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- これは日本車の歴史に残る1台
日産 フェアレディZ 「これは日本車の歴史に残る1台」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 工藤 貴宏(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
-
5
- デザイン
- 5
- 走行性能
- 5
- 乗り心地
- 3
- 積載性
- 1
- 燃費
- 2
- 価格
- 2
これは日本車の歴史に残る1台
2022.11.22
- 年式
- 2022年2月〜モデル
- 総評
- 素晴らしいです。興味のない人にとっては「どうでもいいクルマ」だと思いますが、好きな人にとっては「たまらなく好き」と思わずにはいられない存在ですね。性能は歴代Zの集大成だし、デザインもカッコいい。開発陣に感謝したい気持ちでいっぱいです。
- 満足している点
- カッコいいデザイン。405psのエンジンで歴代最強の動力性能。もしかすると日産にとって最後のハイパワーピュアエンジンのスポーツカーになるかもしれない存在。何も言うことはありません。「これが欲しい!と思える人のためのクルマ」です。
- 不満な点
- 最大の「残念」は、欲しくても買えないことですね。生産キャパに対してオーダーが殺到したことで、現在受注停止中。果たして再開する日は来るのでしょうか……。もしかすると、このまま“レアな存在”に……?
- デザイン
-
5
- 単純にカッコいいと思っています。最近のスポーツカーって過去の雰囲気を巧みに活用するのがトレンドで、たとえばアメリカでは「カマロ」や「マスタング」が大人気。するとアメリカを最大の市場とするフェアレディZも……というのは当然の流れですね。というわけで最新のフェアレディZは、フロントは初代のS30型がモチーフ、リヤは大ヒットした4世代目のZ32型からインスピレーションを受けたデザインです。「Zファンのために最高のZを作った」という開発責任者の言葉が、しっかりとカタチになっていますよね。
- 走行性能
-
5
- Z史上最強です。405psのターボエンジンはとにかくトルクフル。アクセルを踏むと、グググッと強烈に車体を前へ推し進めてくれます。その勢いが凄いのなんのって。そのうえレスポンスも鋭く、さらに高回転だってしっかり回る。もしかすると現行Zはピュアエンジンを搭載する最後のZになるかもしれませんが、それにふさわしい動力性能といっていいでしょう。あとコーナリング。安定感も俊敏性も申し分なしです。とにかく、ドライバビリティに熱い魂を感じられるのがいいですね。
- 乗り心地
-
3
- 走りのフェアレディZですが、乗り心地も悪くないのだから驚くばかり。運転している本人はもちろん、助手席の人からもクレームが来ることはないでしょう。ただ「乗り心地」ではないですが、居住性はスポーツカーらしさ満点で、言い方を変えればタイトで閉塞感はあります。リクライニング調整もあまりできないし…。
- 積載性
-
1
- 生粋のスポーツカーだけに積載性は期待してはいけません。後席がないのでそこに荷物は積めないし、ラゲッジルームも機内持ち込みサイズ+α程度のスーツケース2個がジャストサイズ。でも、いいんです。このクルマにとって大切なのはそこじゃないから…。
- 燃費
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2
- いったい誰ですか、フェアレディZに燃費を期待しているのは?(笑)MTで9.5km/L、ATなら10.2km/L。これだけ走れば文句なしではないでしょうか。
- 価格
-
2
- ベーシックグレードで524万1500。最上級グレード(限定車を除く)は646万2500。たしかにかなりの高額車です。でもいいじゃないですか。歴代最強のZなのですから。405馬力ですよ。
- 工藤 貴宏
- 自動車ジャーナリスト
- 1976年生まれ。クルマ好きが高じ、大学在学中に自動車雑誌の編集部でアルバイトしたことをきっかけに、そのまま就職。そして編集プロダクションを経てフリーランスの自動車ライターに。日々新車を試乗し、日夜レポートを書く日々も気がつけば10年以上。そろそろ、家族に内緒でスポーツカーを買う癖はなんとかしないと。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
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- 新車価格(税込)
-
539.9 〜 920.0
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- 中古車本体価格
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37.0 〜 3630.0
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