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スズキ アルト ターボRS 2015年モデルレビュー・評価
アルト ターボRSの新車
新車価格: 129〜140 万円 2015年3月11日発売〜2018年12月販売終了
中古車価格: 46〜167 万円 (212物件) アルト ターボRS 2015年モデルの中古車を見る
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選択中のモデル:アルト ターボRS 2015年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ターボRS | 2015年3月11日 | ニューモデル | 46人 | |
ターボRS 4WD | 2015年3月11日 | ニューモデル | 8人 |
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.03 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.57 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.61 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.44 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.14 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.58 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.61 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2024年3月14日 22:19 [1822492-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
この眼鏡、出目金、嫌いです。
【インテリア】
乗ってしまえばすっきりしたインテリアで好きですね。
【エンジン性能】
トラストECU入れてますが、新東名全く問題ありません。
いつもは街乗りですが、満タン法で20km/l超えてきます。
【走行性能】
ハンドルインフォが薄くて嫌いです。
スズキの中ではマシな印象ですが。(エブリはFRなのにもっとひどかった)
【乗り心地】
ブリッド入れて不満無し、300km高速も一気に走って苦になりません。
【燃費】
関東中部、街乗りで20km/l超えてきますね。
【価格】
中古50万の個体ですw
新車時120万で買えたなんてすごいですね。
【総評】
AGS、発進時が最悪。
走り出してしまえばなんと良いミッションでしょう。
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2023年3月1日 18:06 [1259479-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
細かいレビューは前回の通りです。
また、前回の燃費の所、通勤で40走りと書いてますが40km走りますが正しいです。
40km/L走ると勘違いされていた方が居ましたらお詫び致します。
現在タイヤ交換時期です。
タイヤで感心したのは、普通FF車は極端に前輪が減ると思います。
しかし、アルトターボRSはリアも均等に減りますのでローテーションの必要がありませんでした。
一度だけ自分でローテーションしましたが、その後は特に必要なし。
4本のタイヤが綺麗に摩耗しました。
次に現在気になってる箇所ですが、この車は異音が多いです。
エンジンの遮音性...車内にかなり入ってきます。
加速する時のブゥーーン音も音楽流してても分かります。耳に入ってきます。
ロードノイズもペシャーーや、ゴオォォーーとアルトなので仕方ないです。
しかし僕は未だに慣れません。
煩いなーと思います。
それ以上に不快なのは
ピシピシミチミチ音がとにかく聞こえます。
僕の個体では
秋冬助手席のBピラー
ここは鉄板の繋ぎ目に油を塗ったら音が消えました。
現在は運転席のBピラー付近から音がします。
窓枠付近から音がします。
KUREのラバープロテクタントをドア周りのゴムに吹きかけたら音が消えました。
夏場はルームミラーの辺りからミチミチ音がします。
走行時にルームミラーを下に引っ張るように力を入れると音が消えます。
とにかくこの手の音問題がとても大きいです。
以上ご参考までに。
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS 4WD
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2022年12月14日 13:47 [1658437-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
社会人になって初めて買った車です。
今年で7年目、走行距離は11万kmを越えていますが一度も故障無しで今でも元気に動きます。
軽自動車でこの見た目なので走行中に煽られる事もありましたが、今では愛着があって可愛いと思える車です
そして何より運転していて本当に楽しい、これだけで買って良かったと思いました。
参考になった8人
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2022年12月1日 09:49 [1193008-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
1回目の車検を過ぎ4年目を迎える車両の感想
30000キロ弱で車検を受けてからまだまだ絶好調のRSです
基本は以下に書いていた内容と感じる事は変わってません
当時130万で買えたと考えると改めて本当にお買い得車だったと思います
その分200万円を超える軽と比べるのは意味が無いのでしないで下さい
4駆で720キロ2駆は670キロ軽さはチープさとのバーターです
当然軽い分足回りのしっとり感はN-ONEと比べられません
N-ONEは重量があり足回りのセットをするにはバランス良い車重ですからね
その分2駆で860キロにもなるので同じRSでも軽さは感じられません
同じRSでも二つは全くの別物と考えて下さい
比べるのは意味の無い事ですよ
最近は燃費計を見て燃費向上を楽しめる様になりました
そして初めて安全装置が効いたのですが不快な音と共にブレーキが掛かり故障したのかと思いました
お飾りと思ってましたがちゃんと効くんだと安心したんですが
足回りも3万キロを超え落ち着いて来ました
タイヤもそろそろ5分を切って来たのでそろそろ交換を考えています
4年近いタイヤはさすがに硬くなってきました
この辺りは走るとコツコツ来るので気になります
AGSですがCVTとは全く違います
アクセルを踏めば良いCVTは誰でも乗れるのですがCVT慣れした後輩を乗せましたが全く理解が出来ずに酷い評価が(笑)
マニュアルの乗り方を理解しないとやはり厳しいですね
普通の発進では前のCVT車にはついて行けませんので
それはマニュアルも一緒です
乗る人を選ぶAGSですが上手く使いこなせればこれ程面白い物はありません
これはワークスのAGSも言える事ですね
良く言われる遮音性
タイヤのノイズが大きく軽さの分室内に入って来ます
クラウン乗る友人は煩いと、ジムニー乗りは静かと言います(笑)
今乗っている車両で大きく評価が変わるだけです
安いんだからガタガタ言わないで下さいw
中古車しかありませんが狙っている方はこの辺りを加味して下さい
アクセル踏むだけの方には向いて居ませんので他所のCVTモデルを勧めます
マニュアル同様細かいアクセルコントロールをして楽しめる方には最高な相棒になると思います
値段もまだワークス程評価されていませんので欲し方はお早めに!
1年乗っての感想
高速は非常に楽チンです
流れをリード出来る速度域でも安定しています
加速も減速も安定しているので不安を感じません
渋滞は不得意です
CVTのような走りは出来ないので少々気を使います
気になるのはその程度です
本当に買って良かったと思う事って中々無いのですがRSに関しては買って悔い無しと言える1台です
友人のマニュアルワークスも乗りましたがその感じは揺らぎませんでした
私としてはターボRS以外の選択肢は無かったと実感しました
遂にアルトのターボ系2駆AGSがラインナップから消えてしまいました
AGS好きな自分には非常に残念だと思います
面白さを知らずにAGSを貶す方も多いだけに今後も失敗作と揶揄されるのは非常に悲しいです
マニュアルでもオートマでも行けるのはこれだけ
CVTの偽7段とは違う駆動が掛っている感覚はこれしか無いんですが
もし興味があればぜひ一度乗って見て下さい
無理強いはしませんがちゃんと向き合ってから貶して頂けると幸いです
ターボで2駆のAGSはもうこれからどうやら出ませんので
我がターボRSも18000キロを走り絶好調です!
新車に乗っての感想です
31年車です
ここで生産終了をしり飛込みで最終車両予約しました
ディーラーすら知らなかったので大慌てでした
値引き7万オプション2万の9万です
【エクステリア】
ややクラシカルでブサ可愛いやんちゃな雰囲気に一目惚れ、今となるとルーフが低い車両は逆に貴重な存在です
普通のアルトとは違いそれなりにがんばった外観も好きです
【インテリア】
良く言えばシンプルですっきり、簡素ともいえますが必要十分です
プラスチックの質感のせいかキズがつきやすい
友人がN-BOXカスタムと比べチープと言いましたが1.5倍の価格差の高い車両と比べるのは愚の骨頂です
【エンジン性能】
慣らし中ですが文句はありません
これに乗るとどの軽のエンジン物足りません
昔の軽はとか言っていた自分が恥ずかしいです
味付けのうまさはさすがスズキです!
【走行性能】
峠にも行きましたが全く不安無く走れますので必要十分です
AGSのワークスと乗り比べましたが違いがわかりません
高剛性感と軽さが全てのバランスの元だと感じます
横に乗せた友人たちもニコニコです
【乗り心地】
まだまだ硬いですがもう少し走り込むと良くなりそうです
今でAGSのワークス程度なのですがワークスの硬さも昔のホンダスポーツと比べると硬くは感じないので問題なしです
【燃費】
まだ慣らし中ですので20km/l程度の表示です
乗り方で変わりますがこれで十分です
【AGS】
どうしても書きたかったのはAGSの話
賛否があるのはわかりますが乗っていると慣れるのと癖を覚えてくれる様子です
仕事の車両でずっと乗っていたCVTにどうしても慣れなかった私にはマニュアルの走りが出来るAGSはベストです
今後両方あっても私はAGSを選ぶでしょう
交差点の途中での自動のチェンジだけはいただけませんがそれ以外は好きです
【価格】
129万円は安い!これからもこの値段でターボ車は出ないでしょう
売れなかったのが本当に不思議ですが今の世の中で求められてないんでしょうかね
【総評】
スズキの良心といわれていたターボRS
生産終了は残念ですが入手出来て最高です
最終型だけあり不安要素がない状況で購入決めて正解でした
スポーツカーからファミリーカーを乗り継いでそろそろスポーツでもと思い買った車両です
オーナーさん達の満足度の高さには驚きます
実際手に入れて満足する車両って中々出会えないんですがこれなら大満足ですね
ワークスと迷って試乗して決めましたが私にはターボRSで十分だと思いました
実際差が無い
これが結論で決めました
質実剛健な1台ですね
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2022年1月25日 22:03 [1542865-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的には リアがダサいデザインに思います。バンパーにテールランプが埋まるデザインのため、腰高感があります。また、ランプ交換の際いちいちバンパーを外さねばならずメンテナンス性も悪いです。フロントデザインは好きですが、リアデザインが所有欲をなくしてくれます。
これに耐えられず1年もたずに売却しました。
【インテリア】
この価格にしては良いと思います。
後ろも広く積載容量も大きいです。
【エンジン性能】
速いです!落ち着いた走りには不向きです。
割り切ってワインディング責めたり、シグナルグランプリが好きな方には良いと思います。
【走行性能】
腰高でロールが大きいので買ってすぐにAftermarketのサスペンションキットに換えました。
【乗り心地】
サスペンション変えて快適になりました。
ただ、純正タイヤはタイヤのノイズがでかいです。かなりうるさい。
【燃費】
とても良いです。最低16は走ってくれます。
【価格】
この性能では格安ですね。
【総評】
リアのデザインの耐えられないダサさ。
とにかくうるさい。遮音性0
高速で会話できません。
知人のN-boxの静かさとの差に唖然としました。
事故ったら確実にヤバそうなペラペラ感。
フロントフェンダーは鉄ではなくプラスチック。
軽量で走りだけは素晴らしい。走りのみに特化してるので、そういうクルマがお好きな方には維持費も安くて良いと思います。
たまにはBGM聴きながらゆっくり流したり、遠出も多い私には無理でした。うるさすぎまして。
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS 4WD
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2020年4月15日 09:24 [1285808-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
デザインはリアが今一かなと思っていたが実際見るとなかなかカッコよい。
塗装の塗膜が薄いのか飛び石跡からサビが発生しやすい。
ドアオープナーの位置はキー穴と逆にしてほしかった。助手席オープナーも反対側へ。
【インテリア】
このクラスに質感は求めてないが悪くはない。収納は最小限度といったところ。後部座席の足元広すぎなので後部座席もう少し前に出して荷室のスペースをとってほしかった。
【エンジン性能】
必要十分性能。加速時のエンジン音は大きく、変わった音。3気筒だから?
【走行性能】
必要十分。足回りはワークスほど硬くなくちょうどよい。
【乗り心地】
良いがシート厚さがあるためか路面の情報があまり上がってこない。このためスピード感が伝わってこない。知らないうちにスピードが出てる感じ。タイヤ限界もつかみずらい。この辺が改善されれば楽しい車になる。(前車のDEデミオは楽しい車であった)
【燃費】
このエンジンと走りなのに燃費がよい。カタログ値以上にでるときもある。
【価格】
4年落ち1.4万km走行、4WDで総額115万円。満足。
【総評】
気になったところは、AGSのDレンジは使えない。このため基本Mモードでアイドリングストップさせる時は停止前Dレンジへ。Mモードでシフトダウン時、エンジンブレーキ効くまで間がある。フットレストがない。スピードメーターの実測との誤差が大きい。
気になるところもあるがMTの知っている私としてこの車は大変面白い車である。4速、5速で早めにシフトアップしたとき、ボワーンとなる共鳴音はマニュアル車の証。おもわすニヤリとしてしまう。この車はクラッチは無いがマニュアル車だと思って乗った方がよい。シフトチェンジ、アクセル抜く操作タイミングはマニュアルと全く同様でよい。
そして何よりAGSの良いところはリモコンエンジンスターターが付けられること。北海道では必需品。エンジン、ミッションにも暖気は良さそうだ。マニュアル車に乗りたいがリモコンエンジンスターターをつけたいユーザーには打って付けの車だ。
<再レビュー>
Dレンジ使えてます。初めはMモードばかり使っていましたが、各プログラムを最新にバージョンアップしたところDレンジ制御が良くなりました。AGSに慣れてきたこともありますが、Dレンジ+パドルシフトでいい感じです。運転するのが楽しくなってきました。
Dレンジ(シフトアップ)でのアクセル抜くタイミングはエンジン音が変わったところで良いかと思います。
参考になった15人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
2019年9月4日 15:26 [1256701-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
鈴菌全開で僕は好きです
5代目アルトに昔乗ってましたがそれに似た雰囲気を感じます。
もう少し低かったらもっと楽しいだろうけど、バンだから全然ok!
【インテリア】
嫌味のない素朴な感じがいいです。
安い煎餅みたいに飽きが来ません。
【エンジン性能】
r06a恐るべし。
k6aとくらべると軽量化の影響か評価低いですが普通に乗るなら全く問題ありません。
というか新東名で120km巡行しましたが引くほど軽としては静かでした。
AGSはまるでボンネットの中にプロドライバーが入っているかのよう。
マニュアル車に長らく乗っていた自分としてはAGS先生と呼びたいです笑
人踏みするとプロ級のシフトを見せてくれます。
軽にこれを積んだスズキは凄い。
【走行性能】
座面が高いのでスポーツ走行するには慣れが必要です。でも軽いのでパタンパタンと楽しく走れます。
スポーツグレードとして大切な軽さ(動きの)をちゃんと持っています。
【乗り心地】
硬いけどワークスほどではありませんので普通に乗れます。
【燃費】
言うまでもありません。
良いです。
【価格】
同じく。
スポーティに走れる車が欲しいけどお金が、、
という方、一度からに乗ってみて下さい。
AT限定でも楽しく走れます。
【総評】
桜か?というくらい褒めちぎりましたが、本当にいい車でした。
強いて悪いところを挙げるなら、アイポイントが高すぎるところです。
それ以外は最高の相棒になる要素が詰まってます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2019年7月25日 11:40 [1044880-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ストラットタワーバー、溶接打ち増しボディ、デァスチャージライト、メッキ内ハンドル、ポテンザ、シートヒーター、オートエアコン、バックカメラ、レーダーサポートブレーキ、ワタナベ風ホイール、専用デカール、専用内装、チルトステアリング、シートリフター、パドルシフト、インタークーラー付きターボエンジン、アイドリングストップ、ピアノ調ブラック内装パネルなどこれだけ付いてノーマルアルトと10万円差しか無いのは安過ぎます。
これでスズキさんは採算取れてたのでしょうか?
ハイパワーでボディー剛性も高く、ハンドリングも抜群でその気になればパドルを操作するだけでいきなりマニュアルモードが楽しめます。
峠も楽しめますし高速道路では安定した高速走行が楽しめます。この車は走ってこそ良さが解ります。
しかし普段の通勤の渋滞道路は地獄です。ブレーキが重くて疲れてる時は踏みたくなくなります。
AGSはアクセルワークをデリケートにやれば快適に乗れますが荒っぽく踏むとカックン地獄が待っています。フィアット500やポロもそうですがシングルクラッチのATの欠点はやはりどうしても気になります。
正直CVTやトルコンATが楽です。
後燃費は思ったよりは良いです。
内装の質感やドアの薄さと軽さは思いきりベース車のアルトの安っぽい感を感じます。
室内は収納も少ないですね?
ファブリックシートはホコリが付きやすくボディーも塗装が弱くて1年半程で一部の色がガラスコーティングしているにもかかわらず剥げて来ました。この車はボディーコートをしない事をお勧めします。
加速については軽さが働いて素晴らしい加速をします。他の軽はこの車に追いつけません?それこそがこの車の醍醐味です。
前方の車に追突して廃止になりましたがレーダーブレーキサポートは全く作動しませんでした。
マイナーチェンジで廃止になった事もありワークスを次に考えていましたがハスラーを買ってしまいました。
参考になった29人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2018年12月23日 14:03 [1185056-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 スポーティな加飾がされていて良いと思います。白色に赤耳,赤ステッカー,赤リアスポイラーは派手で初めは少し恥ずかしかったですが慣れてきました。
【インテリア】 質素ですが価格からいうと十分です。
【エンジン性能】 下からトルクが出ていて坂道もグイグイ加速します。上は64馬力規制で抑えられてるのかな。総評としてはたった0,66Lでこの性能はある意味世界一でしょう。
【走行性能】 中間加速がよく速度が維持しやすい。直進安定性もレーン維持もよいと思います。高速道路の走行で制限速度+αでも楽に維持できます。合流も合格。長距離運転でも疲れないのには少し驚きました。1500キロを過ぎて走行音も角が取れてサスペンションも動きがよくなったように思います。
AGSですが,私は試乗して気に入り,購入して使ってみても気に入っています。1速2速間はアクセル踏みっぱなしはダメですが,発進後アクセルを踏んでスッと抜いてやるとスムースに2速に入ります。そこから上も同じようにするととてもスムーズです。この踏み加減が私は楽しいと思います。Mモードはレバーでも変則できますしパドルまでついていますから言うことなしです。
【乗り心地】 通常は,十分しなやかです。スピードを上げて段差がある少し痛んでいる路面を通過するとガツンときます。そこは軽自動車を感じます。後部座席は飛ばすとつらいと思いますが前席は,ロングドライブもいけますよ。
【燃費】 今年10月に購入して走行1600キロですが燃費計が通算で19,5キロです。良いと思います。
【価格】 ここに書かれている方がバーゲンプライスと言われている意味が,私もよくわかりました。12月からなくなってしまいましたね。この性能に対して税込130万は安かったと思います。
【総評】 購入してまもなく廃番になりましたが不思議と残念な感じはなくて,買えてよかった(間に合ってよかった)と思える車です。走行性能が優れていて日常的な実用性もあります。外見はちゃらいけど実は真面目な車だと思います。ただ心配な点は安全性です。軽自動車は小っちゃいしドアも薄いので安全運転に気を付けて大事に乗っていきたいと思います。スズキさん買いやすい値段で良い車を作ってくれてありがとうございます。
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS 4WD
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2018年12月22日 03:46 [1184623-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
メガネ部分の色がイマイチと思っていましたが、見慣れると「これはこれでいいかも」と思い始めました
全体的なフォルムを含めて好きなスタイルです
【インテリア】
かなり酷いですね・・・
収納スペースが全くなく、以前はドア部分の小物入れ?にスマホを置いてましたが、それすらできない
財布を置いておくスペースもないし・・・そもそも物を置くスペースが存在しない!と言うぐらい収納がない
【エンジン性能】
車体の軽さも相まって、必要十分な馬力があります
ただ、AGSの問題もあり急加速は苦手な印象
高速で追い越すとき以外、それほど急加速が必要な場面が存在しないので問題にはならないかも
【走行性能】
前述の軽さもあって、快適に走ります
ただ、物凄い期待をすると「所詮、軽自動車」なので、そこまでの性能はありません
【乗り心地】
今のところ、2名乗車までしか試していませんが、乗り心地に不満はありません
助手席の妻もシートヒーターでニコニコしてます
【燃費】
気にしてませんが、それなりに走れる印象
燃料計の1メモリで80キロ以上は走行できました
【価格】
メーカーに申し訳ない程に安いと思います
あと10万は高くても良かったのでは?と思えるほどにコスパ最高です
【総評】
週末ドライバー&13年乗った前の車ですら5万キロを下回っていましたが暇さえあれば車で出かけたい気持ちにさせてくれます
静粛性やAGSで色々言われてはいましたが
街乗り、高速共に「うるさい」とは感じませんでした
高速乗ってても、音楽掛けながら普通に会話はできますし、走行音も大きいとは感じません
(高級車と比べたら当然音が入ってきます)
AGSに関しては、妻に運転させて気づきましたが
「アクセルを常に踏んでいる」タイプの人には合わないかと
「アクセルは加速のために踏む」と思っているので(高速以外)、加速したらアクセル放している事が多く踏みっぱなしではありません
それもあって、シフトチェンジのタイミングではアクセルを放している事が多く、変速ショックも感じませんが
常にアクセルを踏んで、踏む量でコントロールしている人だが「ガックン」となりますね
それにしても、コスパは最高に良い車だと思います
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2018年12月9日 11:29 [1181006-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
小さなボディにあの顔はブサカワですね。
フォルムが気に入りました。
横、斜め後ろからのデザインは格好良いですよ。赤い装飾に関しては悩みましたが、結局そのまま乗っています。
全てひっくるめていいです。
【インテリア】
ノーマルのアルトとは色違いです。
ですが、黒の内装で、ハンドルに本革やビアノブラックの取手が付いたりして、雰囲気はアルトではないみたいですね。
豪華さは無いけど、普通な感じがいいです。
【エンジン性能】
低い回転からターボが効いているので扱い易いです。エコな運転してますが加速が良くて燃費が良いです。
【走行性能】
車体も軽く、力もあるし、普通の速度域でも速くて楽しいです。
【乗り心地】
ちょうど良い固さですね。
軽さと剛性の高さでしょうか。カチッとした感じです。軽自動車にありがちな、ふわふわ、バタバタとした感じがありません。
【AGS】
MTベースなので、ATやCVTの様に繋ぎ目の無い加速は出来ませんが、少しのベダルワークで、ATやCVTには無い走りが楽しめると思います。
【燃費】
まだ3回しか給油していませんが18km/Lくらいです。
【価格】
これだけのたくさんの装備が付いて、こんなに走りが楽しめてこの価格は激安ですね。
【総評】
正直、見た目で損してます。
もう少し洗練されたデザインで、価格を少し上げて、もう少し質感を上げたら、満足度だけでなくて、人気度でもランクインしますよ。
でもいいや、俺楽しいから。
20年振りに車の運転が楽しいです。
スズキさん本当にありがとう。
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2018年9月3日 23:15 [1140629-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車して2ヶ月、約1700km走ったので、その後の感想です。
ちなみに、前に乗っていた車は、ストリームアブソルート2.0です。基本的にそれとの比較になります。
基本的には、子供も大きくなったので一人で乗る事が多いですが、週末など家族全員で出かけることも・・という使い方になります。
【エクステリア】
フロントグリルは好き嫌いが分かれるデザインかも知れません。ボディカラーはホワイトパールですが、メガネガーニッシュがスモークがかかったメッキだったらとか、同一色だったらとか考えてしまいます。ただ、ノーマルアルトのように同一色は・・。ただ、そのうち慣れてしまうかも。リアビューは好きですし、赤の差し色も個人的には好きです。昔バイクも派手な色に乗ってた影響かなぁ。
【インテリア】
高級感はさほど無いですが、納得して購入しましたし、特に不満は無いです。この車重を考えると、決して文句は言えません。w
前車も質素なインテリアだったので、全然違和感は感じません。
あと、夜間メーター照明がめちゃ眩しかったのですが、検索したら明るさ調整ができることが判明。気付けて良かったです。マニュアルも探したら載ってましたが、まずは気付かないかと。
【エンジン性能】
まずは、思っていたよりずっと速いです。今までNAの車にしか乗った事無かったのですが、そのつもりでアクセル踏んでました。なんとなく、この回転ならこれ以上踏んでも無駄かなと、体が無意識に反応して。これでも3000rpm超えると結構速かったのですが。
これを、意図的に、更にぐいっと踏み込んでやると・・・更にガツンとトルクがアップしますね。2速3速の3000rpmからが気持ちいいです。軽い車体と相まって、かなりの加速が体感できます。大排気量車とは違う・・・2ストバイクと共通する回り方を感じます。
まずは、ガツンと思ったより踏み込んでみましょう。予想以上にトルクが増します。
【走行性能】
昔、学生の頃2輪で走り回っていた峠に持ち込んでみました。ここは、低中速コーナーが多く、2輪でも250くらいまでが向いているコースで、4輪でも何台も走ってみましたが、車重が邪魔でちょっと取り回しに苦労するようなところなのですが、アルトターボRSは、2輪のリズムと同じような感じで走れました。かなりのペースまで上げてみましたが、かなりのポテンシャルを感じました。攻め込んでいくと、ESPが、ちょろっと介入してきますね。
AGSは慣れれば特に問題なし。峠ではマニュアルモードが楽しいです。ただ、万人向けのミッションではないかもなぁ。ただ、この車、MTは有りですが絶対にCVTは無しです。
【乗り心地】
若干硬めだと思いますが、まだ当たりが付いてなくてもしなやかなサスだと思います。硬さはストリーム アブソルートと同じくらい。しなやかさは、RSの方が上です。サスがいい仕事をしている感じ。(アブソルートはヘタリも有るでしょうが、新車時は閉口するくらい荒れた路面は辛かった)今まで乗ってきた車の中では秀逸です。自分の好みとマッチしますね。
後部座席の、足元空間の広さは、ストリームより上かも。これにはちょっとびっくり。
【燃費】
燃費の方は、エアコン入れっぱなしだと18〜19km程度でしょうか。あと、夜間より昼間の方が燃費が伸びる感じがします。ヘッドライトの消費電力とかでジェネレータが重くなってるんですかね?
7月からの通算燃費は20km/l強と言ったところです。
【価格】
非常に満足しています。特に購入金額は・・・パールホワイトは132万近くすると思いますが、それにオーディオやフロアマット、バイザーなどオプションを付けて、支払総額135万になりました。
後で明細確認したら、車本体値引きも結構な額でしたが、大して付けてないオプションはほぼタダ同然で。ガリバーで査定ゼロだった車にそれなりの下取り額を付けてありました。
半分冗談で、総額135万なら即決しますよ・・と口にしたのですが・・・絶対無理だと思って・・上の方との長い議論の上、この価格になりました。なんかの制限で、納車費用は、一応もらって、車を取りに来られた時に、お返しする(振り込む)という形にさせて欲しい・・との提案があったので、色々苦心されたのではないかと思います。ちょうどフェア中で、どうしてももう一台売りたかったので6月に登録させて下さいとも言われてましたし。
結果的には、価格も、車にも非常に満足しています。あとで、ディーラーから前車の税金分が3万ほど戻ってきましたので、車体価格132万程度で購入したことになりますね〜。
【総評】
とにかく、NAとは違って、踏み込んで楽しむ車かなと。NAに慣れちゃっていると、どうしてもある程度までしか踏まない癖が。
乗っていて、前車との違和感が全然無くて・・とても軽自動車に乗っているとは思えないです。車を降りた時に、「あ〜車ちっちぇ〜ww」と思う程度で。ドラポジやハンドリングなど前車と同じ感覚ですね。シートの座り心地やサポート感も同等か。サスは硬さは同じくらいで、しなやかさはこちらが上。
今までの半分のガソリンコストで、同じ範囲を行動できるというのは魅力ですね。自分の場合、それも何かを我慢しながら・・というわけでは無いので。高くなったとは言え、税金の安さも魅力です。前車は14年になるので、割増の自動車税を払ってましたから。
通勤で車を使わなくなったので、よなよな徘徊しています。今までなら、仕事から帰った後は、早く飯食って風呂入って、後はゆっくり酒でも・・というのが当たり前でしたが。ww
参考になった30人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
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2018年9月3日 22:26 [1155603-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
昭和な感じのデザインで落ち着きます。白に赤のさし色も映えます。後ろ姿が気に入ってます。
【インテリア】
落ち着いたデザインです。
シートは適度な固さがあり、腰痛持ちの当方としてはありがたいです。ただ、ヘッドレスト一体型なので、ヘッドレストの角度を調整することができません。
ハンドル位置を上下に調整することはできますが、あえて欲を言えば、前後にも調整できるようになっていると、なおありがたかったです。
【エンジン性能】
よく回ります。車体の軽さとも相まって、非常にスムーズに加速します。低いエンジン音も心地よいです。
当方はあまりアクセルを踏み込まない方なのですが、少し踏んだだけでかなり加速するので、最初は驚きました。
【走行性能】
通勤で毎日峠を越えますが、坂道を5速でもかなり楽に上っていきます。パワフルです。
AGSについては、楽なシフトチェンジで、かつMTのダイレクト感を味わえるところが何よりも気に入ってます。
これはCVTでもMTでも味わえません。
癖はすぐに慣れました。
当初はMモードで峠など走っていたのですが、途中からDモードのほうが賢い変速をすることに気づいてしまい、以降ずっとDモードです。
燃費もDモードのほうが断然いいですし。
機械に負けてるようで悔しくもあるのですが……。
それから、この車は、Dモード中でも、パドルシフトによるギアチェンジが可能です。
まったり走っていて急にシフトチェンジしたいときや、高速道路や下り坂でタイミング通りに減速したいときなど、
パドル操作をするとその瞬間だけMモードに移行し、すぐにDモードに戻ります。この機能が大変便利です。
【乗り心地】
想像していたよりずっといいです。
試乗したときから現在まで、軽自動車に乗っている感じがしません。
高級なコンパクトカーに乗っている印象です。
低速域の加速もいいですし、高速道路での直進性や旋回性も申し分ないです。
【燃費】
夏の納車だったので、ずっとエアコンいれっぱなしで、平均22.1kmでした。(納車一ヶ月半で、3500km走行)
エアコンを切ったとたんに、瞬間燃費で3〜5L/kmくらい向上しました。
【価格】
この満足度でこの価格、まさにバーゲンプライスです。
【総評】
片道45kmの通勤用に購入しました。毎日高速道路も利用しています。
この車にして、通勤が楽しくなりました。
以前はエアウェイブ(1500cc)に12年、24万km乗っていましたが、乗り心地も楽しさも、アルトターボRSのほうが上です。
さらに維持費も抑えられて、満足しています。
参考になった16人
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル > ターボRS
よく投稿するカテゴリ
2018年5月10日 20:07 [1003200-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エクステリアで・・・
横の赤いステッカーとリアのメーカーのマークやグレードのエンブレム等は全部剥がしてしまいました
ナンバープレートをオリンピック・パラリンピック記念プレートの白いナンバーにしました
・・・怪しい車になってきましたね・・・笑
燃費に関してもかなり良いですね
普段乗りで17〜位で遠出で20〜位ですね・・・
【エクステリア】
見た目はワークスの方が良かったようですがミラーカバーやルーフスポイラー等を同色にしたので
見た目はワークスに近づきました
【インテリア】
内張りの厚みはかなり薄くなってるようで薄くしすぎなのでは?と思います
音は気になるようならそのうち?デッドニングしようかな・・・と思ってます
【エンジン性能】
ワークスには劣る?様ですが十分な性能
多少?燃費重視になってる様なのでなお良い
【走行性能】
足回りも十分だと思います
ただミッションはもっとギアの繋ぎをスムーズにして
ギアレシオをワイド化?多段化?ハイギアー化してほしいです
【乗り心地】
レカロシートじゃないのでクッションも良いしシートヒーターも付いててシートの厚みもあるので
良いと思います
【燃費】
まだわかりません
【価格】
このエンジンこの装備でこの値段は異常なまでに?
安いと思います
【総評】
総合的にもかなり良いと思います
参考になった52人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > スズキ > アルト ターボRS 2015年モデル
よく投稿するカテゴリ
2018年4月23日 01:20 [1105402-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2ヶ月3,000km走ったので追記です
タイヤも馴染み、サスも馴染み始め、乗り心地も直進性も納車時よりも良くなりました
3,000km迄の燃費はアイドリングストップキャンセラーを即付けましたが表示で21.5kmです
各ギアの守備範囲も大体把握しましたのでこれからはMTモードで燃費など気にせず走ろうと思っています
燃費がどれだけ下がるか楽しみです(笑)
AGSについてですが、メーカーによってシフト操作はマチマチですけど、なんで下↓でシフトアップ上↑でシフトダウンなんでしょ?これまでの通念と逆だし、スズキはバイクも作ってますがバイクのシフトと逆なんですよね
想像ですがバイクなど乗った事の無い世代が開発したのかな?
やはり車やバイクに精通したマイスターのような人がチェックする必要はアルト思います
(ここから以前の投稿)
パジェロミニ4WDターボ5速MT9年10万kmからの乗換です
他にスイフトと3列シートのアイシスを家族で所有
人を選ぶ車です
AT限定免許の方にはオススメはできません
逆にMT車が好きな人はハマるかもしれません
エクステリアデザインはスズキらしくなく、Aピラーも寝ていてスズキ車の中では死角が大きいです。後方の視界もスズキ車としては悪いです
ターボRSはデフォルトでエアロ、アルミ、デカール、ツートンカラー e.t.c. お洒落に仕上げようという意図は感じますが・・・(笑)
自分は赤い耳(サイドミラー)を収納してる姿が小動物っぽくて好きです
全体的にはブサカワイイ?
先ず、視力が良くないのでどうしても譲れなかった条件はHID(ディスチャージ)ヘッドライトであること、フォグランプがハロゲンであることです
最近流行のLEDヘッドライト+LEDフォグランプは雨や雪の夜に見えにくくて安全性に疑問あり
現在の車用LEDは光の波形や周波数の分布が人間の目には適してないです
色温度(ケルビン)は太陽と似ていますが太陽光線の周波数の分布とは全く異なっていますので
視力に自信の無い方は注意して下さい
アルトターボRSはとっても明るくて見えやすいですよ
KYBの専用サスがいい仕事をしていてタイヤ(BSポテンザ)サイズやグリップタイプの割に乗り心地も悪くなく、スタビやタワーバーの追加などの剛性アップでコーナリングもブレーキも安定しています
https://youtu.be/awdfxQkbGTs
エンジンの吹上がり、ピックアップはスロコンが入ってると勘違いするほど気持ちよく、ターボでトルクもあり、AGSのマニュアルモードで小気味よく走れます
しかし本物のMTとは違い、左手シフトノブの位置で今何速か分からないのが辛いところです
シフトダウンはMTモードでも自動でやってくれるのでその点は楽です
ブレーキのフィーリングはダイハツやトヨタの方がいいですね
特に踏み始め初期の軽く当てた時のコントロールが悪いです
下りコーナーで自分は多用しますので
ここもバイクの経験が無いのかな?と感じるところです
バイクは前後独立してブレーキ操作しますが本当に微妙な操作をします
例えば直進時は先ず後ろだけコツンと当て、フロントにトラクションを与え、バイクを立ててから前後に当てますがノーズダイブしないように中間の力です、ダイブを避けてからフルブレーキになります、これを瞬時に行う練習を常にしていました
自分が黒の内装が好きなのもあり気に入っていましたがファブリックの生地が柔らかくホコリも付きやすかったので革製のシートカバーをしました
メーターが白地に黒文字でとても見やすく、140kmまでしかないのも目盛り間隔がほどほどで良いです
ただ、視線の移動距離が大きいので次のモデルではHUDは欲しいですね
内装系で不満なのは、シートが一体型でヘッドレストの調整ができず、標準的なシート用のグッズも使うことができません
ステアリングのテレスコピックが無いので良いポジションがとれないです
テレスコピックが無いなら標準で4〜5cm手前に出して欲しいです
あと、軽でテレスコピックが無いのは当たり前かもしれないけど(以前のアルトワークスには有りましたよね?)ドライビングポジションが理想的にできないのも事実です
他社がやってないからスズキもやらないという理屈は通るのでしょうか?
ファン・トゥ・ドライブには何が必要か?安全には何が必要か?原点に忠実であるべきです
しかもテレスコピックが無いダイハツよりもはっきりとポジションは悪いです
これもマイスターのチェックが必要な箇所でしょう
自分はシートレールの角度を改造してしまいました
シートリフターが平行に上下するのではなく、前後を独立して上下できればかなりマシになるでしょうね
アイドリングストップはこのターボRSとは相性が悪いです
アイドリングストップ車にも何台か代車とか試乗で乗りましたがターボRSはイライラしますね
キャンセルは線を1本切れば出来るようにして欲しかった
(キャンセラーを付けました)
ネガな部分も書きましたが、それは愛情の裏返しです(笑)
このアルトターボRSを作ってくれたスズキには大感謝です
感謝しかないです
今後ともトヨタ商法などに毒されず
スズキらしくあって欲しいと願ってます
参考になった27人(再レビュー後:16人)
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