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ダイハツ タフト 2020年モデル G ターボ クロム ベンチャー(2021年5月10日発売)レビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 167 万円 2021年5月10日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位とレビュー点数は2020年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.32 | 15位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.56 | 3.92 | 78位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 17位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 28位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 29位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 20位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G ターボ クロム ベンチャー
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2023年7月28日 08:15 [1739539-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ダイハツエッセカスタム(クリアブルー)からの乗り換えです。
候補はほぼこのタフトに絞られていました。
エッセの青とは違うようですが、ほぼ同じ感じの色で気に入っていたスプラッシュブルーがカタログ落ちし、新車同様の個体が入手可能なのもそう長くなさそうなのと、エッセにマイナートラブルが頻発するようになったことを契機に、当初はもっと後に入れ替えるつもりでしたが思い切って計画を前倒ししました。
レーザーブルーの新車も検討しましたが、天気の悪い日などはパッとしない印象だったため、近県に在庫のあった元試乗車を新車同様の価格ながら購入しました。
【エクステリア】
かわいくておしゃれな印象のハスラーも魅力的ですが、この武骨さ・厳つさに参りました。
色も実車は更にきれいで印象深い青です。
ダーククロム、あるいは標準仕様とも迷いましたが、ダークメッキは遠くからだとグリルが黒一色に見えてしまうこともあり、あまりデザイン上のアクセントとしては好みではありませんでした。
標準仕様の青も悪くは無いのですが、クロムメッキグリルは思ったほどどぎつくなく、全体としては程よいドレスアップと感じたため、この仕様を選びました。
【インテリア】
まず感じたのが、「見掛け倒し」という言葉とは無縁、その一語に尽きます。
ハンドルは本革巻きで手触りはエッセカスタム純正モモステ並みに良く、楕円断面・外径の程よい小ささと相まって操作性は良好です(欲を言えばテレスコピック機能は欲しかった)
そしてさらに感心したのがシート。
ふざけ…いやカジュアルな柄からは想像もつかない硬派な座り心地です。具体的には見た目はバケットタイプでも柔らかすぎてサポートが良くなく、かえってすわり心地が悪いシートをよく目にする中、タフトのシートは腿のサポート部分は適度な硬さがあり、スポーツタイプの車のシートを思わせます。
半面乗降性にはもちろんマイナスですが、それほど気にはならず、かけ心地良く疲れにくいこのシートはハンドルと併せて個人的には内装で一番のお気に入りポイントです。
オレンジの差し色は個人的には好みだったので、特別使用車でごく地味な色になったのは残念ですが、賛否が分かれる部分だったことは容易に想像できます。
もう一つ賛否の分かれるベンチシート・ウォークスルーではなく、バケットタイプシート・センターコンソール有という仕様にしたことは個人的には英断だと思っています。
所帯じみた内装や没個性なデザインはこの車のキャラクターに似合わないし、そもそも購入の際マイナスポイントとなっていたことでしょう。
私は左足ブレーキとしていますので、センターコンソールに足が当たるという不満もありません。
最大の売りであろうスカイフィールトップはデメリットやユーザーからの賛否の出ることを承知の上で敢えて前車標準としたことに拍手を送りたいと思います。
確かに熱線・UVカットを謳いながらも猛暑の今エアコンの効きが目に見えて悪くなるのは否めませんが、要はそういう時を除いて積極的に開けば良いかな、と。オープンカーの苦労(所有したことはないので伝聞ですが)を思えばはるかに安楽にオープン気分を味わえるこの機能を短絡的に否定してしまうのはあまりに惜しい気がします。
「遊び心」を表現するのに一番のアピールポイントと判断したのであろう、チーフエンジニアの小村氏の判断には共感を覚えます。
【エンジン性能】
文句なし。
ゆっくり町中を流せばターボの存在を意識することもなく静粛そのもの。
ふかせばそれなりに唸りますが、エッセのフル加速に比べれば「淑女」と言えます。
それでいてスピードの乗りはNAのKFエンジンの比ではありません。
【走行性能】
D-CVTの出来の良さは定評通りです。
パワーモードを使わずとも、です。
ただ、ごく低速域でアクセルをわずかにオンオフした際若干ギクシャクする気がしますが、些細な事でしょう。
【乗り心地】
定評通り固い、しかし不快ではないです。
ただ、うねりのある路面を通過すると「タイヤが重いんだな。」と感じるような挙動はあります。
総じてSUVだから、と構える必要はなく、良い意味でいたって普通の乗り味とも言えます。
【燃費】
適正空気圧、先を見越した運転、に徹すれば街乗りでもリッター20キロ近くいきそうです。
お見事。
【価格】
純正ナビ付一年落ちの元試乗車という個体にドラレコ、スピーカー、ガラスコーティング、下回り塗装を追加で200万ちょうど。
新車に同様のオプション込みの額とほぼ同じでしょう。
外観・エンジンが新車同様とは言え中古としては割高ですが、「この色を買う」ための決断なので納得の上です。
【総評】
「死ぬまでに一度は屋根の開く車を」との思いから、当初コペンも検討しましたが、2人乗りで荷物が乗らないこともさることながら110?という最低地上高は雪国暮らしには無視できないポイントで、軽カテゴリーの中で使い勝手とデザイン、車両コンセプトから、この車に行きつきました。
見た目とガラスルーフが気に入って買った車ですが、内装や走行性能(ことに静粛性と加速のスムーズさ)の良さには感心しました。
コストの掛け方が巧い、という印象(つまり金をかけていない所との落差が大きいとも言える)でこの辺りはトヨタグループになった影響もあるのでしょう。
電球を採用の後退灯、室内灯などは「カスタムの余地を残してくれた」と好意的に受け止めていますし、常に触れるシート、ステアリング、シフトノブの質の高さは高評価です。
そして何より、この空の見えるルーフ。
前述の小村CEの「スカイフィールトップが無ければこの車の開発自体を中止する」との言は、「俺はこんな車が作りたいんだ」という明確な意思を感じることができ、個人的に強くシンパシーを感じます。
何より、それによって遊び心の塊とも言える車ができたのだろうと確信します。
※写真追加しました。
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2022年12月31日 15:36 [1624146-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
Gターボを試乗しました。
デザイン
ハマーに似せたデザインで丸め目のハ◯ラーより好みです。
インテリアは道具感にあふれていますが、使い勝手もよさそうです。
オレンジの内装はいまいち前席後席ともに座面が短い。
走行性能
一般道路ではアイポイントも高く運転が楽しいですが、高速道路に入ると緩いカーブでもハンドルをきったほうこうにじわじわと向かう感覚があり、内にいかないようにハンドル操作を修正する必要がありました。タイヤの接地感もいまいちのような感じがしました。あと、アイポイントが高いからなのか、特に高速道路を走行中は、普段仕事で使っているミラよりも車体(横幅)がコンパクトに感じました。
乗り心地
固めですが悪くはないです。ガラスルーフを閉めると閉塞感が強いですが、開けると気分が晴れるような気がします。
静粛性は、エンジン音よりもボディの風切り音なのかタイヤの走行音なのか「ゴー」という音が入ってくるのが気になりました。静かではないかな。後席はスライドもリクライニングもしませんが、前席シート下に足を入れやすいし足元の広さは許容範囲です。
価格
特別高いとも思わないです。もっと高い軽自動車もありますし。
総評
いろいろと書き込みましたが、趣味性が高い車だと思います。
オプション等で自分好みにできそうですし、所有感を満たせそうです。スカイルーフも軽自動車唯一ですし、乗って楽しい車と思います。個体によるものかもしれませんが、高速道路の挙動については一度試乗して確認されたほうがいいかと思いました。
その後いろんな車と比べてみた結果、購入を決意し12/28我が家に来ました。運転が楽しい車です。安全装備も充実していて、自分的には軽自動車ではNo.1です。
気になる点としては後部座席の座面シートが、角で盛り上がっており大腿の裏に当たって痛くなります。また背もたれも低いです。しかしながらこの車は後部座席の乗り心地については割り切って作られているので許容範囲です。後席の足元はデイズルークスにはほど遠いですが、寛げるくらいの広さはあります。
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:54人
- ファン数:0人
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2022年10月24日 14:33 [1593024-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2022年7月4日追記
【エクステリア】
Gターボクロムベンチャー フォレストカーキーは存在感もあり、走る車というボディラインで 気に入っています。車体が小さく、走る、止まる、曲がるがピカイチなので、東京の混んでる道でも左レーンをスイスイ走って行けます。あと、ワイパーはガラ◯に交換しました。これで小雨でもビビリ音は無くなりました。
唯一残念なのは、リアのランプ系もLEDにしてほしかった。あと、クラクションの音がチープ。市販の欧州車風のクラクションに変えようとしたら、タフトの場合フロント部分にセンサーなどが多数設置されており、交換に1日から2日、費用は4万から5万かかる模様で、ちょっと考え中です。
【インテリア】
まずはコックピット周り。いろいろ言われていますが、視界は十分確保できています。後方サイドの視界も十分です。インパネもスポーティーで走っていて楽しいし、視認性が非常に高いです。特に秀逸なのがフロントシート。高速100キロ、地道100キロの山道でも全然疲れません。これには驚きました。ただ、後方席はちょっとチープ感があるのでそこはこの車の割り切りなのでしょう。そこで星4つにしちゃいました。後付けでcarrozzeriaのFH -8500DVSを装着。Apple CarPlayでナビ要らずだし、Spotifyも聞けてDVDも見ることができて、値段も安い。これはお勧めです。
これもまたいろいろ意見のあるフロントシートのエルボーレスト。確かにすごーく小さいですが、あれには理由があって、長く、大きくすると運転姿勢が崩れ、せっかくのフロントシートの良さ、つまり「疲れないシート」にならないんですね。自分はエルボーレストの下にドライビングシューズ放り込んで、ちょっとドライブの時にはこのシューズ履いて楽しんでます。
【エンジン性能】
エンジンは期待していなかったのですが、CVTとのセッティングがとても素晴らしく、走りやすいですね。高速も山道もこれが軽自動車か?と思うくらいトルクがあり普通にスイスイ走ってくれます。パワーボタンは余程のことがないと使う必要がないですね。ターボはアクセルワークに反応して効く感じでパワフルかつ素直でバタバタ感はなく、車重の重い高級車のターボの感覚と違ってスポーツカーのようなフィーリングですね。
【走行性能】
車体が軽く、またタイヤもヨコハマのよく転がるタイヤなのでスイスイ走ります。高速でもベンツやアウディーのディーゼルターボかと思うくらいにスピードが高速域で伸びます。あと、他の日本車に比べて小回りがききますね。最初は普通の感覚でハンドルを切っていたら、オーバーステアな感じでした。慣れると非常に便利です。
あと、背が高い割に足回りのセッティングが硬めなので、横揺れしないですね。
【乗り心地】
ショックアブソーバーが日本車というより欧州車に近い感じのセッティング。路面の状況に反応するセッティングです。なので、ソフトな乗り心地を期待する人にはちょっと違う感じかもしれません。山道や高速での安定性は欧州車のようで、高速ではどっしりと、山道では振られることなくラインをきっちりトレースしていくという、とても軽自動車とは思えない走りでした。
184センチ95キロの自分でも余裕のあるコックピットです。あと、それなりの音はしますが、総じて静かなのではないかと思います。ジャズやクラシック聴きながらドライブしてても問題ないですから。
ただ、純正スピーカーはチープ。この値段だから仕方がないけれど。。。
【燃費】
燃費は平均で18キロ。
【価格】
これだけの装備がついて、この安定性と走りとフロントシートの乗り心地を考えると、この値段は大変お買い得だと思います。
【総評】
欧州車志向の自分にとっては最高の軽自動車です。ファミリーユースで後部座席を頻繁に使う方や荷物をたくさん積みたい方には向いてないかもしれませんが、走りを安価な車で満喫したい人にはおすすめの1台です。
【下取り】(2022年10月下旬追記)
とてもいい車で気に入っていたのですが、我が家に犬が来ることとなり、犬と家族が乗って移動できる車への乗り換えを決定。購入したのはドイツ車で大手輸入車販売店にお世話になりました。
同店での下取り価格は驚きの130万円!ちなみにダイハツ直営の中古車店では90万、街中の中古車販売店では100万でした。
タフトを購入した時の価格が諸費用含め146万円でしたので、130万円での下取りには飛びついてしまいました(笑)。
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2022年2月15日 19:42 [1551805-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
Gターボクロムベンチャー2駆・フォレストカーキメタリック、2022/1/31納車。なんと、新型ハリアー80系・ガソリン2駆Gグレードからの乗り換えです。ハリアーを手放してまで欲しいと思えた車でした。
【エクステリア】
一目惚れです。直線で水平基調のデザイン、少し抑えた車高、ランプ類の配置、前後のメッキグリル、前後のバンパーガード、ドアハンドルのメッキ加飾、樹脂パーツの使い方など、ほんと素晴らしい。フロントビュー、リアビュー、サイドビュー、どこから見てもかっこいい!
【インテリア】
ハードプラで正解の車です。ソフトパッドやファブリックなんか使うと、かえって質感を落とすと思います。この車のキャラクターをよく分かっていると思います。天井を黒にしてるのも、スカイフィールトップ(以下SFT)を閉じたときに映画館的な雰囲気が出てとても良い。
アームレストが短いことに不満なレビューを見かけますが、自分はあれで充分レストできてて、高さもちょうど良く気に入ってます。
不満な点としてはシートバックポケットがないこと(Aftermarket品を調達しました)、センターコンソール手前の空間に収まる入れ物がないこと。この点で星1つ減点しました。
【装備】
前席のシート!タフトの装備の中でナンバーワンに素晴らしい。疲れません。ポジション調整がハリアーみたいに電動だったら最高なのになあ。
そしてSFT。これのもたらす開放感は他に代え難いものがあります。サイドウインドウも横長ででかいので、パノラマ感が半端なく、本当に気持ちいい。
ブレーキホールド、クロムベンチャーはなんとメモリーされるので、乗るたびにスイッチ押さずにすみます!これはありがたい。ただし、リスタート時の発進がやや不自然で、多少ガクッときます。
ACC、チョーラクです。問題なく追従します。減速時の制動力がやや強めですが、かえって安心できます。
レーンキープコントロール、これはダメですね。ふらつきます。なのでオフ設定にしました。
シートヒーター、この季節には嬉しい装備ですね。オンオフのみで温度調節はできませんが、熱くなったらすぐ冷めていくのが面白い笑
DOPで付けた9インチナビ、最高の一言に尽きます。高いので7インチとちょっと迷いましたが、9インチにして正解でした。見やすくてきれい、そしてオーディオがタフト専用にチューンされててスペシャルなサウンドです。オーディオ重視の方は迷わずこれにしてください。
キーフリーシステム、これはすごいですね。ハリアーですらドアハンドルを握る必要があるのに、タフトは近づくだけで解錠とか。スマートにも程がある笑
メーター、見やすい。インフォディスプレイもちっちゃい割には見やすく作られています。
シフトレバー、質感良いです。が、出来れば、Dを一番下にしてSやBは横に倒すシーケンシャルタイプだとなお良かった。
ステアリング、いまいち。細すぎる。あと本皮巻きだが使っている皮の質感が良くない。手に馴染まないというか。なので自分はAftermarket品のステアリングカバー1500円合皮のを装着しました(ステアリングの性能については後述)
ウインカー、、、入れると戻るタイプ。これ、慣れるもんなんですかね?自分はいまだに慣れない。従来式の入れたら行ったきりタイプの方が断然いいです。
【エンジン性能】
言うことなしに素晴らしいです。
【走行性能】
言うことなしに素晴らしいです。ターボ車なのでスイスイ走るし、加速したい時や上り坂の時はパワーボタンを押すだけでぐいっといきます。しかもうるさくないです。特に高速での加速はぶったまげるほどで、AMGメルセデスを楽々抜かします。乗っている分には軽とは思えない走りです。ステアリングもクイックで、ビタッと決まります。高速などでスピードに乗ると少し重くなるところが良いです。
タフトはSFTを売りにしてますが、本当に良いのはこの走行性能。そしてそれを導き出すエンジン、ボディ、サスペンション、900kgを切る車重。これこそがこの車の本質です。
【乗り心地】
固めです。なので疲れない。疲れない乗り心地というのは、自分にとっては良い乗り心地と言えます。段差等の路面からのショックも気になりません。
静粛性、とても良くてびっくり。音楽を消して走ったうえでの感想です。エンジン音もロードノイズもかすかにしか聞こえません。すごい。
左足がコンソールに当たるというレビューを何件か見かけましたが、は?って感じです。自分は170cm54kgと大柄ではないですが、かすりもしません。当たるという方はドラポジが悪いのでは?
【燃費】
めっちゃ優秀。今日2/15曇り時々小雨のコンディションの中、市街地→U/Dやカーブも多い山道→市街地→同じくU/Dもカーブも多い山道→市街地→高速(ACCオン)→市街地、で、エアコンオフ・シートヒーターオフで202km走ったら、なんと平均燃費23.1でした!
【価格】
このデザイン・この走行性能・この装備を考えると、はっきり言って激安だと思います。
【総評】
とにかく、運転していて楽しい車です。まず走りが良い。そして、SFTがもたらす開放感。更に、乗り心地が良くシートも良いので疲れない。これだけ良く走るのに静かだし燃費もいいしデザインもかっこいい。サイズは軽だから取り回しもラクでストレスフリー、価格もお手頃でコスパ最高、そして9インチナビで聴く音楽のサウンドはスペシャル。不満な点は、入れたら戻ってしまうウインカーレバーと、燃料タンクの容量(30リットルしかない、、)ですかね。
自分は普段配送の仕事をしてるので、休日はハンドルを握りたくないと思っていたのが、タフトがやってきてからはとにかくこれ乗ってどっか行きたい、この車で好きな音楽聴きたいと思うようになりました。ハリアー、めっちゃいい車でしたが、思い切って乗り換えて本当に良かったです。
車重が軽いとこんなにも楽しいのか、と思いました。本当に、楽しい。7台目にして初めての軽ですが、ようやく最高の相棒に出会えたと思っています。
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