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スズキ スイフト 2017年モデル XGリミテッド (MT)(2017年11月13日発売)レビュー・評価
スイフト 2017年モデル XGリミテッド (MT)
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スイフトの新車
新車価格: 148 万円 2017年11月13日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 72〜144 万円 (60物件) スイフト 2017年モデル XGリミテッド (MT)の中古車を見る
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.13 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.09 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.96 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.39 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2023年11月28日 00:10 [1784909-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から5年以上経った当時の車両価格と合わせた評価となります
【エクステリア】
LEDで精悍な顔立ちも良かったのですが8万円もするオプションだったのでハロゲンのままにしました。正面から見るとおっとりした顔つきで少し愛らしいです。
XGリミテッドはフロントグリルにメッキラインが入るなど当時エントリーグレードだったXGと比べるとアクセントも程よくありやりすぎない装飾が良いと感じました。
純正の車高だと腰高感はありますがこの辺は車庫調やタイヤのサイズ変更で印象を変えられると思います。
リアのドアノブに関して常に言及されていますが個人的には開けにくさよりもスズキの驚異的な軽量化による弊害としてしっかりめに閉めないとドアの自重で閉めにくい方が気になりました。
(ルノーの現行ルーテシアも試乗しましたが同じリアドアノブでも開閉しやすかった)
あとリアのドアノブに関しては樹脂パーツの劣化の仕方が気になるところです。
ざらついてラメのようにキラキラ光る劣化をしています。フロントのフォグランプが入るところのようなツルンとした樹脂加工なら尚良かったかと。
【インテリア】
XGリミテッドではハンドルも革巻になり触れる部分の質感も悪くないです。
ただ速度計の時速220kmまでの表記はスイフトには不要ではないかと、慣れではありますが街乗りでの時速60kmまでではあまり速度計が動きませんし高速道路を走っていてやっと速度計の針が仕事するような雰囲気を感じます。スイフトスポーツとの差別化の意味でも時速180kmまでの表記がよかったと思いました。
【エンジン性能】
街中では正直人を乗せていないとL275S(MT)のミラとあまり変化がないように感じます。前車が軽自動車のノンターボでしたので高速道路に乗るとやはり速度維持や追い越しなどで1200ccの余裕を感じます。
3速からがかなりワイドなギア比であるにもかかわらず5速で時速30キロで走っていても平坦な道ならエンストしない粘り強いエンジンだと感じました。
パワー感はMT車なので自分好みのギアセレクトで補えるのが大きな魅力です。
個人的にはヴィッツやFITが1500ccのエンジンを初めからラインナップしておりマツダのデミオが1300ccから1500ccに変化したように1500ccのエンジンが載っていれば高速道路での追い越しや山登りの際などもう少し余裕ある走りができたのではないかと思いました。
【走行性能】
Bセグメントに属するコンパクトカーにスズキの驚異的な軽量化も相まりワインディングではキビキビ走ります。XGの純正足回りは柔らかいので攻め込んだ走りには向いていませんがそれが逆に初心者には荷重のかかり方がわかりやすく感じます。
この辺りも足回りを変えることで乗り味を変化できるので向き合うと奥が深い車だと思います。
高速道路を走行していても時速100キロでは特に不満を感じませんが当方が大きな車に乗った経験がなく上のクラスから乗り換えてこられた方には直進安定性が悪いと印象を受ける方もいるかもしれません。この辺は車がコンパクトであることと軽量化されたことが合わさった原因のような気がします。
【乗り心地】
シートのコシがしっかりとしておりホールド性も程よく疲れにくいシートだと個人的に感じています。XGと同じく15インチのタイヤと柔らかい足回りが街乗りでの乗り心地を意外に快適にしている印象です。
街乗りでは良く作用しますが高速道路ではもう少し足回りが固めのほうが安定はするかと。
純正のエコタイヤを履いているので荒れた路面でのロードノイズは目立ちます。
XGリミテッドとXGの違いはセーフティパッケージの有無でこれがあったのでXGリミテッドを指名買いしました。MTで前車追従式のクルーズコントロールがついてくる乗用車はこの価格帯で当時スイフトくらいだったと記憶しています。
MTの運転は楽しいですが高速道路では変速することほぼないですしコンパクトカーであるが故の疲労を軽減してくれるパッケージであると思います。
【燃費】
年間走行距離が3000キロほどの趣味で車を維持している人間ですが夏場エアコンをLo風量1〜2で平均燃費が17キロ。冬場の暖房Hi風量1〜2の運転で平均燃費20キロほどを記録しています。
【価格】
朧げですがオプションにディスプレイオーディオとフロアマット、ETCのみ選択して総額180万円ほどだったと記憶しています。当時のFITやデミオはMTだと先ほどのACCのような装備はついてなかったのでバーゲンプライスだったと思います。
【総評】
スズキが世界戦略車として位置づけるだけあって安かろう悪かろうで終わらない1台だと思います。カタログ落ちしたRstにMTがあったらそちらを選んでいたと思いますがスイフトスポーツも試乗した上でこちらを選んだのはスイフトスポーツのやりすぎ感が個人的に馴染めずガソリンがハイオクになることやシートのホールド性が良すぎて窮屈だった等の理由でマイルドなスイフトが気に入りました。
次期新型スイフトには現状MTの設定も見受けられないのでまだ長く乗りたいと思います。
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2020年3月26日 19:43 [1309934-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
書き忘れていたことがありましたので、
追記します。
【運転支援機能】
4000キロ弱しか走行しておりませんが、
現状、誤作動の経験はありません。
システムの信頼性は高いように感じます。
この手の機能に頼り切るのは良くありませんが、
オートクルーズコントロールは大変便利です。
この手のクルコンに有りがちな、
目的速度まで急加速するような挙動もなく、
丁度良い加速をするのもお気に入りです。
割り込みを食らっても、急の付く挙動は少ないです。
また、平地を一定速度で走行する場合、
燃費が良くなるように制御されているのも、
素晴らしい点です。
次に、気に食わない点は、警告音です。
緊急時なら納得するレベルの爆音が、
レーン逸脱の警告機能に搭載されています。
判定は少し厳し目で、鳴って欲しくないときにも、
車からピーピーお叱りを受けます。
この車に鍛えられたおかげで、
レーンのど真ん中を走行する技術が向上しました。
ありがとうございます。
ただ、緊急時以外は、
もう少し優しくご指導頂きたいです。
これが減点になり、運転支援機能は★4とします。
【収納】
これに関しては、スイフト最大の欠点です。
外見から想像できるように、
収納スペースは広くありません。
それは物理的に仕方ないと思います。
残念なのは、限られた空間を工夫し、
使い易くしようとした努力の痕跡が無いことです。
まず、ダッシュボードですが、
A4の書類は折らないと入りません。
アカンたれなダッシュボードです。
次に、カップホルダーです。
サイズ感は良いのですが、500mlペットボトル収納時、
走行中にカタカタ音を奏でます。
これはいけません。
最後に、トランクスペースです。
広さは車体相応なので、まあ良しとします。
良くないのは、後部座席を倒した時の段差の大きさです。
拳1個分ほどの段差が生じます。
このレベルの段差は最近の車では珍しいです。
最も気に入らないのが、この段差を埋めるボードが、
有償オプションで存在することです。(しかも2万円)
そもそもがお買い得な車ではありますが、
せめてこれ位は標準装備にして欲しいです。
残念な点は多いものの、案外困ったことはないので、
収納は★2です。
人によっては★1でしょう。
【総評】
これから購入を検討している方は、
収納をよく確認することを推奨します。
走行面では文句無しのスイフトですが、
収納は同クラスの平均を大きく下回ります。
ただ、追記ではこき下ろしているものの、
やっぱりお気に入りです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年10月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 148万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 100万円以上
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった46人(再レビュー後:32人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XGリミテッド (MT)
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2020年2月28日 23:16 [1305072-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スイスポ・デミオ・新型カローラ・ヤリスなど色々悩んだ結果この車にして正解でした。主に通勤使用なので維持費や取り回しを考慮し、「・・・そこまで車にお金かけなくてもいいんじゃない?」と思いコレに。納車まで2.5ヶ月待った甲斐がありました。
【エクステリア】
室内が狭くなる要因だけど曲面でうまくデザインしていてXGでも予想よりワイド感があってよい。普段遣いなので全長が長いと取り回しが悪くなるので、全長を極限まで短くしながらもぎりぎりカッコよさを確保している。
【インテリア】
全然安っぽさがない。250万円くらいのクルマの内装に感じる(言い過ぎ?)。黒基調でプラスチック感をうまく隠している。MTのシフトノブもXGにもかかわらず高級感あって期待以上。フロアマットは高いやつにしてよかった。
【エンジン性能】
2速3速で引っ張ればそれなりに速く走ってくれる。ノーマルなのでターボのようにはもちろん無理。トルクはやはり1200ccなりだけども車体が軽いので不足は感じない。ただ6速がないので高速で110km以上は5速で3000回転以上くらいでエンジンがしんどそう。高速ではやはりエンジンに不足を感じた。
【走行性能】
900kgを切る車重にして何このどっしり感?高速走ってみて直進安定性に驚きました。鼻先が軽いので軽四のようにスイスイ曲がります。かといって軽四のようなハンドルのふわふわ感は全然なく、むしろ重めでしっとり。また速いスピードで曲がっても安心できる。
【乗り心地】
高速を走ったときはロードノイズが結構気になった。音楽が少し聞こえにくい。このクラスに高級車の静粛性や乗り心地を求めるのは酷か。。段差は突き上げなく、うまくこなしていると思う。
【燃費】
300km走ってディスプレイの燃費計でリッター15kmくらい。90%以上がご近所走行なのでま十分か。アイドリングストップもないしハイブリッドもないんで。
【価格】
この総合的な出来栄えの良さ、不満に思うところの少なさ、セーフティパッケージ付き、所有の満足感からしてこの価格。スズキすごい。
【安全性能】
緊急ブレーキ、ブレーキが実際にかかったことはないけどよく警告が出てなれていないのでびっくりする。「なんで?」ってときもよくある。前の車もう発車しましたよ警告はとても助かる。
【総評】
本当にトータルでよくできたクルマ。MTならRSでなくてもXGで十分じゃないかな。ガソリン代と車幅が気にならないならスイスポでよいかと。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XGリミテッド (MT)
2018年9月23日 16:31 [1160484-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
好きなデザインです。
【インテリア】
天井が高くて良いです。ただ、ちょっと寂しい感じもします。
【エンジン性能】
900kgあまりと軽い車体なので、1200の
エンジンは十分です。
【走行性能】
直進路で走行はとても安定しています。
マニュアルで引っ張って加速するのは楽しいです。4000回転くらいなら、エンジンがうるさいということもありません。
【乗り心地】
道路工事の跡の凸凹などにさしかかっても、
あまり不快な感じがしません。優秀です。
エアコンの吹き出し音が、騒々しく、価格の安い車だなと感じさせます。
ロードノイズ も特にうるさいとは思いませんでしたが、荒れた路面がなかっただけかもしれません。
【衝突安全性、安全装備】
車体がかるいですが、そのトレードオフとして衝突安全性は、どうでしょうか?
衝突軽減ブレーキシステムなどのオプション価格は安価なのですが、性能はどうなのでしょうか?
このあたりは、試してみることができないのです。別途調べないとわかりません。
【総評】
このサイズの車を望んでいるならとても、良い車だと思いました。試乗車は一番下のグレードでしたが、上級のグレードになれば内装もよくなるのかもしれません。
試乗車は、マニュアル車でした。クラッチが、うまく踏めるか(足が短いので底まで踏み込めるか)心配でしたが、どうにかなりました。私は力がなくて、クラッチをつなぐ時の調整がちょっと大変でしたが、運転していれば、すぐに力がついてきて、大丈夫になる範囲だと思います。
減速時にシフトダウンするときの回転合わせは、atなら左足でブレーキを右足でアクセルを踏めばよかったのですが、mtでは、ヒールアンドトゥになるので、練習してできるようになるのか、(特に交差点で右左折するときなど)ちょっと心配でした。トルクコンバーター式のat車が私にはよいのかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
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スイフトの中古車 (全5モデル/2,779物件)
-
スイフト XG 走行8万キロ台 車検令和7年7月22日 プッシュスタートエンジン Aftermarketナビ ワンセグTV ETC インテリキー
- 支払総額
- 42.8万円
- 車両価格
- 34.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 8.4万km
-
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 186.0万円
- 諸費用
- 13.9万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 5km
-
スイフト RS 2型/サポカー 衝突安全ボディ 盗難防止システム 横滑り防止機能 衝突被害軽減システム オートエアコン シートヒーター プッシュスタート オートライト
- 支払総額
- 139.3万円
- 車両価格
- 128.0万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.7万km
-
- 支払総額
- 135.9万円
- 車両価格
- 126.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 247.2万円
- 車両価格
- 233.9万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- −