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GT-Rの新車
新車価格: 1444〜2915 万円 2007年12月1日発売
中古車価格: 539〜6357 万円 (324物件) GT-Rの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
日産 GT-Rの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
GT-R Pure edition | GT-R Premium edition | GT-R Black edition | GT-R Track edition engineered by NISMO | GT-R Premium edition T-spec | GT-R Track edition engineered by NISMO T-spec | GT-R NISMO | GT-R NISMO Special edition | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||
新車価格 | 1444万円 | 1558万円 | 1611万円 | 1853万円 | 2035万円 | 2289万円 | 2865万円 | 2915万円 | |
中古車価格 | 785〜2019万円(62件) | 539〜2730万円(80件) | 700〜2431万円(71件) | 1003〜3889万円(14件) | 2412〜2878万円(4件) | 3885万円(1件) | 1597〜3741万円(29件) | 3405〜6357万円(15件) | |
発売日 | 2024年6月 | 2024年6月 | 2024年6月 | 2024年6月 | 2024年6月 | 2024年6月 | 2023年8月31日 | 2023年8月31日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |||||||
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 3,799 cc | 3,799 cc | 3,799 cc | 3,799 cc | 3,799 cc | 3,799 cc | 3,799 cc | 3,799 cc | |
トランスミッション | 6DCT | 6DCT | 6DCT | 6DCT | 6DCT | 6DCT | 6DCT | 6DCT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 7.8 km/L | 7.8 km/L | 7.8 km/L | 7.8 km/L | 7.8 km/L | 7.8 km/L | |||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 419[570]/6800 | 419[570]/6800 | 419[570]/6800 | 419[570]/6800 | 419[570]/6800 | 419[570]/6800 | 441[600]/6800 | 441[600]/6800 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 637[65]/3300 | 637[65]/3300 | 637[65]/3300 | 637[65]/3300 | 637[65]/3300 | 637[65]/3300 | 652[66.5]/3600-5600 | 652[66.5]/3600-5600 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 | ||
全長 | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,700 mm | 4,700 mm | |
全幅 | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | 1,895 mm | |
全高 | 1,370 mm | 1,370 mm | 1,370 mm | 1,370 mm | 1,370 mm | 1,370 mm | 1,370 mm | 1,370 mm | |
車両重量 | 1,760 kg | 1,770 kg | 1,760 kg | 1,760 kg | 1,760 kg | 1,740 kg | 1,720 kg | 1,720 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 255/40R20 | 255/40R20 | 255/40R20 | 255/40R20 | 255/40R20 | 255/40R20 | 255/40ZRF20(101Y) | 255/40ZRF20(101Y) | |
後輪サイズ | 285/35R20 | 285/35R20 | 285/35R20 | 285/35R20 | 285/35R20 | 285/35R20 | 285/35ZRF20(104Y) | 285/35ZRF20(104Y) |
GT-Rのモデル一覧
GT-Rのレビュー・評価
(46件)ユーザーレビュー募集中
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やっと手に入れました。ずっと欲しかった車です。
まず驚くのは乗り心地がとても良いこと。
硬いボディーによく動く脚が組み込まれていて、嫌な振動はほぼありません。
2016モデルも乗ったことありますが、別物と言えるほどです。
あと、燃費がそんなに悪くないのもびっくり。
高速なら10キロくらいは走ります。もちろん加速楽しむとそれなりになりますがリッター7は総合で行く気がします。570馬力としては望外に良いのかも。
逆にガックリしたのは
エキゾーストノートが大人しすぎること。マフラー新開発して再販したのは良いのですが、それに伴い三百万近い値上げは残念。
あとは、不満としては、なにしろ普 続きを読む 通ぽい。
GTRに期待するワクワク感とかは街なかで踏む範囲では感じられません。それだけ、普通の脚として使える可能性高いから、長所でもあるんですが。
とにかくやっと手に入れたので、これからも大事に乗っていこうと思います。
-
【エクステリア】まあまあカッコいいと思います。でもカッコだけならご先祖の方が好きです。
【インテリア】こちらもまあまあ良いと思う。
【エンジン性能】素晴らしいですね、野獣です。開発者のソウルを感じます。
【走行性能】止まる、曲がるがしっかりしてます。文句なしです。
【乗り心地】良くはないが、許容範囲です。
【燃費】良くはないが、それほど悪くもないかな。
【価格】性能比で安いと思います。
【総評】my11に乗って5年目です。素晴らしいクルマです。だんだん相場が上がってきたけど、世界販売されたので、そこまでこれからも中古価格は上がらないと思います。そう考え 続きを読む ると、盗難リスクは第二世代より低いかな。長期間作られたので、今後も維持のための部品供給は心配少ないと思う。購入時は第二世代も考えたけど、やはり部品供給を考え35にしました。クルマは乗ってナンボ、自由な足です。移動手段ですから。これからも気軽にどんどん乗ります。
良いところはたくさんあります。スーパースポーツとしての性能がありながら、ギリギリの日常性を有しています。例えばスーパーに買い物に行けます。ショッピングモールの立体駐車場もなんとか行かれます(GTRニスモは知りませんが)。オートマだからつまらないという話を聞きますが、オートマだからこそ日本の信号の多さ、すなわち頻繁なストップアンドゴー、制限速度の低さ、に耐えられます。私は一般道はオートマ、高速道路はパドルと使い分けてます。高速道路は水を得た魚のように走ります。気持ち良い。快感。チューニングは不要です。ノーマルが本当に良くできているので。まだ一度も床までアクセル踏んだことありません。そのくらい十分な動力性能です。気難しいチューニングカーの維持に疲れたクルマ好きにもオススメです。これだけの性能なのに、dラーやオートバックスに気軽に整備依頼できる。チューニングしてしまうと、ここがネックになります。四駆なので安定感が素晴らしいです。同じパワーでFRならば、危なくて自分の子供には貸せませんが、GTRは大丈夫です。雨の高速道路でも安全安心です。命預けられます。
悪いところは、エンジンミッションの発熱がすごくてダラダラ走るのは基本的に苦手だと思う。特に夏場。だからか電子機器が壊れるの早い。ラジエターファン、オーディオエアコンパネルなど。でも、これは仕方ないかな。維持費が高いのは性能を考えたら仕方ない。ポルシェが高いのと一緒。マーチと同じ消耗品費工賃のわけないです。性能が全く違いますから。また維持費が高いからこそ、中古が若者のおもちゃになりにくい、おじさんとしてはつまらないステータス性も満たせるわけです。またGTRはどうしてもバトルマシンとしての血も流れているので、良く切れるカミソリ的なところもあります。だからデートや親を乗せる機会が多い人は正直レクサス買った方が幸せになれるとも思います。GTRは強大なエンジンパワーをロス少なく推進力に変換するよう作られている。だからこそ安全に速いわけですが、その逃げ場のないストレスがミッションに溜まります。例えばハイパワーFRは、負荷がかかるとタイヤが空転するので、逆にストレスは逃がせるわけです。その点で壊れにくいが、でも危険でもあるし、何より前に進まない。ここはトレードオフです。大事に乗っていれば大丈夫だけど、個人的にはサーキットガンガン派にはGTRでなく、ミッドシップ自然吸気の2WD車を勧めますね。FR派はライトウエイトスポーツが良いと思う。GTRはストリート生まれのサーキット育ち。そんな気がします。感覚的にストリートは本当に最強と思います。あくまで個人的な意見ですが、検討されている方にはmy10 my11あたりが費用対効果が高いベストバランスかと思います。初期型は色々聞くし、my12はパワーに周りが付いてきてない気もするし、my13 は途中で責任者変わってしまったし高価だし。my14 以降の乗りやすさ追求主義なら別にGTRでなくてもいい気がするし。ニスモモデルはタイヤ含めサーキットオリエントが強すぎるし。私はギリギリの日常性こそがGTRの良いところだと思うので。でも全て乗り比べてないし、それぞれ良い所あると思うし、結局好きずきですかね。 -
2007年発売当初より憧れていたR35型。
2000kmの慣らし運転が終わったため、一部ファミリーカーとして使用しているWRXSTI VABと比較しながらのレビューを記載してみました。
【エクステリア】
このエクステリアに惚れ込み、購入を決意しました。
他のスーパーカーにないマッシブなデザイン。特に後ろからの威圧的な見た目が最高です。
フロントも2017年以降の改良でよりスタイリッシュになりました。
【インテリア】
1000万弱の欧州車や高級国産車と比べると少し安っぽさは感じます。
ただ、走りに全力投球した車であり、インテリアを気にして買う車ではないと思いますので、あま 続きを読む り気にしていません。
【エンジン性能】
VAB含め、過去自分が乗ってきた車の中でも圧倒的です。走り出しは車重もあるため重たいように感じますが、アクセルを踏み込むとエンジンは一気にレッドゾーンに到達、頭をヘッドレストに押し付けた状態でないと危険です。
DTCでパドルシフトでギアを変えられるため、加速時に注力し易いので、VABとくらべこちらの方がアクセルワークに集中できると感じました。
レスポンスも3000rpm以上からは非常に鋭く、ラグもほとんど感じません。
【走行性能】
足回りはノーマルでも十分と感じました。
エンジンが前にあるはずなのに、コーナリング時はフロントがスイスイ入って行きます。
ボディ剛性についてはVABでもかなり高いと感じましたが、GTRはまるで鉄の塊をくり抜いて作った車のよう。表現が下手ですが、鉄のブロックがスイスイと動いているような感覚を受けます。
【乗り心地】
VABをファミリーカーとして使用していますが、R35のコンフォートモードのほうが乗りごごちはいいです。突き上げがあまり気にならなりません。
Rモードにするとガチガチになり、鉄の塊と化します。
【燃費】
リッター8から9程。
3.8L TTBであれば、比較的良いのではないでしょうか。
【価格】
発売当初から大きく値上がりしたとはいえ、1500万以下でこのスペックの車を購入できるのは安いと思います。
中古価格含め、今後値が下がることもないでしょう。
【総評】
日本が誇る最高クラスのスーパーカーです。
昔からの憧れもあり、この車に乗れることがとにかく嬉しいです。
だたあまりにもオーバースペックのため、フルパワーを使うことができるのはサーキットかアウトバーンのような制限速度のない道路のみかと思います。エンジン性能を使い切って走るという意味では、日常の運転は少し物足りなさを感じるかもしれません。 - GT-Rのユーザーレビューを見る
GT-Rのクチコミ
(2817件 / 194スレッド)クチコミ募集中
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25モデルの生産台数が1500台
この内訳をご存知の方は、いらっしゃいますか?
NISMOが300台
残り基準車1200台になるかと思います
基準車でも、
pure, black, premium, premium T spe, track, track T spe の割合ご存知の方、いらっしゃいますか?
1500台は世界生産台数だと思いますが、そのうち国内はど続きを読むのくらいなんでしょうか? -
3回目にして抽選が当たり
Tspecプレミアムエディションを購入できる事になりました。
凄く家族にわがままを言って購入するので3年間だけ乗るつもりなのですが、
ミレニアムジェイド
ミッドナイトパープル
どちらの色の方がリセールが良さそうですか?
かなり無理をして購入するので、
そういうせこい事を気にします。
自分は、実際3年間も乗れるだけで
満足なので、色は全続きを読むく気になりません。
予想で結構なのでアドバイスいただけますと幸いです。 -
ついに最終型ですか!?
https://mag-x.jp/2024/03/08/25111/ - GT-Rのクチコミを見る
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GT-R ブラックエディション MY24モデル プライバシーガラス SRSサイドカーテンエアバック BOSEサウンド シートヒーターパワーシート レカロ調シート 純正20インチAW 新車保証継承
- 支払総額
- 2241.3万円
- 車両価格
- 2198.0万円
- 諸費用
- 43.3万円
2024年 40km 奈良県
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GT-R プレミアムエディション T−スペック 24モデル ワンオーナー 禁煙車 BOSEサウンドシステム サッチャム車両防盗システム リア3面プライバシーガラス 純正フロアマット バックビューモニター プレミアムED T−spec専用色シート
- 支払総額
- 2878.0万円
- 車両価格
- 2831.2万円
- 諸費用
- 46.8万円
2024年 45km 群馬県
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GT-R ピュアエディション 有償色 1オーナー 20インチ鍛造アルミ ブレンボ 純正チタンマフラー LEDヘッドライト パワーシート パドルシフト カーボンコンソール サイドエアバッグ 純正SDナビ バックカメラ 地デジ ETC
- 支払総額
- 2019.0万円
- 車両価格
- 1978.0万円
- 諸費用
- 41.0万円
2024年 47km 東京都
-
GT-R ブラックエディション ・BOSSサウンドシステム ・FUJITSUBO製チタンマフラー ・RECARO製ハーフレザーシート ・レイズ製20インチアルミ鍛造ホイール ・デイライトキャンセラー ・プライバシーガラス
- 支払総額
- 2335.0万円
- 車両価格
- 2280.0万円
- 諸費用
- 55.0万円
2024年 50km 東京都
-
GT-R ブラックエディション 電動RECAROシート BOSEサウンドシステム シートヒーター サイドエアバッグ apple car play
- 支払総額
- 2297.5万円
- 車両価格
- 2244.0万円
- 諸費用
- 53.5万円
2024年 50km 奈良県
-
GT-R トラックエディション エンジニアードbyニスモ MY24 OPカーボンバックRECAROシート OPワンガンブルー色 OPプライバシーガラス 純正専用フロアカーペット 屋内保管車
- 支払総額
- 2999.9万円
- 車両価格
- 2948.9万円
- 諸費用
- 51.0万円
2024年 55km 兵庫県
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GT-R ニスモ スペシャルエディション 登録済未使用車 MY24 5代目最終モデル 専用レカロバケットシート 専用レイズ20AW チタンマフラー カーボンブレーキ NISMOフロアマット プライバシーガラス SRSエアバック BOSE 新保
- 支払総額
- 4545.0万円
- 車両価格
- 4480.0万円
- 諸費用
- 65.0万円
2024年 59km 愛知県
-
GT-R トラックエディション エンジニアードbyニスモ ・NISMO専用レイズ製20インチアルミ鍛造ホイール ・専用サスペンション・専用スタビライザー ・専用フェンダー ・RECARO製ハーフレザーシート・FUJITSUBO製チタンマフラー
- 支払総額
- 2491.0万円
- 車両価格
- 2430.0万円
- 諸費用
- 61.0万円
2024年 100km 東京都
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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