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バイクすべて ユーザーレビュー
バイク(本体) > スズキ > スウィッシュ |
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2024年6月18日 18:09 [1854442-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 3 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
|
ライトは明るいが、あくまで白色LEDの明るさ。夜間の視認性はそんなに高くない。 |
給油口がここにあるのは便利よね・・・ |
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メットイン |
リアのライトは線2本。原付きではちょっと珍しい |
変な顔 |
実質的にアドレスV125Sからの乗り換えです。
【デザイン】
やや前のめり感のあるデザインですが、悪いとは思いません。
ライトがハンドルより下にある為、夜間の停車時に、照らして良く見たい方向にハンドルを切るという使い方は出来なくなっていますね。
ハンドルごと切らないといけない。
【エンジン性能】
アドレスV125Sからの乗り換えですが、この点は些かガッカリです。
恐らく、アドレスV125GやV125Sから乗り換える方は私同様の感想を抱かれるかと。
スロットルを捻ると直ちに発進時の急激な加速を生む…そういったテイストは無くなっており、スロットルを開けると少し遅れて、もわ〜っと、ぼんやりしたパワーが付いてくる。そんな仕様になってます。
最終的にスピードは出ますが、緩やかに伸びるという具合です。
V125Gのような、「おっふ…」と首がカクンとなるような加速は有りません。
振動は控えめで音は静かですけどね。
【走行性能】【乗り心地】
足まわりは旧来のアドレスシリーズと比べると優秀と言えるのではないかと。
突き上げるような段差の拾い方はせず、滑らかな走行をします。
直進安定性もまぁまぁ良いです。PCXには劣りますが、あれはステップボードが無いので…
このコンパクトさで、ステップボードのスペースを広く取っていて、この乗り心地はなかなか凄いかと。
旧来アドレスには劣るものの、コンパクトさ故のヒラヒラとした旋回性も健在です。PCXより身軽なので入り組んだところをウロウロされる方にはお勧めですね。
あと、ライトなのですが、旧来のアドレスと比べると確かに格段に明るいです。
ただし、白色LEDの明るさであり、遠くまで見えはするものの、視認性自体は高いとは言い難いです。同等の電球にはかなり劣ります。
【取り回し】
アドレスと比べるとやや大ぶりではありますが、意外に軽く、グラブバーが付いているのもあって、楽です。
旋回性も高いので扱いはしやすいかと。
【燃費】
良いと言えるかと。
スタート時のパワーの物足りなさとトレードオフですね。
【価格】
私のはリミテッドで、ヒートシーターやらグリップヒーターがデフォで付いているので、かなりお買い得かと思いました。
【総評】
エンジン性能・特性以外は全てレベル高いと言えるかと思った。
装備面は素晴らしい。
エンジンパワーについては、古いアドレスからの乗り換えの人は、ちょっと残念に感じるのではないかと思った。
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バイク(本体) > キムコ > レーシングキング180i |
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2024年6月8日 16:53 [1851363-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
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前輪ダブルディスク |
ライトは超明るい |
良いところ
・やたら速い。180ccとは思えない。デブの私が乗っても即100kmに到達する。
・ホイール径が小さいのに、とても良く寝て良く曲がる。良いスピードでコーナーをスルンスルンと曲がれる。
・ブレーキの効きが凄い。フロントダブルディスクが注目されがちだが、リアも効きすぎるくらい効く。
・アドレスなどと比べると流石に大柄だけど、250と比べるとコンパクトで取り回しやすい。
・ヘッドライトがとても明るい。ローは普通だがハイビームは凄い。下手な軽自動車より照らす。
・フカフカのシートでケツが痛くならない。乗り心地が良い。
・サスもよく効いていて足まわりもなかなか優秀。
・シート下のスペースが広い。ステップフロアも広い。リアに荷物も割と詰める。車体サイズの割に積載性が高い。
・給油口がハンドル下で給油しやすい。
・シガーソケットだが外付けでUSBポート化すれば便利に使える。デフォで供給電圧が高い。
悪いところ
・100kmまではすぐだが、我々デブが乗ると100kmから伸びない。
・180ccという排気量で、ファミバイ適用外。
総評
「すげぇ!」と言う感想。いやほんとキムコ凄いもの作ってましたね。
できるだけコンパクトで軽くて取り回ししやすくて、尚且つ速い下駄が欲しいって人にはピッタリではないかと。
私も魅了されてしましました。
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バイク用ヘルメット > TNK工業 > スピードピット XX-606 |
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2024年5月29日 18:42 [1847381-1]
満足度 | 4 |
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デカ頭の私をしてガッバガバのスッカスカ。
頭頂部に手のひらを押し当てて圧着すれば、ポワロがシャッポを取るように頭から抜くことが出来るほどガバガバ(少し大げさです)。
おそらく、頭が大きい人と言うよりは、特徴的な頭部をしている人向けではないかな。
そのような塩梅とは言え、顎紐をしていれば事故った時にすっぽ抜けることはなさそうなので、普通の人には着脱性に優れた一品と言えると思う。
シールドは透明度が高く、オプションのクリアシルバーのシールドは夜間でも視認性が高い。
難点は頭部に通気孔が無いことと、内部クッションの着脱が出来ないこと。
洗えなくは無さそうだが、その点は不便。
個人的には高評価の一品。
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バイク用ヘルメット > ウインズジャパン > MODIFY X |
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2024年5月18日 09:25 [1844698-1]
満足度 | 4 |
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質感は価格相応。まぁまぁ。安っぽいとまでは言えない。 |
個人的にヘルメット業界の傑作の1つとして崇拝しているOGKのテレオスシリーズ。
防御性能や防音性能はさておき、
・システムなのにやたら軽い。
・フリップの上げ下げも軽い
・ホルド感が薄く、デカ頭でも半ヘル感覚で着脱可能
・分解洗濯が簡単
という特徴を有する命知らず向けの優秀なヘルメットだった。
この製品に於いては、その度合がテレオスにこそ及ばないものの、ショーエイや現OGKのシステムなどと比べれば大分テレオス側に寄せている製品であり、
デブでも着脱は楽な方だと言えると思う。
なかなか良いと思った。
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バイク用ヘルメット > リード工業 > BARTON BC-10 |
バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 50 |
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2024年2月12日 02:13 [1737665-2]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
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1987年式キャブ車。良く分からんが、現行車と比べるとやたら速い。 |
2008年式インジェクション車。エンジンが黒。 |
2008年式インジェクション車のメーター |
2002年式AA01キャブ |
2002年式AA01キャブのシート |
2002年式AA01キャブのメーター |
1987年式
2002年式
2008年式(FI)
の3台を所有しています。配達屋やってる訳ではなく、趣味で。
スーパーカブという製品名ですが、年式ごとに乗り味はかなり変わっていて、昔のものほど猛々しく、現在のものほど大人しく感じられます。
ギア比の差なのでしょうかね。
【デザイン】
何処かでも言われていましたが
昔は「あれには乗りたくない」などと感じたものですが
今となってはよく考えられている乗りやすい作りで、実用面での芸術性を感じます。反する言葉のようですが、実用面での、芸術性です。
【エンジン性能】
出力は知れていますが耐久性は高く、なかなか壊れません。
特にキャブ。
汎用パーツが溢れており、気軽に直したりいじれたりするのも良いところです。キャブ車の話です。
【走行性能】【乗り心地】
エンジンパワーはありませんが、ホイール径が大きいのでスクーターと比べると安定した走りです。
足回りは貧弱。
とは言え、排気量比で十分ですね。
シートは…可もなく不可もなく。
【取り回し】
楽です。
【燃費】
乗り方次第ですが、50-60は行きますね。
タンク容量が少ないのはネックではありますが、燃費の良さと、用途的な移動距離の短さで不便は感じにくいです。
【価格】
基本、他の車種と比較すると中古でも値段は高めです。
【総評】
いじるのにもとっつきやすい車種で壊れにくいこともあり、整備の勉強にも良い車両だと感じています。
真面目に乗って良し、便利ツールとしても良し、いじって良しの優れた車両だと思います。
参考になった4人(再レビュー後:2人)
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バイク(本体) > ヒョースン > GV125 |
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2024年2月10日 17:18 [1737688-2]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
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デカいのよ。まじで。そして125にしてはとても重い。 |
なお、色違いで2台所持…パーツ保守用でしたが片方は手放しました。 |
…と言う訳でもなかったです。
まぁ全く品質が優れている訳でもないのですが。
BDSで見ていて、中古で車体価格3万円というビックリ価格で出ていて興味を持ちました。
一見した見た目はなかなか立派です。
レブル250とスペック上のサイズは変わらないはずなのに、形状の為かだいぶ迫力があります。
125ccとは思えない大柄で堂々とした車体に、V型2気筒4バルブDOHCというハイスペックの125。
排気音もノーマルでもなかなか迫力があります。
が、走行性能は下の下ですね。
アメリカンスタイルな上に上から下までパワーがあるとは言えず、初めて乗る人は怖いと感じると思います。
ふんぞり返った姿勢でスロットルを捻るのですが、捻っても捻ってもパワーが付いてこず、もさーーーっと対数関数のグラフ的に絞り出すように走る印象ですね。
125ccのV型と言うことで仕方がないかと思います。
ギエチェンジも引っかかりを感じ、特にニュートラルに入れるのは難しいです。
薄いプラスチックのパーツが多く、劣化に悩まされますし、メッキも錆びやすく、各所に適切なケアか、あるいは思い切ったカスタムが必要です。
125ccで車体の大きいアメリカンに乗りたい人、かつ、ケア・カスタムが行える人、海外製バイクの出来悪さに閉口しない人、更に、情報の少ない中で探求を厭わない人であれば楽しめると思います。
私は嫌いではありませんので手放しておりません。
参考になった1人(再レビュー後:0人)
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バイク(本体) > スズキ > アドレスV125S |
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2024年2月10日 17:15 [775287-5]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった23人(再レビュー後:5人)
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バイク(本体) > ホンダ > ベンリィ50S |
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2024年2月10日 17:14 [1737667-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
|
|
昔は何とも思わなかったが、今見ると洗練されていて美しさを感じる。 |
手を入れるのも簡単。 |
荷台とシート取り付けで、CD50モード。 |
ビジバイモード |
オイル量は交換時0.6L |
手軽に試し遊びができるのが良い。 |
【デザイン】
YB-1もそうですが、この車種はミニチュアながら見た目が映えます。人が乗っていなければ。
それが大きな魅力の一つだと感じます。
【エンジン性能】
カブエンジンなので性能は知れています。
が、カブエンジン故に強く、そして汎用パーツが溢れており、カスタマイズが可能です。
尤もボアアップなど行ってカスタマイズしても性能は知れてはいますが、弄る楽しみや、勉強にはうってつけの素体ですし、
壊れても直しやすいというのもメリットの1つかと思います。
【走行性能】【乗り心地】
足回りは貧弱です。
強化はできますが、素体バランスがそもそも知れています。
サスを交換すればだいぶ変わりますが、乗り心地の大幅な向上は見込めません。
排気量的にもそもそも十分なんですよね。
【取り回し】
楽です。これは小さいもののメリットですね。
【燃費】
私のようなデブが乗っても50は普通に走ります。
【価格】
数年前までタダ同然みたいなものでしたが、今は高騰していますね…。
【総評】
イジれるオモチャ!ですね。
YB-1も良いものだと思いますが、カブエンジンのこちらの方がアフターパーツが多く、とっつきやすいと思うので整備初心者の方にもオススメです。
参考になった0人(再レビュー後:0人)
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バイク(本体) > スズキ > GSX1300R ハヤブサ |
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2024年2月10日 17:13 [1676884-3]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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初代紫 |
斜め45度から見ると迫力があります。しかしまぁイモムシはイモムシ。 |
そもそもコンパクトな車体ですが、後ろから見ると他のバイク比でも小さく見えます。 |
初代と長くお付き合いしています。
カウルを破損させると血の涙が出るほど諭吉が飛んでいくので、取り外して綺麗なまま保存し、
気兼ねなく乗り倒せるよう、断熱材を貼りまくった中華製カウルを着せ替えて乗っています。
昨今の中華製のカウルは意外なことにとても美しく、見た目だけは映えますね。
その他にも…ワイバーンマフラーだったりブレーキやらハンドルやら定番メニューで変えて乗り易くカスタムしてます。
隼と言うと「エンジン性能の割りに扱い易い」と言う評価がなされているのをしばしば目にしますが、
乗り手に優しくてジェントルなのは2代目、3代目の話で、
初代の隼は…扱い難いとは絶対に言いませんが、凡そジェントルとは言えず、
二代目・三代目に乗っている方が乗ると恐怖心を覚えると思います。
逆の立場で私が二代目に試乗して、その包容力のある優しさに驚きましたし、
youtubeなどでも同様の検証の動画を見掛けましたので間違いない評価かと。
もし中古で隼を買うつもりなら二代目以降をお勧めします。
プロじゃないなら難しいコントロールは素直に電子制御に任せた方が利口です。そもそも本来の性能が凶暴ですし。
高速を普通に走っていて「なんか周りがスローだな?」と思ってメーターを見たら、いつの間にかナチュラルに速度超過しでかしてしまっていて軽く焦ったり…
きついカーブの倒し込みも、SSの斬りつけるような鋭さには及ばないものの安定感を持ってヌルッと簡単にこなせたりします。
傍から見てると凄く見えるような事を簡単に出来てしまうほど、車体の基本性能が高いです。
それを自分の性能と勘違いしてしまうような未熟な者に跨がらせると、いとも簡単に未亡人製造機に成り得る車両なので注意が必要です。
コイツに跨る時は特に自制心が大事です。
常に言い聞かせている自戒でもあります。
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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX |
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2024年2月1日 20:12 [135280-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
交換後 |
交換後 |
交換後 |
久しぶりのスクーターで、4サイクルのスクーターは
初めてなのでこんなものかな?といった感じです。
全体的に良くできてていいですね。
乗り心地は足回りはとてもいいのですが
シートのクッションが見た目と違って少し
長い時間(1時間半ほど)乗るとお尻が痛くなるのが
ネックです。
後価格がもう少し安くなれば最高なんですけどね。
08年モデルでパーツがあまり出てないですが
過去のモデルに対してはかなりのパーツが出てるので
カスタムにも向いてますし面白いバイクだと思います。
2024年2月1日追伸
あと2か月ほどで16年ほどになります。
エンジンは好調でよく走ってくれています。(28000km弱)
クラッチのジャダーは純正品でなくAftermarket品に変えてもダメですね。
そこだけがネックですが。
16年近く経つのでインナーカウルを純正品で交換しました。
少し前に液晶の焼けを修理したのですが、その時に気になっていたメーターの針の塗装の劣化を
インナーカウル外すときメーターも外すので針を蛍光オレンジの塗料で塗装しました。
まだまだ乗っていこうと思います。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった5人(再レビュー後:2人)
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バイク用バッテリー > 台湾ユアサ > YT12A-BS |
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バイク用バッテリー > ジーエス・ユアサ > VRLAバッテリー YT12A-BS |
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2024年1月19日 22:05 [1804138-1]
満足度 | 5 |
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参考になった0人
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