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レガシィ B4の新車
新車価格: 286〜340 万円 2014年10月24日発売〜2020年7月販売終了
中古車価格: 27〜535 万円 (742物件) レガシィ B4の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
スバル レガシィ B4の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード | B-SPORT | Limited | Sporvita | |
---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||
新車価格 | 302万円 | 313万円 | 330万円 | 340万円 | |
中古車価格 | 69〜239万円(28件) | 222〜277万円(3件) | 61〜263万円(80件) | 129〜211万円(3件) | |
発売日 | 2018年10月4日 | 2019年11月8日 | 2019年11月8日 | 2016年9月8日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(JC08モード) | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 129[175]/5800 | 129[175]/5800 | 129[175]/5800 | 129[175]/5800 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 235[24]/4000 | 235[24]/4000 | 235[24]/4000 | 235[24]/4000 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,795 mm | |
全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
全高 | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | |
車両重量 | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,530 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 225/55R17 | 225/50R18 | 225/50R18 | 225/50R18 | |
後輪サイズ | 225/55R17 | 225/50R18 | 225/50R18 | 225/50R18 |
レガシィ B4のモデル一覧
レガシィ B4のレビュー・評価
(80件)レガシィ B4 2014年モデルの満足度
4.59
(カテゴリ平均:4.27)
レガシィ B4 2014年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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■2022年1月21日追記(5年目の車検後レビュー)
※文字数の関係で2〜4回目のレビューをマージしています。
【純正標準との変更点】
・エンジンオイル LES PLEIARDES ZERO
・エアフィルター ブリッツ
・マフラー 柿本改
・タイヤ Pilot Sport
・ガソリン Shell V-Power
【エンジン性能】
高速道路と街乗り、峠道のドライブでは十分なパワーとトルクを感じます。
特に3000-5000回転時は力強い加速感がありますが、
Iモードではほとんど使われることのない回転域です。
SI-Driveの使い分けを面倒と感じるのであれ 続きを読む ば、
Sモードに設定することで不満を感じる場面は少ないと思います。
【トランスミッション】
ACCに任せるとエンジン回転数と連動した加速感を感じますが、
自身で踏み込むとゼロ発進と中間加速にCVTのネガティブな特性を感じます。
なお、SI-DriveをIモードからSモード、S#モードに切り替えることで、
CVTのネガティブな特性が薄まります。
マニュアルモードの1速から2速時の変速ショックが気になる場合は、
2速発進で巡航速度まで引っ張れば解決できます。
【走行性能】
他の所有車の重心が高いこともあり、
相対的にロールが少なく同乗者からの評判も上々です。
グランドツーリング性能も高く、長距離でも疲れません。
突然の豪雨や風でも同乗者に不安を与えずに安定して走ってくれます。
【燃費】
5月から10月の平均燃費はメーター読みで13.4km、満タン法で13km
11月から1月の平均燃費はメーター読みで12km、満タン法で11.5km
都内や市街地では夏でもリッター10kmを切ると思いますが、
AWDということもあり、私にとっては十分な燃費です。
【価格】
購入時は単純に安いと思っていましたが、
今は価格以上の価値を感じています。
【総評】
最終モデルとなってしまったレガシィB4ですが、
私と家族にとっては安全と愉しさを体現している車です。
■旧レビュー----------------------------------------------
【エクステリア】
ラジエーターグリルは私の好みです。
蜂の巣タイプでしたら買いませんでした。
横から見るとカムリに似ているように感じますが、
前から見るとB4には迫力があります。
【インテリア】
比較対象はCX-5ですが、質感、デザイン、快適性でB4が上回っています。
純正のハーマン・カードンナビの画面は見やすいですし、
デザインを損なわないため気に入っています。
購入時には気にしていませんでしたが、
音もノーマルのCX-5より優れています。
【エンジン性能】
Iモードでも坂道でエンジンの回転数が2500回転を超えてしまう場面が
多々ありました。
CX-5なら2000回転以下で登っていくので、エンジン特性の差を感じます。
逆にゼロ発進時はB4がスムーズです。
高速道路、町乗りのどちらでもIモードで快適に運転できますが、
高速道路ではIモード、Sモードの燃費がほぼ互角(10%弱の差)でした。
S#モードはほとんど試しておらず、1ヶ月点検後から本格的に使う予定です。
【走行性能】
S#モードを解禁してから走りこんで追記します。
【乗り心地】
値段を考えるとすばらしいと思います。
クラウンと比較して突き上げが不安でしたが、気にならないどころか、
満足できるレベルでした。
【燃費】
満タン法でL13.0程度です。
CX-5の2.2D AWDでは同じ環境でL16.0を超えてくることを考えると、
もうちょっと走って欲しい気がしますが、慣れの問題もありそうなので、
現時点では十分な燃費だと考えます。
【価格】
はっきりいってしまえば安いです。
【総評】
渋滞時のアイサイト、高速走行時の静粛性、車線逸脱防止機能など
CX-5より優れている点も多く状況に応じて乗り分けて楽しんでいます。
田舎では高級車と認識されているクラウンと違って、
B4で得意先に出向いても嫌味を言われないのもうれしいですね。
「スバルなんだ」で終わります。
カムリハイブリッドが400万円する時代に、非ハイブリッドのスバルやマツダの
フラグシップで楽しむのは決して悪い選択肢ではないと思っています。 -
【きっかけ】
前車、SGフォレスターのタービンが故障し、
スバルディーラーが『高値で下取る』との事でBLレガシィB4に乗換えました。
【エクステリア】
コラゾンのワイドフェンダーを付けてたので、
ノーマル車よりワイド&ローに見え、迫力があったと思います。
【インテリア】
私が購入したD型から左右独立エアコンや、リアのエアコン吹出し口がついたので
当時の他メーカーの高級車達に負けず劣らずの装備だったと思います。
又、このD型からSIドライブが付き、今では他メーカ車でも一般的になった
『走行モード切換えシステム』は、このSIドライブを他メーカーが真似た物だと思います。
続きを読む
【エンジン性能】
文句ないです。
このエンジンと性能を引出す6速MTの組合せがベストマッチでした!
エンジンの個体差あると思いますが、
ノーマルで0-400でランエボに勝てるエンジンでした。
【走行性能】
これも文句ありません!
流石、世界一の乗用車四駆メーカーが作るフラッグシップ車だと思います。
特にAWDが齎す高速安定性は、この当時の車の中では『最高』の部類に入ると思います。
【乗り心地】
ハイペースで走る事を想定した車の割に、乗り心地はしっとりしてました。
恐らくA型からB型へB型から…と年次改良を重ねていっての結果だと思います。
更に、SIドライブでは足回りまでは変わらないので、S#でも不快ではなかったです。
【燃費】
乗り方にもよりますが、悪くなかった記憶です。
街乗りで6〜7、都市部の一般道で8〜9、高速道路で11くらいだった記憶です。
【価格】
安くはないと思いますが、この性能と運転中の爽快感に対する対価としては
『高すぎない』と思います。
【総評】
この車以降、5台の車に乗換えてますが、
この車で感じた運転時の『爽快感・気持ち良さ』を抜く車に出会ておりません。
スバルにはこんなGTカー的な車をまた出して欲しいと思っています。
CVTではなくて、多段AT無理ならDSGとかでも構わないので、MTと。
-
BM2.5L Bスポーツアイサイト
【エクステリア】
10年近く前のモデルであるが若者受けするデザイン。しかし、現行車両たちに比べるとヘッドライトやテールライトが大きくやや時代遅れを感じる。灯火類もロービームがHID、ハイビーム、フォグがハロゲンなど若干物足りないため交換がおすすめ。個人的には引き締まったリアビューが良。
【インテリア】
室内収納が非常に少なく小物置くスペースが少ないことが最も不便な点。スバル車全般に言えるが、マツダやトヨタなどに比べて内装は質素さを感じる。エアコンの吹き出し音が特に冬、非常に大きく気になる。ステアリングスイッチやシートヒーターなどがオプションでミドルク 続きを読む ラスセダンであれば標準仕様にしてほしいところ。電動パワーシートの操作性は良。
【エンジン性能】
2.5L NAエンジンでミッションがCVTのため、2500ccクラスのクラウンアスリートやマークXなどと比べるとやや力不足を感じる。CVTのため発進が滑らかで燃費も良い。
【走行性能】
ノンターボであるためターボ級の加速力を求める人には物足りないと思うが、一般的なミニバンやハイブリッド車から比べると十分な加速力がある。冬道での運転は高い安心感があり、さすがスバルといったところ。
【乗り心地】
スバル車両替で感じるが乗り心地は全体的に硬めでマンホールや道路の溝での振動がやや気になる。同サイズセダンに比べると運転ポジションが少し高いためかカーブやコーナーでのGが若干大きい。車全体での視野はセダントップクラスに見やすいと感じる。
【燃費】
夏は郊外15?/L、街乗り13〜14 ?/L、冬は10〜12 ?/L程度である。(北海道)
【価格】
スペック的にもかなりお手頃であると思う。
【総評】
インテリアに物足りなさを感じるが静粛性やエクステリア、アイサイト機能などでカバーされていておすすめの一台 - レガシィ B4のユーザーレビューを見る
レガシィ B4のクチコミ
(16494件 / 2371スレッド)クチコミ募集中
レガシィ B4のクチコミ対象製品を選択してください。(全5件)
レガシィ B4のクチコミ対象製品を選択してください。(全5件)
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平成26年式2.5i B-SPORT EyeSight G Packageの現在使用しているタイヤが5年経過し交換を検討しています。
あと2年〜3年程度使用する予定なのであまり高価なタイヤではなく比較的リーズナブルなタイヤにしたいと思います。
オートバックスで相談したところ、クムホエクスタPS71、コンチネンタルコンチマックスコンタクトmc5を進められました。
他にネット続きを読むで見たところ、ナンカンNS-25やfファルケンZIEX914などが一本1万円程度で販売しています。
現在、NANOENERGY 3 PLUSを使用していますが、特に問題や気になるところもなく使用しています。
主に街乗り8割高速2割といった使用です。
高速での安心感を第一に値段を抑えたタイヤですとなにかおすすめがあるでしょうか?
ちなみに燃費は気にしていません。 -
お世話になっております。
2016年のBN9に乗っています。
低速走行時に、変速ショックというか、MT車のノッキングというか、ガス欠直前のノッキングというか、そのような症状が出て気になっています。
12月に車検に出した際に担当営業に症状を伝えたのですが、以上なしで帰ってきました。
その後も症状は消えず、本当にチェックしたのかと疑心暗鬼になってしまっています。
続きを読む原因や改善策についてご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただければ幸いです。
よろしくお願いします。 -
毎年12月から3月まではスタッドレスを履いていますが、夏タイヤ6シーズン目は夏タイヤを交換することにしました。
はじめての交換でしたが純正サイズの225/50/18は少し選択肢が狭いということに気付きました。
ブリヂストンではセダン向けでは中間クラスのタイヤにサイズ設定がありませんし、横浜ではDBなどがありません。
新車装着と同じくらいならそれでいいやと(どちらか続きを読むというとお店が近いか?重視)、三大メーカーの?、GT、304 とで悩んで、、、家の近くにあるメーカー系ショップで?をタイヤ交換・廃タイヤまで込み13万円でやっていただきました。
心配した製造週は、ショップ・地域販売会社ともに在庫がなくメーカー取り寄せとのことでしたが、3月中旬に発注して4本とも21年6週のタイヤでした。
このサイズはRV向けのタイヤはあるんですけどねぇー
ご参考まで。 - レガシィ B4のクチコミを見る
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レガシィB4 リミテッド 4WD 本革シート ベースキット フロントグリル ボディサイドモールディング フロントコーナーセンサー メモリーナビ 地デジTV バックモニター 前後ドライブレコーダー ETC2.0 オートクルーズ
- 支払総額
- 263.0万円
- 車両価格
- 250.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2020年 1.3万km 群馬県
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レガシィB4 リミテッド アイサイトVer3 本革シート(ブラウン)
- 支払総額
- 256.2万円
- 車両価格
- 245.3万円
- 諸費用
- 10.9万円
2020年 1.8万km 滋賀県
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レガシィB4 リミテッド 後期F型 セイフティプラス 禁煙車 純正8型SDナビ バックカメラ ETC ドラレコ LEDヘッド スマートキー フロント・サイドカメラ シートヒーター パドルシフト パワーシート RAB
- 支払総額
- 239.5万円
- 車両価格
- 226.5万円
- 諸費用
- 13.0万円
2020年 2.2万km 愛知県
-
レガシィB4 2.5 Bスポーツ 4WD
- 支払総額
- 277.3万円
- 車両価格
- 264.8万円
- 諸費用
- 12.5万円
2020年 2.8万km 茨城県
-
レガシィB4 4WD B4 Bスポーツ 保証書/純正 SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート ハーフレザー/パーキングアシスト バックガイド/ドライブレコーダー Aftermarket 衝突被害軽減システム 電動シート
- 支払総額
- 222.9万円
- 車両価格
- 209.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
2020年 4.5万km 福岡県
-
レガシィB4 B−SPORT ダイヤトーンナビETC2.0ドラレコRカメ
- 支払総額
- 230.5万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
2019年 3.6万km 群馬県
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レガシィB4 リミテッド 革シート 4WD フルセグ メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー アイドリングストップ
- 支払総額
- 200.5万円
- 車両価格
- 184.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
2019年 3.8万km 石川県
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レガシィB4 リミテッド ナビ・Rカメラ・ETC2.0
- 支払総額
- 219.6万円
- 車両価格
- 207.9万円
- 諸費用
- 11.7万円
2019年 4.0万km 滋賀県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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