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マツダ CX-5 2017年モデル XD SMART EDITION(2021年11月8日発売)レビュー・評価
CX-5の新車
新車価格: 299 万円 2021年11月8日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2017年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | 26位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.20 | 3.92 | 17位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.47 | 4.11 | 53位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 75位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.34 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.10 | 3.87 | 85位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.53 | 3.86 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > マツダ > CX-5 2017年モデル > XD SMART EDITION
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2022年2月3日 21:11 [1547171-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
二代目CX‐5初期型(2017年式XD Proactive AWD)
からの乗り換えで先月納車、初期型との違いを中心に記載致します。
【エクステリア】進化満足度3
多分オーナーでないと気付かないレベルの変更
しかし、前後のバンパー部分に表情が出来てメリハリが出ました。
特にリアビューは初期型だとつるんと無表情だったのが
ライトが僅かに切れ長なった事で印象が随分と変わりました。
【インテリア】進化満足度4
基本的に低グレード同士での乗り換えなので質感の変更は無し。
しかし、初期型の7インチに対して10.25インチ(OP)の
ディスプレイは、高精細化やマツコネ自体の操作性・応答性の向上も
相まって相当に満足度が上がりました。最初、横長すぎる形状は大型化の
恩恵が少なく、あまり意味が無いかと思いましたが、高速道モードで
右側にSAやIntercoolerの距離が表示されている時などでも地図部分の表示に
十分なスペースが残されており、一般道でも主要交差点の標識が見易く
右側に表示されるので、この横長形状は予想外に見易く実用的だと実感。
あと標準オーディオの音質、以前のBOSEよりも良い音なんですが・・・
【エンジン性能】進化満足度5!
初期型の175ps版は回転数や走行条件によっては、もたつきが強く
本当に420Nmもあるのか?と思う場面も多かったですが、
最新の200ps版はあらゆる場面で鋭いキレのあるレスポンスと加速を実現。
初期型が美味しかったのは3000rpmまで、それ以降はだらっと回っているだけ
の印象でしたが、新型は4000rpm超までパワーがきっちり立ち上がってきます。
出力曲線を重ねると分かるが、正にあのまんまのパワーフィールの違い。
2000rpm以下の低回転域でも明らかに反応が良くなっているし、
ATの変速制御も素早く、かつ滑らかになっています。
ディーゼルの騒音の問題についても、初期型は世間で言われているほど
静かではなく、特にインジェクターからの音がうるさかったですが、
最新型はガソリン車と全く遜色ないどころか、最近流行りの3気筒に比べれば
むしろ静かとさえ思え、なおかつ音質自体がマイルドで心地良くなっています。
【走行性能】進化満足度4
前述の通りで動力性能は劇的に進化。ハンドリングについては
前車がAWDの19インチ、今回はFFの17インチという事で不利。
ただ、この比較によりMazdaのAWDはワインディング等での走りの良さに
相当効いていた事を実感。ただの生活四駆なんかじゃありません。
ちょっとした交差点を抜ける時の加速でもきちんと後輪へのトルク配分を
増やしてニュートラルなハンドリングを実現していたんですね。
走りを楽しみたい方には是非AWDをお勧めします。
で、公平な進化度判断は出来ない比較条件ですがGVCプラスへの
アップデートによる安定感は確かに感じる事が出来ました。
初期型は切り始めにスコンと舵が入る感覚が有りましたが、
新型はより自然で安定指向になった印象。ただあの「スコン」の感覚も
スポーティに走らせるのには面白かったのでスポーツモードで再現できる
ようにしてくれるとより良かったかも。
【乗り心地】進化満足度5
メチャクチャ滑らかに激変しています。衝撃を受けるレベルです。
そしてまるで車の周りを遮音膜で囲ったかのように静かです。
同じ道で乗り比べると舗装し直したの?とさえ疑いたくなります。
【燃費】進化満足度4
前車はAWDで、45,000kmほど走行して約14.6km/L
今回はFFで、ここまで500km強を走行して16.9km/L
駆動方式の違いを差し引いても1.0km/Lくらい良くなっています。
ここは2018年のエンジン改良(i-ART&可変ターボ&ピストン形状変更)
が効いているはずです。
【価格】進化(?)満足度4
これだけ改良しておいて今回購入したSmartEditionは昔買った
Proactiveよりも安い!装備は同レベル(違いは19→17インチくらい)
今の御時世で、5年経って実質値下げって凄まじいコスパ。
昔と違って積極的な値引きをしなくなったと言いますが、元が安いんだから
これだったら価格設定を上げて、値引きを拡大した方が現場では
商売やりやすそうですが、どうなんでしょうね?
【総評】
初代〜二代目初期型に乗っている人に乗り換えを強くお勧めします。
特に2017年型を購入した人の多くは「あの時は買い急いだ・・・」と
後悔している人も多いはず、しかし今なら半導体不足の影響で下取り相場も
上がっており、かなりお得に乗換可能です。一度ディーラーさんに見積もりを
してもらってはいかがでしょうか?
参考になった71人
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CX-5の中古車 (全2モデル/2,978物件)
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- 諸費用
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