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日産 セレナ e-POWERレビュー・評価
セレナ e-POWERの新車
新車価格: 319〜479 万円 2023年4月20日発売
中古車価格: 139〜517 万円 (1,588物件) セレナ e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
セレナ e-POWER 2023年モデル | 4.12 | 59位 | 29人 | |
セレナ e-POWER 2018年モデル | 4.30 | —位 | 140人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
セレナ e-POWER 2023年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.10 | 4.32 | 63位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.73 | 3.92 | 70位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.61 | 4.11 | 21位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.52 | 4.19 | 23位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.27 | 4.03 | 31位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.77 | 3.87 | 58位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.07 | 3.86 | 101位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
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2024年5月30日 22:33 [1847503-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
セレナの××な点
12.3型カーナビ・ドラレコメーカーオプションで48万円?
高すぎるというかびっくりの値段だ 驚き
ディスプレイオーディオ
音質が悪い 怒
音質調整が 高音・中音・低音 3種類しかない 怒
家庭用の2万円ミニコンポだってこのくらいの音質調整はついている
48万円も出して安物の家庭用と同じ音質調整か 怒
ホンダ・トヨタでも10万円出せば9型ディスプレイに変更、31バンドのグラフィックイコライザーがついている
TV
まれに家族が乗りTVを見たがるので走行中見れるTVキットも取り付け
これがシフトチェンジのたびOFFになる・・・
画面のチャンネル表示が全チャンネル表示されない トヨタ・ホンダは画面に全チャンネル表示されワンタッチで選局できる
色彩が悪い 安い東南アジア製のテレビのような色合い 鮮やかでない
他県に出かけたとき自動選局はするが画面に一覧が出ないので非常にわかりづらい
FMラジオ
感度が悪い イーグルアンテナを使っていないためか指向性があり車の向きで聞きにくくなる ローカルまで受信できない
オーデイオ
Bluetooth音質が悪い
Bluetooth 接続でスマホ音楽も聴けるが音質が落ちる、走行中途切れる
はっきり言って昔、FM放送に飛ばして聞いたトランスミッターと変わらない あくまでも電話用だ
スピーカー
音が悪い
大切なのは音の出口ピーカー
私の場合趣味で若いころから自分でカーコンポ・スピーカーの取り付けを行ってきた
写真? 左右ドアの内張りをはがしスピーカーを取り出した
アッと驚く〜
秋葉原のガード下のジャンクショップ店頭で980円で売っているようなアジア製のおもちゃのようなスピーカー、フレームはプラスチック・マグネットは直径7Cm位
腹が立つというより笑い転げてしまった
日産に限らず他社も見えないところはこんなもの 笑
音質改造作戦 スピーカー交換
写真? そこでドアスピーカー4個交換 ツイーター2個を取り付ける
音楽はアメリカンロック・ポップスを聴くので歯切れがよく、コスパの高いpioneer製6個で26,000円ぐらい アマ〇〇から買いDIYで取り付け
自分でDIYしたい方はユーチューブでセレナドアスピーカー取付をたくさんやっているから見てね
低音が物足りないのでpioneerサブウーファー20,000円を追加する
総額46,000円 自分でできなければオート○〇、イエロー○○で付けてもらう
工賃30,000円ぐらい
これで48万円らしいオーディオの音が出るようになった
オスカーピータソンの超低音のウッドベースやドラムスの高音シンバル音が迫ってくる
車の中がライブハウスだ
無料でセレナの音質をよくする方法
セレナ購入でお金を使い果たした方
誰でもが持っているスマホをセレナのUSB端子にケーブル接続(タイプC ケーブル)する
AndroidスマホはAndroid Autoダウンロードしておかないと接続できない
スマホに 「Onkyo HF Player無料」をダウンロード
他にたくさんイコライザーがあるがこれが一番良い優れもの
スマホに楽曲を取り込む、パソコンを持っている人はスマホとPCを接続、PC内の楽曲(MP3)をファイルに分けてタイトルをつける、スマホ内のmusicファイルにコピー
Onkyo HF Playerを開くと分けたファイルの通り表示・再生できる優れものだ
取り込んだ楽曲を取り込んだ順・ファイル別に再生できる・歌手別・アルバム別も可能
他社のイコライザーは再生時、楽曲がごちゃ混ぜ、アルファベット・数字順などになってしまう
セレナの音質調整(高音・中音・低音・DBAS)をフラットにする
Onkyo HF Player でカスタムを選ぶ
グラフィックイコライザーで30HZ〜10,000HZまで自由に音質が変えられる、自分に合った音響空間が作れる
これでセレナの安いスピーカーも目が覚めたように良い音になるので是非お試しあれ
但し、飽くまでもスマホからの音楽再生のみだ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 368万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった10人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
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2024年4月15日 18:56 [1776850-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
C27後期のフロントグリルのオラオラ感が無くなり、個人的には買い替えを待って正解でした。バックランプも現行型の方が好きです。
これまで外装オプションを付けたことはなかったのですが、今回のフロントダイナミックパックは相性も良く、付けて正解でした。
【インテリア】
HSVなので8人乗りですが、運転席と助手席の間までコンソールボックスが移動しないのは残念でしたが、MOPの大きなメーター、ナビは見やすく、全体的には良いと思います。
USB端子も多く、これまで家族間で充電ケーブルを取り合いしてたのですが、取り合いが無くなりました。
【エンジン性能】
まだ乗り始めて間もないですが、思ったより馬力もあり不満はありません。エンジンが掛かっても大きな音ではないのもよいです。
【走行性能】
元々ワンペダル走行がしたくてセレナに買い替えました。1.4リッターなのでどうかと思いましたが、思ったよりキビキビ動きますし良いですね。高速道路でのプロパイロット走行にも感動しました。これまでより運転が楽しいです。
【乗り心地】
購入してから1週間で約450km走行しましたが、乗り心地は悪くありません。少しシートが硬めの気もしますが総じて悪くありません。強いて言えばアームレストの幅が広ければ更に良かったです。
【燃費】
購入して早々に長距離運転(高速含む)したので20km/Lを超えてますが、9年間のったエクストレイルの平均燃費が10.6km/Lでしたので倍走るのにびっくりです。近距離がメインなのでこれから燃費も落ちてくるでしょうが、想像以上でした。20km/L以上をキープ出来たら嬉しいな〜
【6か月後レビュー(燃費)】
街乗りがメイン(たまに長距離運転)のため燃費は下がってきましたが18km/Lと頑張っています。 このレベルであれば満足です。
【価格】
9年前にエクストレイルを購入した時のイメージから見ると大分高くなったイメージですが、物価高騰、最新装備も満載なので仕方がないのですが、中型ミニバンと思うとやっぱり高いと思います。
【総評】
9年振りの買い替えですが、ワンペダル走行、プロパイロット等、運転も楽ですし、買い替えて正解でした。
また、エクストレイルではAピラーの死角で運転しづらかったですが、セレナはフロントガラスも大きく視界も広いので運転しやすいです。
【6か月後レビュー(総評)】
長距離運転でプロパイロットを使用できるので体が楽になりました。先日も1泊2日の旅行で約800km(高速道路約740km)程走りましたが体は殆ど疲れていませんでした(運転交代なし)。エクストレイルの時は2日目になると途中から疲れで眠くなったりと運転してても自分でも危ないと思った事もありました。
フロントガラスが大きくなったのは良かったですが、日の光が入り過ぎて眩しすぎるためガラス上面にハチマキフィルムを貼って対策したところ丁度良い感じになりました(法規内寸法幅)。
参考になった22人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > LUXION
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2024年3月21日 23:52 [1824845-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
レガシーツリーングワゴンを3台乗り継いで初めての日産車。前車は12年21万キロ走り、トヨタのノアを考えて試乗した。事前にトヨタは1年待ちとの情報は有ったので昨年10月からそのつもりでいたが、セールスの担当者が値引きは昔と違いますのでと釘を刺された。1年もあるので暇つぶしに近くの日産の販売店にセレナを試乗したら、実に静かで目から鱗の感じでした。400万円を超える車なので慎重に決めました。トヨタのノアは健全で省エネタイプの優等生。セレナはエンジン付きEV車と近未来的な車とトキメキが有り静かな車として気に入った。そして、セールスもベテランで細かいところまで気が利くし、値引きもマアマアあったので1年早く更新しました。約3カ月待って納車され1か月1500km乗った感想です。
【エクステリア】普通に良い。ライトがLEDと省エネ化している。
【インテリア】派手さはないが落ち着く。運転席がモータードライブでないのはとても残念。レガシーがモータードライブで微調節が出来たのでぴったりの位置で調整が出来たが、シート位置がわずかに合わずクッションを入れている。使い勝手の良いものから普通の物に落としたという感じ。荷物の積載はレガシィツーリングワゴンの方が多いと思います。3列目の座席は1年に2回程度なので簡単に撤去できると良いと思います。そうすれば目いっぱいの荷物が積めます。
【エンジン性能】モーター主体なのでパワーは十分です。通常の道路では静かでとても良い。5Km以上の長い上り坂の場合はエンジンも2段階なのか一段と大きな音になるが、ノアの加速時の音に比べ静かです。セレナの試乗では経験できない事でした。
【走行性能】安全に機能をONにするためにはオートパイロットをONにしないとだめだとか。これはスバルのアイサイトVer.2(15年前のVer.)よりも劣る。自動ブレーキなど基本的な安全機能は運転しているときには自動的動作すると良いと思います。
【乗り心地】普通です。タイヤが205・65R16がカバーしているのかと思います。
【燃費】 市内走行15Km/L、 長距離17Km/L (エアコン控えめ・シートヒーター多用 スタンダードモード) 省エネのエコモードにするとスタートの加速は落ちますが、走りだせば違和感は有りません。エコモードでは燃費を測定するほど走行していません。 満タン法で500Km以上の走行した時の燃費計の誤差がレガシーの時は0.2Km/Lであったがセレナは0.9Km/Lと大きい。もう少し精度を高めて欲しいです。燃料を入れるときは細心の注意してこの誤差は大きいです。
【価格】とても高い。コロナ後に各社ともこのクラスの車は50万円以上高くなったと感じる。今思えばイウェイスターVのフルオプションで良かったと思います。プロパイロット2.0を使えるとの事ですが毎年の費用が少し高い気がする。近日中に契約します。
【総評】安全性の高い車としてノアとセレナを選んだ。オートパイロットによりレーンキープ機能が優れており長距離運転は楽である。しかし、車間距離を一番短くしても間に入られるが、レガシィツーリングワゴンでは無かったことであるのでもう少し短くして欲しい。レガシツーリングワゴンよりほんの僅かに小さい車であるので通常の走行では特に気を使わないが、バックでの車庫入れなどは難しくなった。運転席が比率的に前に移動していることが影響していると思います。
参考になった5人
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
よく投稿するカテゴリ
2024年3月21日 07:10 [1789521-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントの好みはC28≧C27前>>>C27後
リアはC28>>>C27ですかね
全然悪くないと思いますが、もう少しかっこよくできる余地は感じます。
そろそろ日産もデイタイムランニングライトを装備してもいいと思います。
ミラー格納時が中途半端に見えます。
フロントダイナミックパックつけてもいいですが、(今回つけませんでしたが)ついてる車見たとき、イルミが思ったほど明るくなくイルミに関してはパッとしないなと思いました。(法絡みで明るくできないんでしょうけど)もっと存在感出した方が付け甲斐があると思います。
【インテリア】
メーターとナビの一体感と先進感はよいです。
防水シートの質感もよいです。
視界も広く運転しやすいです。
3列目もしっかりしてます。
<こうだったらもっといい点>
インパネ下部のスリム化。
窓スイッチ部のフロント上がりデザイン(新型エクストレイルのように)。
エアコン操作パネルの非光沢素材化。指紋だらけです。
アームレストの角度を自由に固定できるようにしてほしい。
HSでもマルチセンターシート無し+後席キャプテンシートも選べると嬉しい。
マルチセンターシートの運転席アームレストとしての使用は問題ないが2列目に出っ張りすぎなのが問題あり。バッテリーの出っ張りをもっと前方までずらせばもっと前に出せるのではないか?前席の行き来はややし辛くなるが。
3列目格納+2列目ロングスライドが同時にできないのは残念。
ナビでは、同一画面で併記できる情報が少ない。
メーカーナビの先読み充放電制御は思ってたよりうまく機能してないと感じる。もうすぐ登り頂上だなと思っても充電満タンなことが多い。
30秒間自動再発進も高速しかできないのは不便。人が入らない高架道路も対応してほしい。
傘置きが欲しい
【エンジン性能】【走行性能】
力不足を感じたことはありません。十分です。
モーター走行は気持ちいいです。
【乗り心地】
ハンドルが軽すぎると思いましたが、慣れると楽だと気付きました。
他車に乗るとすごくハンドルが重く感じます。
【燃費】
キャップレス給油口かなり嫌です。今すぐに廃止してもらいたい。キャップでも手汚れる場面なんてほぼない。給油止めてから5秒程度待ってノズル抜くってめんどくさすぎる。
エアコン使用で16km/L、不使用で21km/Lってとこですかね。下道、自動車専用道路併用でこの数値です。いいと思います。
ただし、冬に暖房使うと熱源の為エンジンフル稼働に近いです。燃費は表示で13km/L前後まで下がります。一人の時はなるべくシートヒーターでしのぎますが、窓がくもり、エアコン使わざるを得ないこともあります。
【価格】
発売直後で値引き10万でした。
【総評】
運転はしやすい。
もっとこうしたほうが良い点が、コスト絡みで無理ならしょうがないが、できるなら次のマイチェンからでも改善してくれるともっと満足度は上がると思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 新潟県
- 新車価格
- 368万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > LUXION
2024年3月20日 21:26 [1824462-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
ちょっとアクが強くゴテゴテ 先代のが好み リアランプの下ぶくれは頂けない
【インテリア】
開放感あり、視界もよくていいが、ドラポジ ステアリング角度に違和感あるのとメーターとの位置関係が悪く視認性最悪 スイッチも見にくいのが多め
【エンジン性能】
駆動用で無いので何とも 以前より静かめで掛かったのも気にならない
【走行性能】
プロパイロット体験 思ったより進化しているし自然で良い。ステアリングの戻され感に多少違和感あった時があるがまあいいんでは?
退屈感無いし運転してる感がある。
ワンペダルも慣れれば良いかも⁈
【乗り心地】
欲を言えば今一だがよくまとまり不快感無くゆったり乗れる。
【燃費】
16くらいだった。
【価格】
500万と思うと高いし、買えないし
【総評】
まぁまぁ設計古くキャリーオーバーなだけありよく煮詰まってる感あり、乗ってつまらなくも無くわくわく感も多少あり、
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
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2024年3月16日 00:00 [1822911-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
C27からの乗り換えて、3台目のセレナです。
ステップワゴンやヴォクシー、ノアも検討しましたが、価格や納期の事情でセレナになりました。
全体的に期待通りというか、以前と大きな差は感じられませんが、総評としては、満足です。
細かいところが気になってしまいます。
旧型セレナからの買い換えを検討している方の参考になれば。
・運転席のカードポケットがなくなった。
・1列目の収納がほとんどなくなった。
・(ディーラーナビ)Bluetooth接続で通話用はスマホ1台だけ
・センターシートを運転席側にスライドさせても、1列目と2列目の中間くらいで止まるので、3列目に入りづらい。(e-POWER)
・バックの際、ナビとルームミラー両方に同じカメラの映像が表示される。
・アラウンドビューモニターカメラの切り替え専用ボタンがなくなった。
・ワンペダル運転はできない。
2ヶ月乗って、気になった点を挙げました。
検討されている方は、ディーラーで確認してください。
全体的には気に入っていますが、気になった点を挙げました。
センターシートとBluetoothは本当に残念です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 佐賀県
- 新車価格
- 368万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
よく投稿するカテゴリ
2024年2月26日 08:44 [1806207-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
c25ハイウェイスターから14年ぶりの新車c28e-POWERハイウェイスターに乗り換えました
進化に驚きです
買い換えでヴォクシーハイブリッドを検討してましたが、納期が一年以上だったので、セレナを見に行ったら納期が2か月未満だったので即決しました。
【エクステリア】
フロントマスクが特徴的です。フロントダイナミックパックを着けたので、個人的には大満足。カッコいいですねーって言われて、うれしいです。
【インテリア】
一列目シートが少し小さくなったけど、柔らかさとホールド感が絶妙で疲れない。
二列目三列目もいい感じと家族から言われてます。シートヒーター好評です。
【エンジン性能】
静粛性があり、グングン加速します。スポーツモードだと特にスゴイ!
ミニバンなのに早いです。
高速はまだ走ってないのでわかりませんが、期待してます。
急な峠の坂道を登りましたが、問題なく走りました。エンジンが唸りましたが、それでも静かですし、坂道で踏み込めばエンジンは唸るのが普通だと思います。それでもうるさいとは感じません。
【走行性能】
急なロールやグラつきがない。これが一番驚きでした。めっちゃ曲がる。
足回りすごく向上してますよ。
助手席に高校生の息子乗せてましたが、めっちゃ早いしめっちゃ曲がるね!って興奮してました。制限速度内ですが。
スポーツモードのイーペダル、ブレーキ踏まなくて良いのが最高に楽です。
【乗り心地】
段差などは上手にいなしてくれます。小さな凹凸が続く悪路はリヤがヒョコヒョコ跳ねますね。でもc25と比べたら雲泥の差です。
【燃費】
峠や海岸線の登り下りくねくね道を軽く300キロほど走って18.4キロでした。
エコモードのイーペダル
暖房をつけるとエンジンがかかりっぱなしなので燃費は落ちそうです。c25がリッター9ぐらいだったので、それに比べれば全然良いです。
【価格】
500万円は高いけど、それだけの価値があると思います。
【総評】
不具合が多そうですが、楽しく付き合っていきたいと思います。
急な登坂が続く道でバッテリーがメモリ1になったとき、どれぐらいパワーダウンするのか。
→再レビュー、メモリ1での急な坂道はエンジンが大分うるさくなります。ガソリン車よりうるさく感じます。走りは問題ないですが、エンジンがうなるのでアクセルを緩めたくなります。
プロパイロットがどれぐらいの精度なのか。
→再レビュー、高速で使用しましたが、スゴく楽です。車線内の真ん中をキープしようと頑張ってました。追い越しなどしない同一車線内走行であれば、ホントに何もしなくてよくて楽です。ただし、ハンドル触れてるけど度々ハンドル握ってください注意が出てました。
もう少し感度を良くしてほしいです。
今後、いろいろ体験していきたいと思います。
参考になった18人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV 90周年記念車
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2024年1月27日 05:16 [1806066-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
一番の不満な点は、シートヒーターがオプションであることです。ちなみに妻が乗っているワゴンRは標準です。あと燃費がイマイチです。実燃費は15.2kmでした。その他の点は気に入って購入したので、概ね満足です。とくに外観は最高に好きです。値段はしょうがないか…
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年1月20日 03:35 [1804191-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
先進感のあるフェイスで技術の日産らしさが出ていてカッコいいです。フロントにプロテクターをつけるとさらに◎リアもすっきりして旧型に比べて全体的に洗練されています
【インテリア】
インパネも先進性もあり、大きくびっくり。旧ノートe-POWERからの買い替えであるせいか、あらゆる部分に高級感を感じます。
【エンジン性能】
動き出しの滑らかさはノートの時も感じたがe-POWERの特徴というべきか、他社にはない強みであると思う。静粛性の進化には驚いております。
【走行性能】
トルクフルです。初速はもちろん中間加速からの伸びもよく、走っていて気持ちいいですね。
【乗り心地】
前述の通り非常に静粛性もあり、シートも程よいクッション性で急な減速もうまくいなしてくれているように感じます。妻からの評判も良い感じです。慣れていたe pedalの仕様が変わったことに戸惑ってますがやはりこれがあると街乗り運転楽ちん!
【燃費】
やはり冬になると10k/ℓちょっとで微妙であります。ノートもそうでしたがここを進化させてほしいのは高望みか…
【価格】
たかい!笑、けどかなり値引きはできたのでよしとしたいところ、大切に乗ります…
【総評】
ミニバンは初めてですが、完成度はかなり高いと思います。シートアレンジでいろんな形で車内も楽しめますし、ドライブも楽しいです。ステップワゴンと迷いましたがエンジンやトルク、細道や狭い道路の乗り回しのしやすさ、静粛性やデザインなど総合的に家族でセレナが良いと判断。非常に満足しています。
参考になった10人
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
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2024年1月13日 13:15 [1802416-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ライバルには無いデュアルバックドア、これ最高ですね。
他社のように電動を付けて見た目だけ誤魔化してみたところで、
ドア開くためのスペースが魔法のように増えるわけじゃないですから。
ただ、バックドアを閉めるとき昔の車のように「バン!」と閉めなければ
いけない点はイマイチですね。オートクロージャーのオプション設定が
欲しいです。
フロントマスク以外の外観はC27とわからないぐらい似ています。
外観重視の方にとってはモデルチェンジしたにもかかわらず新鮮味が
無いと感じるのではないでしょうか。その点では大きなマイナスポイント
ですね。ライバルは好みはあると思いますが外観だいぶ変わってますから。
地味に不満なのが、カギの開け閉めやスライドドアの開け閉めの都度鳴る
「ピッ」という音や、バックするときの「ファンファン」という音がかなり
大きめで早朝や深夜は近所に申し訳なく感じます。
法律で規制されていない物に関しては、付けるなとは言いませんが
ユーザーの判断でON・OFFを出来るようにして欲しいです。
【インテリア】
運転席周りの収納が少なくて不便ですね。スマホの充電ケーブルや小物類
は仕方なく助手席前の収納に入れてます。
2列目、e-Powerにもマルチセンターシートを採用してくれたのは嬉しい
のですが、ロングスライドさせるとアームレストが無いのはこの価格帯の
車ではあり得ないですよ。長距離のときこそロングスライドさせたいのに、
実質使い物になりません。
他社ライバルは3列目の状態に関わらずロングスライド出来る点と併せて
セレナの大きなマイナスポイントです。
運転席の左足が狭いとの話をよくみかけますが私は気にならないです。
ただ、助手席足元が狭いです。もっと後ろまでスライド可能にして欲しい。
【エンジン性能】
今回のモデルチェンジで一番お金がかかっているのがココでしょう。
ノートは1200ccでも成立していましたが、セレナは今回ようやく見合った
エンジンになったと感じます。出だしから高速域まで十分なパワーです。
余裕が増したことで燃費に最適な回転数で回す時間が増えたのでしょう、
燃費も非常に良くなりました。
排気量UP、ロングストローク化、振動・静粛性の改善など、本来ならC27の
ときからやっておくべき部分だろうと思いますがあのときの日産はいろいろ
大変だったのでしょう。
【走行性能】
プラットフォームそのままでここまで改善できるのならC27のときにやれば
良いのにと思うぐらい、安定感が増してます。よく叩かれてたような
情けない足回りな車ではありません。
が、プロパイロットにはがっかりです。C27から6年も経って、だいぶ進歩
したかと期待したのですが、C27後期と比べたらほとんど変わってません。
相変わらず車線内をフラフラ左右に動き、直進時はまだよいのですが、左右
のカーブとフラつきがちょうど同じ方向に重なったときなど、フラつき幅が
大きくなって車線はみ出しの警告が出ることすらあります。
あと、「ハンドルを握れ」という警告が、ちゃんと握っているにも関わらず
頻繁に出るときがあります。毎回ではないのでソフトウェアのバグでは?と
思ってますが、とにかく酷くてこの件も含めるとプロパイロットに関しては
進化どころか退化しています。
ただこの件は、先日点検の際にソフトウェアのアップデートをしてもらい、
それ以降まだ1度しか長距離走ってないのですが警告が出なかったので、
もしかすると改善したかもです。
この辺り、ルキシオンだけは新しい制御チップを採用しているらしく、
フラつきなどがだいぶ安定しているようです。私が契約したときはそんな
情報もまったく無い時期で仕方ないですが、もし今から買うなら結局あまり
変わらない値段になったことと、前述のとおり2列目にアームレストが無い
ことなどを考えるとルキシオンを選ぶと思います。
【乗り心地】
8人乗りにしたことによる耐荷重の関係ですかね?タイヤの空気圧が標準は
パンパンの設定になってます。このため乗り心地はセレナのイメージと
違ってだいぶ固めです。
安全性に関わるので推奨できませんが、私は6人以上絶対に乗らないため
空気圧を少し落としたら改善しました。
【燃費】
これはもう素晴らしいの一言です。
春秋は簡単に20を超えます。夏でもエアコン全快で18ぐらい走りますし、
冬は暖房のために常にエンジンがかかるので短距離だと10ぐらいまで落ち
驚きますが、長距離だと16ぐらいは走ってくれますので十分です。
それからe-Powerは高速道路が燃費悪いとかさんざん言われてますが、
夏にエアコン使った状態で、真ん中の車線でプロパイロットを110キロに
設定し、追い越し車線に出て120〜130キロほどで追い越し戻るという
運転で300キロほど走りましたが燃費18でしたので十分ですよ。
【価格】
高いです。が昨今の情勢を考えれば仕方無いのかなと。
【総評】
今回のセレナはビックマイナーだと感じますが、とても良くなった点が
私の琴線に触れる部分でしたので、私は購入して大満足です。
ただ不満も多く、昔は無かった安全装置や快適装備が満載ですが、その
ソフト面に関して細かい不満が結構あります。対策して欲しいと思いつつ、
これからの車メーカーは昔と違ってソフトウェアの開発力や修正力が
求められて大変だなとも感じます。
最後に。
国内専用車で開発費をあまりかけられないのは理解しますが、そろそろ
プラットフォームを一新すべきではないでしょうか。
車重がライバルよりかなり重い点や、e-Power用の電池のせいでマルチ
センターシートが一番前まで移動できない、4WDの設定が無い点などは
プラットフォームを変えれば改善するでしょう。
今回のセレナで、現行プラットフォームでやれることはやりつくした
でしょうから、次はぜひ一新したセレナを見たいです。
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > LUXION
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2023年12月19日 21:46 [1793280-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
走りのレスポンスはいいのですが、冬は発電エンジンの熱を利用して車を温めているので常に発電エンジンが作動して、燃費がかなり落ち、
10から11km/Lぐらいになります。
燃費対策としては、寒冷地使用のヒーター付きシートを取り付けて、室温を20℃以下設定してシートのヒーターを強にすると、燃費は15km/Lぐらいになります。
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
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2023年9月23日 18:43 [1722972-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3ヶ月乗っての再評価
C27に比べても、直進安定性が良くなってます。要因は左右エアロパーツの タイヤハウスに貫通する穴のおかげですね。
燃費性能
街中短距離運用や渋滞中は C27に劣る部分がありました。ただ流れの良い郊外走行は 他社と同等な燃費性能。中長距離運用している人なら、20?/lは余裕に出せますね。
内装
C27に比べても、シートの厚みが増えてます。(特に1、2例目)その為室内空間は 少しだけ犠牲になってます。乗り心地は良いから、家族からの不満はないね。
メーカーナビ
スマホに疎い自分には 慣れるまで2ヶ月ぐらいかかりました。ナビ案内もメーター部分に割り込みされるので、解りやすい。たまにしか使わない自分には 十分な性能です。
ちなみにルキシオン以外は ナビの地図データに高低差がないので、先読み充放電制御が機能不充分です。発電制御は 変化ありません。
メーター画面
ハイブリッド車に重要なバッテリー残量ゲージが標準で表示してない部分が残念なところ。
表示させるには エネルギーモニターを表示選択する必要がある。せっかくブレーキランプがわかる画面や地図表示画面を使う場面が激減。ナビ案内していると、案内画面が割り込むことがあり、バッテリー残量ゲージの確認ができない。ここが一番の不満なところ。
車の性能は 本当に高評価。メーター表示が本当に残念ポイント。
参考になった32人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル > ハイウェイスター
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2023年9月19日 20:51 [1760486-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的な好みですが、競合車と比較して形が好き
【インテリア】
必要十分 細かい配慮も十分
【エンジン性能】
発電用の1200CCエンジンは煩い
【走行性能】
4人乗車までなら高速の登りや市街地ではまったく問題無し。それ以上の乗車や荷物を積むとパワー不足は否めない。
【乗り心地】
ギャップの突き上げは気になる
【燃費】
ECOモードにしていない状態での日常燃費は12km/L
【価格】
【総評】
アクセル踏み込んだ時のズレて来る発電用エンジンの動きには慣れないと気になる
参考になった2人
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > X
- レビュー投稿数:25件
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2023年9月10日 06:10 [1755844-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】新型のところが斬新?
【インテリア】先行車発進があるので便利
よくクラクションを鳴らされます。
【エンジン性能】確かに少し良いですが
大きな差はありません
20%程度静かになったぐらい。
【走行性能】プロパイロットがクルーズになっておりハンドルキープのセンサーが甘く警告が出てNGです。
車速設定が115kmから135kmになっており便利です。
【乗り心地】普通でしょう
【燃費】まあまあこんなもん
飛ばすので燃費は変わらないです。
【価格】少し高めでしたが
訳ありで激安で購入しました
【総評】まあまあでしょうか
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル > ハイウェイスターV
2023年9月7日 12:51 [1726754-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ポジションランプがフロント、リア共にムラのない均一高輝度なLEDとなりとても綺麗です。
ディアルバックドアはとても使いやすく日常で便利さを実感。
狭い場所で大人が立てるぐらいの空間があれば開けられるので後ろに車が止まっていても気にせずに開けられます。
スライドドアのフットスイッチですが操作していないのにフロント側運転席、助手席側からの乗車、下車時に誤反応して勝手に開く事が稀にあります。
【インテリア】
運転席、助手席からの見た目はオプションで12インチの液晶ナビメーターにすると今時の格好良さ。
木目調のパネルと合皮の内装とステッチの質感は前モデルより質感が上がって良い雰囲気です。
シートヒーターが3段階切り替えとなり2列目シートまで対応したことは嬉しい改善。
すぐわかる残念な点、ドリンクホルダーが丸型の普通のペットボトルが安定しません。
【エンジン性能】
2世代目e-powerユニットの進化はめざましく静かでパワフル、スムーズ。
e-powerは相変わらずアクセル反応の良さは群を抜いておりこの感覚は他社にはない良さでEVぽい。
c27の弱点だった補助機器用バッテリーの鉛バッテリーは容量が大きくなり強化されています。
【走行性能】
前モデルから正常進化でコーナーでロールもグラっとならず滑らかなロールの仕方。
低重心を謳う他メーカーと比較だと特段優れてるわけでは無いが、悪く無いと思わせる良さがある。
プロパイロットについてはC27前期比で滑らかな制御になっていますが、C27前期から乗り換えだと解除条件に違和感があります。先行車両が減速してその後先行車両が車線変更して自車の前からいなくなった時に自車速度が20km/h台に落ちるとビッーと音が鳴り強制解除されます。他メーカーには無い制御で使い勝手が悪い。
車線認識の速度はトヨタやホンダと比べ明らかに劣ります。合流の箇所では合流側に引っ張られます。
また、両隣の走行車線の車両の認識が遅い為か他社と比較で微妙な時があります。
そして決定的に不快なのはハンドルのタッチセンサーの感度が運転時間と共に悪化し感度が悪すぎる状態になります。握っていても警告。そして離した際に警告もすぐに出て使い勝手が悪すぎる。長時間の乗車で車体や人の静電容量が変化しますがその影響なのか乗車時間が長くなるとセンサーの感度が悪くなりハンドルを軽く握ってる程度だと反応しません。乗車直後は指一本でも反応します。
コストダウンの為かトルクセンサー併用を省いたのは長距離運転時にはデメリットとなってます。
アリアの様に併用型にするかもう少しセンサーの制御を熟成させて欲しかった。
【乗り心地】
前モデルから正常進化でとても良くなってます。それでも他メーカーより高圧なタイヤの空気圧のためか荒れた路面の細かい振動を拾います。
特に2列目以降のシートで感じやすいのは前モデルc27と同じ傾向で車体のベースから新設計し無いと改善は難しいのかも。
乗車人数が少ない時は空気圧がメーカー指定の2.8kPaでは跳ねて微振動を拾って不快なので2.5まで落として乗ってます。その状態でもタイヤが熱くなれば直ぐに2.7まで上がりますが乗り心地はかなり改善します。2.8の時は走行すると直ぐに3.1まで上がり路面が荒れると酷い振動がでてます。この高い空気圧はどちらかというと大人が6名乗車以上でしっくりして振動が収まり安くなります。
大人1から4人迄だと高すぎる印象で4名乗車で上記の2.5まで落とすと3列目はMクラスで一番快適です。
我が家は4名乗車でも3列目を使用するケースが多い為エア圧の管理は手間ですがこまめにしてます。
車内は静かです、その為逆に3列目は後方風切り音が目立ちますが静かな中で目立つだけで許容範囲内です。
【燃費】
新車購入後6月に420kmほど走行時、エアコン24度前後の設定、ecoドライブモードで運転を気にせずに走って19.7km。
日産コネクトアプリ上では
6月は515kmで18.1km/L
7月は700kmで15.5km/L
8月は2500kmで18km/L
9月は210kmで19km/L
短距離走行を繰り返すとc27同様燃費は落ちます。しかしc27より短距離での燃費悪化は目立たない様な気がします。
反面長距離の燃費の伸びは少なくなり20km/L前後で落ち着きます。
そに為c27比較でタンク容量の縮小もありますが小旅行時の満タンでの走行距離がかなり落ちました。
c27では実測で1200kmオーバーが可能でしたが、c28では1000km超えるのは難しそうです。
【価格】
前回のC27もそうだったが、更に高くなり物価の上昇を感じます。
ミニクーパー程度の値段と考えれば、あれ?小型車程度の値段、高く無い?イヤイヤ、日本人の給与上がって無いのに充分高いです。
【総評】
納期も他メーカーのハイブリッド車より短く乗り換えが必要な方にはバランスの取れた車です。
特に静か、滑らか、パワフル(一般常識の速度であれば)、運転席周りの目新しさ重視の人なら良い車です。
3列目重視ならクッションが厚いだけで無く座面長が長いセレナは悪く無い選択です。
EVぽい運転感覚が好きで3列目も座席として、休憩の場として使いたい人にはお勧めです。
修正追加
必ず他メーカーと後席に乗って比較してください。
C28前期モデル、各操作や反応、本当に多人数の長期使用でテストしたのか?テスト不足を疑いたくなる部分が散見されます。
それとプロパイロットの制御チップがluxionを除き前時代のEyeQ3です、その為隣の車線の車両の認識や自車走行車線の認識がEyeQ4チップを使う車両と比べかなり劣ります。ADASや運転支援に拘るなら2.0の契約がなくてもluxionがお勧めです。c27e-powerから5年が経ち他社同様世代交代したチップで性能の大幅向上を期待していましたがそれはluxionだけです。
参考までにチップの登場年数。海外勢はQ5の採用も始まりました。パソコンより進歩が早いのに見劣る部材選択。
コストカットも良いですが折角の魅力が台無しです。
EyeQ1 : 2007
EyeQ2 : 2010
EyeQ3 : 2014
EyeQ4 : 2018
EyeQ5 : 2021
EyeQ6 : 2022
EyeQ Ultra : 2023
- レビュー対象車
- 試乗
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セレナe-POWERの中古車 (全2モデル/1,588物件)
-
- 支払総額
- 244.8万円
- 車両価格
- 237.7万円
- 諸費用
- 7.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 6.6万km
-
- 支払総額
- 263.0万円
- 車両価格
- 244.9万円
- 諸費用
- 18.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 279.8万円
- 車両価格
- 269.5万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 330.2万円
- 車両価格
- 316.5万円
- 諸費用
- 13.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.9万km
-
- 支払総額
- 433.0万円
- 車両価格
- 419.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.6万km
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58〜1304万円