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eKスポーツの新車
新車価格: 126〜167 万円 2006年9月1日発売〜2013年5月販売終了
中古車価格: 8〜70 万円 (85物件) eKスポーツの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
三菱 eKスポーツの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
X | X サウンドビートエディション 2DIN | XS | X 4WD | X サウンドビートエディション 2DIN 4WD | X サウンドビートエディション MMES | XS 4WD | X サウンドビートエディション MMES 4WD | R | R サウンドビートエディション 2DIN | RS | R 4WD | R サウンドビートエディション 2DIN 4WD | R サウンドビートエディション MMES | RS 4WD | R サウンドビートエディション MMES 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
新車価格 | 127万円 | 132万円 | 132万円 | 140万円 | 144万円 | 145万円 | 145万円 | 157万円 | 138万円 | 143万円 | 143万円 | 150万円 | 155万円 | 155万円 | 156万円 | 167万円 | |
中古車価格 | 19〜43万円(7件) | - |
23〜39万円(3件) | 17.0万円(1件) | - |
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19〜70万円(24件) | - |
12〜45万円(8件) | 12〜57万円(7件) | - |
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17〜35万円(3件) | - |
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発売日 | 2012年7月6日 | 2007年6月19日 | 2010年8月5日 | 2012年7月6日 | 2007年6月19日 | 2007年6月19日 | 2010年8月5日 | 2007年6月19日 | 2012年7月6日 | 2007年6月19日 | 2010年8月5日 | 2012年7月6日 | 2007年6月19日 | 2007年6月19日 | 2010年8月5日 | 2007年6月19日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | |
トランスミッション | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(JC08モード) | 19.6 km/L | 18.8 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | |||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | エンジン | ||||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 37[50]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 62[6.3]/4000 | 62[6.3]/4000 | 62[6.3]/4000 | 62[6.3]/4000 | 62[6.3]/4000 | 62[6.3]/4000 | 93[9.5]/3500 | 93[9.5]/3500 | 93[9.5]/3500 | 93[9.5]/3500 | 93[9.5]/3500 | 93[9.5]/3500 | |||||
過給機 | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 | ||||||
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | |
車両重量 | 840 kg | 840 kg | 860 kg | 890 kg | 890 kg | 840 kg | 910 kg | 890 kg | 870 kg | 870 kg | 890 kg | 920 kg | 920 kg | 870 kg | 940 kg | 920 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | |
後輪サイズ | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 155/65R13 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 | 165/55R14 |
eKスポーツのモデル一覧
eKスポーツのレビュー・評価
(6件)ユーザーレビュー募集中
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eKワゴンとは一線を画します。
専用設計の部品が多いです。現在は中古でしか手に入りませんが、R以上のグレードがいいでしょう。Z辺りだと3速AT+NAでなんちゃってeKスポーツです。
良い点は古き良きワイヤースロットルでダイレクトに運転できます。信号機ダッシュではその辺の車は余裕で追い越せます。ブーストの効き方も自然で坂道だって難なく登ります。
悪い点は燃費が悪い(街乗りでは10km以下、遠乗りだと最高で16.1km出ました)
エアコンの効きが悪い(ガス注入でも改善されなかったので、仕様ですね)
足回りが硬い(路面追従性はすごいですが、遠乗りは不向き)
私のレビューが誰かの参考になれ 続きを読む ば幸いです。 -
【エクステリア】
ロボット顔で好みがハッキリ別れると思いますが
自分は好きでした。
【インテリア】
スポーティさを売りにしている為か全体的に狭くて窮屈に感じました。ハンドルについては握るとしっかりグリップされるので操作しやすかったです。
【エンジン性能】
ボンネットが薄い影響かエンジン音がかなりウルサいです。
【走行性能】
車体が軽いせいか、とにかく出足の加速の鋭さに驚きました。でも中間加速の伸びにムラがあったのが気になりました。
【乗り心地】
運転席側のシートは固くて前後の可動域が少なく、
長時間乗るには不向きでした。自分は2時間ドライブで限界でした。180センチ前後の 続きを読む 長身の方が座ると余計に窮屈に感じるかも知れません。
【燃費】
自分の運転では平均燃費リッター11でした。ターボ車なので燃費の悪さに関しては妥協しました。
【価格】
うろ覚えですが下取りとオプション込み14万値引きで120万位だったと思います。
【総評】
この車種独特のロボット顔が好みならアリだと思います。
スポーツという名の通り出足の鋭さと機動性に関しては当時のクラスとしてはトップだと思いました。
ただスポーツ車を意識してか内装が狭くて窮屈なので長距離ドライブには不向きな車だと思いました。 -
親の前車・カローラ?の故障を機に新車で購入。
スポーティな軽を探していて、R2やワゴンRを検討していましたが、ワゴンRはハイトすぎ、R2はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ekスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ(しかも対岸)に客を取られたとは思っていまいw
【エクステリア】今年で11年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
日本人好みのスクウェアさと、端正な 続きを読む (これ重要)ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、D5にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
ただ、運転面で言うとAピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
中古はフロントグリルの樹脂部分が経年劣化で、表面フィルムの剥離を引き起こしていることが多いので、購入時に状態をよく見ましょう。
【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
単純なインテリアの評価は☆3ですが、レカロシートで+1です。
リヤシートもレカロエディションではデザインがノーマルと異なり、クッションが効いていてよいです。
また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、1キロ単位でのスピード調整すら出来ますw
【エンジン性能】長年作られてきた3G83エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
出したことはないですが、多分150キロ出せるのでは。
高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
軽としてはかなり速く、普通車の1.5リッターより速いかと。
【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
車自体の走行性能はやや重めで手ごたえのあるハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なので、運転が楽しいです。
低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、60キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、80キロ付近まで運転が1番面白くなります。
ボディ剛性は軽ワゴンなのでゆるゆるですが、ガッチガチの剛性感ある最近の車より外が近く感じられ、ダイレクト感にあふれるのもかえって魅力になります。
パワーのあるエンジンに対し、ブレーキが弱いですが慣れれば問題なし。
ATもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にCVTは合わないと思っているので、やはりATがよいです。
【乗り心地】軽としては反則気味の硬さで、荒れた路面ではズガガガンと凹凸を拾ってくれます。
それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、トヨタ車のような揺り返しがなくむしろ好印象。
ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
私としては、これくらい硬い方のが好きなので☆5評価。
但しワゴンにありがちなリア車軸式なので、後席が貨物的な乗り味になってしまうのは仕方ないです。
せめてトーションビームだったらと思いますが。
【燃費】ターボなのでリッター8〜10kmくらいです。
タンクも30Lしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。
【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり11万円でしたw
ターボなので安くはないものの、レカロシート2脚込みと考えれば爆安!!
中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
ただエアコンがマニュアルなのには閉口。
【総評】運転の楽しさは、デリカD2やコルトよりekスポーツのが断然上。
ノーマルのekワゴンにも乗りましたが、やはりコルト以上に素直な操縦性でしっかり感があり、好ましいものでした。
弱点を挙げると、エアコンはekスポーツ最大の弱点です。
どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は非常に暑いです><
代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがw
タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
レカロエディションでも後期モデルはディスチャージが省かれてしまっているので、中期モデル推奨。
また、2代目ekスポーツは同じ3G83エンジンでも若干パワーダウンしているので、エンジンの荒ぶりを感じたいならこの初代モデルを購入した方がよいでしょう。 - eKスポーツのユーザーレビューを見る
eKスポーツのクチコミ
(432件 / 76スレッド)クチコミ募集中
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H81WのeKワゴン/スポーツにお乗りの方で、フロントガラスに突然ヒビが入った方いませんか?
ヒビの入る場所は、運転席Aピラー下から1/3くらいの所から横に走ります。
よく、ガラスの周辺ちかくに飛び石傷があると、そこから一旦フチに走って、ヒビがセンター方向に伸びてくることがありますが、
このeKシリーズの割れ方は、初めの飛び石傷が見当たりません。
まったく同続きを読むじ箇所から同じ割れ方をした車を4台見たため、車両になにか問題があるのかな?と思いました。
ちなみに当方、自動車修理業です。 -
遂に、改善が出ましたね^^
改善対策届出番号 450 改善対策届出日 平成26年10月24日 改善対策開始日 平成26年10月24日
不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
4速自動変速機の油圧制御装置(バルブボデー)において、ストッパプラグの材質が不適切なため、 高速走行や登坂走行等の高油温時の変速動作により、当該ストッパプラグが続きを読む破損する場合があります。 そのため、適正な油圧が保てず、変速ショックや変速不良が発生し、後退不能となるおそれがあります。
改善対策の内容 全車両、バルブボデーを点検し、ストッパプラグが対策前品で破損していない場合は、 対策ブラケットを追加します。ストッパプラグが破損している場合は、バルブボデーを対策品と交換します。
でもなあ、散々変速ショックの出まくったATユニットは、基本的に内部にダメージ食らってしまってる場合が多いんですけどね?
変速ショックが出ていたって事は、シャフトシールにも負担がかかってるはずなんですけど…
で、これで大丈夫なの?
こないだのエンジンのオイルシールみたいに、再度やり直しって事になったら、揉めまっせ^^; -
中古10万キロ越えで購入しすぐにオートマが壊れました。
買った所では記録簿もあるしちゃんとメンテナンスしてある車だからクレーム処理でただで直してもらえる、駄目なら連絡くれと言われました。
そんな事出きるのでしょうか?
- eKスポーツのクチコミを見る
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eKスポーツ R キーレスキー・電動格納ミラー・運転席シートヒーター・純正アルミ
- 支払総額
- 57.4万円
- 車両価格
- 49.9万円
- 諸費用
- 7.5万円
2013年 2.1万km 北海道
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eKスポーツ R エンジンスターター ナビ ワンセグTV バックカメラ ETC 純正アルミホイール ワンオーナー 禁煙
- 支払総額
- 55.7万円
- 車両価格
- 45.3万円
- 諸費用
- 10.4万円
2013年 3.0万km 愛知県
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eKスポーツ X 1年保証・車検整備付き OPナビ・TV 純正エアロフォルム HIDライト 純正AW 革巻きステアリング キーレス 電動格納ドアミラー ドアバイザー
- 支払総額
- 28.7万円
- 車両価格
- 19.0万円
- 諸費用
- 9.7万円
2013年 9.7万km 埼玉県
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eKスポーツ R 14日間限定販売車 車検令和8年3月 タイミングベルト交換済み
- 支払総額
- 19.8万円
- 車両価格
- 15.0万円
- 諸費用
- 4.8万円
2013年 11.5万km 大阪府
-
eKスポーツ ロアコンプリートX エアロ HID 14インチアルミホイール
- 支払総額
- 25.0万円
- 車両価格
- 19.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2013年 12.1万km 神奈川県
-
eKスポーツ R 禁煙 ターボエンジン キセノンヘッドライト 純正14インチアルミホイール ETC Aftermarketローダウンサス オーディオ 保証書 ABS Wエアバック 軽自動車専門
- 支払総額
- 70.0万円
- 車両価格
- 64.9万円
- 諸費用
- 5.1万円
2012年 3.0万km 千葉県
-
eKスポーツ R ナビ・地デジ・Bluetooth・ETC・HID・AftermarketAW・電動格納ミラー・エアバック。。
- 支払総額
- 57.0万円
- 車両価格
- 47.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2012年 4.9万km 埼玉県
-
eKスポーツ R CDチューナー ETC
- 支払総額
- 44.1万円
- 車両価格
- 39.8万円
- 諸費用
- 4.3万円
2012年 8.6万km 広島県
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