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フォルクスワーゲン ID.4新型情報・価格・グレード
- 室内空間が広い
- ロールが少ない
- 内装がシンプル
コンテンツメニューID.4
グレード情報ID.4
歴代モデル1件ID.4
ユーザーレビュー11件ID.4
ID.4
- 室内空間が広い
- ロールが少ない
- 内装がシンプル
平均総合評価
4.0- 走行性能:
- 4.1
- 乗り心地:
- 4.3
- 燃費:
- 4.0
- デザイン:
- 4.2
- 積載性:
- 4.1
- 価格:
- 3.4
-
ピックアップレビュー
VWの本気!新たな世界観!
2023.3.5
Mr.スバルさん
試乗- グレード:
- プロ ローンチエディション_RHD 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 走りも内外装も上質、他VW車とは一線を画す。駆動がRR、なのに荷室は広い深い。短いオーバーハング、長いホイールベー...
- 不満な点
- ステアのSW類は他車種と同等の質感と操作感、改良してほしかったのでちょっと残念。 ブレーキ操作は踏力を要します...
- 乗り心地
- VWの中で最も良いのではないかな?
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内燃機関車からの乗り換えに違和感が無い一台
2024.2.25
lifestreamsさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 後輪駆動+アクセルに機敏に反応するモーターのお陰で、後ろから押されるようなキビキビしたドライビングが楽しい。居住空...
- 不満な点
- ナビ非搭載(AppleCarPlay等スマホナビを利用)、HUD無し、OTA無し、ヒートポンプ非搭載。ネット上で見...
- 乗り心地
- VW車の中では比較的柔らかめなサスペンションなのではないかと思っています。 そのお陰で乗り心地は良いんですが、段...
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1年経ちました。EVか?ハイブリッドか?みたいな論争は、、、
2024.1.11
カリカリくんさん
マイカー- グレード:
- プロ ローンチエディション_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- 静かでトルクが太いので非常に使いやすい とにかくお金がかからない わけあって2日間レンタカーの軽で同じ生活をし...
- 不満な点
- 純正タイヤがコツコツして少し苦手。 冬なのでインチダウンしたミシュランのスタッドレスを履いていますが、めっちゃし...
- 乗り心地
- -
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良くも悪くもBEVです
2024.1.4
こせんさんさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- やはり何と言ってもアクセルペダルに対するレスポンスの良さが一番です。他のBEVより0-100kmは劣りますが、絶対...
- 不満な点
- こちらは沢山あります。これから購入をしようとされている方は注意が必要です。 先ずトランク部分を除いてシガーソケッ...
- 乗り心地
- 車内の静かさはEVならではと感じます。乗り心地はゴツゴツ感があります。
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EVの現実的選択肢
2023.12.9
あん☆にゃんさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ◆購入の決め手:取り回しの良さ。静粛性。VW車の良さがしっかり残ってる。ディーラー対応。 ◆お気に入り:内外装、...
- 不満な点
- ◆大いに問題:充電スケジュールができない。 ◆残念:コネクテッド機能がなく、リモートでのエアコン操作と充電状況確...
- 乗り心地
- 静粛性はすばらしい。SUVで車高が高く、車重もあるため、凹凸路面はやや揺すられる感じがするが、後輪マルチリンクサス...
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平凡故に乗りやすい
2023.10.26
こせんさんさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- BEVでは常識ですが、アクセルのレスが良いのが気に入っています。またホイールベースが長く安定感がある反面、小回りも...
- 不満な点
- 購入前から理解はしていたのですが、他社のBEVと比較すると不満な点も結構あります。 ①カーナビが付いていない:こ...
- 乗り心地
- -
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最もスムーズに近未来へ移行できるBEV
2023.9.9
SS-Keiさん
試乗- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 全く違和感なくICE車から乗り換えられること。VW、アウディのオーナーであれば、特にそれを感じられるはず。 ...
- 不満な点
- 先進的なインフォテイメントやユーザーインターフェースに興味を惹かれるが、ふと何かのスイッチに触れたりすると質感がゴ...
- 乗り心地
- BEVと言えば、低重心、ロングホイールベース、高剛性のボディですが、その車重で地面を押さえつけて縦揺れを抑えるタイ...
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品のあるフル電動SUV
2023.8.27
BEViD455さん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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いろいろ中途半端で決め手がないです。
2023.3.31
Tukumoさん
試乗- グレード:
- プロ ローンチエディション_RHD 2022年式
2
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 1
- 満足している点
- これと言ってなし。 強いて言うならグラスルーフが大きくていい。
- 不満な点
- 絶対的な価格は高いけど、それに納得できるだけの決め手がない。
- 乗り心地
- 揺れた後のおさまりが遅い感じです。 ダンパーの設定でしょうか。 固いとも言えず柔らかいとも言えず、なんとも中途...
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さすがに静か
2023.1.6
カリカリくんさん
マイカー- グレード:
- プロ ローンチエディション_RHD 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 静かに力強く湧き出るトルクがとても好み。 RDWなのでハンドリングも楽しい。 アシがしっかりしているのに乗り心...
- 不満な点
- 比較の話になりますが、 当たり前かもしれないけどAWDのTIGUAN TDI R-LINEより高速での直進性が劣...
- 乗り心地
- しっかりしたアシですが、しなやかで乗り心地はかなりイイです。
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専門家レビュー3件ID.4
-
普通に乗れて普通に快適なEV
2023.7.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ID.4のバッテリーは、冷却水回路が組み込まれたフロアプレートによって温度管理され、あらゆる状況で約25℃に保たれ...
- 不満な点
- あざとい未来感の演出や、これみよがしの強烈な加速フィールもなく、いたって普通に快適に乗れるところがフォルクスワーゲ...
- 乗り心地
- 静かで穏やかな乗り心地です。路面のギャップ形状によっては、前後の揺れが収まりにくいところもありますが、おおむね快適...
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意外と楽しい走りにも注目
2023.7.20
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ハンドリングの良さは想像以上でした。実は運転好きに強くオススメしたいクルマです。
- 不満な点
- 大きな問題ではない……のですが、システム起動をはじめ操作系のインターフェイスがこれまでの概念と大きく変わっているの...
- 乗り心地
- いいですね。とてもいい。まず車体がしっかりしているうえで、サスペンションのチューニングなども絶妙。EVの中には、と...
続きを見る -
EV用プラットフォーム「MEB」を採用したBEVのSUV
2023.7.20
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2022年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- BEVはどのメーカーのどのモデルであってもひと癖ある。その点ID.4は良い意味で癖がない。BEVだからといって勢い...
- 不満な点
- クルマとしての不満点ではないが、これをSUVと呼ぶのか……。これまでフォルクスワーゲンはSUVに対して最低地上高や...
- 乗り心地
- ともかく素直な乗り味。前席でも後席でも突き上げが本当に少なく快適だ。内燃機関モデルとプラットフォームの大部分を共有...
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みんなの質問5件ID.4
-
回答受付終了
- 1
- 273
アウディが、 この日本で経路充電150kw級を 全力設備するそうですね。 ということは、グループの フォルクスワーゲンも 雪崩のように来ちゃうわけ? ID3!ID4!激ヤバ? 日本メーカーは、呑気に 経路充電網に関して 無気力でい...
2021.10.2 続きを見る -
解決済み
- 2
- 2,046
BMW純正ナビの地図の更新頻度は、年に何回なんでしょうか?
2021.7.1 続きを見る -
解決済み
- 4
- 207
CR-Zのリアウイングを買ったのですが、取り付け方が分かりません。 EXTREMEと言う会社のものでAmazonで買ったのですが説明書は無いもので、取り付けをお願いした工場の方に説明書を持ってきてくださいと、言われまし た… 出来れば...
2017.8.8 続きを見る
所有者データID.4
-
グレード所有ランキング上位3位
- プロ_RHD
- プロ ローンチエディション_RHD
- ライト_RHD
-
人気のカラー
- 白
- 青
- 黒
-
男女比
- 男性
- 82.8%
- 女性
- 15.6%
その他 1.5%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 43.1%
- 近畿地方 19.8%
- 東海地方 13.0%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング ID.4
中古車相場 ID.4
買取情報ID.4
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このクルマについて ID.4
2022年11月
■2022年11月
フォルクスワーゲンジャパンは、ブランド初となるフル電動SUVの新型「ID.4(アイディ フォー)」を2022年11月22日に発売した。
今回発売された新型「ID.4」は、フォルクスワーゲンが「ワールドカー」と位置付けるフル電動SUVだ。電気自動車専用の新しいアーキテクチャー「モジュラー エレクトリックドライブ マトリックス(MEB)」を採用している。MEBアーキテクチャーは、大容量のバッテリーを床下に搭載して長い航続距離を実現するとともに、ロングホイールベース・ショートオーバーハングによる広い室内空間を両立した。またリア駆動を基本とすることで、駆動用モーターの大トルクを余すことなくトラクションに変換して、ダイナミックなドライビング性能を発揮するという。
ラインナップは、ひとまず「ライト ローンチエディション」と「プロ ローンチエディション」の2種類。「ライト ローンチエディション」は125kW (170PS) / 310Nmのモーター、容量52kWhのバッテリーを搭載して、最大航続距離は388km(WLTCモード)。上位グレードの「プロ ローンチエディション」は150kW (204PS) / 310Nmのモーター、容量77kWhのバッテリーを搭載して、最大航続距離は561km(WLTCモード)と公表されている。
エクステリアは、「ID.ファミリー」に共通するクリーンで流れるような力強いデザインをSUVに適用。緩やかで柔らかな変化と、シャープでクリーンなエッジが交互に現れる造形としている。リアに向かってラインを描くボディ形状に加えて、リアの気流を効果的に断ち切るため、大型ルーフスポイラーや立体的な造形のテールライトクラスター、ほぼフラットなアンダーボディのリアエンドに設置したディフューザーなどを組み合わせて、Cd値0.28という優れた空気抵抗値を達成した。
インテリアでは、従来のシフトノブにかわって新装備となるドライブモードセレクターと統合されたメーターディスプレイや、大型のセンターディスプレイを採用して、近未来的なインパネデザインを演出。ブラウン色のレザレットをダッシュボード上部やドアパネル、シートサイドにあしらい、シルバーのデコラティブパネルをアクセントとして配置している。アクセルには再生マーク、ブレーキに一時停止マークをモチーフとしたアルミ調ペダルを全車標準装備した。クラストップレベルを謳うトランク容量は、リアシートの背もたれを折りたたむことで、543リッターから1575リッターに拡大できる。
また、レーンキープアシストシステム“Lane Assist”やプリクラッシュブレーキシステム“Front Assist”、レーンチェンジアシストシステム“Side Assist”といった運転支援システムを全グレードに標準装備した。さらに「プロ ローンチエディション」は、同一車線内全車速運転支援システム“Travel Assist”や緊急時停車支援システム“Emergency Assist”を標準で装備している。
■2022年12月
フォルクスワーゲンジャパンは、2022年11月に導入したフル電動SUVの新型「ID.4(アイディ フォー)」の標準グレードの先行受注受付を同年12月22日に開始、2023年第2四半期以降に発売する。
今回設定された標準グレードは、エントリーモデルの「ライト」と上級モデルの「プロ」の2グレード構成となっている。既に発売されている「ローンチエディション」からバッテリー容量などに変更はないものの、制御にかかわるハードウェアおよびソフトウェアの改良により、一充電走行距離(WLTC)が「ライト」は「ローンチエディション」の388kmから435kmに、「プロ」は同561kmから618kmにそれぞれ延伸している。
関連リンクID.4
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