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スズキ スイフト 2017年モデルレビュー・評価
スイフト 2017年モデル
633
スイフトの新車
新車価格: 134〜208 万円 2017年1月4日発売〜2023年12月販売終了
中古車価格: 57〜348 万円 (1,608物件) スイフト 2017年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
XG | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XG | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XG | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
XG (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XG (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
XG 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XGリミテッド | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 2人 | |
XGリミテッド (MT) | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 4人 | |
XGリミテッド 4WD | 2017年11月13日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XL | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
XL (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
XR Limited | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 3人 | |
XR Limited (MT) | 2018年10月11日 | 特別仕様車 | 2人 | |
HYBRID RS | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID RS | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 21人 | |
RS | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RS | 2017年11月13日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
RS (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RS (MT) | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
HYBRID RS 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 6人 | |
RS 4WD | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RSt | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RSt | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 23人 | |
HYBRID MGリミテッド | 2019年11月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
HYBRID ML | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
HYBRID ML 4WD | 2017年1月4日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
HYBRID SG | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SL | 2018年10月11日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID SL | 2017年7月12日 | ニューモデル | 1人 | |
HYBRID SZ | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.13 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.79 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.09 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.43 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.96 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.17 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.39 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年12月12日 20:34 [1567826-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
![]() |
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---|---|---|
ダイヤモンドキーパー施工直後 |
ダイヤモンドキーパー施工直後 |
オドメーターは引取時5.7キロだった |
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||
ナビは買わず、前車からオーディオとサブウーハーを移設 |
マツダ2、ヤリス(いずれも6MT)も検討したが、Aftermarketオーディオ取付不可、価格高め、ヤリスは乗り心地が良いらしいがエンジンが3気筒しかないのが気に入らず、スイフトを選択。
XGにした理由
・安い
・ハイトの高いタイヤで乗り心地が期待できる(65、RSは55)
・タイヤなど消耗品が安い(偏平タイヤは高額)
・最下グレードでも装備が充実
装備は、
・時間調整付フロント間欠ワイパー、リヤ間欠ワイパー
・リヤヒーターダクト
・キーレスプッシュスタート
・ルーフアンテナ
・フルオートエアコン
・6スピーカー(フロント2、フロントツィーター2、リア2)
・運転席シートヒーター
・チルトステアリング
・マルチインフォメーションディスプレイ(燃費、時計、モーション表示、デジタル車速、平均速度など)
・オートライトシステム
・セーフティーサポート(ステアリングスイッチ、クルーズコントロール、ハイビームアシスト、カーテンエアバッグ、ブレーキサポートなど)
など。ちなみに、上位グレードにあってXGにないのは、
・車両接近通報装置
・LEDヘッドライト、フォグランプ
・リヤディスクブレーキ
・エアロバンパー
・アンダースポイラー
・欧州チューニングショックアブソーバー、タイヤ、パワステコントローラー
など、なくてもあまり気にならない。中にはオプションでXGに取付けられるものもある。
デザイン
XGは少しダサいが、リヤエンドスポイラーやマッドフラットを付けるとスポーティーになる。
メーターはスポーティーだ。
ボディーは、ガラスを境に下部が膨らんだ形状なので、ドアミラーにボディーの膨らみが映り、バックで曲がる際に見えにくいと感じることがある。
室内
フロントはゆったり。シートがもう数cmドア寄りにあれば、運転席と助手席の間が広くなって収納力が増すだろう(安全の為か、シートとドアの間が少し空いている)。でも、軽自動車より空間に余裕を感じる。
オーディオやナビはAftermarket品も取付可で、角度が僅かに運転席側を向いている。
フロントスピーカー(4オーム)とフロントツィーター(4オーム)は並列接続されているので、デッキの許容インピーダンスを確認する必要がある(スズキはインピーダンスが下がることを把握していないようだが、ディーラーオプションのデッキでは問題が起きていないとのこと)。
フロアマットはアクセルペダル手前の床の出っ張りが覆われない形状なので、足が長時間当たると摩耗して穴が開かないか心配だ。
収納
ハンドル周囲には無い。グローブボックスは見た目より容量が小さく、閉めるとき自然に手を添える位置にフックがあるため、多少慣れが要る。
フロントはペットボトルホルダー+カップホルダーがあるので、各自2本ずつ置ける。ただ、カップホルダーはシフトレバーのすぐ前にあるため、手元を見ないと出入れがしにくい。
トランクはそこそこの収納で室内灯もあり、トノカバーも付いているため、外から見られないのが良い。
といっても、横幅は18L灯油ポリ容器を5個並べるとキチキチになるくらい。
リヤシートを倒しても荷室に段差ができる。
乗り心地
重厚感はあるが、ちょっとした段差も拾うので柔らかいとは言えず、「ガタン」という音も結構する。
それでも、道路の波打ちや砂利道は、割と不快に感じない。
新車用タイヤはロードノイズが大きめで、溝に石が挟まりやすい。
エンジン
静かで、アイドリング中(650回転)は動いているのが分かりにくいほど低振動。
91馬力に対してギヤが高速なため(5速100キロで2600回転位)、KeiのMターボでは4速で辛うじて登れていた坂道が、3速でないと登れない。それでも、加速は軽自動車より良い。
エアコンをONにしてもあまりパワーロスがない。
歩行者傷害軽減の為か、ボンネット内のフロントグリルとエンジンとの間に大きな空間がある。
燃費は、少し遠乗りしたら20km/L以上伸びるが、街乗りだとそれほどでもない。メーター表示の平均燃費は、実測値よりも良く表示される傾向。
セーフティーサポート(全方位カメラは付けず)
クルーズコントロールを使うと、設定した速度に自動調整してくれる。また、前の車との車間距離を一定に保つ(MTなので停止まで追従する機能はなし)。
ただし、下り坂など自動でブレーキがかかるときは、ブレーキランプが点灯しっぱなしになる。
道路標識を認識し、メーター付近に表示される。
バイパスなどで隣車線の後部から車が近づくとドアミラーのサインが光るが、助手席側はサインに目線をやりにくい。
ハイビームアシストは、街灯が少なかったり他車がいなかったりすると自動で上向きライトになるが、若干賢くないので、手動で操作する必要性を感じる。
フロントグリルのミリ波レーダーに高圧スチームを当ててはいけないので、洗車時は注意が必要。
その他
フロントワイパーの動作感覚は走行速度に合わせて自動調整されるともっと良い。
エンジンオイル交換でアンダーカバーの一部を外す際、ネジを5本も外さないといけない。3本程で済むとなお良い。
リヤガラスが比較的寝ているため、雨天時はすぐに水滴がついて後方が見えにくくなる。
ミッションシフトレバーは軽い力でスムーズに動かせる。ただ、購入して数日くらいはスムーズでなかった。
フロントガラス両端の溝が浅いので、走行中にウォッシャー液を出すと、運転席ドアガラスへ僅かに流れる。
運転席サンバイザーは、天井のくぼみが左手で動かせる位置にあるが、くぼみが右側にあった方が便利に思う。
慣らし運転
スズキによると、新車出荷時エンジンオイルは0W-16が入っているそうだ。柔らかすぎるので、3000回転を超えないようにした。
ディーラーによると0W-16はアイドリングストップ車向きだという。なので1000km弱走ってから0W-20に替えた。エレメントも替えた。
同時にミッションオイルも交換してもらった。思ったよりも汚れていて、ドレンボルトには鉄粉が結構付いていた。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 153万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった55人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年6月12日 19:31 [1725094-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2017年のXGのCVTモデルに乗っています。
何も付いてないモデルですが、それ故、この車が理解しやすくもあります。
他メーカーのライバルに比べて、100kg近く軽い車重が、この車の走りの良さに直結しています。
だから、ライバル車はこの車のような走りにはなりません。
軽さが、走る・曲がる・止まるの全てにおいて優位に働いており、低馬力のエンジンでも力不足を感じません。
曲がるときの鼻先の入りなど、スポーツカーのようです。
これが誇張でないことは、実際乗ればわかります。
反対に、軽いこの車の心配な点は、衝突安全性だと思います。
僕は、とても満足してこの車に乗っていますが、他の車との事故は絶対起こさないと決めて乗っています。
果たして、本当に衝突安全性が悪いかはわかりませんが、物理法則として、軽いものは重いものに負けると思っているからです。
マイナーな部類に扱われるこの車ですが、むしろそれを誇っていいとさえ思います。
この車は引き算の発想で開発されていると感じられ、対するライバルたちは、ハイテクや豪華さを売りにした、足し算の発想です。
この車は、そういったものは薄いですが、車としての完成度がとても高く作られています。
これは当たり前のようでいて、簡単にできることじゃありません。
決して広いとは言えないキャビンなど、ウィークポイントもありますが、この車を選んだ人は、満足した方がいいと思います。
僕も、いつまで乗れるか分かりませんが、長く乗りたいです。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった32人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS
よく投稿するカテゴリ
2023年4月13日 21:04 [1666740-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
2022年12月に購入、4月に入りブリジストン製の夏タイヤに替え、走行し始めています。
外観は、ブラック塗装。そこにRS仕様のホイールが非常にかっこよく見栄えがします。
走りですが、これは本当に 安普請 とは思えない作りです。
まず、ステアリング を切った際の安定感。
シートから体が横にずれることなく、操作感は見事です。
ちょっとした道路の段差(北海道では、冬場の除雪車や雪を運ぶダンプ等による道路の痛みは 尋常 ではありません)での
振動も、よくいなしてくれます。
無論、SUVのふわっとしたものではありませんが、車との一体感が感じられる程度の揺れです。
ブレーキもしっかりしています。
ステアリングの動きと、車体の反応がとても良い、、これは面白い!
私の最初のマイカーは、いすずジェミニ(FFジェミニ)、ハンドリング バイ ロータス でした。コンパクトなセダンで、小回りが利き、軽快な走りが楽しかったのですが、、いまこれを再現してくれる小型車は限られていると 感じます。
マツダ2も素晴らしい車ですが、私はこのスイフトに
軍配を上げたいです。
ドライビングシートからの見切りの良さ。前にも書きましたが これはフロントウインドウの斜度を寝かせていないことが 要因です。それでいて四人がしっかりと着座でき、バックドアを開けると深いトランクルームがあるため スーパーのバスケットが横に2つ入るくらいゆったりです。
リアドアのハンドルはCピラー付近にあり、これはオシャレだと思います。
ただ、次期型は通常のドアハンドル位置に戻るようですから、
今のデザインが気にいる方は、ぜひ現行型を強く 強く おすすめします。
スズキ は軽自動車のイメージだから、、と格落ち感を抱く方はある程度おいで だと思いますが、
スイフトは欧州でも走っている車です。
インテリアも カタログ写真とは違って使いやすさ(特にスイッチ関係)は良くできています。
アメ車も、ドイツ車も乗ってきたおやじが言いますが、
スイフト 楽しいですよ!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 182万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった74人(再レビュー後:42人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG
2022年12月12日 10:01 [1657765-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
代車で借りましたのでそのインプを・・
この価格(150万?)で基本的な装備と安全の装備が標準なのは凄いと思います。
シートの出来が◎
燃費が◎(市内16Km、高速(50%)での遠出24Km)
下り坂での抵抗のない滑り走行◎
4気筒でのエンジン音〇
スピードメーター 220Km◎
xは、ロードノイズとリアドアの重さ
何故、不人気車なのか不思議です(笑)
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年10月26日 23:12 [1500527-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ぱっと見はすごく大人しいように見えるが、よくよく見ると欧州車のようなテイスト。
ボンネットやドア辺りに控えめな凹凸があり、後部座席ドアのドアノブはピラーに隠されてて
まるで2ドアのようなスタイリングが、同じコンパクトカーの中では上品なスタイルに見えます。
【インテリア】
同じクラスと比較すると高級感があります。ハンドルの感触がいいですね。
車って乗ってしまえば見えるのはインテリアなので、ここが高級感を感じられると満足できると思います。
☆を一つ落としたのは室内灯の暗さ。
ほんと、何でこんなに暗いの?というくらい非力。
後部座席はほとんど見えないので実用性に欠けます。
【エンジン性能】
ベースグレードなのもあってか、加速は悪いです。
CVTがそうさせているのか、低速域はすごくもったりしています。
ボディは軽いんですけどね。
【走行性能】
ここは大満足。よく曲がり、よく止まります。
とっさの時にも安心できる、運動性の高いコンパクトカーですね。
【乗り心地】
ここも満足しています。同じクラスの中で比較してもしなやかです。
ロードノイズも思った程ではなく、ショックもしっかり吸収してくれてる印象です。
悪くないですね。
【燃費】
購入時の表示は11.4kmでしたが、現在は14.3kmです。まずまず、と言った所ですね。
【価格】
大満足。同じクラスの中でも安いです!
私は試乗車を中古で買いましたが、同じ条件だと他のコンパクトカーは金額に相当差が出ます。
スタイリングもインテリアも良くて、走りも良くて値段が安いなんて最高。
【総評】
レンタカーでフィットやデミオに乗ったためその2台との比較になりますが、本当によく曲がり、よく止まります。コンパクトカーというと燃費と室内空間の広さが重視されがちですが、この車は同じコンパクトカーなのかな?と思うくらい、インテリアも走り心地も違います。タイトルにも書きましたが買い物に行く事ですら楽しく感じます。後部座席ドアのドアノブが一見隠れていて、2ドアに見えるのも個人的にはいいですね。室内空間はフィットの方が広いですが、よく曲がり、よく止まる車の方が安心できます。
購入してからあまりに運転が楽しいので、ついつい外出しちゃいますね。
参考になった43人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
よく投稿するカテゴリ
2022年9月18日 00:56 [1622427-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】久々のコンパクトカーですが、キュッと締まった感じのデザインは魅力。スイフトはやや立ち気味の造形なのに、箱っぽくなく、バランスがいい。
【インテリア】スポーティだが落ち着いた、いいデザイン。後席が広く、荷室も深くて形状がいいので使いやすい。
ここを見て、ヤリスを検討から外した。
【エンジン性能】過剰にパワフルではないが、スムーズで、軽量ボディに見合ったバランスよいエンジン。
【走行性能】これ以上要らないと思えるほどよく走り、(いい意味で)過剰感もない。
小回りが効くくせに、長距離ドライブも快適にこなす万能車。
【乗り心地】欧州モデルと共通と言われるRSの足回りですが、堅すぎるというほどでもなく、日常使いでも快適です。
【燃費】コンパクトカーらしく文句なし。
【価格】今どきの運転支援システムやいろいろ付いてるのに、スズキは大丈夫かと思うほど安い。
【総評】子供も大きくなり、一緒に移動することが減ったため、何十年かぶりにコンパクトカーにしたが、レベルの高さが凄い。
スズキのコスパの良さも驚き。
そして何より、コンパクトカーは日本の道路でとてつもなく使いやすい。
参考になった16人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XL
よく投稿するカテゴリ
2022年8月3日 17:54 [1606988-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 個性的なので好みが分かれるかも。
【インテリア】 アルミホイール、フォグライト、時間調整付き間欠ワイパー等、他のメーカーの競合車と比較して装備は充実している。
【エンジン性能】 ノーマルエンジンにしては加速性能がよい。
【走行性能】 走りの感じは良い。
【乗り心地】 サスペンションが硬いのか、道路の凹凸に影響を受けやすい。
【燃費】 燃費は期待通り。ハイブリッドエンジンではないが、市街地走行でリッターあたり16〜17km。
【価格】 装備が充実している割に値段が安い。
【総評】 5年目になるが、特に問題なく乗っている。値引き額も大きく、とても買い得感があった。
参考になった10人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XG (MT)
よく投稿するカテゴリ
2022年4月10日 01:39 [1570020-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XG 5MT セーフティレスタイプ
【エクステリア】
スポーツみたいにエアロが無いので、丸っこく可愛い感じのデザインです。
他のメーカーみたいに特別目立ったデザインではありませんが、飽きが来ない感じの当たり障りが無いデザインだと思います。
【インテリア】
スポーツから乗り換えですが、違和感ありません。と言うかほぼ同じ!
高級感はありませんが、悪くありません!
【エンジン性能】
今の車にしては珍しく、わりとレスポンス良いのでスポーティに感じます!
1.2ℓ90馬力程度ですが、840kgボディとの組み合わせで、必要十分以上に走ってくれます!
【走行性能】
高速安定性もコーナリング安定性も良いです。
スポーティと言うよりも、とにかく軽快!!
軽快ですけど、安定感はあるので不安感は少なく安心して走れます!
【乗り心地】
モデル末期なので、他のコンパクトカーに比べると良いとは言えませんが、悪くはありません。
段差でやや突き上げ感が否めませんが、不快なほどではありません。許容範囲です。
【燃費】
街乗り18km前後
満タンで550kmくらい走れました。(もう少し走れるかも)
【価格】
車両価格140万円
スポーツも安いと思いますが、さらに50万くらい安いです。
【総評】
キーレスプッシュスタート、フルオートエアコン、シートヒーターが装備され、5MTが選べて、新車で140万円の車って他に無い気がします。
スポーツばかり目立っていますが、スポーツが良いのはベースのスイフトが良いからだな、、、っと思える車です!
必要十分以上です!コスパが素晴らしいと思います!
中古で140万くらいのMTをお探しの方
新車でも買えますよ!って勧めたくなる車です!
ぜひ、ご検討下さい!笑
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
2022年4月4日 20:15 [1568265-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヤリスやマツダ2あたりに似ていると思う。ハッチバックは大体似たようなデザインで各社それぞれに個性を出そうという努力を感じます。すごく良いとは思いませんが悪いとも全然思いません。
【インテリア】
比較的オーソドックスなデザインで質感も悪くない、ちょいと囲まれ感もあるが閉塞感は無く車両感覚もつかみやすい。
リヤシートの居住性が狭め
荷室は小さくないが広いとも言えない。
【エンジン性能】
パワフルではないですがスムーズで加速や登坂能力も十分。前に乗っていたのが大排気量車とかでなければ、ちょっと元気よく走るくらいならこれで良いと思う。
【走行性能】
エンジンについては上記の通り、安定性が良い感じでハンドリングもクイック、乗っていて安心感があります。
【乗り心地】
個人的にはとても良い、カチッとした乗り心地で程よく固めの乗り心地と思いますが、人によっては固いと感じる人もいるかも。
【燃費】
市街地&郊外路メインでリッター20ちょい。良いと思います。
【価格】
コストパフォーマンスは高いと感じます。
【総評】
昔のスズキ普通車は軽自動車+α的な感じがあって安っぽさがすごかったですが(カルタスとか・・・)、この車は全く次元が違うと感じます。レンタカーで乗りましたが次はこれがいいなと思わせるような魅力ある車と思います。
※しかしながら同クラスで走りより広さを取るならフィットやルーミー、ソリオ等の方がオススメ
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
2022年4月3日 20:03 [1567982-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
日産のノートのレビューを書き終わって、投稿画面に移ろうとしたところ、そこそこ長文だったレビューが消失したためにやる気をなくし、しばらく投稿していませんでしたが、かなり楽しめたために投稿します。
【エクステリア】
ここは好みが分かれるところだと思いますが、私は先代型のデザインの方が好きです。私が乗ったのは下位グレードでしたが、上位グレードではバンパー形状が変更されます。
【インテリア】
先代型と見違えるようによくなったと思います。デザインや樹脂の質感が良くなっています。先代では素っ気なかったインパネ形状も、現行では近代的な形状に変更されました。センタークラスターは最下位グレードでもピアノブラック加飾がされており、質感高く感じます。
【エンジン性能】
決してパワフルだとは思いません。ただ、4気筒らしく滑らかに回ります。素直で非常に良いと感じました。以前乗ったヤリスハイブリッドやノートと比較するととても気持ち良いです。まあヤリスは3気筒の割にかなり良くできたエンジンではありますが。
また、パワフルではありませんが、必要十分な加速力は持ち合わせています。120?/hでの巡行も苦ではなさそうです。
CVT制御の問題だとは思いますが、軽く前に進みたいときにチョンとアクセルを踏むと前にグイっと進んでしまうことがあります。低速域ではもっと大人しめでも良いのではないかと感じました。それ以外でも、アクセルの踏み込み量に対してスロットルを大きめにその他には副変速機の関係か、60km/h付近でほんの少しだけショックを感じることがあります。
【走行性能】
これに関してはべた褒めしたいところです。高速でカーブに突っ込んでいっても全く不安感がありません。また、ステアリングの中立は確かに以前乗ったヤリスよりも甘いですが、車の動き自体はかなり素直で、狙ったコースをきちんと走れます。正直、運転が楽しいです。
【乗り心地】
乗り心地自体は硬めな印象です。ただし、車体がきちんと振動を受け止めており、いつまでもふわふわと揺れが残ることはありませんし、足がしなやかに動いて余計な振動を吸収してくれるため、不快感はありませんでした。また、私が乗った個体はエコピア(多分純正装着タイヤだと思います)を履いていましたが、そいつが衝撃をポンポンと突き返している感覚がありました。コストや車格や車両重量を考えると仕方のない部分がありますが、ロードノイズも比較的大きいように感じました。これらはタイヤによってまだまだ改善の余地はありそうです。
【燃費】
高規格道路や街中から結構な山道まで走り、時にはべた踏みもしましたが、全然ガソリンが減りません。平均燃費はメーター読みで18.5km/Lでした。NAエンジンの車としては上出来ではないでしょうか。燃費に気を配った運転をすればもっと伸びると思います。
【価格】
これで150万円台はかなり安いと思います。ハイブリッドを選択したとしても160万円程度とかなりお買い得だと思います。
【総評】
価格を踏まえて考えている部分もありますが、それにしてもかなり出来が良いと感じます。また、私がクロスビーで指摘していた後席の中央席ヘッドレストもきちんと装着されています。
装備の充実具合や走りの質感を考えると破格と言えるのではないでしょうか。確かに室内空間は狭いですが、もっと売れてもいいのではないかと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > RS
2022年3月2日 20:57 [1557510-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
スイフトスポーツが納車されるまでの代車としてディーラーから借りている車です。
以前乗っていたGK3フィットのFパケとの比較も有ります。
【エクステリア】
一目見た印象が「ちっちゃい!」です。スペックを確認すると全長と全高がフイットより小さいです。
全体的になめらかな感じを受けます。
【インテリア】
価格相応です。
ただ物を置くスペースは、もう少し考えて欲しいです。
【エンジン性能】
代車なのであまり吹かせませんが悪くないです。
ただこの辺は、フィットの方が良かったかもです。
【走行性能】
好印象です。
CVT車なのにアクセルを踏んだときの反応が素早いです。
以前乗っていたGE6フイットのCVTとは、月とスッポンです。
ホンダも見習え!
【乗り心地】
価格相応の乗り心地です。
シートのクッションは、柔らかめなのにホールド感がそれなりにあります。
【燃費】
現在未計測です。
【価格】
本体価格も安くて維持費(タイヤ、ガソリン)の面でRSは、スポーツより優位なので購入を考えたときは、悩みました。
慎ましくホットハッチに乗りたい人には、良いかもです。
【総評】
総合的な出来の良さは、フィットの方が上ですが走りで光る物が有るのかスイフトの強みです。
スイフトは、今年フルモデルチェンジの予定ですがこの路線を続けて欲しいです。
- 比較製品
- ホンダ > フィット 2013年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル
2021年12月19日 14:15 [1530195-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
文句なしです。ベースグレードでも問題なく、カッコイイです。
【インテリア】
収納もわりとあり、広々と感じます。メーターやインパネの配置も悪くないです。ピアノブラックが使われていてオシャレに見えます。エアコンスイッチのデザインが個人的に好きです。
【エンジン性能】
良いです。1200ccでこれなら 最高です。走行音も気にならないです。加速もスムーズです。
【走行性能】
街乗りも高速も安心して走れます。文句ないです。
【乗り心地】
良いです。長距離だと少し疲れますが、普段乗りなら快適です。
【燃費】
良いです。リッター20あります。これは嬉しい。
【価格】
この出来なら安く感じます。コスパ最高です。
【総評】
1週間だけ乗りましたが、予想以上に良かったです。購入検討してしまいました。これはオススメできます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった32人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > XGリミテッド 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年7月23日 01:10 [1459535-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】走行距離5,000キロを超え客観的な視点からの再レビューとなります。
外観のデザインに関しては購入以前から好きなタイプ(笑)でした。
先代のシャープなフロントも好みでしたが現行型の少し崩したファニーなルックスは見飽きる事が無く日増しに愛着の湧くスタイリングだと思っております。
【インテリア】
値段相応ながらシンプルでスタイリッシュで飽きの来ない内装だと思います。
ネガはやはり後席のルームライトが無い事とハザードのスイッチが遠い事ですかね。
収納が少ないのもファミリーカーで使用する方は気になると思われます。
後席とラゲッジのスペースは先代に比べると向上していますが同じBセグのFIT等と比べると足元にも及びません。
不評の後席のドアノブは使用状況により意見の分かれる所です。使い勝手はハッキリ言って良くありません。
ワタクシ個人としては使用頻度が低いのでスタイリング重視で気に入っておりますが…
【エンジン性能】
1.200のNAにしては素晴らしい動力性能だと思います。エンジン音も静かで快適な車内環境が確保されています。
前車は1.300のNAのvitzでしたが坂道での加速力が違います。やはり軽さの恩恵でしょうか何の苦もなくグイグイ駆け上がって行きます。
【走行性能】
ココがswiftの真骨頂!
走る曲がる止まるのドライバヴィリティが高い水準で融合しており、安全かつ楽しいカーライフを送れると推奨いたします。
【乗り心地】
ファミリーカーとはいえスポーツ嗜好に振っている分乗り心地はある程度犠牲になっています。前席は問題ありませんが後席の使用頻度の高い方は要チェックかと…
【燃費】
グレード XGリミテッド4WD 2019年型
エアコン フル稼働
バイパス 2割 峠 2割 街中 6割
平均燃費 17,5キロ
【価格】
試乗車 約走行距離4.000キロを中古で購入しました。ナビ、ドラレコ前後等含め一通り装備しメンテパック含め160万でした。
【総評】
コストパフォーマンスは最高です!
ワタクシにとって60年の人生で最高の買い物になりました。
もちろん車は嗜好品ですので
ワタクシのようにハマればswiftほどハマる車は希少だと思います。しかしネガな意見をお持ちの方もいらっしゃいますので、
ワタクシなりに客観的な意見を述べさせていただきました。swiftの選択肢の参考になれば幸いです。
では 良いカーライフを!
(しつこくてゴメン(TT))
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID SZ
よく投稿するカテゴリ
2021年7月17日 08:49 [1443833-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
高速道路を長距離走行しましたので、再レビューします。
片道700km、往復1500kmの長距離走行しました。1泊2日で、一人での運転です。
【エンジン性能】
エンジンの排気量は1246CCですが、駆動モーターが走行をアシストしますので、過不足ないエンジン性能と思います。ストレスは少ないと思います。前車がハスラー4WBターボで、山岳悪路を6年間5万キロ走りましたが、一回のエンジントラブルがありませんでした。この車も、エンジンの耐久性は高いのではと思っています。1500km走行後も何事もなかったのように普通に回ってくれてます。延べ走行距離が3000kmになりまして、新車当初よりエンジンの回転も加速性能も良くなった気がします。
【走行性能】
ACCを使用しての高速道路定速走行を行いました。時速90km前後で速度設定して走行しましたが、原則アクセルもブレーキも操作する必要がないので、快適に走行できました。右足はアクセル付近に置いたままで、緊急の場合にブレーキが踏める態勢で走行しています。ハンドリングもステアリングに軽く手を添えている感じで、直進性も追従性も優れていると思いました。往路も復路も、眠気を感じたことはなかったので、運転者への負担は少ないのでしょう。
【乗り心地】
片道で、3回休憩を取りながらのドライブでしたが、別段腰が痛くなるということもありませんでしたので、シートの出来も良くて、疲労度も少なかったと思います。
【燃費】
満タン給油で出発して、500kmで給油しましたが、25リットル入りましたので、20km/lの燃費だと思います。燃料計では、残量1/4付近でメーターを示していました。燃料タンク容量は37lを空まで走行すれば700kmか750kmくらいは走行できると思います。往路・復路とも高速道路のSSで1回給油しています。
【総評】
まあ不人気車みたいですが、5AGSシステムは、それなりに優れていると思います。Dドライブでのギアのアップダウンも絶妙のタイミングで切り換わっていきます。これに、アイドリングストップと部分的ですがEV走行にも切り換わりますので、運転してて飽きません。CVTですと車に運転させられている感覚ですが、5AGSでは車を自分の意思で運転している充実感は得られると思います。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2017年モデル > HYBRID RS 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2021年6月4日 22:50 [1460368-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
全体的に昨今のコンパクトカーのような流線型ではなく箱型なのが個性的だと個人的に気に入ってます
【インテリア】
以前乗っていたコルト(同じくらいのサイズで)が収納優秀だったので若干物足りない
コルト以外は日産系の車に多く乗っていたのですがスズキの車は内側にボディカラーそのままの部分が結構あることがびっくりです、今まで車内で鉄板むき出しなのは初めてでした
【エンジン性能】
1.2Lでこれだけのトルクが有るのは結構すごいと思いました。乗り換え前が2Lでしたが若干の力不足は感じますが十分元気に走ります
ですが、マイルドハイブリッドがゆっくり加速するときにモーターが切れるときに回転が下がり減速してしまうのが残念な点です。そこそこの加速なら問題ないのですけどね
【走行性能】
まさにスポーティーカーですね
軽さの恩恵で加速もブレーキの効きも抜群に良いです。曲がりも変にブレもせず素直です
荒れた路面でも暴れることもなくスムーズにいなして行く欧州チューンはさすがです
【乗り心地】
流石に硬さは否めませんが変な突き上げとかは一切ありません
小型車なので連続凹凸路ではもろに上下動がありますがホイールベースが短い以上どうすることもできませんがそれ以外は抜群の安定感で1クラス上の乗り心地に思えます
【燃費】
購入が1月の冬真っ只中だったおかげでメーターの平均燃費は18Km/Lですが、長距離運転等では20Km/Lくらいは平気で出ます。悪条件下でも16Km/Lくらいで暖かい時期はとても良いです
寒冷地ではリヤデフがなかなか温まらずエンジンが温まってもなかなか回転が落ち着かず4WDが燃費悪化に寄与するという矛盾的な部分もあります
乗り換え前の車がよくて13Km/Lでしたので非常に燃費がよく感じます
【価格】
これだけの安全装備がついてこの価格帯で買えるのはお得かなとか個人的には思っています
【総評】
比較的スポーティーな趣向の自分的には大満足です
乗り心地を気にする方にはRSはちょっとおすすめできませんね
参考になった13人
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スイフトの中古車 (全5モデル/2,779物件)
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スイフト XG 走行8万キロ台 車検令和7年7月22日 プッシュスタートエンジン Aftermarketナビ ワンセグTV ETC インテリキー
- 支払総額
- 42.8万円
- 車両価格
- 34.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 8.4万km
-
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 13.9万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 5km
-
スイフト RS 2型/サポカー 衝突安全ボディ 盗難防止システム 横滑り防止機能 衝突被害軽減システム オートエアコン シートヒーター プッシュスタート オートライト
- 支払総額
- 139.3万円
- 車両価格
- 128.0万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.7万km
-
- 支払総額
- 135.9万円
- 車両価格
- 126.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 247.2万円
- 車両価格
- 233.9万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
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