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スバル インプレッサの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ST | ST 4WD | ST-G | ST-H | ST-G 4WD | ST-H 4WD | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||
新車価格 | 229万円 | 251万円 | 278万円 | 299万円 | 300万円 | 321万円 | |
中古車価格 | 269〜277万円(3件) | - |
287〜295万円(3件) | - |
- |
329〜349万円(2件) | |
発売日 | 2023年4月20日 | 2023年4月20日 | 2023年4月20日 | 2023年4月20日 | 2023年4月20日 | 2023年4月20日 | |
発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 14.0 km/L | 13.6 km/L | 16.6 km/L | 16.6 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | |
燃費(JC08モード) | 15.8 km/L | 14.7 km/L | 19.4 km/L | 19.4 km/L | 18.9 km/L | 18.9 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | |||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | |||||
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | |||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 寸法・重量 | ||
全長 | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | |
全幅 | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | |
全高 | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | |
車両重量 | 1,380 kg | 1,420 kg | 1,530 kg | 1,540 kg | 1,570 kg | 1,580 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/50R17 | 205/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
後輪サイズ | 205/50R17 | 205/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 |
インプレッサのモデル一覧
インプレッサのレビュー・評価
(27件)インプレッサ 2023年モデルの満足度
3.80
(カテゴリ平均:4.27)
インプレッサ 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
購入後半年で3000km走行したのでレビューします。
【エクステリア】
外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下 続きを読む 部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません(stiアンダースポイラーを付けていません)。
【インテリア】
質感は物足りませんが価格相応かと思います。
前後の扉は90度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
特に、静粛性が高くなっています(雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます)。
ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
(前席)
先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい(娘も同意見)。
11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます(LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません)。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
(後席)
後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます(天井に当たりませんが)。
後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。
【エンジン性能】
平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度(センターディスプレイに表示も可能)を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません(水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます)。
高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。
【走行性能】
車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます(AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます)。
強風(横風)の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます(前モデルのFF車では不安感が有りました)。
視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました(アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます)。
S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です(Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします)。
【乗り心地】
若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。
【燃費】
市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全(安定)性能が良いとおもいます。
【価格】
値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません(ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます)。
特にアイサイトは3眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ(STは後側方レーダが無いい)ですので、お買い得感があります。
【総評】
道幅の狭い住宅地の狭路は3ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。 -
一部修正と追記。
先代GT7(B型の i-S)からの乗り換え。
乗り味はすごく優しい。エンジン音・排気音は耳にやさしい。
ロードノイズが大きめなのが残念。SP SPORT MAXX 050 が静かではない印象。
ハンドルは軽くなったが、これはタイヤサイズの影響が多分にある。GT7も205/50R17なら軽かった。
ただ軽いだけではなく車速が上がると反力をより感じるようになる。概ね40km/hあたりから手ごたえが増す。
CVTはちょっと不思議な制御が入る。ゼロ発進でアクセルをベタ踏みすると
2500rpmあたりまでいっきに上がる。その後上昇を続けるが5100rpmあたりで上 続きを読む 昇が止まりかける。ピタッと止まるわけではなく極めてゆっくりとした上昇になり数秒後にまた元気を取り戻して上昇する。足踏み状態になる回転数は一様ではないかも。
50km/hとかからの中間加速では、このような足踏み状態にはならない。
加速力は数値ではわからないが出足は軽快で不満はない。
EVモードからエンジンが再起動するときの横揺れはスムーズな時と、
割と大きめな時がある。概ねスムーズなんだがいつもではなく煮詰め切れていない。
XVハイブリッド登場から10年が経過しているのに未だに煮詰め切れていないとは。
いったい何をしているのだろう。モーター出力も10kWのままだしさ。
アイサイトの機能の一つである対向車との衝突回避であるが、かなり安全志向が強い。
右折で対向車の車間を見て、”今だ!”と思ってアクセルを踏んでも少し動いたところでアイサイトが介入しブレーキが掛かったり、躊躇するかのように動き出しがゆっくりで、かえって冷や汗ものだったりすることがある。
その車間は十分に思うくらいは空いていて、右折通過から2〜3秒後に対向車が通過する感じ。
なので、かなり車間の空いているタイミングを狙うか対向車がまったくいなくなるのを待つことになる。後続車の方も気を付けたほうがいい。行きかけて止まるかも。
内装の質感はGT/GKよりも格段に落ちたのは間違いない。
見た目にはそんなに悪くないと思っているが、ドアのアームレストの材質は
なんとかならなかったのか思う。先代のもののほうがいい。
シートはGT型の前期のものに比べると柔らかいものになった。
ただ、GT/GKの後期(D型以降)のものとは似ている気がする。
ホールド感は相変わらず低い。
仙骨を支えるとか言ってるけど、「何を言ってるの」って感じ。
仙骨部分が0.1mm動いたら肩はいったい何ミリ動くの?
肩の部分というか肩甲骨のやや下あたりをホールドした方が効果的でしょ。
最近はハンドルの遠い車が多いが、テレスコピックの可動域が十分にあるので
不満はない。
しいて言えばフットレストが遠い。アクセルペダルとの対象位置にあって膝の
曲がる角度が左右で大きく違わないのがいいのだが。
ブレーキのタッチ・フィーリングはいい感じ。軽いタッチで扱いやすい。
アイサイトXがないとかメーターがフル液晶ではないとか言っている人がいるが、
私的にはどちらも不要であり不満はない。オプションにあってもよかったかなとは
思う。
燃費に関しては、そもそも期待していないので数値に不満はないが、充電の
制御には再考の余地が多分にあると思うしモーターによるアシストも足りない。
十分にバッテリー残量があるときにはもっと積極的にアシストすればいいと思う。
加速中にモーターの加勢があるかと思いきや逆に充電してたりする。
ほぼ100%あるのになぜ充電?そんなときにこそモーターで加勢してよって感じるのは私だけかな。
総評としては、とにかく気持ちいいほどにコンフォートな乗り味のひとことにつきる。
クイックなハンドリングは健在だがコンパクトスポーツを望む人には、きっと向いていないと思う。
-
【エクステリア】
又々カクカクしてスムーズさが無い。
又Aピラーが太くて寝過ぎてもたれかかってる様で迷惑。
リアドアのラインも下がり過ぎて乗り降りで頭ぶつけ幼児用なら…
【インテリア】
やはり黒基調で無機質、退屈
【エンジン性能】
エンジンとモーターの協調がどっちかわからない程上手くいってパワフル
【走行性能】
よって出足がスムーズでかつ力強い 気持ちいい EVより軽快が、しかしブレーキペダルが手前過ぎて足が90度位に曲がった姿勢を強いられ又、超カックンブレーキな為非常に疲れて購入候補から速攻外れた。残念
【乗り心地】
嫌な硬さも無く街乗りも快適でいいと思う
【燃費】
続きを読む
悪いらしい
【価格】
【総評】
- インプレッサのユーザーレビューを見る
インプレッサのクチコミ
(2926件 / 260スレッド)クチコミ募集中
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新車で買ってずいぶん経ちました。走行距離は17万何千kmにもなりました。
今までで一番長く乗っています。
塗装が傷んできたり、内外装もあちこち傷がついたりしてきましたが、まだまだ快適に走ってくれます。今どきの車は丈夫ですね。
長距離走ってもあまり疲れません。
他に乗ってみたいと思う車も見当たらず、また車検通そうと思っています。
滑りは特に感じませんが、そろそろ続きを読むクラッチ交換かもしれません。
短命モデルでしたが、まだまだ街でも見かけますね。
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購入検討している新型インプレッサNAエンジンのSTにビルトインナビを取り付けるには、
?メーカーオプションのUE(456,500円)
?ディーラーオプションのパナソニック(284,020円)かケンウッド(262,020円)のビルトインナビ
のどちらかを選択するようですが、それ以外の選択肢として、STのオーディオレス仕様にAftermarketビルトインナビを(カー用品店等で)買って続きを読む取り付けるとすれば、購入条件(制限)は何かございますでしょうか?
例)●インチ以下でないとダメ
ご多忙のところ恐れ入りますが、アドバイスいただければ幸いです。 -
室内灯や後退灯等の白熱球をLEDにしようと考えています。
規格サイズはわかるのですが、LEDってどれも白熱球と同じサイズじゃないし、明るさ(ルーメン)も様々だし、
選択肢が多くてよくわかりません。GU型インプレッサ/クロストレックの情報に特化してのアドバイスを
お願いします。また、保安基準を満たす範囲内でお願いします。(「車検の時だけ戻す」はなしです)
※先代インプ続きを読むレッサ(GT7)の時には、いろいろと変えてみてダメだったものもあり、それが悩む一因でもあります。
買っても取りつかないとかは避けたいですから。
ウインカーは今のところ変える気はないですけど、情報はお待ちしております。
- インプレッサのクチコミを見る
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インプレッサ ST−G 保証付 アイサイト ディスプレイオーディオ 全方位カメラ バックカメラ フルセグ LEDヘッドライト レーダークルーズコントロール パドルシフト レーンキープ 純正17インチアルミホイール
- 支払総額
- 294.2万円
- 車両価格
- 279.8万円
- 諸費用
- 14.4万円
2024年 0.3万km 岐阜県
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インプレッサ ST 新車 11.6型ディスプレイ デジタルマルチビューモニター360度 オプションコードTAC
- 支払総額
- 277.9万円
- 車両価格
- 255.7万円
- 諸費用
- 22.2万円
2024年 5km 神奈川県
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インプレッサ ST 11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ 歩行者保護エアバッグ 全車速追従機能付クルーズコントロール ドライバーモニタリングシステム VDC シートヒーター機能 ETC2.0
- 支払総額
- 269.5万円
- 車両価格
- 253.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
2023年 410km 東京都
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インプレッサ ST
- 支払総額
- 273.8万円
- 車両価格
- 258.5万円
- 諸費用
- 15.3万円
2023年 0.3万km 熊本県
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インプレッサ ST−H サンルーフ 革シート シートヒーター ステアリングヒーター ナビゲーション機能 11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ 全方位モニター ETC ドライブレコーダー LEDヘッドライト
- 支払総額
- 349.9万円
- 車両価格
- 331.9万円
- 諸費用
- 18.0万円
2023年 0.4万km 埼玉県
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インプレッサ ST−G 元当社デモカー 新世代アイサイト搭載車 11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ(ナビ機能付) デジタルマルチビューモニター リヤビークルディティクション リヤセンサー シートヒーター ステアリングヒーター
- 支払総額
- 295.2万円
- 車両価格
- 281.6万円
- 諸費用
- 13.6万円
2023年 0.6万km 広島県
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インプレッサ ST−H アイサイト 純正ディスプレイオーディオナビ・フルセグTV・Bluetooth パノラミックビューモニター ビルトインETC アダプティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター
- 支払総額
- 329.8万円
- 車両価格
- 317.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2023年 0.7万km 北海道
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インプレッサ ST−G 元当社デモカー 新世代アイサイト搭載車 11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ ナビ デジタルマルチビューモニター リヤビークルディティクション リヤセンサー シートヒーター ステアリングヒーター Fグリル ルーフスポイラー
- 支払総額
- 287.9万円
- 車両価格
- 273.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2023年 0.9万km 広島県
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