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トヨタ アクアレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクア 2021年モデル | 3.87 | 108位 | 61人 | |
アクア 2011年モデル | 3.77 | —位 | 373人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アクア 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.79 | 4.32 | 106位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.39 | 3.92 | 102位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.17 | 4.11 | 37位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | 55位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.75 | 4.03 | 79位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.73 | 3.87 | 2位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.93 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2021年モデル
2024年1月24日 23:56 [1650316-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
類を見ない新しさや、アイコン的な物は感じるがアクが強いし、視界が悪く圧迫感しか感じない
【インテリア】
ピアノブラックが目につき運転しにくい ナビも視界を遮る。ベルトリフターも相変わらず無し
【エンジン性能】
まあまあ
【走行性能】
それなりに走る
【乗り心地】
固く跳ねる バタつく
【燃費】
きっと満足はするだろう。
【価格】
【総評】
奇をてつらっても基本がダメ デザインの為なくるま?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > L
よく投稿するカテゴリ
2022年2月19日 00:59 [1552719-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
同クラスの中でトータル的に1番カッコいいと思います。
バンパーのところが大きく口が空いていますので、中に落ち葉がたくさん貯まります。
【インテリア】
仕事用なので1番安いグレードのLなので贅沢は言えません。
・シートは最後まで倒れません。仕事中昼寝は出来ない仕様になっています。
・スポーツカーみたいなヘッドレスト一体化シート。首が疲れます。
・後部座席の窓はクルクルして開ける。これは知らない人の反応を見るのが楽しい。子どもは逆にとても喜ぶ
・天井にあるグリップがない。これは意外にも不便
・パネルはがし無しでも外せるインパネなので、ドライバーさえあればナビ交換も簡単に出来ます。
【エンジン性能】
とにかくうるさい。載せた人がこれハイブリッド車と言うと逆に驚く
ただ13万キロ走って駆動用バッテリーの交換メッセージが出ませんでした。
【走行性能】
取り回しがしやすいです。パワーがないので自然と安全運転になります。
【乗り心地】
Lなので座布団と腰用クッションは必須です。走行中道路の繋ぎ目や段差などでは大きく跳ねます。
代車で違うクラスのアクアを乗りましたが乗り心地が全然違って良かったです。
【燃費】
21から;23km/l
【総評】
仕事用なので割り切っていました。不満が多いですがカッコいいので許せます。
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2020年3月21日 21:05 [1300540-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
運転があまり得意ではなく
なるべく小さな車の方が嬉しいので
買い物等で会社から出る際に
営業車で一番小さいアクアを利用します。
今朝も乗る機会があったのですが、気になる部分がありまくりなのと、以前父から勧められたことをきっかけにあれこれ気にしながら乗ったのとでレビューします。
乗った時の印象は地を這う感じ。
座高が低く、中からボンネットが全く見えないので、距離感がイマイチ掴みにくいです。
背は高くない上に横幅も後ろも広いので、やはり距離感がよく掴めません。
更にちっこいパッソに慣れてるせい?
ブレーキも不満たっぷりです。
ある程度加速させて、信号待ちでブレーキをゆっくり踏むと、加減がわからずカクン。
エンジンブレーキを効かせつつじんわりじんわり踏むとカクンとせず。
ブレーキ効きすぎてかえって加減がわからんのです。こりゃまいった。
だけど走らせたらスーっと進んでくれるので
その点は好みかも?
ただ、視界があまり好みじゃないので
街乗り専用で遠出はしたくないです。
エンジンが静かなのと
ハイブリッドなので燃費がイイところは魅力的ですが
決めてはそれだけ。
近場専用ならガマンできる程度で、
自宅から職場まで片道約25kmある距離を自分の運転で行く事を考えたら買いではありません。
(3/21追記)
今日パッソの車検で代車でアクアに乗りました。
改めて試乗してみてわかったのですが
地を這う感じの乗り心地は、座席を低く設定していたことに原因がありました。
高めに設定すると問題なし。
ただし、窮屈です。
そして距離感の掴みにくさは相変わらず。
しかも今度は座席をやや高くしすぎたのか
バックする時に窓を少し覗き込む感じ??
やはり使いにくいです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2019年3月19日 02:07 [1105035-5]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【経緯】
プレミオを新車購入し、これまでずっと乗ってきましたが、代車としてアクアとプリウスに乗る機会がありました。
このレビューは、アクア、プリウス、プレミオを比較したもの。
【エクステリア】
ご覧のとおり、酷い見た目です。格好悪すぎ。
「軽自動車は嫌だからアクアを買った」などと言う人がいますが、こんなものは軽自動車と何ら違いはありません。
【インテリア】
価格以下の出来です。プラスチッキー。
走行中にかなりきしみます。
室内は軽自動車よりも狭くて窮屈であり、シートの座り心地も悪い。
【乗り心地】
良いはずがありません。
突き上げられながら揺られながら走ることになります。
【スタート時】
まず、車をスタートさせたわけですが、「おっ、ハイブリッド車は静かだな」と思いました。
しかし、その考えはものの数秒で崩れ去ることとなります。
突然、「ギュワーーーーー!」と、ものすごい轟音を轟かせてエンジンが回ったのでした。
他人の車も含め、今まで乗ってきた車の中で一番不快。それこそ軽自動車よりも。
ハイブリッドシステムの関係か、普通のエンジンとは全く異なる音なのです。
何回聴いても慣れません。
車をスタートさせるたびにため息が出ます。
【EV走行時】
では、実際に走らせてみるとどうか。
主に60km/h未満の低速走行時はEV走行になりますが、これはある程度は静か。
とはいっても、モスキート音のようなモーター作動音はもろに聴こえてきます。
アクアのEV走行時の音とプレミオの走行時の音とを比べると、プレミオのほうが静かです。
それほど、アクアのモーター作動音は気になります。
プリウスのEV走行時は、アクアのようにモーター作動音が気になるということはあまりなし。
プレミオの静粛性と同等程度といったところか。
また、プリウスは60km/h以上の速度でもEV走行を維持できるうえ、航続距離も長い。
アクアはEV走行すら低性能です。
【エンジン走行時】
アクアのエンジン走行時はありえないほど酷い。
前述のとおり、基本的に60km/h以上のスピードを出すと、エンジン走行に切り替わります。
その切り替わりのショックが伝わってきたとき、次の瞬間には拷問が始まることを私は悟るのです。
ロードノイズをものともしない音量の、めちゃくちゃ不快なエンジン音が車内に響き渡ります。
その状態がずっと続くのですから、もう耐えられません。
しかも、ものすごく遅いです!
大層な音を出すくせに、全く加速しません。
スピードを出そうとアクセルをさらに踏み込むと、轟音はますます増えるし、それでもまだスピードに伸びがありません。
でもなんとかがんばってスピードを出してみました。
やはり走行性能もダメですね。
80km/hくらいも出せば、この貧弱なアクアでは怖くなってきます。
ちょっとしたカーブを曲がるのも不安です。
【燃費】
片道40km強の距離、信号に引っかかることはほぼなし、道のりのほとんどを上り坂と下り坂が占める (それぞれ数百mずっと続く区間もある) という並ならぬ道での走行において、乗車人数一人、冷暖房未使用時の燃費は以下のとおりになりました。
※記載のスピードは、より安定してスピードを出せる中間地点でのもの。
アクア...60~80km/hでの走行で18km/L
プリウス...70~100km/hでの走行で25km/L
プレミオ...80~120km/hでの走行で20km/L
アクアはこの中で最もアクセルを深く踏み込んでいるにもかかわらず、この程度のスピードしか出ません。
とにかくエンジンの性能が悪いので、スピードを出すなどしてEV走行ができなくなると燃費がガタ落ちします。
低速走行が多ければ、23〜25km/Lくらいの燃費にはなりますが、それは私のメインの走り方ではありません。
ちなみに、プリウスなら同条件で30km/L以上は余裕でした。
【総合評価】
エクステリア、インテリア、乗り心地、静粛性、エンジン性能、走行性能、何もかもが、プリウスとプレミオの圧勝です。
アクアの唯一の売りであるはずの燃費すら、ガソリンエンジン車であるプレミオに負けているとは...。
はたして、アクアに存在価値はあるのでしょうか?
価格に関して、プレミオのほうが若干高い程度ですが、性能には雲泥の差があります。
プレミオ / アリオンは価格以上の性能を誇る、知る人ぞ知る良い車であるので、
それと比較してしまうと、アクアに対する目がさらに厳しいものとなるのは必然ではありますが。
まあ、高級セダンに乗っている人からしたら、安物同士の滑稽な戦いに映るでしょうが、それでも長い駄文を書きたくなるほどアクアは酷すぎます。
ハイブリッドシステムのコストが大きいため、車本体にかけるコストは削らざるを得ないということが、この酷さにつながっているのでしょう。
ハイブリッド車ということからして、アクアの性能が価格以下であるのは乗る前からわかることです。
しかし、まさかこれほどまでに低性能だとは思いもしませんでした。
車は移動するための道具に過ぎない、自分はノロノロ運転しかしない、と考えている人にしかウケません。
とはいっても、それなら軽自動車で十分です。
いや、むしろ総合的にみて軽自動車のほうが優れているといえるでしょう。
軽自動車とあまり変わらない見た目と性能。
軽自動車よりも不快なエンジン音、狭い車内。
そのくせ、さまざまな費用は軽自動車よりも高くつく。
アクアには、普通車であるメリットが何一つとしてありません。
アクアを買うくらいなら、金銭的なメリットのある軽自動車のほうがマシです。
ハイブリッド車が欲しいのなら、もう少しお金を出してでも、アクアより圧倒的に高性能であるプリウス以上の車を購入したほうがよいです。
アクアの購入を検討している方は、ぜひ他の車に試乗してください。
アクアより良い車はいくらでもあります。
なぜ、アクアのような酷い車がこれほどまでに売れているのか、私には全く理解できません。
一刻も早く、アクアより圧倒的に良い選択肢が数多あることに気づくのを願ってやみません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった291人(再レビュー後:166人)
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2018年12月29日 21:29 [1186895-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
実際に自分で経験しましたが、ブレーキを踏んでいるのに加速していきました。
高齢者がアクセルとブレーキを間違えて踏んでいるとかたずけられしまいますが、
停車中にブレーキを踏んでPレンジにてエンジンをONしてRにしたらブレーキしか踏んでいないのに猛スピードでバックして慌ててNレンジにして停車させ、おかしいなと思いつつDレンジにしたとたんにブレーキを踏んだ状態のままなのに急発進し、ブレーキを踏めば踏むほど加速していき危うくぶつかりそうになり慌ててNレンジにしてサイドブレーキを引いて止める事ができました。
モーターの力は凄いです。
ディーラーに点検に出しましたが当然のごとく異常なしで戻されました。
運輸局のホームには私と似た経験をされた方が結構投稿されていました。
不具合が出るのが、何万分の一か何十万分の一かわかりませんが、万が一それに当たった人はたまったもんじゃないですよ!!(怒)
もうトヨタのハイブリッド(プリウス、アクア)には絶対にのりません!
幾ら言ってもこれは経験した人にしか分かりませんよ!!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年10月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 200万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった181人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
2018年11月30日 08:51 [1178198-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
昔のホンダシビックみたいな感じ。
【インテリア】
安っぽい
【エンジン性能】
普通
【走行性能】
普通
【乗り心地】
前のノーズは見えず、後ろのリアガラスも極端に小さく異常に見づらい。死角が多過ぎ。
【燃費】
ハイブリッドなので良し。
【価格】
昔のホンダシビッククラスにしては高い。
【総評】
運転しづらいという事に尽き、それを覆すだけのメリットが見当たらない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2018年5月29日 18:26 [1131131-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
セカンドカーの軽自動車の乗り換えとして購入!
前車のように家族の送迎や主婦の買い物や街乗りだけでなく、家族全員でなく2、3人程度でのお出掛けなど幅広く使える事を見越したが、後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。
エンブレも余り効きません。
遠出には向いてないし(軽自動車と変わらない疲労感)買い物や街乗りだけならありだが、それなら軽自動車の方が小回り維持費、利便性に優れている!
更に1番問題なのは後方視界の不良なところで、女性や運転の苦手な人には困るかと。
軽自動車に対して普通乗用車としてのメリットがない上に燃費もカタログの半分以下で燃料代で考えると、節約になってないしとても初期投資回収できず、更にその他の維持費は高く付く
総額260万円する割には内装はチープだし安全性も低く、かなり手を抜いて作ったのではないかと思われる点が非常に多い車でした。
安全性に関してよくよく調べると同時期の各社と比較しても全体的に意識が低いメーカーと思います。
前車の軽自動車が新車から3年少々でエアコン故障し、他社で車検やったのと新車保証から1カ月過ぎてる事を理由に修理代掛かったり、後にCVTに不具合が起きたのでその後暫くして、エコカーブームに乗って買い替えましたが失敗でした。
あと、大した事ではないですが電動ドアミラーが故障しました。
前車がたまたま外れで故障が多く、下見の当日勢いで契約しましたが、最終的には初回車検も通さず手放しました。
自分のは大した故障ではないとは言え、結局のところこの車も故障0ではなかったし、知人のはエンジンに不具合が出たと聞きました。
今思い返せば、数日借りてじっくり乗ってから決める事をお勧めします。
参考になった36人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
2018年2月28日 22:00 [1108362-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
外見は可もなく不可もないトヨタ的スタイルです。
【インテリア】
ただただ狭い。
それと内装が安っぽい。
最近のトヨタ車はどれも内装が安っぽいような気がします。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
【価格】
値段の割には内装が酷い。
【総評】
買い換えの候補として試乗しましたが
とにかく室内が狭いです。
特に後部座席の狭さは酷いです。
シートも薄っぺらくて長時間の移動は
辛そうです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった25人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:297人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2018年1月11日 11:00 [1094974-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
スタイリッシュなコンパクトカーです。エクステリアに豊富なオプションがあり色々とその人好みにカスタマイズできる点はいいところです。
【インテリア】
酷い・・・酷すぎます。友人のを運転したときに初めて直に見ましたが多くがプラスチックばかりで質感の欠片もありません。知り合いからは運転する前にところどころ安っぽいからと聞きましたが、安っぽくないところを見つけるのが無理なくらいでした。友人もすごい安っぽい内装だろと笑いながら言う始末です。
ドライビングポジションを決めようとしてもアクセルが普通のクルマに比べて異様に下の方にあるため普通に足を置くことができません。だからといって踵を後ろにして足の位置を調整すると膝が持ち上がってハンドルとシートの間がかなり窮屈になります。
また意識せずにサイドブレーキを操作しようとするとセンターコンソールに腕が当たります。センターコンソールが邪魔になります。
後ろ座席は安いミニバンの3列目シートレベルです。膝前にはある程度余裕がありますが、ヘッドレストが前に出ているため普通にもたれることができません。あの状態で後ろに無理してもたれて追突でもされようものならすぐにムチウチになってしまいそうなシートです。
内装が車両価格を抑えるためのコストカットの対象となったことがよくわかる造りでした。
【エンジン性能】
出足は軽快に行けるかと思いますが、それも束の間。そこから中速域に到達しない状態にも関わらずまるで加速が伴いません。踏めば安っぽい音を立ててエンジンが回りますが音だけでまるで加速してくれません。中速域以降エンジン主体に変わるとひ弱なエンジンが音を立てながら頑張っている感が丸出しになり結構うるさいです。走り出してエンジンが回れば普通の車の音であり、それが十分入ってくるなど静粛性はありません。
【走行性能】
踏み込みと加速がまるでマッチしていません。加速が必要な状況では踏み込みに対してのレスポンスが非常に悪いです。
ロードインフォメーションもまるでなく、本当にただ車輪が動いてハンドル操作で曲がるだけです。
モーターアシストがある出だしは軽さもあり問題なく進んでくれますが、その後の加速にはトルク感が全くなく問題ありすぎです。
【乗り心地】
あまりいい乗り心地ではありません。とんでもなく硬いという訳ではありませんが突き上げはある程度きます。もう少しソフトであってもいいと思います。
【燃費】
これは良いです。目的地まで運転して特に神経を使わなくても23km/Lでした。
【価格】
ハイブリッドにしては安いです。このレベルの走りの車にしては高いです。どこに主眼を置くかでお買い得感が違ってきます。装備を極力最小限にして、ユーザーの好みに応じて付けてもらうという販売方法のようですが、現実に必要な装備を整えるとやっぱり同じ車格の車と比べてもやはりハイブリッドだという価格にはなってきます。
【総評】
燃費の良いハイブリッド車を安く提供するためか、燃費・ハイブリッドシステムだけの研究開発を行い、他はコストカットのため低予算で仕上げて世に出したという車です。そのあおりを受けて他の部分が非常に低レベルに仕上げて世に出てきたということがわかりました。
どこに主眼を置くかで評価が非常に分かれます。足車として価格と燃費を重視するならこの車は満点に近いです。走りやパワーなども求め、家族で荷物も積んで少し遠くまで行っても疲れにくい車というところを求めるなら限りなく0点に近い車です。
走りがまるでダメだけれど、走りがまるでダメなガソリン車よりは低燃費で済むというのが率直な感想です。
もう一つ悪印象だったのはフルモデルチェンジを1回も行っていないくせに公共の電波であるCMで「3代目」とかと謳っていたところです。「これを買うユーザーなんてどうせわかりはしない。マイナーチェンジよりも○代目とかと謳って新型感を出した方がわからないユーザーはそれに釣られて買うことも期待できる」といった感じが丸出しでユーザーをバカにしているような販売姿勢が物凄い悪印象として映りました。
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2016年8月17日 10:55 [953231-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
元々リアのデザインがダサいと大嫌いだったが、
前の車が交差点に結構なスピードで突っ込んどきながら黄信号で急ブレーキかけやがって追突しそうになったことが二度あり、二度ともアクア。
そんなんもご縁もあって、アクアの後ろにつくたびに憎悪が募るのでこの評価。(個人の見解です)
【インテリア】
乗り込む時に足が当たってなに?えらいタイトなの?と思ったら、シートとハンドルの位置関係ビミョー。
室内見回して、これに200万はキツいわ、という冗談みたいなクオリティの内装にビビる。
ここには置かせないぞ!と言わんばかりの位置にあるドリンクホルダーに戦慄。
後席はえぐったようなつくりでなんとか体は収まるけど足下にバッテリーがあるらしく当たって邪魔。
燃費のためじゃあ、我慢じゃー。
【エンジン性能】
現行プリウスに乗った後だと、露骨に古い。
まあ、お古のシステムを無理やり押し込んだだけはあるわ。
バッテリー駆動だけだとスムーズだけど、エンジン駆動時は洗練とは言い難いかんじ。
マイナー前はエンジンを踏み込んでもエンジンがうなる音がでかくなるだけで何これ?な感じだった。
もしかすると、トイレによくついてる水の音が流れるあれのように、エンジン音だけ大きくして加速させたような気にさせてエコドライブというトヨタの燃費技術のひとつだったのか?
・・・まあ、マイナー後は吸音材も多少はふるまったのか、その秘密兵器が外されたのか、音はマシになりました。
やっとまともに調整できたのか、加速もそんなに不満がないくらいにはなりました。
渋滞や放電でバッテリーの充電量が低いと強制的にエンジン単体での駆動になるが、これがまだまだ単体だとビビるほど走らない。
ちょっとエンジンケチりすぎだよ…
燃費のためじゃあ、我慢じゃー。
【走行性能】
バッテリーが重心を低くするため、意外にも挙動はスポーティー。
まあ、この回しても全然官能さや面白さも欠片もないマグロエンジンで楽しいかどうかは…
燃費のためじゃあ、我慢じゃー。
【乗り心地】
流石にフィットが出て来てこれじゃ戦えないと観念したのか、サスの見直しと緩衝材の投入でマイナーチェンジ前のは何だったんだ?ってくらいに劇的に改善…っていうか、最低限のレベルはクリアできるほどにはなりました。
まあ、マイナー前のモデルも、乗り心地が悪いなんて絶対言わずに、「スポーティな乗り味」!といって押し切るセールスさんいたけどね。
【燃費】
ここしか語る価値がないクルマだが、全てを犠牲にしてる割にはパッとしないのはなぜだ。
アメリカで公表してるように実燃費はリッター20くらいですよって、ぶっちゃけるわけにもいかんのだろうが。
(アメリカはあんまり適当なことを放言してるとすぐ訴訟おこされてえらい目にあうから。)
正直、ハイブリッドシステムが重荷になりすぎて、最近の低燃費コンパクトカート比べてもそんなに燃費も変わらないぞ。
【価格】
ちょっと待て。考えなおせもう一度。
どうせアクアだけ、あるいはフィット ハイブリッドくらいしか比較してないでしょ?
ホントにハイブリッド必要なの?
まわりがハイブリッドだからウチもとか思ってない?
そのモーターと電池と安不精につくられた車体のためにそれだけ払って、ちゃんとリターンはあるの?
長く乗るからとかいうけど、ちょい乗りなら高い価格を取り返すだけの燃費のよさなんて表れないし、バッテリーも弱るから交換とかなったら燃費のぶんなんて吹っ飛ぶよ。
【総評】
マイナーチェンジで、山口組から熊谷組くらいに別のものに変わっています。
良くなるのはいいことではありますが、マイナーチェンジ前のモデルを買ったひとは馬鹿にされてるんじゃないか?とも思える変わりようです。
明らかにコスト低減のため、いろいろなところが目に見えるくらい手抜きされ、ケチられていましたが、マイナーチェンジで、常識的な範囲で手当てしただけで、普通なら最初からこれで出していてしかるべきレベルでほめる話じゃありません。
いつもは粗暴な不良が濡れた捨て犬を拾ってんのを見かけて、いいひとじゃねえの? と勘違いするようなもんです。
あとで食おうとしてんのかもしれねえじゃんかよ!
困ったことに燃費スペシャルなくせに実燃費はそんなによくないのも悲しい。
あの似非ハイブリッドとディスるソリオですら、夜の国道を流す程度なら箱型ボディの癖に25とか27とか燃費出ちゃうんですよ。
いろいろ使い勝手も我慢して、値段も高いクルマが圧倒的じゃないか!って状況にならないのは不満です。
とはいえ、そろそろアクアも次世代に変わる時期が近づいているので、これだけ売れたのだから次はプリウス先輩のようにまっとうに更正されることを切に望むところであります。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2016年2月25日 22:56 [908106-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
まあ、何の変哲も無いコンパクトカー。
コルトやフィットと目糞鼻糞
【インテリア】
メーターの位置が嫌い。
生理的な好みですが(笑)
【エンジン性能】
静かです。
当たり前ですが。
【走行性能】
普通の非力なオートマ車と変わらない。
【乗り心地】
普通の非力なオートマ車と変わらない。
これと言って特筆すべき点はない。
【燃費】
いいと思います。
ローンを組んだわけでも、銀行に借金したわけでもないですから(笑)代車には最高。
【価格】
高い。
ハイブリッド車に、乗ってるオレ、カッコいいっていうだけですね。
【総評】
冷静に考えてください。
私のような長距離通勤をする人以外は、まずメリットないです。
新車価格見てください。
キャビンの狭さ見てください。
アホみたいにド下手な運転をする老人が乗っています。
ハイブリッドというだけで買う人多過ぎます。
この値段出すならアクシオかプレミオを普通に買ったらどうですか?
あるいはヴィッツで充分じゃないですか?
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > G
2015年12月8日 11:46 [882510-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
好みの問題だと思うが、キレイにまとめられていてすぐにアクアだとわかる。
【インテリア】
インパネまわりはプラスチックばかりだが小物が置けるのでOK。シートは固め。固くても良いシートもあるが、この車のシートはすぐ腰が痛くなった。軽自動車以下のシート。後部座席は狭いが十分スペースが確保されている。
【エンジン性能】
許せない。高速道路でスピードが落ちてきたからアクセルを踏んだが一向にスピードが上がらない。やかましいエンジン音が聞こえるだけだった。ちなみにecoモードでも普通でも加速は変わらない。モーターのアシストによるトルクの強さは全く感じなかった。マイナーチェンジ後は良くなっていることを願う。
【走行性能】
これも好みの問題かもしれないが、トヨタ車特有の軽すぎるステアリングが気になった。高速道路で直進維持に気を使い疲れる。
【乗り心地】
固めだが、ちゃんとタイヤが地面についてる感じがして良かった。ハイブリッド車で静かかと思いきやロードノイスは盛大に入ってくる。風切り音はかなり押さえられている。
【燃費】
9割高速 1割市街地 で450キロ走行 荒い運転で渋滞にも巻き込まれたが26km/Lだった。 優秀。
【価格】
高いかな。
【総評】
ステアリングは軽すぎるし、アクセル踏んでも加速しない欠陥
車。 燃費を気にする人にはオススメ。少しでも運転が好きならやめといた方がいいかと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル
よく投稿するカテゴリ
2015年8月2日 07:54 [846828-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】好みだとは思いますが、私は特に凝ったわけでもなく普通だと思います。街中にも溢れてきているのでいい意味で馴染みやすい、悪い意味で個性はないデザインだと。まぁトヨタらしいデザインだと思います。
【インテリア】それなりに凝ったデザインはしていますが安っぽい。デジタルメーターの車は初めてだったのでそこは新鮮に感じましたが。
あと居住性ですが、まずフロントシートが長距離には向かない。当方身長が183センチでシートポジションは問題は無かったのですが、座り心地が良くなかったですね。途中から落ち着かなくなってきて、途中休憩を挟み2時間運転しただけで腰が痛くなってきました。帰ってきた頃にはすごく腰が痛かったです。今まで何台もレンタカーをお借りし長距離を走ったのですが、こんなことになったことはないので正直ビックリです。
また、後部座席も移住空間についてはこのフォルムなので期待してはいませんでしたが、座り心地についてはやはりよろしくなかったようで、知人もずっと体制を変えたり寝転んだりと落ち着かない様子でした。
【エンジン性能】大人3人が乗っていたということもあるのでしょうが、正直非力すぎてイライラしました。踏み込んでもそんなに加速しないしガサツでうるさいエンジンでした。
【走行性能】エンジンが非力。エコモードなんか論外です。
【乗り心地】普通ですね。しなやかに動くとかそういうことは何も感じませんでした。ハイブリッド独特の停車時にブレーキがガクッとなるのはちょっと慣れませんでしたが。
【燃費】500キロ近い走行距離で高速が3割程度あとは一般道です。満タン法で18.6キロでした。やはりかなりの回数踏み込んだので燃費は悪化しました。正直20キロ以上は超えて欲しかったのですが仕方がないかと。
ちなみに以前に借りた先代型デミオの1.3スカイアクティブで同じように福知山方面に出かけたときも大人2名乗車で同じくらいの燃費でした。
【価格】
レンタカーなので無評価です。
【総評】まずECOモードは使わない方がいいです。たださえ非力なのが余計に非力になるので踏み込んでしまうだけです。また、シートの出来もよろしいとは思いませんでした。この車は長距離ではなく街中チョイ乗り向きの車なのだと思います。
今回お借りしてハイブリッドの恩恵は全く受けれませんでした。もう借りることはないでしょう。購入の候補にも上がらないでしょう。
参考になった38人
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > X-URBAN
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:58人
- ファン数:0人
2015年7月19日 16:06 [842992-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
三回目の試乗になります。今回はアーバン
現在はフィットハイブリッドを所有しております。
【エクステリア】
プリウスの小さい版みたい、
リアのバンパーは大きすぎる、車内スペースにすれは良いのに、燃費表示の為、車重を1080に抑えるためか、少し違和感ある。
アーバンはカッコいいかな
【インテリア】
お粗末の一言。今どき軽自動車でも、プッシュスタートなのに、OP仕様にしてるしアームレストまで、OPって、安っぽい内装の上にOP仕様にしてカネ取りすぎだろ?当然値引きだけど。
昔は同価格帯でも一番内装が良かったに〜残念
【エンジン性能】
私自身に取って一番重要な所で
1500で74馬力って、酷すぎるでしょ、NAの軽自動車なみ。
と言ってもモーターがあるので、そこそこは走るが、あくまでも65kmくらいまでで、それ以上になると
余裕がない。他社の場合1500+モーターって感じがあるが、トヨタの場合+で1500しかない。
動画見てても、レクサスのis300hでもフィットハイブリッドと加速が変わらない所が逆にショック。
別に速い車が全てではないが、
日本じゃともかく海外の人も見ると思うと、パワートレインに技術力がないのか?と思えてくる
私自身と私自身の回りは、思ってます。
【走行性能】【乗り心地】
重心が低くてなかなかスポーティーな感じで、思ったより固めで良い感じ、ステアリングから感じるものも、シッカリしてるかな、
でもやっぱり全快にするとCVTは好きになれない。
【燃費】
30キロ位しか走ってないけど、自分の走り方だと、
フィットハイブリッドのほうが明らかに良いと思う。
【価格】【総評】
今はフィットやデミオと比較しても、高すぎる。
コストパフォーマンスは、激低。
とにかく、標準で付いても良いような物でも、
オプション仕様にしたり、悪意を感じてしまう。
他のラインナップ見ても、アイドリングストップまでもがオプションだったり、
長年トヨタ車乗り継いできたけど、
今や高級ミニバンや高級FR車を選ぶ方以外の車好きの方で、トヨタを選ぶ人って居ないんじゃないかなって思ってしまう。
アンチじゃないけど、アンチになってしまいそう。
かなりの酷評なので、現所有の方ごめんなさい。
次期プリウスのパワートレインやコンパクトFRには、期待してます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > アクア 2011年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2015年7月18日 16:11 [842651-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
コンパクトカーの中では好きなデザインなので気に入っています!
【インテリア】
ちょっとチープ過ぎな気がします。
同クラスの他社コンパクトカー、または軽自動車と比較しても劣る質感レベルかと。
【エンジン性能】
もう少しパワーがあればという場面に遭遇しますが、街中で走る分には十分な動力性能だと思います。
【走行性能】
長距離移動するには腰が痛くなるシート...なんとかして欲しいものです。
運転していて楽しい・ワクワクする様な車ではありません。
【乗り心地】
乗り心地は良くないです。
凹凸路面や段差等での突き上げがかなり気になります。
フィットの方がマイルドで乗り心地は良い印象です。
【燃費】
文句無しに良いです!
【価格】
妥当なんでしょうか?
【総評】
3年前ならライバル勢より優位な立場にあったと思うが、ここ数年でのライバルの急激な追い上げで魅力が半減しているように思える。
ハイブリッドに何らかの付加価値を付けて、デミオやフィットの様な「走る楽しみ」を提供して欲しい。
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