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ヤマハ SCR950のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.75 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.75 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.00 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 2.50 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.50 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.75 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2018年5月14日 15:11 [1048041-2]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
1年近く乗っての感想を更新します。
中高年ライダーにとってのバイクとは、週末に非日常気分を味わって気分転換をする手段のひとつです。
ただし、家庭も仕事も責任のある立場なので、バイクで事故ったりすることは絶対に許されません。
ライディングテクニックに自信がなくなってきた私は、高性能なバイクよりも、気分的なものを盛り上げてくれる雰囲気のあるバイクがほしいと思っていました。
そういう目的でハーレーを選ぶ人も多いですよね。でも世界屈指のバイクメーカーが数社もある日本で、外車を買うのってなんか勿体ない!
いろいろ考えて、H社の高性能バイクから、ヘリテージ(おっさん向け?)というジャンルの空冷2気筒のこのバイクへ乗り換えました。
レトロなデザインと、アメリカン、オフロード、ロードスポーツをミックスしたところに面白さを感じたからです。
この独特なデザインとライディングポジション、エンジンは、スピードを出さなくても、ツーリングの気分を盛り上げてくれます。
ドコドコ力強いエンジンの鼓動を音と振動で感じながら、60キロから80キロくらいでゆったりと走るのがとても心地よい。
もっとスピードを出せ!、峠を攻めろ!とバイクが乗り手にせまってくることはありません。周りの景色を見ながらのんびり走ってもなぜか楽しい。もちろんアクセルをひねれば大型バイクらしい力強い加速もします。
なぜか乗ってると懐かしい気持ちになります。思い出しすなあ。はじめてバイクに乗ったときのことを。
たぶんバイクらしいエンジンの鼓動と、少しばかり扱いにくい大柄な車体が、バイクに慣れなかった最初の頃のことを感じさせてくれるのかな。立って走ると、どこかのアニメで見た一人乗り用の立って乗る飛行艇のような感じもする。
そんな感じで、バイクの存在を強く感じながら、田舎道、ワインディングロードを力を抜いて楽しみ、たまには舗装されていない道にはいったり、そんな休日を走るのに向いてます。
このバイクいろいろ欠点が目立つし、中途半端に感じるところがありますので、私が感じるいいところを書きました。
ただしUSヤマハ発ということもあり、車格、重量は大柄な人向けだと思います。
小柄な人、楽なバイクがいい人は、やめといたほうがいいのかな。 もっと楽なバイクたくさんありますし。
でも私はまだまだこいつに乗り続けます。
参考になった36人(再レビュー後:29人)
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2018年2月28日 04:19 [1108178-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
丸いヘッドライト、スポークホイール、フラットシート、2本のリアサス、存在感のあるV型エンジンなどシンプルでバイクらしいデザインがカッコいい。
【エンジン性能】
パワフルでトルクのあるエンジン。
低速域でも高速域でも気持ちよく回って良く走る。
程よいドコドコ感で運転していて楽しい。
【走行性能】
街乗りでも郊外でもストレスなく走れる。
車線変更しての追い越しもトップギアのままグワっと加速してヒラリヒラっと抜くことができる。
交差点で曲がるときや峠道で車体を倒しすぎるとステップがガリガリっとなるから焦る。
【乗り心地】
最初はニーグリップができないし、ステップの幅が広いし、足着く時にステップが当たって邪魔だし乗りにくいと思っていたけど慣れたら全く気にならない。
シートが高くて視界がいいから乗って気持ちが良い。
オフ車みたいに立ち上がって運転することもできる。
【取り回し】
デカイし重たいしハンドルの切ら角があまり無いからちょっと大変。
でも慣れたら大丈夫。
【燃費】
街乗りでリッター15くらい。
ツーリングでリッター20くらい。
タンク容量が少なくガソリン満タンでの航続距離が180キロ〜200キロくらいなのでちょっと微妙。
ツーリングの時はもうちょっと長い距離が走れたらいいのにと思う。
【価格】
同じくらいの排気量の外車やハイテク装備満載の他車種と比べたら安いと思う。
【総評】
このバイクに一目惚れして欲しくなって大型免許を取った。
めちゃくちゃカッコいいバイクだと思う。
購入してから1度も同じバイクを見ていないから人気が無いのかな、、
Aftermarket品のカスタムパーツも全然ないし。
でも人と被らないところが逆にいい。
参考になった13人
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- バイク(本体)
- 1件
- 3件
2017年9月1日 15:22 [1048155-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
以前の評価と変わらず、自分にはどストライクなデザイン。ただ最近気になっているのが、つや消し黒のエキパイとマフラーの手入れについて。雑巾で拭くくらいですが、今後のサビが心配です。
【エンジン性能】
普段使いでは十分以上のトルクが低回転からありますが、排気量を考えると少し物足りなさを感じる時もあります。
バランサーのない、リジッド懸下というスペックからは拍子抜けするほど振動は少ないです。アイドリング中、ヘルメットをシートの上に置いてても落ちる気配はないですね(笑
エンジン回転が落ち着いてるせいなのか、多数乗り継いできたVツインスポーツ車と比べると、やっぱりクルーザーのエンジンなんだなぁと感じます。
現在の自分はのんびりまったり巡行する走りが多いので、そういった走り方には適していると思います。エンジンが急かしてこないので法定速度で走っていてもストレスは感じません。初めて乗る方でも扱いにくいと感じることはないでしょう。
【走行性能】
ハンドル幅があるからなのか、車高があるからなのか峠道や交差点では意外と軽快にヒラヒラ曲がることができます。ただし車重があるのは確かなので、余裕をもったブレーキを心掛けるようにしたほうが吉。現在までABSを効かせたことはありません。
バンク角がスポーツネイキッド等と比べると浅いですが、低速ターンに気を使えばそれなりにワインディングも楽しめます。
ダート走行については、多少なら走ることもできるおまけ程度に考えています。
【乗り心地】
高速を一気に400キロほど走りましたが、やはりシートが硬いのかお尻が痛くなりツライですね。ハンドルの細かい振動も高速走行では気になります。
普段の乗り心地は余程のギャップでも超えない限り穏やかなものです。
あと下半身を自分なりに適切と思えるポジションにするとハンドルが少し遠くなるのか、腕が少し疲れます。高速では逆に前傾姿勢になれて楽なんですけどね…
【取り回し】
重さには大分慣れましたが油断は大敵です。
何度か倒しかけましたが重心が低いせいか火事場の馬鹿力なのか、なんとかこらえることができましたw
これより重いバイクに乗りたいとは思わないですね(汗
【燃費】
以前のレビューと変わらず。
高速が主体だと30キロ/L近くいきました。冬場はもう少し下がるのかな?
タンク容量がもうちょいあれば言うことありません。
【価格】
以前のレビューと変わらずです。
【総評】
高速ツーリングに使うならアドベンチャーやフルカウルツアラーの方が良いし、街乗りでは車重と足つき、すり抜けするならハンドルの幅もネックになるでしょう。
週末の200〜300キロ位の日帰り、もしくは1泊程度のツーリングが1番こいつに適した使い方のように思います。
偉そうではありますが、見た目に惚れただけではなく、いくつかの短所を工夫や我慢して乗れる人にこそ乗って欲しいですね。でないと早々に手放すことになるような気がします。
参考になった18人(再レビュー後:17人)
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よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年8月26日 00:38 [1056808-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
タイトルにもあるようにusヤマハから発表された時から一目惚れでした
当方、身長173cm 体重75kgくらいです
yzf-r3を1年半ほど乗った後の乗り換えなので比較対象が中型ssになってしまいます悪しからず、、(スイマセン...
私もysp横浜戸塚店の島田さんのレビューを拝見しまして乗り手目線に立ち詳しく解説されているので、もしご購入を考えている方でまだ見たことがない方はぜひ見ることをお勧めします
【デザイン】
このバイクの最大の購入理由です
おそらく購入されるほとんどの方はデザインに惚れ込んで購入されるのではないでしょうか
無骨なブロックタイヤ、オフテイストなブリッジ付きバーハンドル、レトロな丸目一灯、シンプルなフラットシート...
シンプルゆえにライダーがまたがった時に絵になる...そんなバイクだと私は感じています
【エンジン性能】
やはりVツイン、トルクがしっかりしていてどこからでもモリモリ加速します
中型ssからの乗り換えで最初は「たった54馬力かよ〜」なんて正直思ってましたが実際は十分すぎるほどスピードも出ます
高速道路で追い越しをする際120km/h近く出た時が5速で4000回転くらい
ただこのバイク最高出力が5500回転なのでまだまだ余力はあります
ただ他の方が言われている通りかなり振動します…
純正メーターにはタコメーターが付いていないので後付けで付けていますがrevzillaのレビュー(ニコニコ動画:revzillaで検索)にもあった通り2500〜3000回転で走行するのがほどよいですね
【走行性能】
広めのバーハンでヒラヒラ感があり走り出すと非常に快適です
ただ前乗っていた中型ssのような乗り方をすると簡単にステップを擦ります
その度にヒヤッとするのでキツいカーブなんかは徐行した方が良いかと思います
ニーグリップができないのも周知の通りですが私は座る位置を後ろにずらして両膝でシートの先端をギチギチに挟むようにしてニーグリップもどきみたいなことをやってます
ただこれもスピードだしてちょっとしたカーブをスポーツ走行もどきみたいな風に曲がるときだけで基本はニーグリップせず普通に座っております、、、
【乗り心地】
シート高が高いので非常に眺めがよいです
ステップに立つとさらに眺めがよいです
ysp横浜戸塚店の島田さんもおっしゃってましたがやっぱり、、シート、、硬いです。
広めのバーハンでヒラヒラ感があり走り出すと(シートの硬さを考慮しなければ)非常に快適です
私は我慢できずにゲルザブを購入しました
ただこれもあったらマシ程度で劇的に改善できたわけではありません
あとはステップの位置も改めて広いですね
停車するときも慣れないとステップに足が引っかかります
私は納車時には両足ちょっと踵が浮くくらい
これをリアサスを1番柔らかくすると両足ベタつきになります
足つきに不安がある方はぜひお勧めです
ミラーが振動で震えて全く使い物になりません
特に低速で流してるとき 私は確認するときには指で押さえるようにしています
【取り回し】
重いのは仕方がないと割り切っているのでそこまで苦になりませんが、、
私が最も不便に感じるのはハンドル切れ角の無さです
もともとクルーザーベース(scr950もクルーザーみたいなモンですが)なのでそこそこ長さがあって切れないハンドルなので狭いところではチョコチョコと切っては切ってはと前後を繰り返さなければなりません
【燃費】
レギュラーガソリンでリッターあたり20km以上は確実に走れるので個人的には満足しております
【価格】
ローンなので気にしません(はぁと
【ホーン】
ホーンが絶妙の位置にいます。押します。
押すというよりウィンカーを弄る際にどうしても触れてしまいます 私だけでしょうか
【総評】
もともとusヤマハが発表したことから考えても残念ながら取り回しの点においては小柄な方は非常に苦労されるかもしれません
割と気づいてみればマイナス面の事を多めに書いてしまいましたが私は本当にこのバイクが気に入っています
『見た目がゾクゾクするほどカッコいい』
それだけで乗る理由としては十分だと私も思います
また、書いたマイナス面をこれからいかに改善していくかを考えるとウキウキします
こんなバイクを出してくれたヤマハに感謝ですね
参考になった12人
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