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ダイハツ タフト 2020年モデル Gターボ(2020年6月10日発売)レビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 160 万円 2020年6月10日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 109〜244 万円 (272物件) タフト 2020年モデル Gターボの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は2020年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.33 | 13位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.56 | 3.92 | 81位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 11位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 15位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 22位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2022年11月1日 11:21 [1640525-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
問題点があります。
電動パーキングブレーキがオート状態でDないしRからゆっくりと Pに入れると電動パーキングブレーキが掛からない。
ディーラーは実車で現認(他の車でも同様の事象)
メーカーに確認したらはそんな仕様ではないとの事。
だとしたらメーカーも認識してないバグです。
修正しないと傾斜のある場所で駐車した際に気づかずに車を離れて他車に衝突されたら走り出します。
確かに運転手に表示灯の確認の義務はありますが、オートはPレンジに入れたら電動パーキングブレーキかけます。の約束が反故にされている現実。
今、国交相に相談中です。
タフトに乗られている方、気をつけてください。
Pレンジに入れる時は素早く(苦笑)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2022年1月26日 20:07 [1543252-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった57人(再レビュー後:57人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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- ファン数:0人
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2021年11月7日 13:10 [1515304-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
今年2月に購入し約9ケ月乗っています。Gターボです。
現行ハスラーターボも所有しています。
タフトは全然タフではありません。ハスラーで迷っている人はハスラーを買うことをお勧めします。ハスラーは発売日に購入しましたがトラブル一切なし
タフト問題点
1.社内のプラスチック鳴きがひどい(Aピラー、ドア内張、センターコンソール)天井も鳴きます。
2.エアバック側もしくは、エアバックを止めているピンが鳴っている
3.サンバイザーから異音がする
4.エンジン付近から異音がする(価格コムでも情報が出ていたと思う)
自分の場合は出来る限りはDIYで直しましたが、それでもディーラーに何度も足を運びました。かなり面倒な車です。エンジン付近の異音に関しては治ったという情報がないので皆さん現状のままなのでは?
購入値段もあまり変わらないと思います。自分の地域のダイハツでは車体値引きは一切ありませんでした、オプションをいっぱいつける人は安くなるかもです。ハスラーはGターボ(全方位モニター付メモリーナビ、ビルドインETC)で162万で買えました。他Aftermarket品を入れても170で済むと思います。
他のダイハツ車でもそうですが、プラスチック鳴きますのでワザとやってんのと言いたいです。ダイハツ車はもうは買いません
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2021年6月14日 09:16 [1461417-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
シャープな感じでまとまっていると思う
ただ、乗り換え前の軽に比べ車高が上がった事と車体の凹凸が多いため、洗車は格段に大変になった。
スカイフィールトップまできれいに拭く為には身長175cm以上か脚立が必要。
【インテリア】
コンパクトながら良くまとまっている
前席と後席の使い分けが明確なので、通常2人以下で使用する機会が多い人には良いと思う
【エンジン性能】
ターボということもあり軽と思えば十分
あまり癖も無く、軽く吹き上がる感じがいい
以前からアイドリングストップは嫌いであったが、この車は特に起動時や停止時のタイミングが気になる。
早いシフトタイミングの切り替えが要求される、路上でのバックから前進への切り返しなどで不用意にエンジンが止まりあせることもしばしば
キャンセラー購入を考えいる
【走行性能】
サスペンションは固いとの評価の方が多いが、それほど固くは感じない
車高が高い割にはコーナリングも上手で、乗っていて安心感がある
【乗り心地】
シートの出来が良く乗り心地がいい
ロードノイズ等の遮音性も高く、コンパクトカー並みの乗り心地
座面が若干こぶりな少しが気になるくらい
Aピラーが立っている事もありスカイフィールトップを開けないと車内は他車より暗く密閉感がある
夏などはむしろ直射日光が車内に入らず良いかもしれない
開けると開放感がすばらしく、日が入り暑くなる日中よりも夜間の方が気持ちいい
【燃費】
18〜20くらい
【価格】
各種先進安全装置や全体の質感のバランスを考えると安いと思う
軽だからとバカにできない出来
【総評】
軽といえども乗用車並みの装備を持ち、インテリアも上質になっている
我が家でもセカンドカー扱いの軽であったが、いまはこちらに乗る機会が格段に増えた(乗りたくなる)
実用性や安全性も担保しながら、十分楽しいキャラクターになっているのは素晴らしい
買ってから愛着のわく車だと思う
参考になった43人(再レビュー後:37人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2021年3月23日 18:55 [1434370-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
パールホワイトにしましたが、可愛い、かっこいいスタイルでお気に入りです。
【インテリア】
オシャレにまとまった内装が良いですね♪
全席は何ら不満はありませんが、後席はスライドは兎も角、リクライニングして欲しかったです。
パノラマビューを大きな画面で見たかったので9インチスタイリッシュナビを付けましたが、画面もめちゃ綺麗&高機能でタフトの良さを更に強調します。
ナビ画面とTVなどの映像画面の2分割表示が便利ですし、5年間の無料地図データ更新付きが嬉しいです♪
【エンジン性能、走行性能】
ターボにしましたので、とても軽とは思えないほど軽やかに、力強く加速して何ら不満はありません。
【乗り心地】
至って良好ですが、後席は少しコツコツ感を感じます。
【燃費】
18km/l走りますので満足です。
[追記]納車後100km程度の時でしたので、更に距離が増え市街地の通勤メインで22km/l走りますので大満足です!(^^)
【価格】
割安感があってお買い得だと思います。
【総評】
外見は小ぶりで軽自動車ですが、乗るとまるで普通乗用車並みです。
買って良かったと心から思えますので、お勧めな一台です。
参考になった33人(再レビュー後:24人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2021年2月13日 17:15 [1421297-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
購入を前提に試乗したときの感想をこちらに。試乗したのは購入検討予定のGターボ(2WD)。
【エクステリア】
元々個性的ですが、オプションで更に所有欲を満たせるところは秀逸だと思う。
【インテリア】
前席に偏った作りになっていると感じた。スカイルーフは開放的で魅力的に感じる。
後部座席は切り捨てることでコストを下げているのは、考え方でそれはそれとも思うが、後部座席もスライドはしなくともリクライニングくらいはさせてほしいと思った。
前席については、概ね快適と感じはしたが、せっかくの初導入のパーキングブレーキボタンであるが、足元のスペースをあんなにとるのはいかがかと思う。技術的にも場所を取るようなものではないし、他のメーカーは場所を取らないように配置しているのだから、そこは他社も参考にするべきだと思う。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】【燃費】
ある程度のスピードを出すときや上り坂ではターボがあることも手伝って、かなりの余裕を感じた。
ただマルチスパークの新型のKF型エンジンに新型CVTと燃費や動力性能に寄与するための新技術が盛り込まれている割には、口コミを見ていて燃費が良いという評判は少ない。ここはあくまでネットの話ではあるので、確かなことは言えないが、カタログスペックで見ても、他社と比べて特別燃費がいいというわけではない。乗り心地についても、低速域でのぎこちなさを感じた。技術情報からだとスムーズな乗り心地を期待したのだが、新しすぎて調整が追っついていないのだろうか?今後出てくるであろうモデルチェンジ後のMOVEにもこの技術は使われると予想できるので、その時までの熟成を期待したいと思った。もちろんタフトの次のマイナーチェンジ時には改善されていることを望む。
バックの際に上から俯瞰した映像を確認することができるパノラマモニタについては3万円の価格設定。この金額なら絶対つけたいと思う。ナビについても自分の好きなブランドのメーカー(アルパイン)がディーラーオプションとしてあったのもありがたかった。
【価格】
色々と機能がついている分、普通車と変わらない金額ではあるらしいが、高いとは思わない設定額と感じた。
【総評】
パッケージについてはかなり秀逸と感じ、試乗するまでは 即購入と思っていたのだが、試乗運転中の低速域でのぎこちなさは、気持ちを改めさせた。ただ、そこを妥協してでも、買うべきか迷うかなり魅力的な車であるとは思うので、今後の改善を切に願うところだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2021年2月2日 08:34 [1412855-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった31人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む
2020年12月31日 23:54 [1404632-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
●このクルマのポイントは何か?
?ダイハツに不足してた軽クロスオーバー
?スカイフィールトップなど新基軸満載
?ライバルのハスラーとはベクトルが少し違う
ダイハツが満を持して2020年6月10日に発売を開始した軽クロスオーバーSUV「タフト」に改めて試乗しました。
試乗したのは自然吸気エンジンを搭載する「G」とターボエンジンを搭載する「Gターボ」、駆動方式は両社ともFFです。タフトは発売前から話題を集めていましたし、何よりも先行する「スズキ・ハスラー」との比較されることも多かったのが現実です。
ハスラーはスズキの中でもマーケティング重視の中から発生し初代が大ヒットしたモデルです。一方ダイハツも過去には「テリオスキッド」やクロスオーバーモデルとしては「ネイキッド」さらに「キャストアクティバ」なども販売していましたが、ハスラーとはそもそも立ち位置も微妙に異なりますし、限られたリソースの中で独自性をアピールするためにはこれはこれでアリだったと考えています。ただ商売となれば話は別で、やはり経営や営業の現場からは軽自動車のクロスオーバーモデルを渇望されていたのも現実です。
寸法制限のある軽自動車、さらにクロスオーバータイプとなればどうやってもハスラーに似てくる部分は否定しません。しかしタフトは全グレード「スカイフィールトップ標準装備」やオートブレーキホールド付きの「電動パーキングブレーキ」を設定するなど、異なる軸(商品力)でも勝負を仕掛けています。
昨今ではこれらの設定は非常に珍しく、さらに標準装備であればなおさらです。元々重心の高いクロスオーバーモデルの天井に重量物を乗せるわけですからコーナリング時などの車両の動きなどにも影響は確実に出てきます。しかし、ダイハツが凄いな、と感じたのは「全グレード標準装備にすればセッティングはひとつで済む」という答えでした。オプション設定などにすればボディだけでなく足回りのセッティングを2種類準備する必要があり、結果コストも跳ね上がります。この「割り切りや良し!」。
実際開口部をルーフ前端にギリギリに合わせることで乗車しながら少し視線を上に動かすだけで風景を感じることができます。特に効果的なのは交差点で少し前方に停止してしまった場合でもルーフ側から信号が確認できる点。もちろんUVやIRカットなどの機能も搭載しており、元々広さを感じるタフトにさらに開放感をプラスしています。
走りに関してはまずオススメしたいのはターボモデルです。実はコスパを考えるとGとGターボの装備差はほとんどありません。最大の違いはGターボにはACCを含めた「スマートクルーズパック」が標準装備されている点です。ハスラーとは違い、タフトはノンターボのGでも4万4000円のメーカーオプションでこれを装着できます。その点では元々FFで車両本体価格148万5000円のGは驚くほどのコスパを持っています。ただ、昨今の軽自動車の多くが高速も余裕で走れる性能を持つ点。言い換えればファーストカーに成り得る中、これ1台で全てを賄うのであれば高速走行だけでなく郊外路でも余裕がある「Gターボ」をオススメします。
装備差はほとんど無い両グレードですが、トランスミッションにはターボにのみ新開発の「D-CVT」を搭載しています。複雑な構造のことは割愛しますが、全体的にカバーする領域が広く、エンジン回転数を低めに抑えることができます。Gの場合も街中でも活発に走れるのですが、その反動でエンジン回転数が高めになりがち、結果としてノイズの多さが少し気になります。
また新搭載の全車速対応のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)ですが、あればもちろん便利ですが、いわゆる「利き方」に関してはまだ十分と言えるものではありません。基本システム自体は同社の「スマアシ」がレベルアップする中で開発されていますが、前走車のキャッチや急な割り込みなどの際の減速フィーリングなどは今後のチューニングに期待したい部分です。
室内に関しては好みが分かれると思います。オレンジの加飾パネルはその代表で、人によっては「ちょっと恥ずかしい」と思うかもしれません。ただダイハツの肩を持つわけではありませんが、タフトが欲しいけどこのパネルだけはイヤ!という人のためにディーラーオプションでホワイトやシルバーの加飾パネルも販売されているのでこれに交換すれば良いでしょう。
機能的にはインパネシフトの操作性や収納の多さも合格点、ハザードスイッチの位置もスッと手を伸ばした場所に配置されています。電動パーキングブレーキの採用はストップ&ゴーの多い街中では重宝しますし、時代に合わせスマホの充電などに対応するUSB端子もナビやディスプレイオーディオの選択によって数は異なりますが、最低でも1個は用意されています。
冒頭に述べたようにハスラーとは近いようで考え方に大きな違いが出るのが後席回りです。タフトはハスラーのようにリアシートのスライド機構を持っていません。ただ50:50の分割可倒機構はありますし、シートを倒せば付属のラゲージボードと合わせてフラットな荷室として使うことができます。さらに言えばシート背面も含め樹脂加工されているので汚れた荷物などもサクッと置くことが出来ます。
結論としてはファミリーユースとしての1台であればハスラーを、普段は1人または2人乗りで後席は積極的に荷室として活用したいのであればタフトがオススメです。
4WDに関してはハスラーほど凝った仕掛けは搭載していません。だからこそ割り切りでFF車を買い、ウインターレジャーの時などにはスタッドレスタイヤを装着するスタイルで十分楽しめるのではないでしょうか。
昨今高騰化傾向にある軽自動車において、タフトは比較的低価格に抑えていることでコストパフォーマンスは高いと感じました。オプションも多彩ですし、ナビなどもメーカーオプションでなくても市販のカーナビやディスプレイオーディオで全体の販売価格を抑えることができます。その点でも自分好みの1台に仕上げる楽しみもあります。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年11月19日 07:09 [1380763-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エブリイワゴンDA17W ?型のハンドルの戻りが悪く運転が楽しくないので、乗って楽しくなる車に乗り換えを検討していました。そんな折偶然見たタフトがかっこいいので、早速ディーラーで試乗して即決で購入しました。(それまでタフトのことは全く知らなかった)
【エクステリア】コンセプトがはっきりしていて直線的でかっこいい(車高が1630mmはスマート) タイヤの存在感もいいですね
【インテリア】 シンプルでいいです 何の不満も無く言う事無し 運転席に座るのが楽しくなります コンソールもコックピット感があっていいですよ 今までベンチシートで助手席に移動したことは一度も無いので、不便は全く感じません コンソールに足が当たることも全くなし(内張りは起毛しているよりプラスチックでシンプルなのががいい)
【シート】 バケットタイプで腰が痛くならない(厚みもあって硬さも良い) エブリイワゴンはベンチシートで腰が痛くなり苦労しました タフトのシートは高速など長距離でも疲れないと思います (見た目はSUVですが運転席に座ったらいい感じの運転姿勢が取れます)
【後席シート】 色々な投稿がありますがスライドしない分シンプルでシートの厚みもあり座り心地もいいと思います スライドを付けたらこのスタイルは無理でした コンセプトがしっかりして作られているという事ですね 倒せばワンタッチで荷室になり最高!(もう5cm前でも良かったかと)
【エンジン】 低速で粘りますね 60Km/H国道巡行 回転数1400rpm すごい!スムーズで静かです 回さなくても低速トルクがあるのでばっちりですね アクセルを乗せているだけで加速していきます エンジンとミッションのスムーズで絶妙なバランスはもはや軽四では無いです 書かれている人もいますがごく低速ではギクシャクしますので、絶妙なアクセルワークが必要です (アイドリングストップはいつもOFF)
【燃費】 市街地20Km近い 国道走行26Km 高速85Km/H走行30Km 燃費は大満足です
【操縦性】 直進性も良く素直なハンドリング コーナリングも良い 車高がある程度低いのでロールも少ない 運転していて楽しいハンドリングです クルーズのボタンを押したらハンドルが重くなって安定します(セットボタンは押さないで)
【ガラスフィールトップ】 ついていて当たり前になりました 締めたら暗くておかしい位
【ACC・LKC】 便利です 日産・ホンダにはかなわないと思いますが、価格が安いので十分な性能です
【オートハイビーム・ADB】 この装備は優れもので安全性も向上し、いろんな場面で正確に反応しています ライトはオートでばっちりです いう事無し!
【価格】 良心的な価格でこんなものだと思います
【その他の装備】 すべてを使いこなしていて全部が大変便利です
【乗り心地など】 車体はしっかりしています 乗り心地は柔らかくは無いですが、サスペンションのストロークが大きいのでうまく逃がして、若干固めで私にはちょうどいいです
総評 ・ハスラーと比較されますがコンセプトが全く違うと思います。(ハスラーだったら絶対買いません) いろいろ投稿が有りますが気に入らなければ買う必要は無いと思います。
・この世の中にすべてが100点の物は存在しません
・とにかく運転してどこかに行くのが楽しくなる車です!
・ダイハツ車は初めて乗りましたが企画力というよりは技術力で勝負していて、タフトは真面目に作られたいい車だと思います。
・私も5年以内にDA17V DA17Wに乗りましたが、ハンドリングが悪くて参りました。スズキは企画力は有りますが、発売してユーザーの反応を見ながら改良していくというところが、モルモットにされているようで嫌です。もっとまじめに車を作れと言いたいです。
・今までいろんな車に乗りましたがホント買って良かった車で、タフトを作ったダイハツさんに感謝です!
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年11月18日 18:07 [1389233-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
タフトを検討されている方の参考になればと思い投稿します。
但しオーナーなのでかなり甘い採点となってしまうのは否めないです。
【エクステリア】
角々のスタイリングは今時は少なく存在感あります。
黒にブラックメッキとし渋々にしてみました。
【インテリア】
?スカイフィールトップがあることが一番大きなポイントです。
明るく開放的で運転していて気分が良いです。
開かないけど故障の心配は無いしガラス面が広いので視界に入る。
サンルーフ世代でありここだけで惚れました。
?インパネはプラで安い作りではあるけど割り切り感が潔い。
タコメータとスピードメータは当然あるべき姿だで見やすいメータです。
?オレンジ装飾は実物見るまで気になっていましたが乗ってみると思ったより
派手さがなく違和感無く良いアクセントになっています。
?シートは固いけどしっかりしていてここも良かったポイントです。
狭さは感じないしベンチシートよりしっくりきます。
?リアシートは非常用の考えで私の使い方にばっちりはまりました。
後ろに乗せる頻度が多いならタフトは難しいかも。
【エンジン性能】
ターボとD-CVTのマッチングがよくスムーズに気持ちよく加速出来ます。
但し20km程度ではアクセルワークが難しく少しギクシャクします。
【乗り心地】
まだ乗り始めなので固い乗り味ですが不快では無いです。
もう少し馴染んだらもっと良くなるでしょう。
プラットフォームがガッチリしていて安定しています。
【ACC】
毎日使いますが加減速タイミングがいまいちな感じです。
コツをつかむとタイミングよく入切しながら走れます。
これ使うと楽ですからね、必需品だと思います。
【燃費】
通勤50kmで20km/L 十分合格
【価格】
安いといってもオプション付けていくと結構しますね。
まあこれだけの安全装置満載では致し方ないけど。
【総評】
普通車から軽自動車に乗り換えて不満が出まくるかと心配しておりましたが
特段不自由も今のところ無く満足しています。
安全装備も充実してますし、電パは必需で便利。
これ以上の装備が不要だと思うほど充実してるので2人までなら最高の車だと思います。
タフト悪いレビューも多いけどなんでだろ、乗ってみて判断した方が良いですよ。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年11月17日 17:33 [1388890-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
霧島の紅葉とタフト |
【エクステリア】
角ばっており、戦闘車風でもあり、SUVでは良い形だと思います
【インテリア】
メーター周りも良いし、オレンジ基調のアクセントも気に入っています
クッションも、オレンジ系のアクセントが入った物を市販で買って、付けています
【エンジン性能】
ターボ車なので、トルクもあります
ただ、80km/hを超えた辺りから加速すると、少し鈍い感じがします
パワーボタンを押して、坂道とか加速すると、ターボをはるかに超えた加速感が得られて、楽しんでいます
【走行性能】
まだ高速道路は走れてないですが、直進性は安定しています。60km/hを超えると、ハンドルが少し重くなり、安定性も増してくる感じです
ACCは、一般道路で試してみましたが、日産のディズなどと比べると、まだまだかなと感じます
たまにブレーキが遅くて自分で踏んだこともあり、慣れが必要かなとも感じました
でも渋滞とかにはとても重宝で、0kmまで追従するので助かります
【乗り心地】
乗り心地は、良い方かなと思っています。エンジン音も静かで、低回転で走ってるときは、普通車に乗ってる感覚(音)です
【燃費】
高低差300mの所(距離20km)で通勤に使っていますが、18.7kmです。平坦をもう少し走ると伸びると思いますが、満足しています
【価格】
ディスプレイオーディオのおかげで、大画面が安く買えたのは、正解だと思います。駐車支援も付けて、12万ちょっとだったのは驚きでした。カメラが前後左右付いてる物を選んだら、駐車支援も付いてきた(笑)
【総評】
タフトが出る前は、ハスラーやディズ、N-WGN等を試乗していたけど、出たとたん欲しくなり久々に胸の高鳴りを覚えました。外観はもちろん、電動パーキングブレーキ、安全装備がすべて付いているので、とても気に入っています
納車されて一カ月ですが、まだまだ通勤が楽しいです
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年11月5日 23:26 [1384927-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
全体的にSUV風の雰囲気は、とても気に入ってます。街乗りお気軽SUVですね。
【インテリア】
オレンジのさし色もあまり気にならない。オプションで変更も可能です。
【エンジン性能】
前車のタントカスタムよりエンジン音はしますが、
さほど気にならない。
【走行性能】
直進安定性は問題なし。カーブや段差では、少し振られます。
【乗り心地】
特に悪くもなく良くもない感じ。
【燃費】
街乗りしかしてませんが11km位かな。
【価格】
これだけ装備が整っていてこの価格なら良い!
【総評】
試乗された方の酷評にも負けず、購入しましたが、トータル的には悪くないかと思います。軽自動車ですしセカンドカーとしてみて評価は5としました。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年11月2日 21:53 [1365969-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
Gターボを購入して毎日片道25kmの距離を通勤しています。
シートの硬さ、ホールド性は抜群に良いです。
夜間はアダプティブハイビームのおかげで前方は明るく照し
安全性も問題ありません。
ただ、惜しいところもあります。
下り坂ではギアを落とさないといけないときにシフトダウンをする手間が発生します。これはハスラーのパドルシフトが欲しいところ。
また、路面の突き上げも結構ダイレクトに拾ってしまうので、長距離ドライブは疲れてしまいました・・・
これらのネガティブな部分もありますが、それを差し置いても買ってよかったと思える車です!!
先進の装備がてんこ盛りでリーズナブルな価格で購入できる車だと思っています。
10年前のレクサスより安全性能が優れています(技術の進歩を感じました)
まだ、納車して間もないですが大切な相棒としてこれからの時間を一緒に過ごしたいと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年11月1日 00:04 [1383033-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
50代の車好きです。
今月Ḡターボ納車しました。
左膝が当たるとの口コミが気になってましたが175cm98キロ巨漢の私でも足下の狭さは感じませんでした。
高速の料金所と合流時もストレスなく加速しますが、トルク感は無く頑張ってエンジンを回してる状態ですが静粛性能が高く室内は思ったより静かです。
ハスラー、N-BOXより段差は気になりますが5年前のフィットより良く許容範囲内です。
ヘッドアップディスプレイとオートシート機能が無いだけでレクサスRXの装備と比較しても遜色ない車で長距離運転時も楽でした。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年10月30日 22:25 [1342378-2]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
クラッツィオのシートカバー |
初期型フレアクロスオーバー(ハスラーOEM)ノーマル4WDからキャストスタイルGプライムコレクション2WDに乗り換えて約3年。残クレ乗り換えを前に2WDのノーマルエンジンとターボに試乗してきました。
※10月25日にターボ2WDが納車されましたので再評価です。
【エクステリア】
キツいつり目や厳つい系のフロントマスクが多い中、スクエアな落ち着いた顔が好印象。また、どこから眺めてもタフトと分かる個性的な外観はハスラーと違う魅力を感じます。
※レモンスカッシュクリスタルメタリックにして大正解! 存在感が際立ちました。
【インテリア】
スカイフィールトップは抜群の解放感!こんなこと誰も考えもしなかったウルトラCですね。しかも身長181cmある僕でも頭上にこぶし1つほど余裕があります。
フロントシートは軽らしからぬバケットシート風でホールド感があり。ただ、デジタル迷彩柄は好きになれません。
内装の質感はキャストに比べて劣るものの機能性に差は無いような…
インパネ周りのオレンジ色のベゼルは少し金色がかっていて違和感は無かったです。
※オプションでベゼルとパネル色をダークシルバーに変更、シートカバーをクラッツィオのベージュに(ディーラー取付での費用税込2万5千円)して大正解! いい雰囲気に仕上がりました。
【エンジン性能】
ノーマルエンジンでも今乗ってるキャストスタイルと変わりありません。充分よく走ります。
ターボはノーマルと同じようにアクセルを踏むと一瞬、背中をシートに押しつけられるような感じがして、出足の良さを感じました。
こうなるとターボモデルが欲しいですね。
※出足快調! 高速道路の合流でパワーボタンの必要が無くなりました。街中ではそっと足をアクセルペダルに乗せるだけ。
【乗り心地】
しなやかです。路面のデコボコをさらっといなしてくれます。停車時の前後揺れの収束は素晴らしい!キャストよりも断然優れています。
視界はフロントウィンドウが少し狭く感じましたが走り出したら違和感が無くなりました。これは不思議ですねぇ…
※ギャップ通過時の横揺れも少なく快調です。
センターコンソールが邪魔になる事もありません。
また、視界にスクエアなボンネットが見切れるところがSUV感を高揚させてくれます。
電動パーキングブレーキと夜間のADB、これは優れものですよ? 高齢者にはありがたいですね。
【燃費】
試乗のため不明。
ですがデータ上は不満です。
※まだ200km弱ですが市街地3 郊外3 高速4あたりで16km/l 意外と優秀です。
【価格】
これだけの装備を積んでターボモデルが160万円台は素晴らしいでしょう!
※オプション30万+シートカバーから値引きを差し引いて170万円少々に納まり満足です。
【総評】
一人または二人乗車で後ろの席はほとんど乗せることなく、週一程度で高速道路を利用する僕にはタフトターボがベストマッチの車。
後席の使い勝手に要望はありません。
ekクロスのような厳めしくもなく、ハスラーみたいにひょうきんな雰囲気でもない、唯一無二のスタイルとコックピットの解放感に惹かれました。
※買って大正解!! 外観、インテリア、走行性能、何一つ不満の無い「唯一無二の車」を手に入れました!
ダイハツさん、ありがとうございます!
参考になった47人(再レビュー後:25人)
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タフト G クロムベンチャー 純正サイドバイザー付 LEDヘッドライト スマートキー 本革巻ステアリング シートヒーター 電子制御パーキングブレーキ バックカメラ フルオートエアコン 届出済未使用車
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タフト G クロムベンチャー 届出済未使用車 スマートキー プッシュスタート LEDヘッドライトシートヒーター 純正アルミホイール オートエアコン ガラスルーフ アイドリングストップ
- 支払総額
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- 車両価格
- 144.8万円
- 諸費用
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- 走行距離
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