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ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
中古車価格: 98〜620 万円 (2,331物件) タフトの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.15 | 15位 | 89人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.33 | 13位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.56 | 3.92 | 81位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 11位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 15位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 22位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > X 4WD
2021年5月5日 21:44 [1450977-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
これは好き嫌いが分かれるところかと思います。
個性的なデザインかとは思いますが、個人的には余り好みではないかも!?
【インテリア】
インパネのオレンジのアクセントも癖があるというか、遊び心があるというか。
スカイルーフは開放感があっていいですね。
【エンジン性能】
ダイハツの軽はこんな感じかなあという、比較的静かな感じがします。
【走行性能】
足廻りが硬い感じはしました。
【乗り心地】
そんなに良くはない感じです。
【価格】
少し高目な値段設定に感じます。
【総評】
スカイルーフを含めた斬新なデザインの車だとは思いますが、個人的には余り好みではないかも!?
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
2021年2月20日 20:51 [1423485-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
試乗でのレビューです。ターボとNAの両方乗りました。
【エクステリア】
ネイキッドの後継車?個性をユーザーがどう受け止めるか。
【インテリア】
プラスチック感がすごくて写真より悪かった。これは質感が。。。
【エンジン性能】
ターボは制御が悪い、調整が難しい。NAは圧倒的にパワー不足(ダイハツはエンジンが弱い)
【走行性能】
ボディは良い。ただ横風に煽られるからサスペンションからタイヤまで何も考えないで設計してるように思える。
【乗り心地】
ロードノイズはすごいし突き上げるしスズキの8年前の車を思い出した。
【燃費】
カタログ値通りです。あまり良くはないです。
【価格】
個性をどう見るかですが、メーカーにだいぶ利益は出てると思います。
【総評】
先代ハスラーに先進技術を載せました、という感じでライバルの真似をしただけじゃなく、ライバルの台数を減らしたいが為に簡素に開発された車だと思います。
数年前は良かったのにまた最近ダメになってきました。ホンダにすら置いてかれている。。。低く評価します。
これは甘く見ても…55点かな☆☆☆
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1246人
- ファン数:1人
2021年2月13日 17:23 [1421296-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
形状は好みが分かれるところですが,やはりダイハツ車…全体的にデザイン力が低く質感も安っぽい印象が大きいように思います。 このクラスの車,しかもSUV車なので無塗装樹脂パーツを使うのは当たり前なのかもしれないですが,使い方が上手くない。 スズキのハスラーやクロスビーのように,比較的ボディの下部に使用すれば,見た目の安っぽさは隠せるかと思えてなりません。
またライバルになると思われるスズキハスラーよりも後発なのに,細部に個性のないデザイン。 ダイハツは,いつも後発なのに多くの車でデザインが(デザインだけじゃないことも多いが)スズキより劣るのはいったいどうしたものなのか。 また過去の車であるネイキッドを思い浮かべると,その頃からしても進化が乏しいと言わざるを得ないです。
ただ悪いところばかりではなく,「スカイフィールトップ」と呼ばれる巨大グラストップを全グレードで採用したのはかなり立派だと思います。
【インテリア】
オレンジの加飾をあしらうのは良いのですが,使い方を完全に間違えています。 メーターパネルの中にまで配色を施してどうする…これでただでさえ質感が低くて突っ込みどころ満載のダッシュボードの質感を一気に安物っぽくしているように思います。
エアコン吹き出し口の周りをオレンジで縁取るのも良いですが,ルーバーが安っぽい。 それならば,ルーバーのツマミにメッキ加飾するとか,オレンジではなくガンメタやシルバーで加飾するとか他の方法はとれないものだろうかと思ってしまいます。 またセンターのエアコン吹き出し口が,縦のものと横のものがあり,まとまりが無いデザイン。 エアコン操作パネルも相変わらず青や赤の温度を示す差し色が見辛く,全体的に雑然とした印象は否めません。
ただシートの質はまあまあかと。 同社のタントが酷過ぎるので,それと比較すれば程よく硬く,デザインもこの車のキャラクターに合っていて,良いシートだと思います。
後席の足元空間が狭く,足を置ける場所がかなり限られています。 また何故かパワーウィンドウスイッチがドア内張に垂直方向に取り付けられていて使い辛い。 また何よりも不思議でならないのが何故内張の色が前後で異なるのか…フロントはブラックなのにリアはグレー。 グレーのハードプラは死ぬほど安っぽいのに。。。
最も評価できるのは「スカイフィールトップ」の大きさ。 かなり開放感があって素晴らしい。 全グレード装備のためのコストカットを狙ってか,開閉機能を潔く諦めたのも評価できるところでしょう。
また電動パーキングと,オートホールド装備も高評価。 シートヒーターも実用的な嬉しい装備です。
【動力性能】
ターボモデルならば力不足は感じません。 NAは非力です。(後で書いていますが,装備面で考えてもNAを選ぶのはやめたほうが良いかと)
【走行性能】
D-CVTというダイハツ独自のCVTがかなり感触良いです。 タントでもこれだけが唯一褒めることのできる点でしたが,このCVTの走行フィールは他社のCVTよりも頭一つ跳びぬけています。
ただ,この車のキャラクターの事を加味して考えると,パドルシフトがあっても良かったように思います。
レーンキープ機能があるのも良いのですが,Gグレードのターボ車にしか装備されないのは残念。 安全のための機能は全グレードに標準装備か,せめてオプション設定して欲しいところです。
【乗り心地】
硬めの脚という印象。 しかしそこはこの車のキャラクターを考えれば許容範囲かなと思います。
【燃費】
試乗ゆえ無評価
【価格】
費用対効果を考えて最も良いと思えるのはやはり「Gターボ2輪駆動」だと思いますが,電動パーキング,オートホールド,レーンキープアシストといった豪華な機能が備わり,大きなグラストップサンルーフが装備されていることを考えれば,価格設定は安いかもしれません。
ただ…ダイハツの正規ディーラーは「ワンプライス」とかいって,自分たちに都合の良い言葉を使って値引きを渋るので…そうなると他社のライバル車よりも高くなってしまうこともあるのかもしれないですね。
【総評】
やはり相変わらずスズキがヒット作を出した後で,後発ライバル車を作ってくるというオリジナリティの無いメーカーだなとつくづく思いますが,単純にこの車のデザインやコンセプトを「気に入った」と思う方にとっては,特に悪い車では無いように思います。(チープな質感を気にしなければというのもあります) 特に電動パーキングやオートホールド,レーンキープアシストなども装備され,シートヒーター装備で実用的でもあり,なおかつ開放的なサンルーフもあるのですから,見方によってはお得な車なのかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
2020年11月4日 20:34 [1384530-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】見た目はなんだかロボット風味ですね。武骨でかっこいい。
【インテリア】メーター回りは良いと思います。タコメーターもちゃんとあるのでこれはハスラーより良い部分だと思います。
ですが後席のチープさは絶句レベルです。
ドアの内張は軽バン。
リアシートのリクライニングとスライドが無いのは致命的です。
後ろに乗せる人の事は考えていないのかなと思いました。
スカイフィールトップは飽きるでしょうねこれ。
夏場暑そう。
【エンジン性能】ハスラーのNAと比べると力強さに欠けます。
高速合流時もうるさいだけで遅い。
社用車のハイゼットカーゴと差を感じませんでした。
同じNAでもハスラーの方がまだ加速します。
そしてアイドリングストップの再始動時のショックの大きさ。
交差点で歩行者を待つ際に止まったり再始動を繰り返すのはイライラしますね。
同じ様な再始動のホンダのNBOXはもっとショックも小さかったです。
ハスラーのISGの再始動はもっとショックも少なく良い感じでした。
三菱のそれも良かったですね。
それらに比べるとタフトの物はがっかりレベルです。
【走行性能】足回りはハスラーより腰が座った感じで良好ですね。
【乗り心地】これは普通。すごく普通。軽のネガは全く感じないです。
【燃費】試乗なので評価できません。
【価格】見積もりも出してもらいましたがダイハツは渋いですね。スズキの相手にならなかった。
【総評】ハスラーとどっちにするかと考え試乗しました。
安全装備に関しては把握しきれていない部分があるので評価は避けさせてください。
後席のチープさを除けば普通の軽として悪くないんだなと思います。
二代目のハスラーと違い煮詰め切れていない部分も多々あるのでしょうけど、トータルだとスズキに及ばず、三菱やホンダとも言うに及ばずです。
最終的な金額でもスズキよりずっと高くハスラーを契約しました。
結構酷評している方のレビューを見ながら「ああなるほど」と感じる事が幾つもあります。
試乗のみのレビューですから足りない部分が幾つもあると思いますが他の方のレビューと共に購入を考える方の参考になればと思います。
- 比較製品
- スズキ > ハスラー
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった36人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2020年8月13日 13:15 [1357401-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
Gターボ試乗した感想
【エクステリア】男性受けするスタイルで良い。LEDライトとウインカーは進んでいる感じがして良い。スカイルーフトップは、開放感があってよいが最初だけの様な感じがする。
【インテリア】
センターコンソールが大きく、運転中に左足が当たってしまい窮屈感がしてマイナス、また後席がスライドしないし、リクライニングもしないので、自由度がなくマイナス点で残念な所、ブレーキホールドはとても良い所。
【エンジン性能】
ターボ車に乗ったが爽快で、しっかりした走りをして全く問題無い。ただアイドリングストップからの再スタートがハスラーと比べてしまうとストレスがたまる
【走行性能】
乗り心地も路面の凹凸をしなやかにいなし良かった。
【燃費】
ターボ車で試乗車なので、11km/lだった
【価格】値引きはかなり強気で僅かだった。納期も3ヵ月掛かるとの事。
【総評】インテリアの出来が細かな所を見ると、雑で安っぽい感じがして自由度が無い点が残念な所、今後の質感向上に期待する所です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年8月6日 11:11 [1336740-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった29人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年6月14日 23:44 [1337726-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
話題?の新型ハスラーのライバル?になるかもしれない新型タフトを見て触って体感してきました。
先に言っておくとガッカリでした。
なのでタフトを気に入ってらっしゃる方の閲覧はお控え頂いた方が良いかと思います。
良いところは良い、悪い所は悪いと言いたい人なのでその点、御了承下さいませ。
グレード Gターボ 2WD
ボディーカラーはレイクブルーメタリック。
メッキパック、パノラマモニターパック装着車。
【エクステリア】
全体的にゴツゴツしており年配男性は好みなのかなぁとか思ったりしました。
カタログで見るよりも迫力があり、ワイド感があって何だか頼りになる感じがある!
良く言うとゴツゴツしておりガンダムみたいでカッチョいい。
悪く言うとまとまりが無く、ただただ露骨で樹脂部が多すぎて地味で安っぽい。
ハスラーのエクステリア、インテリアデザインは、先代も新型もタフギア感がありつつもユニークでユーモアでお洒落なデザインで地味に見えない、安っぽさが無い。だから売れる。だから評判がすこぶる高い。
そこがタフトには無いなぁと感じてしまった。
そして、フロントヘッドライトなんかも上位グレードになるとなかなか作り込まれておりその点はハスラーと並ぶ印象。
ただ、テールの電球が丸見えなのが安っぽい。
スズキはそこをデザインモザイク加工などを施して上手く質感を見せつけてくるがやはりダイハツらしさが深く残る印象。
【インテリア】
ここだけはなんとかならなかったのかなぁ。
とにかくまとまりがない。その割にワクワクするようなテイストや遊びゴコロのある所やユニークさ、タフギアさは無いのでなんとも中途半端な感じ。
スカイフィールトップはこれまでに無い不思議な感じで好印象(^^)
また、内装についての印象を一言で言うとムーヴにオレンジ加飾をちょこちょこっと貼り付けた感じかなぁ。
もう少し、造り込み、こだわりという部分を何らかの形で表現出来なかったのかと感じてしまった。
また、ハスラーはフロントドアの内張りにシート地と同じ素材が使用されておりアクセントにとなっているしお洒落だした遊びゴコロも表現出来ている。
それに対してタフトのドアの内張りはインナーハンドルのメッキ以外加飾は一切無し。
また、オールハードプラスチックで安っぽい。
オールハードプラスチックでも形状で誤魔化したりすれば良いのにそれもしてないので凄く安っぽいし地味……
また、現行タントのダッシュボードの色と同じ色が多用されていました。現行タントの時点で懲りていなかったのか、20年前の商用車のダッシュボードやシートの色(明るめのグレー)が車体内装中央から後ろにかけてはこのグレープラスチックやグレーシートになっていました。
さらに、メーターも普通の何の変哲もないメーターで新型ハスラーや新型スペーシアギアの方がデザインのユニークさ、遊びゴコロ、タフギアさなどのこだわりや造り込みを感じる。
また、フロントシートにはアクセントとしてオレンジステッチが入っているのだがリアシートやステアリングにはオレンジステッチが一切入っていなかった。この辺などのこだわりの無さが所有する喜びを遠ざけていくのではないかと感じた。
フロントシートもリアシートも全体的にシートが小さめで背もたれ部のホールド感は素晴らしいくらいにあるが座面が小さいので長時間は辛い。また、痩せ型の自分でさえ背もたれの張り出しに体が挟まってキツいと感じたので体格次第ではやってられないかも。
リアシートはスライドやリクライニングは一切しません。なので、広いと感じる所でリアシートが固定されているのであろうと思ったが結構狭くてビックリ。代わりに荷室が広いのかと思いきや荷室もそこまで広くは無かった。
ただ、荷室のボードを取り外すと収納スペースがあるのでそこも利用すれば幾分有効に使えるのかもしれないが使い勝手が命のアウトドア系軽にとっては致命的だと感じた。
そして、全体的に収納スペースが少なくてダイハツさんの長所が短所に変わっており残念だった。
【エンジン性能】
静粛性も高くてノイジーな感じは無くて良い。
ただ、新型ハスラーや他車の軽と比較するとまだまだ粗のある感じが否めない印象。
静粛性についてもハスラーよりも加速感が薄く、実際にメーターを見てもスズキやホンダよりも明らかに高回転型のセッティングなのでその分、静粛性やコンフォート性が犠牲になっている。
【走行性能】
やはり他車の走行性能には大きな特徴があるのに対してダイハツはそれが無い……
例えば、ホンダは力強くて静粛性も高い。
スズキも力強くて静粛性が高くて燃費も良いしマイルドハイブリッドの恩恵で無駄が無い出来。
日産三菱もマイルドハイブリッドでアイドリングストップ再始動が静かで走行中もある程度静粛性が高い。
ダイハツには上記のようなアドバンテージが無いのがネック。
アイドリングストップ再始動も他メーカーとは比べ物にならなくお世辞でも良い!とは言えなかった。
【乗り心地】
見た目通り、ゴツゴツしており細かい振動や凹凸を良く拾う。ただ、ショックを残りが少ない。ピタッと収まる感じは非常に好印象。
ただ、ハスラーは上記を全て高次元で両立しているので乗り味について飛び抜けたものは無かった。 ハスラーもタフトも車体の剛性感、カッチリ感が半端ない。
【燃費】
試乗なので割愛。
WLTCモード燃費で言えば、ターボ同士で2キロの差。燃費の差は技術の差なのでここの差は大きい。
【価格】
価格に比例する完成度ではなかったかも。
【総評】
現行タントといいダイハツさんの底力はそんなものでは無いと確信しているのでモデルチェンジに期待したいです。
このままではホンダやスズキに大負けのまま終わってしまいます……
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった78人
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タフトの中古車 (全2モデル/2,331物件)
-
タフト G サンルーフ ワンセグ メモリーナビ 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ アイドリングストップ
- 支払総額
- 131.8万円
- 車両価格
- 124.5万円
- 諸費用
- 7.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 0.8万km
-
タフト G サンルーフ フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ ワンオーナー アイドリングストップ
- 支払総額
- 105.4万円
- 車両価格
- 98.0万円
- 諸費用
- 7.4万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 9.4万km
-
- 支払総額
- 166.5万円
- 車両価格
- 159.5万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 2km
-
- 支払総額
- 168.0万円
- 車両価格
- 159.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.8万km