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プリメーラの新車
新車価格: 194〜270 万円 2001年1月1日発売〜2005年12月販売終了
中古車価格: 35〜421 万円 (32物件) プリメーラの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
日産 プリメーラの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
18C | 18G | 18G 70th-II | 20G | 20G 70th-II | 20G Vエディション | 20G ナビエディション | 20G4 4WD | 20G4 70th-II 4WD | 20V | 25X | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
新車価格 | 194万円 | 194万円 | 195万円 | 209万円 | 211万円 | 220万円 | 230万円 | 230万円 | 232万円 | 250万円 | 270万円 | |
中古車価格 | - |
79.0万円(1件) | - |
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79〜145万円(5件) | - |
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発売日 | 2002年5月27日 | 2003年7月8日 | 2003年10月22日 | 2003年7月8日 | 2003年10月22日 | 2002年5月27日 | 2002年5月27日 | 2002年5月27日 | 2003年10月22日 | 2002年5月27日 | 2002年5月27日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | ||||||||||
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,769 cc | 1,769 cc | 1,769 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 2,488 cc | |
トランスミッション | 4AT | 4AT | 4AT | CVT | CVT | CVT | CVT | 4AT | 4AT | 6MT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | ||||||||||
燃費(10.15モード) | 13.6 km/L | 13.0 km/L | ||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | ||||||||||
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | エンジン | |||||||||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 92[125]/5600 | 110[150]/6000 | ||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 165[16.8]/4400 | 200[20.4]/4000 | ||||||||||
過給機 | 寸法・重量 | |||||||||||
全長 | 4,565 mm | 4,565 mm | ||||||||||
全幅 | 1,760 mm | 1,760 mm | ||||||||||
全高 | 1,480 mm | 1,480 mm | ||||||||||
車両重量 | 1,270 kg | 1,290 kg | タイヤ | |||||||||
前輪サイズ | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 205/60R16 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
後輪サイズ | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 205/60R16 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 215/50R17 | 215/50R17 |
プリメーラのモデル一覧
プリメーラのレビュー・評価
(3件)プリメーラ 2001年モデルの満足度
3.00
(カテゴリ平均:4.27)
プリメーラ 2001年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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たまに入院することのあったシトロエンXantiaの代車で乗ったことが有ります。
それなりにちゃんとした足回りで、きちんと走る日産らしい良さそうなクルマでした。
デザインなどで評価されたルノーの影響を受けたプリメーラはこの後のモデルで、このモデルだと個人的見解としてはクルマとしての魅力はとなると単なる実用車かな?とは感じました。 -
【エクステリア】
微妙なデザインの多かった時代からルノーの傘下の会社となった日産はまず見た目に変化が訪れて、従来とは異なる洗練されたデザインに変わりました。
【インテリア】
インテリアも二代目までのオーソドックスなものから、新しさを感じるものに変わりましたが、視線移動が少ないと言われるセンターメーターは当時の流行でこのモデルにも採用されましたが、個人的には見やすいとは感じませんでした。
【エンジン性能】
【走行性能】
ルノーのメガーヌあたりとは異なり、普通に走る性能以上の走らせて面白いといったクルマではない感じでした。
【乗り心地】
悪くない感じでした。
【総評】
続きを読む プリメーラとしては最後のモデルです。
ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラは当時の日産らしい洗練されたアクステリアで新しさを感じるモデルでした。
しかし、走行性能では当時のトヨタ車よりは良かったものの、並みレベルでルノーのような運転の楽しさはほとんど感じられませんでした。 -
たしか1991から92年ごろのこと。社会人になって初めて買った車でした。本当は熱狂的なホンダファンでした。当然ホンダディーラーに通いまくり。しかし当時のインテグラも、シビックも、いいのは「エンジンだけ」という時代のホンダでした。(今は違いますよ)がっかりして、ふらりと入った日産のディーラーに飾ってあったのが、「プリメーラ」という車。全く宣伝もしていない。当然誰も知らない。でも展示車の上には誇らしげにヨーロッパの車雑誌で数々の賞に輝いている、というポップが飾ってありました。ヨーロッパで評価された車なら、乗ってみる価値はある、と試乗。市街地を低速で普通に走る。ただそれだけなのに、「楽しい!!」「面 続きを読む 白い!!」なに?、このクルマ!!」
背中に、リアタイヤが、いまどこをトレースしているのか、ちゃんと伝わってくる。何よりすごかったのは「ハンドルを戻した時」車の挙動がビシッとセンターをキープ。即買いでした。モデルチェンジ直前で、投売り状態。買ったのは1.8Lの4ドアセダン。諸経費込みこみで200万円。キャッシュで払いました。
***
駆動方式はFF しかし、侮るなかれ。フロントサスは『マルチリンクサスペンション』勤務地名古屋から地元神戸へ帰省する時、東名阪、西名阪、の山道、ワインディングをとおります。ワンランク上のスポーツカーなどに乗った「走り屋さん」「峠族」がいました。そいつらが(車間距離を取らないなど)無礼な走り方をすると、「目にもの見せてやる」と僕はこの細い商用車のようなフロント70タイヤをはいたマルチリンクサスで、追いかけ回すのが、楽しくって仕方ありませんでした。
エンジンはやや非力でした。(たしか110PS)シフトノブにオーバードライブスイッチがあり、これを入れないと、急な上り坂ではさすがにしんどいです。また、当時では仕方なかったでしょうが、唯一の泣き所が燃費の悪さでした。市街地ではリッターあたり6から7キロ。高速に乗って、ようやくリッター10?が出る有様でした。
***内装
とにかくシートの出来が素晴らしかった!! 素材は安いウレタンですが、ホールド性が抜群。ちなみにヨーロッパ車らしく、ダイヤル調整なのですよ!! これは最高!! なんで日本車は導入しないのだろう? これにより、ドライビングポジションはかなりいいです。
できればステアリングのテレスコピックも採用して欲しかったところです。
インパネ周りは実にシンプル。それが故に使いやすい。
とくに緊急時のハザードランプスイッチ。
これの配置はぜひ真似してほしいです。
***購入したプリメーラはまさに在庫一掃処分のときにかったもので、オプションほぼゼロ。
パワステ、パワーウィンドウ、ABSなし。スポイラー類はなし。オートエアコンと、ラジオ CDだけ、というシンプルな装備です。
*総合評価
今まで乗ってきた車の中で、もう一度乗りたい!! と夢にまで見た車は、この「プリメーラ」以外にありません。
コストパフォーマンスは抜群。僕なら300万円払ってでも、もう一度買い戻したい車です。
プリメーラのクチコミ
(153件 / 29スレッド)クチコミ募集中
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こんにちは!
先日、汎用のエンジンスターターを購入。
それを、所有するプリメーラ(H16年、P12型、QG18、72000km走行)に、取り付けしました。
エンジンスターターの取り付け自体は、問題無く完了。
しかし、取り付け後に、エンジン始動が、しずらくなったと言う現象が発生してしまいました。
これについて、どなたか解決策をご存じの方、是非、アドバイスを頂けません続きを読むでしょうか?
それでは問題発生までの経緯を以下に記します。
?汎用エンジンスターター取り付け前は、エンジンは至って快調。
?リモコン、キー、それぞれ、どちらでもエンジンスタート始動できるタイプの汎用エンジンスターターを購入(エンジンスターターで始動後、乗車してからキーを差してONまで廻して発信するタイプです)
?エンジンスターターの取り付けを問題無く完了。
?取り付け後、エンジンスターターにてエンジン始動するも、エンジン掛からず(セルは普通に回ります)
?何度やっても同じ。
?試しにキーを使っての始動をするも、やはり同じ症状。そして、何度やってもダメ。
?そこで、やり方を少し変え、アクセル操作しながらの(ふかしながらの)エンジンスターターからの始動。すると、エンジン始動。但し、アクセル操作をやめ、アイドリング状態にすると、非常に不安定。エンジンが止まったり、止まらなかったりを繰り返す。キー始動時でも同じ。
?エンジンスターター、又はキーにて、運良くエンジン始動後、そのままアイドリングを約10分間継続させ、エンジンを一旦切り、再スタートさせるも、改善無し。やっぱり不安定&エンジン掛からずを繰り返し。
?日産TAS学習実施が必要か?と、現車でアクセルワークなどの、手順通りの作業を実施するも、最後の20秒アイドリングを実施する段階で、セル廻しても肝心のエンジン始動せず。
?そこで、アクセルを伴ったエンジン始動で(?番で実施の方法で)エンジン始動後に、暫く走行を試みる。
?不思議なことに、一度発信し出すと、ふけ上がりも問題なし。今まで同様、快適に走行可能。しかし、停止したときなどのアイドリング時が、相変わらず不安定。更に、時々、エンジン停止に陥り、再エンジンスタートを余儀なくされる。
?試しに、走行中にエアコンを掛け、エンジン回転数を任意で上げてみる。すると、アイドル時にも改善が見られる。アイドル時のエンジン停止もなし。但し、若干、アイドリング時に、不安定が見られる。
と、このような状況です。現在、エアコンを掛けながらの走行は、エンジンが止まる事なく可能です(しかし、それでも若干アイドリングが不安定な時あり)また、暫く走っていると、少しずつではありますが、アイドリングの改善が見られます。しかし、それも、走っている最中、エンジンが始動している最中に限られます。エンジンを一旦切り、再スタートをすると、不安定&エンジン始動できないを繰り返します。
これらの状況から、原因として何が考えられるでしょうか?
また、対応策はどのようにすれば元の快調なアイドリングに戻る事ができるでしょうか?
スロットルボディ清掃、エアフローセンサー、イグニッションコイルなどの原因も考えましたが、それまで快調そのものだったエンジンが、エンジンスターター取り付けを境に、急に悪くなると言うのも、ちょっと考えにくいなと思って居ます(もし、それらの原因だったとしたら、前兆みたいなものが、以前から、チラホラと現象として現れていたハズだと思いました)
私自身、現在、原因特定に関する情報として、以下の事が何らかの原因で関わっているのではないかと思って居ます(すべて素人考えとしてですが)
?エンジンスターターはDIYで取り付けました。
仕事があるので、一度では取り付け作業完了出来ず、また、配線等、間違えてはいけないので理解しながら、ゆっくりと作業しました。
その為、約10日間くらい、作業時間を要し、エンジンを掛けない状態が続いておりました。エンジン始動が暫く無かったので、現状の様な、アイドリング不安定が起きていて、このまま乗っていればプリメーラの方で自己学習を続け、そのうち、元に戻るのではないだろうか?
?エンジンスターターを取り付ける際、作業をし易い様に、メーターを一旦外し、コネクタを外して、エンジンスターター取り付けに必要な配線(L信号、Pポジション信号、Hブレーキ信号)を分岐させました。その為、ECUコンピューターが、一旦、リセットされてしまったのではないだろうか?また、バッテリーのマイナスも、付けたり外したりを幾度となく繰り返しました。これが、なんらかの原因の一端になっているのではないだろううか?
?エンジンスターターの配線に関して、キーシリンダーから出ている2本のイグニッションを分岐させる作業がありました。
分岐させた事により、何らかの原因で、イグニッションコイルへの必要通電の不足が生じているのではないだろううか?
以上、これら全て踏まえて、原因と対策について、是非、アドバイス頂きたいです。
プリメータは、非常に良い車なので、原因を突き止めて、元の調子の良いプリメーラに戻したいです。
よろしくお願いしますm(_ _)m
-
Fスカート?Rウイング付きのプリメーラ最高です。
いまこの新車が欲しー。
TSに乗っていました。サス&ショックはもう少し固めでも良かった。マニュアルに
すれば良かった。もう少しトルクが欲しかった。
今日、2キロほど自分の前を走っていました。現在11年目のアコードワゴンに乗っていますが、タイムマシンがあったら、次の車プリメーラ欲しーの。(いろいろ言いましたが)続きを読む。 -
これは2代目でしたっけ? こんな大きなウイングだったでしょうか?
前スレでは、2代目から路線変更かー? でしたが、ここまでは許せるかな。
足回りの固さが初代と同等だったら。 - プリメーラのクチコミを見る
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プリメーラ 18G 走行6000キロ ワンオーナー QP12 修復歴無し QG18エンジン 電動格納ミラー CD再生 木目調パネル
- 支払総額
- 79.0万円
- 車両価格
- 59.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2005年 0.6万km 千葉県
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プリメーラ 20V
- 支払総額
- 145.0万円
- 車両価格
- 128.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2003年 2.8万km 群馬県
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プリメーラ 20V 6速MT ETC 純正アルミ
- 支払総額
- 79.4万円
- 車両価格
- 61.5万円
- 諸費用
- 17.9万円
2002年 3.5万km 埼玉県
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プリメーラ 20V
- 支払総額
- 99.0万円
- 車両価格
- 87.7万円
- 諸費用
- 11.3万円
2002年 6.5万km 群馬県
-
プリメーラ 20C ナビ ローダウン
- 支払総額
- 35.0万円
- 車両価格
- 15.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2001年 7.9万km 茨城県
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プリメーラ 2.0Te−V NEO−VVL CVT 純正CDナビ サンルーフ 大型リアスポイラー HIDヘッドライト 純正15インチアルミホイール スペアキー 記録簿 取扱説明書
- 支払総額
- 97.5万円
- 車両価格
- 79.8万円
- 諸費用
- 17.7万円
2000年 6.6万km 兵庫県
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プリメーラ 1.8Ci ETC AT 電動格納ミラー CD ABS エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ
- 支払総額
- 57.0万円
- 車両価格
- 46.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2000年 8.4万km 神奈川県
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プリメーラ 2.0Te−V 可変バルブタイミング付き190馬力エンジン フル装備 純正HID 走行距離10046km 修復歴無し 前後バンパー サイドモール グリル内塗装済み(素地部分含) 大型リアスポイラー
- 支払総額
- 94.0万円
- 車両価格
- 80.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
1999年 1.0万km 京都府
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