しかし絶対的加速力だとPCXやリード125と比べて優位性はありません。 街中だとリード125にコケにされることは覚悟しておいてください。特に出足はもたつき気味です。
【走行性能】乗り心地を犠牲にした固いサスペンションが故 路面の舗装が良いところでのコーナーリングはいいですね。
ただ、路面の舗装が良いところでのコーナーリングはホンダやトリートのがいいかもしれない。ブレーキの効きはいいですね。
【乗り心地】固めなので乗っていて気持ちはいいとは思えない。 ガツガツと路面の段差でよく突き上げてくれます。
シートの座り心地もあまり良くはありません。 またエンジンノイズもホンダと比べると大きいのでは
【取り回し】250のビクスクと比べたら軽いが、PCX同様大柄なので決してラクではありません。
【燃費】代車ということで、慣らしもへったくれもなくブン回して乗ってますが、都内の通勤利用で 大体33〜34km/L
ツーリングでトロトロ走ればもう少しは良くなるかと思います。
【価格】可変バルブ機構(VVA)などを採用した水冷メカと考えれば妥当かも しかしリード125の実売が乗り出しで25万と聞くから乗り出しで30万を切らないと安いとは決していえません。
【総評】シグナスX のように足元がフラットなスクーターに慣れていると使い勝手が非常に悪く感じます。
ヘルメットもまともに収納できないメットインスペースは使えませんし、これの評判がいいいのはナゼなんだろうと考え込んでしまいました。 多分ヤマハが今やっているSNS戦略で良い評判を先に作ってしまえと策を練った結果が功を奏しているんでしょうけど 買おうと思ってるなら一度レンタルとかで実際乗り比べてからにされたほうがいいでしょう。リード125かシグナスX のが使い勝手はいいはずですから。
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