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『ノーマルでも良し!タイヤ交換&BLITZパワコンで激変!!』 ホンダ N-ONE 2020年モデル えちさんのレビュー・評価
N-ONEの新車
新車価格: 166〜208 万円 2020年11月20日発売
中古車価格: 108〜255 万円 (467物件) N-ONE 2020年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > ホンダ > N-ONE 2020年モデル > RS (MT)
よく投稿するカテゴリ
2022年11月11日 16:58 [1445177-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
|
|
N-ONE RS(MT)を購入してから早1年と8ヶ月。
走行距離ももうすぐ2万kmです。
これまでの満タン法での平均燃費は22.49km/L。
最高燃費26.02km〜最低燃費19.38kmでした。
メーター表示だと24kmを下回ることはまずありません。
雪国で1年の1/3はスタッドレスと考えると、なかなか燃費の良い車です。
特にECO運転はしておらず、4〜5,500rpm以上まで常用しております。
RSのMTはノーマル(STD)で67ps出ているエンジンだけあって、公道でのパワー不足は全く感じません。
どちらかと言えば燃費重視では無く、HONDAらしく5,000rpmくいらいまで回っていく中高回転寄りのエンジンです。
友人が乗っているアルトワークスよりは遅いですが、その分快適さと質感は天と地ほど違います。
「後述」しますが電動化のお陰で、この速さの部分も「ノーマル」のワークスを超えるのは簡単です。
静粛性が高い車ですが、エコタイヤのEC300を純正採用しているのが最大のネックです。
このタイヤは安価で燃費が良いタイヤですが、ロードノイズが大きくタイヤも柔らかいため、ステアリングを切ったときの感触が「ふにゃり」とします。
この部分がRSなのに「足回りが固くない!スポーティじゃ無い!!」と言われる元凶です。
自分はRAYSのホイール交換と同時にYOKOHAMAタイヤのRV03CKに変えました。
転がり抵抗や雨天性能もAAの、ブロック剛性を高めたエコ寄りのタイヤです。
※ここでポテンザとか入れちゃうと、グリップ力に負けてバランス悪くなります。
純正タイヤより明らかに足がよく動くようになり、Road Sailingの快適ながらも程よいスポーティさを感じられました。
この点はHONDAはコスト重視では無く、タイヤの見直しをした方が安価にイメージUPに繋がると思います。
試乗での印象とは180度…とはいいませんが。
タイヤだけで140度くらいは印象が変わると思います。
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さて最近ですが、BLITZのPower Con(BPC15)付けました。
圧力センサーにカプラーを割り込ませ、ブースト圧を全体的に0.2高めてくれる装置です。
新品でも3万ちょっとで買える製品です。
燃料もレギュラーのまま、純正ECUの履歴も残らず車検もOK。
取付けも素人が動画見ながらゆっくりやって15分で完成する難易度です。
エンジンルームにあるカプラー2つ外して、そのカプラーの前後に噛ませるだけ。
あとは本体をヒューズボックス上に両面テープでくっつければ完成です。
車売るときは外してオークション等で今なら2万くらいで売れます。
最高出力 67.4→80.4ps
最高トルク 93.0→112.1Nm
全体的にパワー&トルクが2割上がる恩恵は想像以上に大きいですよ。
ノーマルで7,000rpmで出るパワーが4,300rpm付近で超えちゃいます。
更に3,500rpm付近からの加速が、まるでどっかんターボ!と言いたくなるほど急上昇するフィーリングに変わります。
まるでスポーティカーからスポーツカーに乗り換えたみたいです。
アクセルを軽〜く踏んでも、3,000rpmを超えた当たりからトルクがぶ厚くなっているのが判ります。
実際同じアクセル開度でタコメーターの上昇具合も以前より早くなりました。
例えば信号待ちで止まっている状態から、普通にアクセルを踏んで60kmまで加速するよくあるケース。
ノーマルは約6.3秒必要ですが、BLITZのパワコンを付けただけで約5.5秒になりました。
あくまで日常でのアイドリング状態から普通に踏んでの計測です。
そして加速時よりも体感出来るのが、再加速のレスポンスです。
前の車がコンビニに曲がったので減速し、30kmくらいから再加速する場合。
ノーマルでも素早く加速はできますが、半分程度の踏み込み量でより早く加速してくれます。
また50kmで定速走行している時も、6速にいれたままで問題ありません。
そこからの加速もシフトダウン必須だったのが、6速のままスルスルと加速する様になりました。
燃費は最大トルクの出る3,500rpm付近でシフトアップしていると、以前と同じか少し良いくらい。
先日は530km走ってメーター表示24.7km/L(実燃費22.42km)でした。
ノーマルの時と変わった印象はありません。
TESTで無駄に踏み込んだりアイドリングしたので、それを差し引くと若干良くなっているのかも知れませんね。
市街地で先頭を走っていないなら、2,500rpmシフトで十分加速していきます。
回さなくても1速から2速に変速している内に、後ろの車に追いつかれてしまう事が無くなりました。
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まとめますと、RSのMTはノーマルでも良く出来た車だと思います。
愛嬌のあるエクステリアと質感高いインテリア、そして唯一無二の6MTの設定が大きいですよね。
特にRSでMTを購入しようとしている方ならスポーティさも求めると思います。
足回りに不満があるなら、Aftermarketホイール交換と同時にタイヤ交換で動く足に!
走りを良くしたいなら、3万円でBLITZのパワコン導入でパワーアップ!!
以前所有していたS660で80ps超えをやろうとした場合。
ハイオク仕様になり純正タービンぎりぎりまで使って30万ほど予算が掛かりそうですが、N-ONEではその1/10で簡単に実現できます。
最近では何故かNDと比べられたり、価格が高い高いと揶揄されるN-ONEですが。
ライトチューニング後のポテンシャルまで含めると、寧ろ格安では?と思えます。
正直、簡素な後部座席だけは大分割り切ったな〜と思います。
それ以外の内外装の質感は、ダイハツやスズキではまず実現できないレベルです。
6MTだけで30万近い費用が掛かっていたり安全予防装備の充実を考えると、まだ買える内にN-ONEのMTの購入を検討するのはありだと思います。
車好きには寂しい事ですが、このRS以降はもう軽自動車でMT車を出すメーカーは皆無になりそうです。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 仕事用
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- スポーティ
- 快適性
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった198人(再レビュー後:87人)
2022年4月8日 17:28 [1445177-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
納車後1年経ちましたが、印象は気負わず楽しくドライブできる車です。
直前まで乗っていたS660ほどのオンザレール感はありませんが、街中でも操る楽しさがある車です。
シフトフィールもFF車として、歴代の日本車の中では1番良い気がします。
S660よりエンジンが新しい分低速トルクが厚く、70kmくらいまではS660より速いです。
それ以降は空力の関係か、僅差ですがS660の方が速く感じます。
トルクは2,500rpmがピークですが、最大馬力の6,000rpmまで綺麗に回ります。
4,500rpmを超えると苦しく回るS660と違い、この点はエンジンの進化を感じます。
1速はギア比が低いのか回しても35km程度しかでません。
0-100kmを測るなら、1速よりも2速発進したほうがタイムは2秒以上変わってくると思います。
honda車全般に言えますが、相変わらず燃費が良いメーカーです。
honda車は今までS2000を初期・中期・最終型、初期型フィットを乗ってきましたが、カタログ値以下になったことは一度もありません。
試乗してみて足回りが柔らかいと感じた方、恐らくこれはタイヤのせいです。
EC300(EC204のOEM品)を採用していますが、これは燃費重視のエコタイヤ。
このタイヤは静音性と乗り心地はそこそこだけど剛性感は無く、あくまで燃費に特化している感じでした。
画像6にも載せましたがこのN-ONEも、雪国で積雪が多い地域ですが年間の平均燃費が22.65km。
最高燃費は26.02kmです。
※全て満タン法です。
最近、YOKOHAMAタイヤのRV03CKに替えました。
ステアリング反応が良くなり、確りした剛性感と共に軽やかさを感じます。
背の高い車向けという事もあり、ブロック剛性が高いのかも知れません。
静粛性はEC300より少し音質がマイルドになった気がしますが、騒音的には同レベルに感じました。
エコと走りを楽しむN-ONE RSは、こちらのタイヤの方が合うと思います。
後は私も最初そうでしたが、試乗したら前席シートが小さくて窮屈という方。
これはまだ新しいからか座面のクッションが分厚く、生地の張りがある為だと思います。
実際1年乗って新車時の張りは大分抑えられ、今は丁度良い具合になってます。
ホールド性もそこそこあり、長時間でも疲れ難いシートに印象が変わりました。
6MT車は操作が軽快でありながら節度感もあり、非常に楽しい仕上がりです。
恐らく今後はでないであろう軽自動車の6MTで出来も非常に良いので、MTをお勧めしたいです。
ただ乗り心地も良く静粛性も高いので、高速ツアラーとしてRSのCVTを選ぶのもアリかなと思います。
街乗りの速さだけならRS専用制御のCVTの方が、軽自動車を感じさせない走りに振った造りになってます。
CVTでも満足できる、希有な軽自動車ではないでしょうか。
価格はプレミアム軽と言う事でN-BOX並となり、思わず高いと言いたくなるのは判ります。
しかし他社の軽自動車では実現できない軽だから..と言う逃げや、妥協の無さを確かに感じます。
愛嬌のあるデザインも含め、気に入ったのなら買って後悔はない車なのではないでしょうか。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- 快適性
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった43人
2021年8月25日 10:44 [1445177-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
半年ほど使用したので、燃費面で再評価です。
満タン法で測ってますが、燃費が非常に良いです。
ほぼカタログ値を超えます。
エアコン付けてても走りに影響を感じません。
以前NAのMOVEに乗ってた身としてはターボの恩恵を感じます。
燃費もN-ONEの方が良いです。
N-BOXから新しくなったエンジンは、S660よりも扱いやすく速いですね。
トルクがあるので、50kmを超えたら定速走行では6速で普通に走れます。
MTなのでそこから加速する時は5〜4速に落とします。
それ以外は特に燃費を気にして運転していませんが、ここまで良いとは意外でした。
思えば以前乗っていたフィットやS2000やS660も、常にカタログ燃費を超えてたなぁ‥
1回目 359km 21.12KM/L
2回目 527km 23.77km/l
3回目 465km 23.27km/l
4回目 496km 24.77km/l
5回目 460km 20.93km/l エアコン60%
6回目 579km 22.76km/l エアコン80%
7回目 444km 21.40km/l エアコン100%
8回目 387km 21.31km/l エアコン100%
9回目 523km 22.14km/l エアコン100%
※WLTC カタログ燃費/21.6km/L(6MT)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
旧レビュー
【エクステリア】
飽きの来ないエクステリア。
目立たないけど、程良い存在感があります。
ディライトやウインカーは否応なく目立ちます。
【インテリア】
若干小降りで厚みのあるシートが疲れず、乗り降りもし易く良いです。
自分でN-WGNのアームレストを取り付けました。
大分快適性が上がりました。
リアシート周りは質素すぎるので、やはりシートカバーが欲しいですね。
Aftermarketナビパネルの固定ですが。
車体側に2つ穴が開いてるのに、ナビパネルを留めているのは左ボルトだけで右側はボルトレス。
追加で右ボルトを増設したら、両側で押さえられて異音もしなくなりました。
純正ナビ無しでも、ボルト1つくらい標準で付けて欲しいです。
【エンジン性能】
やはりエンジンが新しくなった分、S660より低速トルクが出て速いです。
音質もS660で言われていたがさつな感じはなく、スポーティな感じ。
ただエンジン音を聞かせる造りのため、マフラー音がまったく聞こえないのはS660と同じです。
ボンネット裏のインシュレーターが皆無なので、デットニングついでに後付けすると大分違ってきそうです。
特にMTなので5,000〜6,000rpmくらい普通に回しますので..
運転している分には楽しいけど、同乗者からは五月蠅いとの評価が。
まだ50km位しか出てないのに、音だけで踏みすぎ!とか言われちゃいます。
【走行性能】
距離が進んだせいか単に慣れたのか、腰高感はそれほど感じなくなりました。
ただ終始弱アンダーなセッティングで、例えば時速50km程度のコーナーでもアンダーを少し感じます。
タイヤがエナセーブEC300(OEM品番で実質EC204相当品)と限界が低いのも影響ありそうです。
S660はタイヤの性能もあって、どんなコーナーでも破綻しそうに無い安心感がありました。
N-ONEもそれなりのスポーツタイヤを履けば、印象は変わりそうですが。
【乗り心地】
純正アルミはノーマルとしては軽いenkei製です。
RSは足回りが固くて165/55R15のエコタイヤと言う事もあり、路面のうねりで撥ねやすいです。
空気圧も規定の2.1で走るとロードノイズは気になりませんが、2.3くらいにすると結構五月蠅くなります。
【燃費】
S2000やS660もでしたが、HONDAは燃費良いです。
エアコン使用しない時期なら、カタログ値を下回ることはまずありません。
ネットでレビューを拝見すると、一般道で4速以上必要ない!再加速が鈍い!!と書いてる意見がありました..
私も昔乗っていた3Lターボや2.2LのVTEC車の6速と一緒にしたらダメだと思います。
大トルクでシフト操作サボってずぼら運転できましたが、これは軽自動車です。
面白い物で、パワーの無い車に乗ってる方が街中では運転が上手かったりします。
例えば峠の急な坂道の手前できっちり回転上げてから加速して登っていく。
坂道に差し掛かって速度が下がってから慌ててアクセル踏むけどなかなか速度が上がらない..。
パワーに余裕のある車でも、パワーの無い車と同じ走りを心がけると燃費は大分変わって来ます。
MTなら尚更です。
このN-ONE RSの6MTの場合、6速50kmで1,550rpmほどになります。
一定速度で走っているなら、50km超えたら6速に入れた方が燃費が良くなります。
そこから加速する時は必要加速度によって、5速〜4速に落とすのが正解です。
4速で高回転keepで長時間走るより、アイドリングより少し高い回転数で負荷を掛けずに一定の回転数で走る方が、エンジンにも優しいですし燃費も良くなります。
まだ3回しか給油してませんが、今のところ満タン法で..
1回目 359km 21.12KM/L
2回目 527km 23.77km/l
3回目 465km 23.27km/l
※WLTC カタログ燃費/21.6km/L(6MT)
..でした。
メーターの燃費計なら、25km/l前後の表示になります。
加速時には1〜2速で6,000rpm(2速で50km前後)くらいまで回してます。
ACCは便利ですが燃費が1割以上悪化するので、疲れたとき意外使ってません。
【総評】
スタイリングさえ気に入れば、長く乗れそうな車です。
初代N-ONEオーナーの平均所持年数、6年というのも頷けます。
ターボに限って言えば、買って間違い無いと思います。
S660もそうでしたが、意外とCVTの方が街乗りではクラスを超えた走りを実感出来ると思います。
NAは試乗していないので分かりません。
価格が高いと思う人は、ハイオク普通車のスイスポやアルトの方が断然お勧めです。
Nシリーズでは今後もまず出ない6MT。
今のうちに乗れる方は乗っておきましょう!
2年後には軽のEV発売をHONDAが示唆しました。
例のガソリンエンジンから撤退の話もあります。
別メーカーですが、新型EV車にミッションを搭載して変速機構が搭載されてました。
今後はEVも多様化しそうですが、軽規格ターボの6MTはN-ONEで最後な気がします。
乗れる内は大事に乗りたいと思います。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- 快適性
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった31人
2021年5月13日 20:27 [1445177-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
アルトWORKSの割り切ったドアノブ、嫌いじゃ無いです。 |
||
N-ONE RSのドアノブ、8年前の初代N-ONEと変わらない部分。 |
1ヶ月半ほど使用したので再評価です。
【エクステリア】
飽きの来ないエクステリア。
目立たないけど、程良い存在感があります。
ディライトやウインカーは否応なく目立ちます。
【インテリア】
若干小降りで厚みのあるシートが疲れず、乗り降りもし易く良いです。
自分でN-WGNのアームレストを取り付けました。
大分快適性が上がりました。
リアシート周りは質素すぎるので、やはりシートカバーが欲しいですね。
Aftermarketナビパネルの固定ですが。
車体側に2つ穴が開いてるのに、ナビパネルを留めているのは左ボルトだけで右側はボルトレス。
追加で右ボルトを増設したら、両側で押さえられて異音もしなくなりました。
純正ナビ無しでも、ボルト1つくらい標準で付けて欲しいです。
【エンジン性能】
やはりエンジンが新しくなった分、S660より低速トルクが出て速いです。
音質もS660で言われていたがさつな感じはなく、スポーティな感じ。
ただエンジン音を聞かせる造りのため、マフラー音がまったく聞こえないのはS660と同じです。
ボンネット裏のインシュレーターが皆無なので、デットニングついでに後付けすると大分違ってきそうです。
特にMTなので5,000〜6,000rpmくらい普通に回しますので..
運転している分には楽しいけど、同乗者からは五月蠅いとの評価が。
まだ50km位しか出てないのに、音だけで踏みすぎ!とか言われちゃいます。
【走行性能】
距離が進んだせいか単に慣れたのか、腰高感はそれほど感じなくなりました。
ただ終始弱アンダーなセッティングで、例えば時速50km程度のコーナーでもアンダーを少し感じます。
タイヤがエナセーブEC300(OEM品番で実質EC204相当品)と限界が低いのも影響ありそうです。
S660はタイヤの性能もあって、どんなコーナーでも破綻しそうに無い安心感がありました。
N-ONEもそれなりのスポーツタイヤを履けば、印象は変わりそうですが。
【乗り心地】
純正アルミはノーマルとしては軽いenkei製です。
RSは足回りが固くて165/55R15のエコタイヤと言う事もあり、路面のうねりで撥ねやすいです。
空気圧も規定の2.1で走るとロードノイズは気になりませんが、2.3くらいにすると結構五月蠅くなります。
【燃費】
S2000やS660もでしたが、HONDAは燃費良いです。
エアコン使用しない時期なら、カタログ値を下回ることはまずありません。
ネットでレビューを拝見すると、一般道で4速以上必要ない!再加速が鈍い!!と書いてる意見がありました..
私も昔乗っていた3Lターボや2.2LのVTEC車の6速と一緒にしたらダメだと思います。
大トルクでシフト操作サボってずぼら運転できましたが、これは軽自動車です。
面白い物で、パワーの無い車に乗ってる方が街中では運転が上手かったりします。
例えば峠の急な坂道の手前できっちり回転上げてから加速して登っていく。
坂道に差し掛かって速度が下がってから慌ててアクセル踏むけどなかなか速度が上がらない..。
パワーに余裕のある車でも、パワーの無い車と同じ走りを心がけると燃費は大分変わって来ます。
MTなら尚更です。
このN-ONE RSの6MTの場合、6速50kmで1,550rpmほどになります。
一定速度で走っているなら、50km超えたら6速に入れた方が燃費が良くなります。
そこから加速する時は必要加速度によって、5速〜4速に落とすのが正解です。
4速で高回転keepで長時間走るより、アイドリングより少し高い回転数で負荷を掛けずに一定の回転数で走る方が、エンジンにも優しいですし燃費も良くなります。
まだ3回しか給油してませんが、今のところ満タン法で..
1回目 359km 21.12KM/L
2回目 527km 23.77km/l
3回目 465km 23.27km/l
※WLTC カタログ燃費/21.6km/L(6MT)
..でした。
メーターの燃費計なら、25km/l前後の表示になります。
加速時には1〜2速で6,000rpm(2速で50km前後)くらいまで回してます。
ACCは便利ですが燃費が1割以上悪化するので、疲れたとき意外使ってません。
【総評】
スタイリングさえ気に入れば、長く乗れそうな車です。
初代N-ONEオーナーの平均所持年数、6年というのも頷けます。
ターボに限って言えば、買って間違い無いと思います。
S660もそうでしたが、意外とCVTの方が街乗りではクラスを超えた走りを実感出来ると思います。
NAは試乗していないので分かりません。
価格が高いと思う人は、ハイオク普通車のスイスポやアルトの方が断然お勧めです。
Nシリーズでは今後もまず出ない6MT。
今のうちに乗れる方は乗っておきましょう!
2年後には軽のEV発売をHONDAが示唆しました。
例のガソリンエンジンから撤退の話もあります。
別メーカーですが、新型EV車にミッションを搭載して変速機構が搭載されてました。
今後はEVも多様化しそうですが、軽規格ターボの6MTはN-ONEで最後な気がします。
乗れる内は大事に乗りたいと思います。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- 快適性
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった24人
2021年4月19日 16:05 [1445177-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
どこから見てもN-ONEと判る、キャラクター性を感じる可愛らしさ。
新型は縁のメッキ装飾も薄くなって、センスが良くなりました。
唯一残念なのはフォグ周りの四角いパネル、メッキ枠を区切らないで開口部一周を繋げて欲しかった。
【インテリア】
フロント周りはそこそこ良い造りです。
リヤシート付近は、正直にいえば軽貨物並みのチープさがあります。
収納は小さいのは幾つかありますが、大きめの物は皆無ですね。
グローブボックスは浅めなのに角度が付いていて、物を沢山入れると転がり落ちてきます。
また、N-BOXやN-WGNには大きめのアームレストが標準装備なのに対し、N-ONEはオプションです。
オプション品もN-BOXの後部座席に着いている小さい物と同等で、付ける意味はありません。
皆さんN-BOXやN-WGNの純正品をオークションで落として、取り付けてます。
KENWOODのフローティングナビをDIYで取り付けしましたが、ナビ本体を止めてるのが斜め下にあるボルト一本のみなのが不満です。
ボルトの他はハザードが付いている枠の爪のみで押さえているだけです。
酷い段差がある場所などは、ガチンと小さいですが嫌な音がします。
フローティングでは無い普通のナビだと問題ないと思います。
【エンジン性能】
前車がS660でしたが、トルクはこちらの方が太く、回転の上昇もスムーズで明らかに進化を感じます。
音質もがさつな響きが綺麗にとれて、3気筒らしからぬ非常に良い音がします!
わざとエンジン音が聞こえる様にしているらしく、車内は静かでもエンジン音だけ結構入ってきます。
個人的には良い案配と思いますが、助手席に乗ってる家族からは回しすぎじゃ無い?と横やりを入れられる感じです。
【走行性能】
着座位置が高めなので、ロール時に腰高感を感じます。
知り合いがRECAROのRS-Gを入れたらしいですが、-3cmしか下がらなかったそうです。
センタータンク(前席下に燃料タンクを配置)方式なのでしょうがないですね。
コーナリング性能自体は、タイヤがDUNLOPのEC300(EC204相当のOEM品)履かせている為に限界はそれなりで低いです。
ハンドリングもタイヤのせいで、切り始めに僅かに柔らかい感触はあります。
タイヤを替えたら気にならなくはなりそう。
とは言えS660ほどでは無いにしろ、Nシリーズでは随一の性能だと思います。
【乗り心地】
シートが若干小振りですが堅めで乗り降りがし易く、ホールド性はそこそこあります。
厚みも普通車並みにあるので、乗り心地はかなり良い方じゃ無いでしょうか。
友人が最近買ったN-BOXは後期型から急に足が柔らかくなって、後部座席だと酔いそうと言ってました。
RSだけなのかは判りませんが、比較的堅めの脚で段差を乗り越えたときのショックはそれなりにあります。
それにしても静粛性、軽ではあり得ないくらい高いです。
ロードノイズが若干聞こえるくらいで、友人の先代フィットHV同等の快適性に感じました。
軽でこのレベルはホント凄いと思います。
リヤシートも見た目は貧弱ですが厚みがありクッション性に優れ、意外と乗り心地は良いです。
画像に載せましたが、この見た目さえなんとかしてくれれば..見た目だけ...
【燃費】
まだ1回しか給油してません。
ディーラーサービスで満タン納車でした。
納車後にノックスドールを施行したり、ナビ取付して色々弄ったり、あと燃費気にしないで4速メインで回してたので燃費には悪い条件だったと思います。
それでも満タン法で21.07kmでしたので、慣らし運転が終わる頃にはもう少し良くなってるかも知れません。
現在はそれから160kmほど走って、メーター表示で24.8kmです。
【総評】]
★4.5
試乗しないで価格だけを見れば、うん..高いと思います!
でも試乗した後だと、割と納得できる価格だと思われます。
メーカーHP見ても..
1ルーフライニングインシュレーター
2遮音機能付フロントウインドウガラスタイプ
3ダッシュボードインシュレーター
4ダッシュボードアウターインシュレーター
5エンクロージャー
6ドアライニングインシュレーター
7リアサイドライニングインシュレーター
8フロアカーペット(遮音フィルム入り)
と、車内の静けさをここまで追求している車は皆無では無いでしょうか。
正直..軽にここまでするのかと思うと、変態(褒め言葉])だと思いますw
でもそのお陰で、Nシリーズ最高の静粛性になったらしいので恐れ入ります。
スーパーUVカット&IRカットガラス、シートヒーターにenkeiの純正アルミホイール。
待望の6MT追加に、最新のHonda SENSINGも入っての価格と考えると妥当な金額かも。
軽さと速さだけがあれば良い。
安全装備は要らない、車内が五月蠅くても安い方が絶対に良い!と思うなら、スズキ車という選択肢意外にありません。
現在の安全基準を満たすと、スズキも次はそこまで軽くは出来ないはずなので、今のうちスズキ車に乗っておくのも悪くないと思います。
ダイハツは見た目以外はどれも同じ車な感じがして、先代MOVE乗りだっただけに残念です。
今年出ると噂のHV軽に期待かな..
多少高くても付加価値を求め購入するのが、このN-ONEなんだと思います。
メーカー毎に考え方が違うのは面白いですね。
------------------------------------
価格を抑えるには..
価格が高い分はナビをAftermarket品にするだけで大分変わります。
9インチフローティングナビで、(DIY)取り付け部品込みで13万くらいでした。
ディーラーお勧めのコーティングも、低性能なのに超割高です。
点検パックも現代の車では必要の無い整備間隔で、無駄が多くお得でもありません。
最低限の車の知識があれば、自分で簡単に点検できるレベルの物ばかりです。
オイル交換も自分のディーラーだと4,400円でしたが、行きつけの整備工場だと2,900円です。
無理にディーラー整備に拘らなくても良いと思います。
車検も全国チェーンのコバック等を利用すると44,000円くらいです。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- 快適性
- エコ
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった13人
「N-ONE 2020年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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15年前のミラジーノと比べてみました。 | 3 | 2024年4月19日 16:19 |
普通車と遜色無し | 5 | 2024年1月22日 10:58 |
オリジナル フレームRED NAエンジン試乗して感じた事 | 3 | 2023年11月24日 08:34 |
お値段高いですが良いクルマです | 4 | 2023年10月16日 00:33 |
快適車 | 4 | 2023年10月13日 16:32 |
普通の軽でした。 | 2 | 2023年10月6日 00:11 |
ドラポジが酷過ぎる | 1 | 2023年9月28日 22:01 |
内装 | 4 | 2023年8月31日 07:08 |
機械駐車場に入る、かわいさ重視カー | 4 | 2023年7月27日 20:02 |
軽を超えた走りの良さで機能満載 | 5 | 2023年1月14日 16:52 |
N-ONEの中古車 (全2モデル/2,935物件)
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- 支払総額
- 60.7万円
- 車両価格
- 54.2万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 10.1万km
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- 支払総額
- 106.3万円
- 車両価格
- 99.8万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.8万km
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- 支払総額
- 58.4万円
- 車両価格
- 49.8万円
- 諸費用
- 8.6万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 6.0万km
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- 支払総額
- 108.9万円
- 車両価格
- 99.8万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.0万km
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- 支払総額
- 85.5万円
- 車両価格
- 78.9万円
- 諸費用
- 6.6万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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9〜187万円
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8〜1122万円
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24〜8888万円
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18〜1149万円
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18〜199万円
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33〜329万円
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36〜189万円
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