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日産 プリメーラレビュー・評価
プリメーラの新車
新車価格: 194〜270 万円 2001年1月1日発売〜2005年12月販売終了
中古車価格: 35〜421 万円 (35物件) プリメーラの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
プリメーラ 2001年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
プリメーラ 1995年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
プリメーラ 1990年モデル | 5.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 4人 | - |
プリメーラ 2001年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 無評価 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 無評価 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > プリメーラ 1995年モデル
2024年4月25日 08:49 [1837664-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
たまに入院することのあったシトロエンXantiaの代車で乗ったことが有ります。
それなりにちゃんとした足回りで、きちんと走る日産らしい良さそうなクルマでした。
デザインなどで評価されたルノーの影響を受けたプリメーラはこの後のモデルで、このモデルだと個人的見解としてはクルマとしての魅力はとなると単なる実用車かな?とは感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > プリメーラ 2001年モデル
2024年4月16日 06:49 [1835393-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
微妙なデザインの多かった時代からルノーの傘下の会社となった日産はまず見た目に変化が訪れて、従来とは異なる洗練されたデザインに変わりました。
【インテリア】
インテリアも二代目までのオーソドックスなものから、新しさを感じるものに変わりましたが、視線移動が少ないと言われるセンターメーターは当時の流行でこのモデルにも採用されましたが、個人的には見やすいとは感じませんでした。
【エンジン性能】
【走行性能】
ルノーのメガーヌあたりとは異なり、普通に走る性能以上の走らせて面白いといったクルマではない感じでした。
【乗り心地】
悪くない感じでした。
【総評】
プリメーラとしては最後のモデルです。
ルノー傘下の日産が送り出した三代目のプリメーラは当時の日産らしい洗練されたアクステリアで新しさを感じるモデルでした。
しかし、走行性能では当時のトヨタ車よりは良かったものの、並みレベルでルノーのような運転の楽しさはほとんど感じられませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > プリメーラ 1990年モデル
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:9人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年10月1日 09:07 [1066345-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
たしか1991から92年ごろのこと。社会人になって初めて買った車でした。本当は熱狂的なホンダファンでした。当然ホンダディーラーに通いまくり。しかし当時のインテグラも、シビックも、いいのは「エンジンだけ」という時代のホンダでした。(今は違いますよ)がっかりして、ふらりと入った日産のディーラーに飾ってあったのが、「プリメーラ」という車。全く宣伝もしていない。当然誰も知らない。でも展示車の上には誇らしげにヨーロッパの車雑誌で数々の賞に輝いている、というポップが飾ってありました。ヨーロッパで評価された車なら、乗ってみる価値はある、と試乗。市街地を低速で普通に走る。ただそれだけなのに、「楽しい!!」「面白い!!」なに?、このクルマ!!」
背中に、リアタイヤが、いまどこをトレースしているのか、ちゃんと伝わってくる。何よりすごかったのは「ハンドルを戻した時」車の挙動がビシッとセンターをキープ。即買いでした。モデルチェンジ直前で、投売り状態。買ったのは1.8Lの4ドアセダン。諸経費込みこみで200万円。キャッシュで払いました。
***
駆動方式はFF しかし、侮るなかれ。フロントサスは『マルチリンクサスペンション』勤務地名古屋から地元神戸へ帰省する時、東名阪、西名阪、の山道、ワインディングをとおります。ワンランク上のスポーツカーなどに乗った「走り屋さん」「峠族」がいました。そいつらが(車間距離を取らないなど)無礼な走り方をすると、「目にもの見せてやる」と僕はこの細い商用車のようなフロント70タイヤをはいたマルチリンクサスで、追いかけ回すのが、楽しくって仕方ありませんでした。
エンジンはやや非力でした。(たしか110PS)シフトノブにオーバードライブスイッチがあり、これを入れないと、急な上り坂ではさすがにしんどいです。また、当時では仕方なかったでしょうが、唯一の泣き所が燃費の悪さでした。市街地ではリッターあたり6から7キロ。高速に乗って、ようやくリッター10?が出る有様でした。
***内装
とにかくシートの出来が素晴らしかった!! 素材は安いウレタンですが、ホールド性が抜群。ちなみにヨーロッパ車らしく、ダイヤル調整なのですよ!! これは最高!! なんで日本車は導入しないのだろう? これにより、ドライビングポジションはかなりいいです。
できればステアリングのテレスコピックも採用して欲しかったところです。
インパネ周りは実にシンプル。それが故に使いやすい。
とくに緊急時のハザードランプスイッチ。
これの配置はぜひ真似してほしいです。
***購入したプリメーラはまさに在庫一掃処分のときにかったもので、オプションほぼゼロ。
パワステ、パワーウィンドウ、ABSなし。スポイラー類はなし。オートエアコンと、ラジオ CDだけ、というシンプルな装備です。
*総合評価
今まで乗ってきた車の中で、もう一度乗りたい!! と夢にまで見た車は、この「プリメーラ」以外にありません。
コストパフォーマンスは抜群。僕なら300万円払ってでも、もう一度買い戻したい車です。
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2011年9月16日 15:38 [440171-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
当方の父親が、93年から03年まで愛車にしていました。グレードは、T4の5速でした。ただの地味なセダンにしか見えませんでしたが、乗って運転してみたら、当時の他メーカーのどれよりも、走る・曲がる・止まるがしっかり完成されていました。4WDだったせいもありますが、曲がる時ハンドルを切ってから、車が動き始めるまでの応答遅れがなく、違和感がありませんでした。当時雑誌でドイツ車と比較されていた記憶が残っています。モデルチェンジしないで作り続けていたら、もっと完成された車になったかなと思うと残念です。
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よく投稿するカテゴリ
2010年8月5日 00:07 [332627-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 機能美あふれる素晴らしいデザイン。
・5ナンバーサイズに綺麗にまとめられ、貧乏臭いメッキ処理や装飾を無くした傑作。
・適度な全体のボリューム感と、前後・サイドまで品良くまとめられた質感。
・その美しさが評価され、他メーカーや車種もプリメーラ風デザインが多くなったほど。
【インテリア】 これも機能美あふれる素晴らしいデザイン。
・インパネ等はアルミや木目は使用せずスッキリしているが、質が高い。
・シートは大きく固めで全く疲れない上に、運転がし易い。
・インパネもシートも欧州車風であったが、老若男女が気取らず乗れる。
【エンジン性能】 良く回り必要十分な出力。
・シルビア等と同じSR型。速さについても遅れは無い。
【走行性能】 この足回りは最高。
・異次元のハンドリング。
これを味わったら、他のファミリーセダンが如何にショボイ造りか分かります。
・高剛性ボディ、粘りのあるサス&ダンパー。
車体の動きを意のままに操れます。
【乗り心地】 疲れない、酔わない。
・固いと評判だったが、他がヘタレすぎだった事が分かる。
・これくらいシッカリ感が無いとダメです。
【燃費】 8〜12Km/l
・今となっては平凡だが、回してこれだけ走れば十分。
【価格】 新車で160万程度〜だったと思う。
今はオプションが常識になっている様な装備や機能もほとんど標準装備していた。
こうした優れたパッケージングを売りにしていた事もあり、相当お買い得だ。
【総評・要望】 今は何だか「乗りたい車」がファミリーセダンで見つからない。
装飾やデザインにコストをかけず、その分、基本性能を高めて欲しい。
庶民に手の届く、それでいてP10の様な素晴らしい車を、ぜひまた販売して欲しい。
安全性とか現代的にして、ほとんど”そのまま”でいいんじゃないの?
参考になった3人
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よく投稿するカテゴリ
2010年1月15日 00:59 [282820-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ま、独り言です。P−10の前はAE−82カローラセダンGTでした。
こいつも元気に走ってくれましたが、なんとなく。
プリと比べたのは、ホンダのインスパイア&ビガ―でした。評論に、まるでレールの上を走っているようだ。 なんてのがあったので対抗馬としていました。
ドライビングポジションはアコードの方が良かったな、あの低い感じ!。
でも、まあ乗った感じは断然プリに軍配が上がりました。
ところで同サイズのタイヤであっても、ハンドリングは違ったな〜。
標準はダンロップでしたが、初回交換はヨコハマのスポーツ系でした、しかしクイック感が
全然違った。 ショックだったな〜。
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よく投稿するカテゴリ
2009年12月27日 18:13 [277260-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
レビューが1件もなかったので参考までに投稿させてもらいます。
家族の運転の練習用に安い中古車を探していました。
パールホワイトの特別塗装車がカッコよかったので、値段と見た目だけで、あまり期待せずに買ったP10プリメーラ。
実際に乗ってみたら、今まで乗ってたクルマのハンドリングとは全然違って驚きました。
素晴らしさをうまく表現できないのがもどかしいですが、操作に対して動きのダイレクト感があるというか、クルマの動きが素直というか…
P10が故障して手放した後、BMWやVWなどを運転する機会があった時。
これまで僕が乗ってきた国産車の多くについて、ハンドリングがいかにデタラメだったかを思い知ることになったのですが。
しかし、少なくとも僕が乗った国産車の中には2車種、欧州車にも負けないようなハンドリングを持つものがあります。
その1つが、このP10プリメーラです。
(もう1つはR33スカイライン)
ウワサではホンダやスバルにも素晴らしいハンドリングのクルマがあるとのことですが。
もし程度の良いP10を見かけたら、買いかもしれません。
クルマの運転なんて面倒で好きじゃない人も多いと思うんですけど。
ハンドリングの良いクルマって、運転が楽しくなると思うんですよね。
参考になった6人
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プリメーラの中古車 (全3モデル/35物件)
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 1995年
- 走行距離
- 17.9万km
-
プリメーラ オーテックバージョン 同色全塗装済/ニスモ製タワーバー/カロッツェリア/スピーカー/新品オーディオ/MOMO製ステアリング/MOMO製シフトレバー/純正ホイール/純正シート
- 支払総額
- 250.3万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 1995年
- 走行距離
-
プリメーラ ユーザー買取車 取説 ダウンサス MOMOステアリング Aftermarket15AW ETC オートエアコン ニスモシフトノブ Bluetoothオーディオ
- 支払総額
- 46.7万円
- 車両価格
- 43.8万円
- 諸費用
- 2.9万円
- 年式
- 1994年
- 走行距離
- 13.5万km