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ヤマハ NMAX125のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.45 | 16位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.52 | 4.19 | 25位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.65 | 4.25 | 24位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | 31位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.18 | 4.17 | 33位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 4.14 | 23位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.15 | 4.02 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年5月27日 16:50 [1846771-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
諸般の事情により自宅前に車が置けなくなったのを機に
リターンライダーとなったG.G(爺い)ライダーです
最後にバイクに乗ったのは27年前でブランクありありで、
大丈夫かなぁと思ったのも束の間、5分でガンガン走ってました。
(齢74、ヘン?)誰か止めて〜。
【デザイン】
何処でも見掛けるPCXはパス。で、良くも悪くもNMAX。
どこか、御不満でも?
【エンジン性能】
フィーリング良し。良く廻る
ふけ上がりに感動!
【走行性能】
固いサスペンションが話題に上がっている様だが
それ程は気にならないが新車じゃないので熟れた所か。
元々ニーグリップ乗りだったので、多少不安はあったが
内踝・内腓腹筋グリップで代用で安定する。
フルフラットを選ばず正解だった。
【乗り心地】
よく硬い言われてるこのバイクですけど個人的には何も気になりません。
ハンドル位置も適切で、いつまでも乗っていても疲れなさそう。
【取り回し】
特に気にならず、こんな物かと。 まあ軽くはない重量だし。
購入前からウエイトトレ開始していた。
収納が足りないのは分かっていたので、納車までに
トランクを購入しておいた。
【燃費】
平均で45km/L前後を記録、充分でしょう。
【価格】
中古で良い個体との遭遇で満足。 本体のみで18万円。
高いか安いかは、これからの結果による。
【総評】
過去に乗り継いだ単車から較べれば至れり尽くせりで
良い所しか見つからない現在です
アメリカン希望だったがスクーターも侮れず楽しいかな。
何時まで乗れるか予測出来ないが良い相棒になるかも。
乞うご期待!!
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- バイク(本体)
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2023年2月24日 12:32 [1685467-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
デザインはさすがヤマハといったところでしょうか。ライバルのPCXのようにただ外装のカラーを変えただけではなく、ホイールやエンブレムまで車体のカラーに合わせていますので今回購入したマットブラックは差し色にゴールドが使用されているため非常にデザインにこだわりを感じます。
【エンジン性能】
セルの始動もPCXと同じくらい静か。もしくはそれ以上。
走り出すと静かさや振動はPCXが勝りますが、NMAXはバイクに乗っているという感覚が得られるので私は好みですし、回転数がある程度上がればVVA(可変バルブ)に切り替わり加速感も得られるので乗っていて楽しいです。
【走行性能】
走行性能はまあまあいいのではないでしょうか。
サスが硬いので段差からのショックは割と拾ってしまいますが、整備された道路では全く問題ないですしバイパスなども難なく巡航可能です。
【乗り心地】
サスがやや硬いかな。そのせいで長距離はお尻が少し痛くなる。しかしながら、ワインディングなどではこの硬さが良さに変わって乗りやすくなる。
【取り回し】
PCXよりは良くないけど、そこまで大きく変わらない。劇的に重くもないし小型だなって感じです。アドレスなどが軽すぎるだけでまあこんなもんでしょう。
【燃費】
行儀良く左車線を60km巡航で約44kmくらい。まだ慣らしということもあるのでおそらく普通に走ったりするなら36kmくらいが普通でしょうか。PCXなら行儀良く走ると48kmくらいいきそうな運転です。ですが、そんなに燃費を気にして走ることはないのでNMAXを買いました。
【価格】
装備を考えれば妥当でしょうか。前後ABSでスマートキー、トラクションコントロール、スマホとの接続機能など良い機能から小型には蛇足では?というような機能まで付いています。ですが、その無駄な機能が良いんです。ヤマハの挑戦であったり別に付いてて不満みたいな装備ではないので、逆にトラクションコントロールは安全上あっても良い装備だと思います。
ライトの照射範囲も普通にPCXくらい広くて明るいですし、特に文句はないですね。
装備が無駄だと言うならアヴェニスとかアドレスとかリードとかアクシスZとか利便性の高い用途にあったバイクを買えば良いんですよ。
【総評】
見た目から小型らしからぬ最新の装備、乗り味、性能などスクーターというよりスポーツスクーターに近い感じです。近場の温泉でもわざわざNMAXで行くようになりました。PCXとライバルでありながら圧倒的に見かける数が少なく注目も期待できます。
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- バイク(本体)
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2022年11月8日 15:56 [1643324-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
買った直後の慣らしツーリングにて |
2016年初期型、約6年間ほぼ毎日乗車。
約50000キロにて圧縮抜けで廃車、現行のNMAXのデザインが好きではなかったのでPCXに乗り換え。
【デザイン】
普通にカッコいい。
PCXのようなエレガントなかっこよさではなく男らしいイカツさがある。
タイヤも太いので後ろから見ても弱弱しさは感じない、当時PCXを買わなかった最大の理由がコレ。
【エンジン性能】
VVAが素晴らしい。
40k超えたあたりからカムが切り替わる音がして80kぐらいまで力強く加速する。
坂道も失速せずグイグイ上っていく、125ccとは思えない。
【走行性能】
直進安定性は勿論、曲がる時も不安はない。
スクーターはどうしてもひらひら感があって安定性にかけるイメージだがNMAXはスクーターよりバイクを運転している感じに近い。
【乗り心地】
正直言えば悪い、振動が特に酷い。
新車で買った時から振動が気になっていて慣れてしまったがPCXにのると顕著にわかるほど。
サスも硬く酷い段差では吹っ飛びそうになった。
【取り回し】
大柄なのでよくはない。
ビグスクよりは小さいので成人男性なら余裕だが女性はちょっとキツイかも。
【燃費】
街中短距離40kぐらい、ツーリングで45〜50k
冬は38kぐらい。
アクセル全開はほとんどしない。
廃車になるまで35k下回ることは一度もなかった。
【価格】
アクセサリーの少なさの割には高い。
現行だとUSBがついてるが初期はなかったのでつけてほしかった。
【総評】
PCXからの乗り換えだと残念に感じるかも。
ただNMAXの走りは完全にバイクなので利便性より走破性を求めるならベストなバイクかな。
現行は利便性も良くなったのでデザインが好きなら買っても損はないと思う。
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2022年3月19日 02:50 [1562483-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
前のモデルも良かったが21年モデル発表された時から、フロントもリアも現行スクーターのなかで最も好きなデザイン。数多くのオートバイを資産の許す限り乗り換えてきたが、このデザインはかなり上位に入る。
【エンジン性能】
125cc.所詮原付だしどうなの?50でいいんじゃないの?原付なら。とずっと思っていたが、驚いた。トラクションコントロールの影響と、VVAが素晴らしくよくできており、このVVAだけでもPCXにしなくて本当によかった!と痛感させられた。ほんとにこれ125ccなの?!と驚いた。
【走行性能】
ABSが前と後ろなのも他社より有利。
かつVVAとトラクションコントロールまでついている。贅沢極まりない原付であることは間違いない。加速、なにより止まるがしっかりしている。車もオートバイも150台以上乗り継いできているが、止まるという点に1番走行性能として注視している。
【乗り心地】
悪い。原付だなぁ、て感じ。ロングホイルベースのアメリカンじゃないし、街中キビキビ走らせて旋回して、駐車問題もあるとなると後者を優先するのは当然のことである。そのため、仕方ないか。乗り心地だけでみれば、前が二輪のYAMAHAのスクーターシリーズのほうが良かった。安定性ばかり注目されるが、安定性は全くこのnmax125と前二輪は変わらない。それよりも乗り心地の違いがハッキリとわかった。
【取り回し】
素晴らしい。このサイズと重さではあるものの、よく曲がるハンドル。しいては、このインチサイズは大正解。はっきり言って、インチアップしてたりもしくは他社のインチが大きい原付だったら1ヶ月で売り飛ばしてただろう。
1か月でそういうシュチュエーションがあった。これは、安全に大きく関連することだ。
【燃費】
車もオートバイも複数台所有している立場からすると、正直燃費管理がもうめんどくさい。そんなとき、こいつはスマホと連携して燃費もすぐわかる!
実際に42キロ前後も走ってくれる。
この走り、性能でこれだけ走るなら、もうカブに乗ることはなくなってしまった。
【価格】
安い。この最先端の機能がついて、この価格は素晴らしい。インドネシア生産だからこそだせた価格なのだろうか。
【総評】
150台以上乗り継いできて、かなり上位に入る乗り物になった。目から鱗。
pcxしかりnmaxしかり、このクラス、このタイプのオートバイが売れる理由がよーーくわかった。なぜこんな原付が売れるの?と昔は食指が動かなかったが、所有して驚いたことの連続。感心させられた。そして、日本の技術、日本の乗り物は総合的に俯瞰してやっぱり世界でトップクラスだと痛感した。万人に勧められるオートバイではないのかもしれないが、コストパフォーマンスと維持費の安さに驚く。
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- 累計支持数:29人
- ファン数:0人
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2022年1月4日 23:27 [1536542-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
メンテナンスは自分でやってます |
2017/04から約5年60000km現役通勤走行使用中での感想です
2022の現行PCX以外は都内でスタートから最高速まで毎日プチバトルで比べて見てます
125の中では一番スポーティーです スタート直後もリードより少し遅い程度でトップ3に入ります
大体みんなノーマルかマフラー程度のカスタムなら80越えたらなんとか100位で頭打ちですが110まで加速が止まらないので80前後からブッチギリで速いです 燃費は都内の急加速減速通勤往復60kmで夏場で35で冬場で28位 ツーリングで49位です ピストンとシリンダーが他社とは違うので速いのが好きな方にお勧めです 故障も一度も無くエンストは慣らし運転の1000km迄2回で直ぐにスタートできました 乗り味はPCXと比べるタイプではなくスポーツ志向です ブン回すならオイル交換は1500km以内がお勧めです いいバイクですよ 最低10万km走行目指します
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2021年9月6日 10:42 [1005899-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100キロの通勤でした。
雨の日も風の日も雪の日も文句を言わず走ってくれました。
たまに機嫌をそこねエンストする事もありましたが(笑)
よく走ってくれたと思います。
廃車理由
6.4万キロあたりからオイル消費が激しくなり
オイル交換スパンを早めに切り替えたのですが
約6.9万キロ走行辺りでエンジンから明らかな異音
最初は小さな異音でしたが最終的にはガチャガチャと大きな物へと変わりました。
※6.4万キロまでは2,000〜2,500キロの間にオイル交換
※6.4万キロ以降は1,000〜1,500キロの間にオイル交換
異音がして直ぐ購入したバイク屋さんで音を聞いてもらった所
良くて腰上、最悪クランクベアリング、オイル消費の事も考えると
エンジン交換位の勢いかもとの事。
オイル消費が激しくなってから直ぐに相談していれば
そこまで故障しなかったかもと反省・・・
当初は修理して乗り続ける予定でしたが
我が家の財務省から中古なら乗換可と許可をもらい乗換となりました。
私の通勤路は、ここは高速道路か!?ってくらい流れの速い区間があり
125ccには酷な使い方だったのだと思います。
オイル交換しとけば10万キロ位余裕でしょ!
何て考えを持っておりましたが、それも使い方次第と改めた次第です。
私の使い方が悪かったが故に7万キロと短命で終わらせてしまいましたが
走りもコスパも良く、ヤマハさんよく頑張った!
といえるスクーターだと思います。
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2021年9月5日 00:19 [1369281-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から1年経過し、約7000km走行したので再レビューです。
【デザイン】
新型がデビューしましたが、個人的には旧型の艶赤が今も変わらず格好良い。
樹脂の素地部品の劣化は見た目を悪くするので、全てバラしてワコーズのスーパーハードを施工しました。
会社でよく新車と間違われるくらいです。
【エンジン性能】
単純明快にとても良い。
高速でも走らないと不満は出ません、走る事はできませんがw
唯一の欠点でした50km/h位で出ていたハンドルの不快な振動も、マイクロロンを施工したら驚くほど気にならなくなりました。
又、エンジンブレーキも程良く弱くなり乗りやすくなりました。
施工が少々面倒で取り扱いの難しい添加剤ですがとてもお勧めの一品です。
ハンドルウェイトを重くするより効果高いです。
【走行性能】
乗り心地が悪く限界が低い上に唐突に滑る純正タイヤと、ただ硬いだけのリアサスはこの車種の評価を下げている要因の一つだと思います。
タイヤとリヤサスを変更するだけでとても気持ち良く、安心して走れるようになります。
高剛性フレームを主とした安定感と軽快感が高くバランスされていて気持ち良い。
ブレーキは制動力、扱い易さともに良い。
あえて不満を挙げるすればフロントのタッチがもう少し固い方が好み。
【乗り心地】
色々試した結果としてはタイヤの変更が最も効果が高くお勧めです。
リアサスも効果はありましたが、タイヤ程の効果はありませんでした。
ワイズギアのコンフォートシートは長時間の移動もお尻が痛くなり難くなりますが、腰へのダメージはあまり変わらない感じです。
これ以上の乗り心地改善はユニットスイングの機構と車重の関係上、楽しい走行性能を犠牲にすると思いました。
【取り回し】
駅の駐輪場で少し大きさを感じた程度、それ以外での不満や億劫になるような事はありません。
【燃費】
約5kmの通勤のみだと夏は35、冬は32まで悪化します。
最高値は春頃のツーリングで49が出ました。
【価格】
内容と装備を考えれば適正と思います。
あと、純正部品が安価なので自分でイジれる人にはとても良いです。
【総評】
この1年間に通勤(雨の日も)、買い物、日帰りツーリング等走りましたが、噂のエンスト等のトラブルも無くとても快調で気に入ってます。
他に欠点があるとすれば購入後と変わらずヘッドライトの照射角の狭さとヘルメットホルダーが無いくらいですね。
外装の取り外しがしやすく、自分でイジれる人には良いオモチャですね。
今後は駆動系のオーバーホールの頃合いになるので、ウェイトローラーのセッティング等をしてまだまだ楽しもうと思っています。
良くも悪くもバイク感のあるスクーター
【デザイン】
通勤用にBw's125を探していたところ、
初期型の赤をほぼ見た目で即決しましたw
【エンジン性能】
このクラスでもバイパスの追越し車線も走れるので満足してます。
欠点はハンドルに伝わる振動で手が痺れます。
【走行性能】
エンジンパワーより車体が優ってる為安心して走れる。
後輪に乗って走るようなハンドリング。
純正タイヤのヒラヒラ走る感じも良いが、雨の日はタイヤの接地感が希薄でちょっと神経を使います。
IRCのタイヤに変更してハンドリングは重くなりましたが、乗り心地も良く、雨の日に余計な神経を使うことは無くなりました。
【乗り心地】
舗装の悪いところはちょっとつらくなる固さ、
純正タイヤをIRCに変えるだけで改善されます。
現在リアサスペンションの変更を考えてます。
【取り回し】
50と比べると大きいが、コンパクトで軽量だと思います。
【燃費】
42〜45くらいかな。
【価格】
同クラスの中では高額と感じるが、内容と装備を考えれば高くはないと思う。
【総評】
他のレビューにもある通りの純正の乗り心地の悪さや、ヘッドライトの照射範囲の狭さ等のデメリットもありますが、タイヤを変更したり、
光軸調整すれば改善できます。
メットインはフルフェイスと書類を入れても余裕があるので良いのですが、ヘルメットホルダーは付いてて欲しかった。
良くも悪くもバイク感があり、このクラスの中では走りも作りも良く所有感を満たしてくれる1台。
通勤用に良し、休日のツーリングにも良し。
参考になった19人(再レビュー後:13人)
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2021年8月22日 13:10 [1371540-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【2021年8月23日追記】
今年の3月に前車が不慮の事故で廃車となり、新型NMAXに乗り換えとなりました。
改めてレビューしたいと思います。
【デザイン】
前代より一回り大きくなりました。納車された時に店員さんにこんなに大きかったですっけ?って聞いたくらいです。顔は前の方が好みでしたが、精悍な顔つきに変わってます。全体的に質が向上した印象を受けます。
ラゲッジスペースはすこーしだけ容量増えました。
【エンジン性能】
カタログスペック上は若干トルクが下がったように見えますが、発車時の力強さなどは変わっておらず、にもかかわらず静か。最初は始動したか確認するくらい静かでした。もうちょっと主張しても良いように思えますが、昨今のトレンドなのでしょう。
【走行性能】
ひらひら感が非常に強くなりました。悪い意味ではなく、非常によく曲がる上に安定感もあります。トラクションコントロールはまだ恩恵を受けていませんが、アイドリングストップは非常に完成度が高く、ストップ状態からアクセル回しての始動も遅れもなく快適です。
しかし、販売店さん曰くバッテリー負荷が高いので極力OFFにした方が良いとのこと。
ABSもさっそく使う機会に恵まれ(泣)安全に止まることができました。左折時、横断歩道もないところで一時停止するのってなんか意味あるんですか?
【乗り心地】
シートが若干柔らかくなったのか、非常に快適です。
ただし全体的に大きくなったのかシート幅も広くなったことで足付きは若干悪くなりました。身長163センチでつま先の先が届くレベル。若干重たくなったこともあり、注意が必要です。
【取り回し】
よく曲がります。前代より大きく重くなりましたが、誤差の範囲内です。
【燃費】
片道5キロ弱の通勤路(朝は激混み)で1L約35キロ、幹線道路など順調に流れるとこなら1L45キロは行きます。YAMAHAが新しく投入したY-connectアプリにて。
【価格】
前代新車時よりちょいと高くなったけど、装備を考えると妥当です。ABS、トラコン、シガーソケット、スマートキー装備。個人的にはPCRをぶっちぎる印象。
【総評】
バイクも非常に完成度高いですが、Y-connectアプリが非常に秀逸。走行記録の自動保存、停車位置の記録(直前のみ)、平均燃費・走行距離・燃料消費を毎日記録してくれます。ナビアプリを同時に起動してても不具合ありません。
あとスマートキー。使いはじめるまで「バイクにいらんじゃろ?」って思ってましたが、バイクに乗る前って色々多いじゃないですか?鞄を収め、ヘルメットかぶって、手袋はめて…それにキーエントリーして始動。このキーエントリーなくなるだけでもだいぶ違いますね。
事故時はもう一生乗れんかと思いましたが(嫁的に)過失なしというお墨付きももらい、ちょうどそのタイミングで新型発表でしたので、すぐに予約しました。前は半年で廃車となりましたが、新たな相棒は故障するまで乗り続けるつもりです。
-----------------------------------
引越しを機に通勤にバイクを利用することを決意し、免許取得から始めようやく納車を迎えました。
【デザイン】
原二購入に当たって、通勤時の快適性能はもとよりカッコいいバイクをまず前提として探しました。個人的には純正マフラーカバーのままでも十分カッコいいと思います。
積載量についてはほかのバイクに分があるかもしれませんし、ハンドルに直接スマホホルダーなどを装着できませんが、マウントバーなどを装着すれば問題ないと思います。
【エンジン性能】
今のところパワー不足を感じることはありません。
幹線道路など流れの速い道でも十分前の車について行けます。
【走行性能】
加速も十分で巡航時のふらつきなどもありません。信号待ちからの加速は、バイクだろうと車だろうとぶっちぎるくらいです。
アクセルも非常に素直で回した分の動力をきっちりタイヤに伝えてくれる印象です。
【乗り心地】
他のレビューにある通り、ノーマルのサスだと路面の凹凸を直接乗り手に伝えてくるので長距離だとしんどいかもです。
ステップ部分の足の置き場に自由度があり、楽な姿勢で乗ることができます。
【取り回し】
車体が大きいのですり抜けはちょっと遠慮しがちです。それ以外は不便さを感じません。
【燃費】
計測中
【価格】
装備を充実させようとするとかなり出費が大きくなります。マウントバー&スマホホルダー&USB電源の装備ですとPCXの方が圧倒的に安上がりです。
【総評】
PCXとNMAXを実際にお店で見てみましたが甲乙付け難く、結果的に『乗ってる人が少ない』NMAXに決めました。諸々装備をつけると圧倒的にPCXの方がコストパフォーマンスには優れるのですが、NMAXの方がバイクで走る楽しさを実感でき満足しています。
主に通勤のためでしたが、趣味として走るのが楽しくてしょうがないです。
参考になった43人(再レビュー後:33人)
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2021年1月17日 20:51 [915543-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
アドレスV100からの乗り換えの為、全てが真新しいです
175cmの自分がまたがってシックリきた(PCXはせまい)
武骨なデザイン、硬めの足、コーナーの気持ち良さ等気に入っています
積載の少なさはアドレスで慣れているし、いずれ安いAftermarketキャリアも出るでしょう
燃費はアドレスの1.5倍
購入店の話では、色の人気差はそれほど無く、40才以上のみの予約らしい(オイラも)
雨上がり・洗車後は、いつまでもシズクがたれてきます
【2年・13.000km経過】
今までに5回位の発進時のエンスト有り……ヤマルーブ PEAカーボンクリーナー添加後、症状は出ていない
ヘッドライトの照射範囲の狭さ ……確かに横が狭いが、補助灯はその人次第。付けていません
1日15時間350km走っても問題無し。但し、ケツはかなり痛くなる
自己メンテは、やりやすい(エンジンオイル交換・ギヤオイル交換・ブレーキフルード交換・ディスクパッド交換・プラグ交換)
タイヤの選択肢が少ない
外部パーツが少ない・輸入パーツがあまり入ってこない
近くの通勤だけだと燃費が35km/L以下になる
※個人的には、このままずっと乗っていきたいバイクです。
神奈川県から山梨・静岡・長野県等によく行きますが、ストレス無く良く走ってくれます。
【4年半・34,000km】
細かい事は省きますが、最近はエンストは出ず実に穏やか
段々色あせも出てきて磨きがいが無くなってきたが、愛着は変わらず
タイヤは、乗り方の相性も良いのでエンジェルスクーターで固定
ベルト・ローラー20,000?で交換(まだ余裕有り)
先発のインドネシアで新型が出たようだが、買う買わないは別としてこのまま所有予定
良いバイクです
【追記】35、000kmで右リアショックアブソーバーからのオイル漏れ。YSSの2本で約1万円と交換。純正特有のキツイ突き上げは弱まった。早く交換しとけば良かった。テールランプやリアインナーフェンダー・マフラーを外し、エアークリーナーを緩めての作業時間は約1時間。
参考になった49人(再レビュー後:19人)
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2020年10月21日 15:37 [1378674-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
カッコイイしかない!!!
YAMAHAらしいデザインで惚れてます。
カラーはホワイト・メタリックです。
強いて言うならリヤがもう少しシグナスやX MAX
みたいなデザインなら100点です(笑)
【走行性能】
スポティーな走りで直進はもちろん、コーナンでもイン側に荷重を掛けると車体がスッと曲がりたい方向へ寝ていき、車体の動きは軽快でしかないです。
信号待ちの停止状態からの加速も鋭いと思います。
中高回転域がしっかり伸びるので余裕を持って車を追い越していけます!
イメージ通りの走りでレベルの高い走りを生み出していて結果的に乗っていて走っていて楽しいです!
【乗り心地】
快適です!通勤に毎日使ってますが最高です。
疲れないし乗ってて楽しいです。
1つだけ気になるのは段差や道路の凸凹を走ると
シートに少し衝撃を感じます。(個人的に)
【取り回し】
扱いやすいと思います。
NMAX125の前にシグナスX SR乗ってましたが
特に扱いにくい訳でもなく問題はないです。
シグナスX SRでは信号待ちの時車をスリ抜けし先頭で信号待ちしてましたがNMAX125ではしてません。
【オプション】
・DAYTONA(デイトナ)マルチマウントバーSC
・YAMAHA アラーム(盗難警報装置)
バックレストも検討してましたがNMAX125(現行型)には純正品がなくAftermarket品を購入し付けてもらうと現在
検討中。。。
【燃費】
〜計測中〜
【価格】
妥当な価格だと思います。
ただ35万円内にウィンカーもLEDなら最高(笑)
【総評】
街中・自分の周りはやはりPCXが多いです。
自分はあまり人と被りたくない派なのでNMAXを
選びましたが後悔はありませんしPCXにしてたら
後悔してたかも(笑)(PCXが悪いと言ってないです 笑)
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2020年7月23日 16:53 [1350486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
NMAX納車 |
NMAX納車 |
NMAXライトアップ |
スクーターキャリア
原付き50cc15年→スペーシー100を1ヵ月
なのでほぼ50cc経験からの感じ方です。
【デザイン】
ガンダムっぽくって良い。
カラーは2020ver艶消しブルー。
PCXには此のセンスが無い!
【エンジン性能】
シグナル発進約2秒で60Km到達と加速は速い
その後も伸びが凄い!
他専門的な事は分かりません。
【走行性能】
やはりシャーシがしっかりしているので、全然ブレない
軽ワゴンがグラグラする
湘南の横風が暴風並みの大橋を渡る時も全然煽りをくらわずに安定して走行出来るレベル。
【乗り心地】
原付き50ccと同じレベルのゴツゴツ感。
【取り回し】
渋滞時のすり抜けは50ccと同じレベルで出来る
自宅・他駐輪場から出る際は全長が50ccと違うので気を使う。
ベットライトは決して暗くは無くて普通に明るいです。
2020年式は仕様変更が掛かったのかも知れません。
【燃費】
自分で計測していない。
NMAXメーター計算だとアベレージ38から40辺り。
【価格】
近所のYSPで125ccセールを利かせてもらい
自賠保険・整備料込み33.3万円で乗り出し。
任意保険はスペーシー100を移し替え。
【総評】
?イグニッションに粘土の様なカスが付いて、2回程YSPでクリーニングしてもらいました。
個体差が有るのかも?
?ここのNMAXオーナーレビューを何回も見ていて500キロで初期点検・オイル交換しました。
YSPの整備士の話しだと、エンジンオイルがかなり鉄粉混じりの汚れがあったそうです。
?何度も言いますが、50ccからのNMAXなので非常に感動していますし大事に乗りたいと思います。
次はBMWのC400かXMAX250が乗りたいです。
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2020年5月29日 11:12 [1332087-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ
【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音?がうるさい!ぶっ壊れてんの?と思うほどうるさい!まだ、1000kmしか走ってないからか?もう少し走れば少しは静かになるんかいな?VVAは、作動はわからん!6000回転からカムが切り替わるらしいが?
【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い!ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵
【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも?2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです
【取り回し】非常によい♪軽い
【燃費】平均リッター43キロほど
【価格】この性能なら妥当
【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何?もう少しどうにかできなかったのか?なんもしまえない!
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます
参考になった13人(再レビュー後:11人)
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2019年12月12日 11:36 [1282706-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
自宅近くにて |
タイトル通りNinja650からの乗り換えです。
大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。
家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。
PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。
PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。
当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。
寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。
価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。
【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。
【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。
【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。
【乗り心地】
最高です。
【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。
【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?
【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。
【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。
たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。
参考になった35人
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2019年7月21日 20:53 [1244769-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】 ヤマハっぽくて好きです、無骨なデザイン。
【エンジン性能】 静かでエンジンのレスポンスがいい。
【走行性能】 まだ慣らし運転中なので60km/hまでしか出していないが、それまでの加速は本当125cc??と思うほどいい。
アクセルに忠実、物凄く前に出る感じ。コーナーは気持ちよく曲がってくれます、こればスクーターではなくバイクの感覚です。
【乗り心地】 少し突き上げが大きいけど足回りが馴染んでくればマシになるかな?
【取り回し】 普通。
【燃費】 今のところ38km/Lぐらい、満足している。
【価格】 前後ディスク、ABS付を考えればOKでしょう。
【総評】 ヤマハ好きの方は是非!それ以外の方はPCXをどうぞ。
参考になった6人
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2019年6月9日 09:53 [1233482-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
アドレスV125からの乗り換えです。アドレスは完全なスクーター(取り回しやカーブでのフィーリング)でしたが、このバイクは乗っていて楽しいバイクです。pcxと迷いましたがnmaxにして良かったです。燃費も大事ですが、二輪は乗っていて楽しいかどうか。まさか125ccクラスでしかもスクーターでこの感覚を思い出すとは!400ccクラスにまた乗りたくなりました。フルフェイスのOGK カムイ2のMがpcxは入りませんが、nmaxではぴったり入るのも良かったです。
参考になった20人(再レビュー後:20人)
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