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フォルクスワーゲン ゴルフ R ヴァリアント 「ファミリーカーにもなるスポーツカー」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 工藤 貴宏(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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5
- デザイン
- 4
- 走行性能
- 5
- 乗り心地
- 5
- 積載性
- 5
- 燃費
- 4
- 価格
- 2
ファミリーカーにもなるスポーツカー
2023.9.13
- 年式
- 2022年10月〜モデル
- 総評
- ハイパフォーマンスなドライバーズカーでありながら、実用的で快適なクルマ。まるで良妻賢母とでも言うべき、2つの良さをハイレベルに兼ね備えた出来過ぎなクルマです。これ1台あれば、日常の買い物、旅行、冠婚葬祭、そしてサーキット走行まですべて対応してくれるんだからとんでもない1台。
- 満足している点
- 圧倒的な走りのパフォーマンス&ドライバビリティと実用性の両立。快適性だって素晴らしいです。こんなにトータル能力の高いクルマが世の中にあるんだ…と感心せずにはいられないほど。
- 不満な点
- 値段が高い……くらいでしょうか。そうそう、このクルマの実力(走りだけでなく快適面も)をフルに引き出すなら、メーカーオプション設定されている「アダプティブシャシーコントロールDCC」は絶対に欲しいアイテム。そういう意味では、それが標準装備となっていないのはちょっと不満ですね。贅沢な不満ですが(笑)。
- デザイン
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4
- 320psエンジンを積み“レーシング”に由来する「R」を掲げたモデルながら、過激な演出ではなくさりげないスポーティ感。その控えめな感じに物足りない人もいるかもしれませんが、個人的にはさりげなく感じるスポーティさがちょうどいい塩梅だと思います。見た目はスマート、中身はバリバリ。そんな「羊の革を被った狼」的な雰囲気がいいですね。
- 走行性能
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5
- エンジンは320psで0-100km/h加速はわずか4.7秒。動力性能は文句なしです。これから買おうとする人に伝えたいのは、メーカーオプションの「アダプティブシャシーコントロールDCC」がオススメだということ。これは電子制御サスペンションなのですが、その調整機能を活用してサスペンションの設定を硬くしてこそ「R」本来のコーナリングが楽しめるのですから。
- 乗り心地
-
5
- 最高峰のスポーツモデルだけに乗り心地はよくない……と思ったら大間違い。メーカーオプションの「アダプティブシャシーコントロールDCC」を装着して走行モードを「コンフォート」にすれば、スポーツモデルとは思えない極上の乗り心地を味わえます。“不快指数0”といっていいこのソフトな感触なら、同乗者からクレームが入るわけありません。いっぽうで、「Rモード」にすれば一気にキャラ変し、やる気を感じさせる硬さを堪能できます。
- 積載性
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5
- 実用ワゴンですから、積載能力が低いわけがありません。当然ながら荷室はハッチバックよりも前後長が伸びていて、床の前後奥行は後席を倒さなくても1mをオーバー。床上サイズでいえば、スバル「レヴォーグ」と大体同じですね。ただ、レヴォーグに比べると床下収納スペースが広くないことと(レヴォーグが広すぎる!)、後席を倒したときに(段差はないけど)傾斜が残るのが惜しい。
- 燃費
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4
- WLTCモード12.2km/L。まさかとは思いますが、「R」と付くスポーツモデルに燃費なんか求めていませんよね? そう考えると、これだけ走ればバッチリです。ひと昔前の300ps超えスポーツモデルであれば、ガソリン1リットルで10kmも走るなんて夢でしたから。
- 価格
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2
- 約700。シビックタイプRが500で買えることを考えれば、そこから200オーバーは安いと感じないのは仕方がないところ。とはいえ、この走りと実用性、そして快適性や上質感を兼ね備えたトータルバランスの高い商品だと思えば仕方ないかなあ……。
- 工藤 貴宏
- 自動車ジャーナリスト
- 1976年生まれ。クルマ好きが高じ、大学在学中に自動車雑誌の編集部でアルバイトしたことをきっかけに、そのまま就職。そして編集プロダクションを経てフリーランスの自動車ライターに。日々新車を試乗し、日夜レポートを書く日々も気がつけば10年以上。そろそろ、家族に内緒でスポーツカーを買う癖はなんとかしないと。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
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- 新車価格(税込)
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704.8
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- 中古車本体価格
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22.0 〜 698.0
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