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『持続性の高いデザインと軽離れした走り』 三菱 eKスポーツ 2002年モデル 天座澪一さんのレビュー・評価
eKスポーツ 2002年モデル
20
eKスポーツの新車
新車価格: 120〜158 万円 2002年9月1日発売〜2006年9月販売終了
中古車価格: 17〜51 万円 (32物件) eKスポーツ 2002年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > 三菱 > eKスポーツ 2002年モデル > レカロエディション
よく投稿するカテゴリ
2017年7月3日 17:11 [878139-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
親の前車・カローラ?の故障を機に新車で購入。
スポーティな軽を探していて、R2やワゴンRを検討していましたが、ワゴンRはハイトすぎ、R2はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ekスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ(しかも対岸)に客を取られたとは思っていまいw
【エクステリア】今年で11年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
日本人好みのスクウェアさと、端正な(これ重要)ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、D5にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
ただ、運転面で言うとAピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
中古はフロントグリルの樹脂部分が経年劣化で、表面フィルムの剥離を引き起こしていることが多いので、購入時に状態をよく見ましょう。
【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
単純なインテリアの評価は☆3ですが、レカロシートで+1です。
リヤシートもレカロエディションではデザインがノーマルと異なり、クッションが効いていてよいです。
また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、1キロ単位でのスピード調整すら出来ますw
【エンジン性能】長年作られてきた3G83エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
出したことはないですが、多分150キロ出せるのでは。
高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
軽としてはかなり速く、普通車の1.5リッターより速いかと。
【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
車自体の走行性能はやや重めで手ごたえのあるハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なので、運転が楽しいです。
低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、60キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、80キロ付近まで運転が1番面白くなります。
ボディ剛性は軽ワゴンなのでゆるゆるですが、ガッチガチの剛性感ある最近の車より外が近く感じられ、ダイレクト感にあふれるのもかえって魅力になります。
パワーのあるエンジンに対し、ブレーキが弱いですが慣れれば問題なし。
ATもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にCVTは合わないと思っているので、やはりATがよいです。
【乗り心地】軽としては反則気味の硬さで、荒れた路面ではズガガガンと凹凸を拾ってくれます。
それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、トヨタ車のような揺り返しがなくむしろ好印象。
ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
私としては、これくらい硬い方のが好きなので☆5評価。
但しワゴンにありがちなリア車軸式なので、後席が貨物的な乗り味になってしまうのは仕方ないです。
せめてトーションビームだったらと思いますが。
【燃費】ターボなのでリッター8〜10kmくらいです。
タンクも30Lしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。
【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり11万円でしたw
ターボなので安くはないものの、レカロシート2脚込みと考えれば爆安!!
中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
ただエアコンがマニュアルなのには閉口。
【総評】運転の楽しさは、デリカD2やコルトよりekスポーツのが断然上。
ノーマルのekワゴンにも乗りましたが、やはりコルト以上に素直な操縦性でしっかり感があり、好ましいものでした。
弱点を挙げると、エアコンはekスポーツ最大の弱点です。
どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は非常に暑いです><
代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがw
タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
レカロエディションでも後期モデルはディスチャージが省かれてしまっているので、中期モデル推奨。
また、2代目ekスポーツは同じ3G83エンジンでも若干パワーダウンしているので、エンジンの荒ぶりを感じたいならこの初代モデルを購入した方がよいでしょう。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2004年10月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 139万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった21人(再レビュー後:14人)
2015年11月24日 12:34 [878139-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
親の前車・カローラ?の故障を機に新車で購入。
スポーティな軽を探していて、R2やワゴンRを検討していましたが、ワゴンRはハイトすぎ、R2はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ekスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ(しかも対岸)に客を取られたとは思っていまいw
【エクステリア】今年で11年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
日本人好みのスクウェアさと、端正な(これ重要)ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、D5にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
ただ、運転面で言うとAピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
単純なインテリアの評価は☆3ですが、レカロシートで+1です。
リヤシートはレカロではないですが、こちらもクッションがしっかりしていて悪くないです。
また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、1キロ単位でのスピード調整すら出来ますw
【エンジン性能】長年作られてきた3G83エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
出したことはないですが、多分150キロ以上出せるのでは。
高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
軽としてはかなり速く、普通車の1.5リッターより速いかと。
【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
車自体の走行性能はやや重めのハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なのでエンジンの元気ぶりと相まって、運転が楽しいです。
低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、60キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、80キロ付近まで運転が1番面白くなります。
残念なのがボディ剛性で、古いカローラ?よりペナペナだったのは驚きました;
ミニバンだから仕方ないとはいえ、ボディのねじれが走りを阻害しているので、もっとガッチリしてたらよかったのに。
弱点はブレーキで、パワーに対して弱いと感じますが効き方がリニアなのはよいかと。
ATもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にCVTは合わないと思っているので、やはりATがよいです。
【乗り心地】当然硬めの乗り心地で路面の凹凸を忠実に拾いますが、それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、ただ硬いだけの不快な印象ではありません。
ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
サス剛性も高く、足元が不安になるようなトヨタ車とは違います。
親の乗ってる2代目プリウスなどは、凹凸があるとぐわんぐわん揺れて収束しないので、サスもシャーシーも酷いです。
ソフトな乗り心地のが好きというのは全く理解できないので、私にとってekスポーツの乗り心地は☆5です♪
【燃費】ターボなのでリッター8〜10kmくらいです。
タンクも30Lしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。
日本でも800〜1000ccクラスのダウンサイジングターボモデルが出てきたら、そっちのが無理のない設計なので乗り換えたいです。
フォードフィエスタやクライスラーイプシロンとか、そういう類。
【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり11万円でしたw
ターボなので安くはないものの、レカロシート2脚込みと考えれば爆安!!
中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
ただエアコンがマニュアルなのには閉口。
【総評】評価が悪ければ11年も乗りません。
代車で乗ったD2やミラージュの退屈ぶりには、運転が嫌いになりそうなくらいだったので、私にとってekスポーツの選択は正しかったです。
項目以外での点を挙げると、エアコンはekスポーツ最大の弱点です。
どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は暑いです><
代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがw
タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
豪雨や濃霧時にはさすがにフォッグランプが欲しくなりますが、ペコちゃんデザインでイマイチなのでつけていません;
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2004年10月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 139万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった7人
2015年11月24日 12:04 [878139-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
親の前車・カローラ?の故障を機に新車で購入。
スポーティな軽を探していて、R2やワゴンRを検討していましたが、ワゴンRはハイトすぎ、R2はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ekスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ(しかも対岸)に客を取られたとは思っていまいw
【エクステリア】今年で11年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
日本人好みのスクウェアさと、端正な(これ重要)ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、D5にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのスペースギアもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
ただ、運転面で言うとAピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
単純なインテリアの評価は☆3ですが、レカロシートで+1です。
リヤシートはレカロではないですが、こちらもクッションがしっかりしていて悪くないです。
また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、1キロ単位でのスピード調整すら出来ますw
【エンジン性能】長年作られてきた3G83エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
出したことはないですが、多分150キロ以上出せるのでは。
高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
軽としてはかなり速く、普通車の1.5リッターより速いかと。
【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
車自体の走行性能はやや重めのハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なのでエンジンの元気ぶりと相まって、運転が楽しいです。
低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、60キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、80キロ付近まで運転が1番面白くなります。
残念なのがボディ剛性で、古いカローラ?よりペナペナだったのは驚きました;
ミニバンだから仕方ないとはいえ、ボディのねじれが走りを阻害しているので、もっとガッチリしてたらよかったのに。
弱点はブレーキで、パワーに対して弱いと感じますが効き方がリニアなのはよいかと。
ATもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にCVTは合わないと思っているので、やはりATがよいです。
【乗り心地】当然硬めの乗り心地で路面の凹凸を忠実に拾いますが、それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、ただ硬いだけの不快な印象ではありません。
ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
サス剛性も高く、足元が不安になるようなトヨタ車とは違います。
親の乗ってる2代目プリウスなどは、凹凸があるとぐわんぐわん揺れて収束しないので、サスもシャーシーも酷いです。
ソフトな乗り心地のが好きというのは全く理解できないので、私にとってekスポーツの乗り心地は☆5です♪
【燃費】ターボなのでリッター8〜10kmくらいです。
タンクも30Lしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。
日本でも800〜1000ccクラスのダウンサイジングターボモデルが出てきたら、そっちのが無理のない設計なので乗り換えたいです。
フォードフィエスタやクライスラーイプシロンとか、そういう類。
【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり11万円でしたw
ターボなので安くはないものの、レカロシート2脚込みと考えれば爆安!!
中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
ただエアコンがマニュアルなのには閉口。
【総評】評価が悪ければ11年も乗りません。
代車で乗ったD2やミラージュの退屈ぶりには、運転が嫌いになりそうなくらいだったので、私にとってekスポーツの選択は正しかったです。
項目以外での点を挙げると、エアコンはekスポーツ最大の弱点です。
どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は暑いです><
代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがw
タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
豪雨や濃霧時にはさすがにフォッグランプが欲しくなりますが、ペコちゃんデザインでイマイチなのでつけていません;
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2004年10月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 139万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった0人
「eKスポーツ 2002年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
燃費は悪いしエアコン効かないし、だけど憎めない車 | 5 | 2021年4月1日 14:29 |
持続性の高いデザインと軽離れした走り | 5 | 2017年7月3日 17:11 |
eKスポーツの中古車 (全2モデル/90物件)
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- 支払総額
- 34.8万円
- 車両価格
- 31.8万円
- 諸費用
- 3.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 8.0万km
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- 支払総額
- 24.7万円
- 車両価格
- 22.8万円
- 諸費用
- 1.9万円
- 年式
- 2004年
- 走行距離
- 11.4万km
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eKスポーツ R 1年保証付 車検令和7年9月迄 後期型 AftermarketHDDナビ ETC ドライブレコーダー キーレスエントリー ベンチシート
- 支払総額
- 27.8万円
- 車両価格
- 22.8万円
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- 5.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
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eKスポーツ X ROADフルエアロ RAYSアルミ ローダウン キーレスキー 電格ミラー 禁煙車 タイミングベルト交換済
- 支払総額
- 18.0万円
- 車両価格
- 14.0万円
- 諸費用
- 4.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 15.8万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
8〜200万円