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ダイハツ タントレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タント 2019年モデル | 3.35 | —位 | 20人 | |
タント 2013年モデル | 3.84 | —位 | 47人 | |
タント 2007年モデル | 3.58 | —位 | 24人 | |
タント 2003年モデル | 3.48 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 44人 | - |
タント 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.11 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.84 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.22 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.41 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.44 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.93 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
よく投稿するカテゴリ
2022年7月2日 13:40 [1562221-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
【エクステリア】現在販売されている中で、我慢できるデザインだから。
【インテリア】収納場所がほとんど無い。助手席のシートアンダートレイはオプションだった。
【エンジン性能】ミッションとの組み合わせなのですが、アクセルの踏み角と出力が比例的に出ないので、発進時のアクセルに気を使います。ローギアーから2ndギアーへの変速ショックがすごく大きく、少しゆっくり走行すると一度エンジンブレーキがかかり前のめりになってから、加速するので前後の揺れで気持ち悪くなります。ダイハツ販売店に相談したが、ディーラーではコンピューターはいじれないようでした。
50kmくらいで走行時アクセルペダルとエンジン回転がリニアに連携してないので、わずかにペダルを踏むと急に加速します。ペダルの動きにエンジンがピーキーになり一定速度にするのに疲れます。(走りづらい!)
新しく開発したとはった「ミッションとエンジン制御」は私のなかで最悪!前のコンテが走っていて楽しかった。泣き寝入りですね。
【走行性能】オリジナルのタイヤが柔らかすぎて、ぐにゃぐにゃに感じます。走行安定感は無いです。タイヤを165/55-15へ変えて見ました。腰折れ感はなくなりましたが、サスペンションの特性で柔らかくふわふわした感じです。ハイトワゴンの車体の影響もありカーブの時ロールがかなり大きく気持ちのいいものではありません。
【乗り心地】路面の段差の突き上げが強く感じます。新車なのに、助手席エアバック付近から突き上げのたびに、硬いものがダッシュボードに当たるような音がして、とても気になっています。ディーラーで調べてもらう予定です。その後、ディーラーで音の確認まではすみましたが、案の定(偏見を含みますが、若い女性)原因がわからず治りませんでした。
その後、ダッシュボード周辺をバラして、緩衝材を貼って自己解決できました。
【価格】高いと思います。
【総評】ミラクルオープンドアーと外観にみで選んだので仕方ありません。
『ディーラーのメカニック』全く使えない!不具合に対して解決しようとする態度さえ見えない。修理に持ち込んだ際、車検でも無いのにデオライトなどの追加したものをすべて外された。(説明もなく、配線もすべて)ディーラーには二度と修理には出さない。
メカニックも若年のひとが多く、杓子定規のこと(マニュアル)以外対応できないようです。民間車検修理工場のほうが、相談に乗ってくれます。最近特にディーラーではオリジナルの車体以外、入庫する時は追加したものは、外すように言われました。小さいカスタマイズも認めない姿勢です。できるだけディーラーにはいかないように心掛けしています。客の要望を無視し、ただ車が売れればいいと言う会社の姿勢にがっかり。たまたまこう言うディーラーに当たったのでしょうか。次回があれば、必ず別の会社にします。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
2021年11月15日 23:53 [1517893-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
普段は親のスペーシアや自分のフィットを運転していますが、カーシェアリングでレンタルをしました。スペーシアとの比較をしていきたいと思います。
【エクステリア】
全体的にはキープコンセプトな印象ですが、先代モデルよりもスマートな顔になりました。個人的には先代モデルの方が好みでした。
デザインの話ではありませんが、助手席側サイドミラーの下に車体の左側を視認するためのミラーが付いている点は、安全性を考えてよいと思いました。ここはスペーシアにはない装備です。
【インテリア】
スーパーハイト系軽自動車なんて、どこも同じようなものなのではないでしょうか。全体的にプラスチッキーです。また、なんかシート地の質感が非常に安っぽいんです。なんなんでしょう、あれ。いくら撥水とはいっても、さすがに気になりました。しかし、メーターの配置はよく考えられており、視線移動が非常に少なく、また一目で確認しやすいため、安全性に優れていると感じます。この辺り、私がたまに運転するスペーシアと比較して、あちらはハンドルの奥にあるため、わざわざ視線を落とさなければいけないので、ここはタントの視認性に軍配が上がりそうです。あちらは、気になるようでしたらヘッドアップディスプレイも装備可能ですが。
細かいですが、助手席側カップホルダーは小さい印象を受けました。円形に成形されているため、伊右衛門のような四角いペットボトルは入らないのではないでしょうか。あと、後席の解放感はスペーシアに軍配が上がりそうです。内装色の違いもあると思いますが、どこか比較して閉塞感を覚えました。
【エンジン性能】
低速・低回転トルクが非常に厚い印象を受けました。発進こそ少し重く感じましたが、ロックアップがかかると一気にグイっと加速します。細かく発進する場面では少し気を使いますが、街中においては力不足を感じることはないのではないでしょうか。
しかし、だいたい60km/hを超えたあたりからの加速の伸びが著しく低下する印象で、例えば高速合流や山道で、瞬発力というかもうひと踏ん張りほしい場面で少し不足を感じました。目一杯踏んで、エンジンをぶん回しても、ロックアップを意識してみても、回転数のわりに速度が乗りません。この点はスズキのR06A型エンジンの圧勝だと思います。最新のR06Dについては知りませんが。
【走行性能】
ステアリングが適度な重さで、100km/hで走行していても直進に気を遣うことはありませんでした。非常にどっしりとした、頼りがいのあるステアリングという印象で、緩いカーブにて少しずつ切り足していくような場面でも、正確に、思った通りのラインを描くことができます。シャシーの基本性能は高いレベルにあると思います。
しかし、左右の車体構造が異なる関係か、左カーブを曲がる際は、右カーブを曲がるときよりも恐怖感がありました。気のせいかもしれませんが、カーブ途中の段差の受け止め方に差があるように感じました。(街中では何の問題もないですが)
山岳路を頻繁に走るという方には、どちらかと言えばスペーシアをお勧めしたいと思います。(そもそもそういう使い方に向いていませんが)
シャシーは良いけれど、ボディの特徴がために良さがスポイルされてしまっていると感じました。
【乗り心地】
ノイズ、バイブレーション、突き上げと、どの点をとってもスペーシアよりも優れていると感じました。エンジンノイズは私は好きですが、同乗者にとってみればただのノイズでしかありません。また、スペーシアではキツさを感じる乗り心地ですが、こちらでは特に何も思うことはありませんでした。ただし、タントは足が柔らかいためか、大きめのカーブでのロールの出方はスペーシアの方が良いです。仕方ない点ですし、こちらもある程度までは自然ですが。コーナリングスピードはスペーシアの方が上です。決して攻めた走りはしてはいけないカテゴリですが。
【燃費】
燃費はメーターでは10km/L程と表示されていましたが、そんなことはないと思います。詳しくは分からないので無評価です。
【価格】
妥当ではないでしょうか。他社と大きな差もないと思います。
【総評】
試乗で走るであろう、街中での印象は満点に近いです。また、横風が吹いたときは分かりませんが、直進安定性もよかったです。
各項目、重箱の隅をつつくようなことを書いていますが、価格やカテゴリを考えたらもう満点といっても良いくらいだと思います。そもそもパワー不足を感じるのならターボを付けろという話ですし、山道を頻繁に走るような使い方をする人は別車種を選ぶべきですから。また、高回転域の伸びは、燃費のためのロングストローク化を考えたら仕方がない部分ですし。
どうもランキングを見ると他社に押されてしまっているようですが、車の出来は非常に良かったと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > G
2021年4月29日 12:28 [1447773-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
代車利用。
簡単なレビューをします。
いろんな軽に乗ってきましたが、群を抜いて、看過できない悪さ。
とにかく足回りが硬い。
タイヤが体を持ち上げてくる。
リラックスして運転できない。
これだけで車としての評価がゼロ。
内装、走り、視界、デザイン全部悪くないのに足回りが全てを台無しにしている。
どうしてこんな設定にしてしまったのか。
これ以前や以降の年式はわからないが、試乗せずに名前で買うのは怖くなってしまった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
よく投稿するカテゴリ
2019年10月27日 12:33 [1270786-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
エンジン回転数が、アイドリング時800回転と、やや高いです。もちろん暖気後もです。
またエンジンから伝わる振動が、以前に比べて硬くなったシートから伝わるのが、妙に気になります。またまたダイハツ持病?のエンジンマウントをリコールするのでしょうか?
ニュートラルでも、停車時にかなり気になります。
それとCVTの1300回転あたりに、クンッと下がるような違和感が有ります。新型CVTを採用ということですが、滑らかな加速フィーリングではなく、今後プログラム変更が必要なのかもしれません。
因みに先々代のタント375からの乗り換えです。親戚が先代モデルに乗っていますが、そちらのCVTの方がシーケンシャルな感じで、良かったです。
試乗もせずに、7月に予約して10月のデリバリーでしたので、ちょっと失敗した感があります。
最近の車雑誌には、メーカーを慮った評価が掲載されているような印象です。
参考になった26人
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
2019年8月1日 17:15 [1247608-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
安っぽさはなく結構スッキリした感じです。
カスタムは男向け、ノーマルは女性向け感じの印象です!ノーマルでも黒とかだとかっこいいと思います。
【インテリア】
これは本当に好みに分かれます。
皆さんがおっしゃる通り、かなりプラスチッキーな印象です。エアコンの吹き出し口周りや、ナビ周りにアクセントカラーでネイビーかエメラルドグリーンが入っていますが、それはちょっといらなかったかも……ネイビーはまだいいけどグリーンはめちゃ目立つ(笑)まぁこれも慣れたらいいのかもしれませんが。
【エンジン性能】
これにはビックリしました!!
妻の9年前の車からの新型タントだったのでそりゃあ進化してるとは思っていましたが、ここまで滑らかだとは。。
NAエンジンでも加速はすごく良かったです。営業マンの話だと、ターボは3500〜4,500回転位回すようなことがないと機能しないと言っていたので、街乗りだったらNAで充分だと思います。
【走行性能】
カーブにぶれるとか、ふられるなんてことも全くなく、運転していてとても気持ちいい車だなと思いました!
走行に関しては100点だと思います。
【乗り心地】
段差がある道などをあまり走ってはいませんが、全く不快には思いませんでした。
前方の視界がとても広いという印象と、気になっていたデジタルメーターがとても良い位置にセットされており、ドライバー目線で見やすくていい車だなと思いました。
【総評】
Nboxには勝てないと散々言われていますが、僕はこの車良いと思いましたよ。
是非一回試乗して確かめてください。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった26人
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > G SA III
2018年3月14日 20:29 [1106248-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
代車として20日間使用して思ったより良い印象だったのでレビューします。
【20日目】
・ハンドルに付いているPWRボタンを押すとエンジン回転数が上がる。逆に押さないと上がらないので街中では頻繁にON/OFFが必要。ヒールの女性が運転する場合はこの方式の方が便利だとは思う。
・急加速中はハンドルを切っても思ったより曲がらない印象(考えたらFFなので当たり前か)。
・荒れた道路を速い速度で走った時の振動は平均より悪い印象。音が大きいので余計にそう感じる。ロールを抑えるために硬めのスタビを付けているっぽいし 実際コーナリングが得意なことを思えば許容範囲内ではある。
・最初抵抗のあったデザイン(たたずまい)も 今は全く抵抗なし。圧倒的に広いタントの視野は このヘチャムクレのスタイルでしか実現できないと思う。(Fit3に乗り換えるとアポロ11号みたいに感じる)
・バカみたいに飛ばす人の燃費は14.6km/L(満タン法)でした。
・ハンドルのPWRボタン、停止中ブレーキ踏み増しによるアイドリング再開 を使いこなさないうちはタントに乗ったとは言えないと思う。(カーオブザイヤーを取れなかった理由はこれかいな?)
総評:初めてクルマを買う人には色々不満もあるかも知れないが、色々なクルマを乗り継いでくるとタントの仕上がりには納得せざるを得ない。スポーツカーみたいに引き締まったサスとカチッとしたブレーキを搭載した筋肉質の羊さんである。
【4日目】
・サスがフワフワという印象は間違いでブレーキングが下手だったことが原因と判明。
・アクセルべた踏みでバンバン走っても全く問題ない。ボディもサスも大したものである。
・車検証によると前後の重量バランスは59:41。普通じゃんと思うかも知れないがFF軽自動車でこの数字は相当良い数字だと思う。交差点に相当な速度で進入しても破綻なく曲がれる。
・アイドリングストップからの復帰が遅いと感じるようになってきた。アイドリングストップ中に更にブレーキを踏み込むとエンジンが始動することが分かったので早速活用中。
・タントに乗って初めて気付いたことは、黒やアズキ色のタントが街に溢れているということ。調べたら2017年の車種別販売台数が第4位だった。街に違和感なく溶け込む三代目タントのデザインは褒めるべきだと思う。
総評:気付けば日本のスタンダード。N-BOXやプリウスよりも幸せに近いクルマだと思う。
【初めの印象】
・フワフワだがローリングやピッチングは思ったより少ない。
・小回り性能は意外と良い。(考えたら全長や軸間距離が他の軽と一緒なので当然かも)
・アイドリングストップからの復帰はスムーズ。
・アイドリングストップキャンセルボタンが押しやすい位置にあって渋滞時に便利。
・コンビニフックが旋回格納式になっているのには驚いた。
・パワースライドドアのリモコンがあるのは便利。ただし、手動スライドドアの L SA? が凄く安いので迷うところかも。
・スマートアシスト?のカメラがルームミラーと離れていて死角が多い印象だが、気分の問題だけで実害はない。
・たまにブレーキが変に効く時があるが、問題が人間なのかブレーキアシストなのかメカなのか良く分からない。(再現できない)
総評:子育てママの選択として「有り」だと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > Xターボ SA III 4WD
よく投稿するカテゴリ
2017年7月23日 08:27 [1013580-3]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
まず
ディラーが最低最悪だった
まあ もう
ダイハツはないは
タント自体は固さが気になるくらいで
よいのでは
直にシートに座って田舎道は厳しい
厚めの低反発をしいてる
1月7に完成3月5
走行5キロで納車
エンジン鋳物 や 黒塗装部分 錆錆
凸凹わかるレベル
プロペラシャフト?塗装部分錆錆
シーリング亀裂 ウスズキ【打ち込み不足】多数数えきれない
一番ビックリは左右で違う事!
つまり仕様表あるはずなのに
片方は
全然関係ない部分にうちこみ
必要な部分にはノータッチ
細かい錆びは数えきれず
営業担当は
タントは全て錆びてると言い出して
みにこいと
納得いかず
他ダイハツディラー、ダイハツ本社各方面に
問い合わせ
共通見解として
一部はあるが全てはありえないと
営業が
みにこいて言った場所
ディラーの工場長とやらにも
問い合わせ
逆になぜそう断言したのか
理解にくるしむと言う趣旨
つか
イチイチ半月も堂々巡りして
悩んでたくないは
いくら軽でもそりゃないは
値段から多くは求めてないは
新車らしいけど
中身は中古部品て疑いたくなるレベル
安全と安心は違います
ダイハツ工業
工業だよな 見た目どうでも使えたら
よいらしい
とゆうか登場人物全て会話は成り立たない基本
元々ホンダライフなので
どうせ錆びてるならホンダの方良かったは【15万キロ目前でも元気元気
手は掛からないし 錆錆だけどね】
錆びまくりを欲しい人はどうぞ
徐々に錆びて
くたびれてきたな、部品交換だな
とか
エンジンの高温でやけからまたは
溶接焼けから赤錆なちゃたねて
話しではありません
最初の段階からの話し
経費削減頑張って、消費者を軽視して
頑張ってよ
ダイハツ工業さん(笑)
えらいもん買ってしまった。
注意!
4ヶ月以上たち
きずいた点
寒冷地や積雪地域の人は
後で泣かないようにしっかり防錆、防食
必須
中空部からね。
またビックリなのが
リアのフェンダーアーチ内側とボディ板金の継ぎ目に打たれてるチピング?
まあゴムシーリング的なもの
剥がれてないが
くっついてない
剥がしたらゴミたまってるし
水分あるし
こわ! 冬くるまえにきずいたから
いいだけで
みなさん浮きがないか確認してみてくださいね!
こゆ部分や、ターボ車だけにオイル管理
まずてがかかると言う評価
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > Xターボ SA III
よく投稿するカテゴリ
2017年6月24日 19:49 [1020113-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
|
※ディーラーよりネットへの値引きの開示は避けて欲しいとの旨がありましたので「0円」になっています。ご了承下さい。
【エクステリア】
角張っており、全体的に運転しやすく、乗りやすいデザインだと思いました。
【インテリア】
コンパクトカーに比べて室内がかなり広く感じられた。
背の高い人でも全くと言って良いほど圧迫感が無いのは高得点!
視界も良く、とても乗りやすくて、運転しやすい車だと思いました。
【エンジン性能】
思い切ってターボを買いましたが、正解でした。
ノンターボとの違いがハッキリと分かり、ノンターボはいつも負荷が掛かってるような感じでエンジンのノイズがとても大きく、急な坂道ではかなりエンジンがうなります。
それに比べてターボだと馬力があるため、エンジンに負荷が掛からず、音も静かでした。静粛性を重視される方なら間違い無く、ターボ付きのグレードを選んだほうが良いでしょう。
値段も10万円程度しか変わらないので、この金額でこの快適さはアリかと思いました。
【走行性能】
ターボエンジンなのでかなり余裕のある走りでした。
コンパクトカーからの乗り換えでも常識的な速度範囲であれば遜色なくお乗り頂けるかと思います。
もちろん、踏み込めばビュンビュン走ります。高速道路も合流時に気を遣う必要は無いでしょう。
流れに乗れないと言う人はアクセルの踏み込み量が足りていません。床まで付くぐらい踏み込んでやるとびっくりするぐらい良く走ります。
人によっては色々なご意見あると思いますが、私には必要十分なものでした。
【乗り心地】
やはり足回りが硬めなのか、乗り心地はカローラの方が全然良いです。
ちょっとした凹凸でもゴツンゴツンと車内に来ますので、その辺は覚悟して置いて下さい。
軽自動車のミニバンタイプなので乗り心地などはあまり求めないようにしていました。
【セキュリティ】
標準装備でセキュリティが付いていますが、万が一の際、純正ホーン1個では音も小さく、軽トラックのような音では全く周囲への警告にはならないので、ここは軽自動車向けの製品でミツバ製の「アルファー2 コンパクト」を取り付けました。
ふつうに鳴らしてもかなり良い音が響きます。
これなら万が一の際、コソ泥の車上荒らしもビックリして逃げていきますよ。
まぁ、プロの窃盗団がタントみたいなファミリーカーをわざわざ狙う事はないかと思いますが。(笑)
【死角】
とにかくこの車種は助手席側にサブミラーが付くほど、死角の多い車です。
私の母親が縁石を死角で見落とし乗り上げてしまった事や、私自身が夜間、助手席真横に設置してあったゴム製のカラーコーンを巻き込んだりと、かなり死角が発生する車種なので、新車時(まだ乗り慣れていない時期)の運転には特に気を付けて下さい。
【総評】
トータル的に200万でしたが、かなり高い軽自動車になってしまいました。
その分、普通車顔負けのような色々な装備や機能が含まれているので、結果的には妥当な金額かなと思えるようになりました。
これからタントとは長い付き合いになりそうですが、上手く活用していきたいと思います。
※2017年6月24日 音声レビューを追加しました
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2007年モデル
よく投稿するカテゴリ
2017年3月21日 12:15 [868106-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
まぁ車にも当たりハズレあるとは思いますが、正直ハズレを引いたかと…。
リコール多いし、故障多いし。
1番のハズレはディラーの担当でしたが!!
挙げ句の果てにぶつけられた。ので残念です。
走りはまずまず、ですが、燃費は街乗り13くらいでノアより悪い。
シートはたためるしピラーレスなので広くなり居住空間は満足できてます。
参考になった14人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2007年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2016年7月31日 08:56 [949190-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
前に、親がタントを購入後1ヶ月で売却を決定しましたが、当時付き合いのある販売店がダイハツと取引があるところだったため、ダイハツで車を見ましたが、結局、再度タントの買いなおしとなりました。
それから、6年ほど乗ってきて、特に大きな問題もなかったんですが、ここ1〜2年は、親が高齢になって操作がうまくできなくなったのかどうかわかりませんが、予想しない挙動があったようで、親は、「車があまりにもひどい。こんなにはもう乗ってられない。」とのことで、おそらく近々買い替えとなります。
妙な挙動とは、「勝手にワイパーが動く。」「ハザードや指示器が勝手に付く。」「ヘッドライトが灰ビームになったまま。」などで、確認すると操作ミスと思われるんですが、親の病院仲間が話を聞いて、勝手に「その車はおかしい。そんなのに乗ってたら事故の元だから、早く買い換えたほうがいい。」と炊きつけたため、いつも運転にはイライラしているし、母は、毎日父から、「今日はこんなに変な症状が出た。」と聞かされてもうウンザリとなってしまいました。
【エクステリア】
カスタムではなく、ノーマルです。あのデザインは、最近の宣伝どおり子育て世代が代表するファミリーカーです。
女性が乗るのにはちょうどいいですし、男性が乗ってても別に変でもない。結構高齢者も乗っているのを見かけます。
【インテリア】
まあ、可も不可もなく。でも、私自身がマツダのアテンザに乗っているためか、タントに乗ると、外観に合わず相当広いです。
【エンジン性能】
街乗りと割り切ればこんなもんでしょう。60km/hまでを前提とした感じです。車体の重さもあって、それ以上の速度はエンジンが相当しんどそうに感じます。
【走行性能】
すみません。自分がずっとATを乗っているので、軽のCVTのあの感じは合いません。ここは、本当に好みの差だと思います。
【乗り心地】
助手席や後ろの人にはいいと思いますが、アテンザがどっちかといえばがっちり包む感じのため、開放的過ぎて逆に左右に振られる感じになります。
【燃費】
これは、いつも親が愚痴っていたんですが、結局13km/lほどしか出なかったようで、燃費はそれほどよくありませんでした。
【価格】
タントなどのハイトワゴン的な軽は、スライドドアのこともあって、ちょっと高いです。それでも、前回に乗ったXリミテッドとは10万ほどで、オートエアコンなどの装備も付いたので、後々のことを考えてグレードを上にしました。
【総評】
前の時は、親戚が住んでいた田舎の方で購入した(ディーラーです。)こともあり、まあ、雨ざらしの在庫者をうまいこと買わされた感じだったので、最初からケチが付いており、しかも、当時結構話題にもなっていたピラーレスのために半ドア警告が走行中に出るというおまけまで付いて、結局1ヶ月で売却をしてしまいました。
しかしながら、スライドドアが欲しかったようで、結局はタントを買いなおし、その時は街中のディーラーで買って、向こうの営業にも販売店から強く言ってもらい、在庫にならないようマイナーチェンジ直後の車にしました。
それ以降は、初めに書いたとおりなのですが、父も高齢になって頑固になったのか、ちょっとした異常(しかも、ほとんどは何かで自分が操作ミスをしている)でもイライラし、ある意味ノイローゼの状態に陥ってしまいました。
昨日も、朝から調子が悪い、天気なのに勝手にワイパーが作動して病院駐車場で4〜5人で必死に対応したとの電話があり、ちょうどリコールの話もあったので、そのまま親を同乗させてダイハツに直行しました。
突然の来店にもかかわらず、サービスの方が丁寧に対応してくれ、車には問題はなさそうなんですが、父も母も、もうウンザリという状態のため、今のままずっと調子が悪いとイライラするよりも、下取りがつく今のうちに買い替えという方向になりつつあります。
父は、もうちょっと小さい(ミライースやアルトなど)のであればいいようですが、母は、前回のこともあり、ダイハツはもうイヤとのことで、今回は車やディーラーの対応が悪いというのではないのですが、何かダイハツと我が家とは縁がなかったのかなあと感じました。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X スマートセレクション SA
2016年3月12日 21:06 [744460-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
タントを試乗してきたので感想を書きます。
【エクステリア】
カスタムと比べると優しい感じですね。
カスタムにはないカラーを選ぶことができるのもいいと思います。
【インテリア】
やはり両側スライドドアと助手席側のBピラーレスが筆頭すべき点だと思います。
運転する側で考えるともう少しシートにホールド性があってもいいと思いますが、長距離を乗らなければそれ程問題はないと思います。
あと、シート生地が撥水になっているのはいいと思いました。
小さな子供は気を付けていても何かとこぼしたりしますからね。
【エンジン性能】
ターボなしでも昔に比べればよくなったと思いますが、やはりターボがあると発進や合流で余裕があるのでターボがいいですね。
【走行性能】
走りがどうのという車ではないですが、想像していたよりもよかったです。
いい意味で想像を裏切られました。
カーブもロールがあまりなく、キビキビ感があってよかったです。
【乗り心地】
どこまでを求めるかで感じ方が変わると思いますが、普通に乗っていて不満はなかったです。
当たりまですが…。
シートの形状上、長時間乗っていると辛くなってくるかもしれませんが、普段の街乗りでは問題ないと思います。
【燃費】
ターボで20Km/L程度走ってくれればいいと思います。
【価格】
ターボ付きになると少し高いですが、買うならターボの方がいいと思います。
【総評】
家族の車として見てきました。
個人的にはカスタムの方が好みですが、自分だけの車ではないので標準のタントが無難という意見でした。
使い勝手はかなり良く、遠くに行ったり、4人以上乗らなければかなければこの1台で全てカバーできそうです。
静かさは他の軽自動車と比べてかなり静かでした。
運転していて安心できました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > L
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2016年3月4日 01:36 [910350-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
外観、デザインはタントらしくシンプルでいいと思いますが、テールがチョットいまいちかな!
中はかなり広さを感じます。まあ今時の軽自動車はこんな感じなんでしょうね!
スライドドアの内側から閉める時(特に右側)乗った人のほとんどが「どこで閉めるの(取っ手等)?」って聞いてくるので、何処を持ってドアを閉めるのか迷ってる人が多い!
寒い時の運転席足元のみ(吹き出し口)のヒーターが暖まりにくい?っつーか、暖かい風が中々出て来ない!20分〜30分くらいで一気に出て来る感じです。
その他の所は暖かい風が出てるんですけどね〜 なんでしょう!
ディーラーの説明では、「今時のエコアイドル仕様の車は暖まりにくいですよ!」って話ですがホントかな〜?
なので暖まるまでエコアイドルモードをオフにしています。
そのエコアイドルモードなんですが、慣れないとかなり運転しづらいですね。特に住宅地の中で一時停止が多い場所等!
このグレードでエンジンパワーの事を言う様な車でないですが、スピードが載ってる時や平地と一人で走ってる分には いいけど二人、三人と乗車人数が増えていくとやっぱりね〜…
それといわゆる「アクセルレスポンス」ってやつが、あまり良くないです。(特に止まっていてパッと出たい時とか!)なんか2速発進してる感じがします。これはもしかして安全対策の一つなのでしょうか?
坂道はエンジンが唸ってます。
燃費の方ですが燃費計(オドメーターのモード変更)計測で21km〜22km程度(信号少なめ、坂道無し、エアコンオフ)ですので、自分としては満足です。最長で23km走った時も有りますが常にエコランプを気にして、アクセルの踏み込みに注意してって感じですので実際にはそこまで神経質になって走る事は無いと思います。
燃料タンクですが、いくら軽量化の為とはいえ燃料タンクが30リッターでは通勤距離がある自分としては日数が持たず心許ないです。
これは自分の確認不足ですが、このグレードLはチルトステアリングがオプションだったんですね。残念です!
以上、参考になるか納車してから2月で丸2年が経過してのレビューでした。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X SA
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2015年3月16日 11:36 [806880-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
子育て時期に対応する為、このクラスの全車種を試乗、検討して購入しました。
(現在、5000キロ乗車時のレヴュー)
人気は納得で、バランスが良いですし、特に子育てカーとして秀逸な印象です。
X SAにした理由は、フロントのデザインがスッキリしている点でベースにし、
オプションで、両側電動スライドドア等を設置しました。
【エクステリア】
このクラスの中では、キレイにまとまったデザインだと思います。特にXSAのフロントのメタル部分がスッキリして好印象。
比較するとスペーシアは、少し奥様的で、NBOXは、若者というか、いろいろついている印象だったので。
【インテリア】
大きいメーターが気に入りました。見やすく個性的。同クラスと比較して内部もバランス良くまとまっていると思います。
搭乗席が前に倒れるのも、良いですし、子育てでは特にサンシェードが役にたっています。ピラ−レスが、子どもの乗り降りを快適にさせています。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
CMのように、他者に比べて、一番静かでした。パワーは、街乗りなので、これで十分で不都合は感じた事はないです。
たぶん、同クラスでは、NBOXが一番パワ−があると思いましたが、そこまでの必要性はなく、静かなタントにしました。
【燃費】
エアコン有で、15,16キロ程度、エアコン無で、17,18キロ程度です。
【価格】
同クラスとしては、比較的お求めやすい価格でした。
よって、コストパフォーマンス的にも良い。
【総評】
所謂、いろいろな装備が高い軽自動車の部類ですが、子育て時期には、
ミニバンまで必要でない方にはほんとに助かります。
デザイン、軽レベルでのエンジンの静かさ。コストバランス。
とても良い車だと思います。
*購入月の2014年3月の印象としては(試乗し、性能、コスパを考慮して)、
1番タント、2番NBOX、3番スペーシア、4番ルークス、ekスペース
のような印象でした。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X SA
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- 自動車(本体)
- 1件
- 6件
2014年2月14日 13:06 [682884-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
納車翌日スタッドレスに交換中でした。
助手席側フロントタイヤ終了してジャッキをは外そうとしたら車体の鉄板に噛み込んでブラ下がってた。
ハンマーで叩いてなんとか外し鉄板を見たら
生産工程での不具合ではないでしょうか?中央部が膨らんでます。
ディラーの対応は…?
本来のジャッキ位置から前後に外して使ってください。 と言うだけで状況説明や今後の対応策もありません。これが一流メーカーの対応ですかね?
これまで他メーカーで今回からダイハツのタントン大変気に入っての購入なのに…
昨日メーカーの対策報告の連絡入り
『ジャッキポイントに対応可能なジャッキに順次交換するので暫く待ってください』でした。 安心しました。
これにて解決済みとさせて頂きます。
皆様有難う御座いました。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2003年モデル > X リミテッド 4WD
- レビュー投稿数:1件
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- ファン数:1人
2013年12月12日 18:19 [660499-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 無評価 |
友人が乗っているため出かけた際に運転させてもらいました。
その時とこれまで載せてもらったのを含めてレビューしたいと思います。
【エクステリア】
全体的に丸みを帯びたデザインですね。
女性には人気のあるデザインではないかと思います。
ただこれは人それぞれの見方があると思うので深くは述べないでおきます。
【インテリア】
内装は落ち着いたベージュとグレーで落ち着いた感じです。
ダッシュボードの小物入れが多くとても重宝してるみたいです。
室内空間は軽とは思えないほど広く、後部座席は身長186cmある自分でもゆったりと座れます。
また後部座席を倒して足元に入れられるのでフルフラットにできます。
荷物を積載するには十分な広さになります。
窓が大きいのと座面位置が高いので見通しは良いです。
しかし運転席は△で、まずハンドルのチルド機能が無く乗車時に少々窮屈に感じます。
また自分の足の位置にシフトレバーがくるので、時々セカンドやローに入れた時に膝に当たります。
ただ一般的な身長の方には問題ない点ではあると思いますが。
【エンジン性能】
NAのエンジンにしてはパワーがあるのですが、車重と車高からくる空気抵抗で並みのNAエンジンの軽自動車と変わらないです。
また高回転で出力を出すタイプのエンジンなので低速でのトルクがなく、
信号からの発進ではアクセルを少々踏み気味にしないと流れに乗れません。
しかしセカンドで50〜60km/hぐらいからトルクが出てくるため加速が良くなります。
(2速約50km/hで最大トルクの4000rpmを超えるため)
【走行性能】
トールワゴンゆえにコーナーでのロールが結構あります。
少々怖い感じがあるのですがそれでも足回りはしっかりしている方だと思います。
4WDも積雪路や凍結路の上りでも安定しているので一般的な範囲内では十分に使えます。
ただ女性向けにしているためなのかハンドルが軽くて轍や風で持っていかれやすいです。
【乗り心地】
サスペンションに関してはかなり優秀だと思います。
段差等でもしなやかに動くので、段差を乗り越えてもガツンと来るような揺れが少ないです。
いくつか乗った軽自動車と比べても1番良いです。
これまで様々な車に乗っていますが、リッターカーと比較しても遜色ないと思います。
しかし3ATゆえに高速巡航ではエンジン音が室内に入ってきます。
郊外や高速での巡航には全く向きません。
またアイドリング時のエンジンの振動が結構感じられる気がします。
【燃費】
3ATゆえ巡航するにはエンジン回転数が高いので気にするのが間違いです。
燃料計が液晶表示ですが走ってると目に見えて減っていきます。
峠や高速を使用して300kmほど移動した時は、
途中で給油しないと不安になるくらい減りが早かったです。
だいたい約10km/Lが良い所ではないでしょうか。
【価格】
評価無し。
【総評】に
室内空間やサスペンションの乗り心地に関しては良いと思いますが、エンジンやミッションなど走りの部分にはもっと手を入れてほしかったところがあります。せめてターボ搭載モデルの4WDに4ATが入っている以上、NA 4WDモデルにも採用しておけば燃費の面でも良かったと思います。
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- 試乗
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タントの中古車 (全4モデル/6,985物件)
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- 支払総額
- 69.7万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.8万km
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- 支払総額
- 134.8万円
- 車両価格
- 131.0万円
- 諸費用
- 3.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.3万km
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- 支払総額
- 113.8万円
- 車両価格
- 106.6万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 0.9万km
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- 支払総額
- 97.0万円
- 車両価格
- 89.8万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.7万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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8〜179万円
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8〜178万円
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8〜753万円
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7〜257万円
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19〜417万円
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11〜249万円
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22〜280万円
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16〜174万円
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34〜207万円