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ホンダ ZR-V 2023年モデルレビュー・評価
ZR-Vの新車
新車価格: 320〜450 万円 2023年4月21日発売
中古車価格: 251〜454 万円 (809物件) ZR-V 2023年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
X | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
X | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 | |
e:HEV X | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
e:HEV X | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 | |
e:HEV X 4WD | 2023年4月21日 | ニューモデル | 1人 | |
e:HEV Z | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
e:HEV Z | 2023年8月28日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
e:HEV Z | 2023年4月21日 | ニューモデル | 19人 | |
e:HEV Z 4WD | 2023年10月12日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
e:HEV Z 4WD | 2023年8月28日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
e:HEV Z 4WD | 2023年4月21日 | ニューモデル | 9人 | |
Z | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 | |
Z 4WD | 2023年4月21日 | ニューモデル | 2人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.02 | 4.32 | 76位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.36 | 3.92 | 18位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.56 | 4.11 | 11位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.63 | 4.19 | 11位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.08 | 4.03 | 41位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.26 | 3.87 | 33位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.14 | 3.85 | 17位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル
- レビュー投稿数:897件
- 累計支持数:15451人
- ファン数:6人
2024年9月28日 17:06 [1887835-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
妻のN-WGNカスタムの乗換を2024年3月から各社試乗・商談を経て5月末にN-BOX カスタム・ターボを契約し7月上旬に納車されました。
これで私の退職後の乗換の検討を開始できます。
今年度末で定年ですが、その後も2〜3年程度は働く予定です。
完全リタイヤ後は、次に乗換える車でゆったりと旅行をしたいと考えています。
現在所有のC220d(W205後期型:2019年登録)は、2回目の車検を通したばかりです。
これまで納車初日に故障して長期入院(笑)した以外は目立った不具合も無くリコール等がたまに有るくらいで不満が無いため乗換は、まだ2〜4年程度先の見込です。
次の車が退職後、最後の車道楽と考えていますが、昨今の円安による輸入車価格の上昇もあるためすぐの乗換は、考えにくい状況です。
C220dを購入以降、歳が進むにつれて次の車の目標であったE220dにするべきか、それとも見えてきた老後(医療・介護)を考慮し、予算を抑えて私が重視する静粛性が優れていたら国産ハイブリッド車も視野に入れるか後悔しないよう考え始めました。
静粛性と並び先進安全装備の進化も気になっていて特にACC(アダプティブクルーズコントロール+レーンキープ機能)も年齢的に長距離を運転する上で重視しています。
また以前から画像に貼ったHONDAのボタン(スイッチ)式のシフトの使い勝手が気になっていました。
妻の契約直後、販売店に目当ての新型アコードの試乗車が無かったため以前試乗したシビックをベースに造られた『ZR-V』を試乗しました。
以下は、現在所有しているC220dと新型N-BOXやシビックを比較したレビューです。
<項目別評価に無い先進安全性装備について>
【ACC(アダプティブクルーズコントロール)+レーンキープ+その他先進技術】
シビックの試乗でも進化を感じましたが、やはりACC技術の進歩を『ZR-V』にも感じました。
動作のスムーズさは、まだ2018年の後期型C220dの方が馴染んでいる分勝っていると思いましたが、それ以外は新しい『ZR-V』がシビックや価格帯が違う新型N-BOXを含めて優れていると感じました。
自動車専用道で試したレーンキープ機能は、以前に試乗したシビック以上にハッキリとステアリングを握る手に操舵感が伝わり安心感が有りました。
車体価格に伴う技術に掛けるコストの差も有ると思いますが、半年の差でも着実に進化を実感しました。
【アラウンドビューモニター等】
C220dに無い装備ですが、妻の新型N-BOXカスタムには装備されています。
合成画像に慣れれば安全向上と駐車スペースの枠線との並行が取り易いと思いました。
以下は、本来の項目別の評価です。
【エクステリア】・・・4点
流行の洗練されたSUVデザインだと思いますが、フロントグリルが某社パナメリカーナ・グリルに似ているのはHONDAらしさを感じられないデザインだと思ったため満点にならず4点です。
【インテリア】・・・3点
冒頭でも記載した試乗動機の「ボタン(スイッチ)式のシフト」の見た目も操作感にも違和感が有りますが、その周辺のアームレスト下の空間は、利便性はともかく工夫が感じられる意匠だと思いました。
デザインや質感は、概ね良いのですが『電動メモリー本革シート』を採用するならばステアリングが連動した『電動メモリーテレスコ』で無い手動だった点が残念でした。
装備の中途半端さを感じたためプラスマイナス加味して3点としました
【エンジン性能】・・・4点
C220dのディーゼルターボのトルク感には及びませんが、発進加速や自動車専用道(法定速度100km/h)での合流加速や追い越し等の中間加速に不満が無かったため4点としました。
【走行性能】・・・4点
重視している長距離をゆったりと走れる車として安定感があると感じました。
自動車専用道のインターのカーブでも剛性不足を感じる事は無かったですが、試乗と言う事も有り4点としました。
【乗り心地】・・・2点
一番重視している静粛性については、ハッキリ言って不合格です。
このZR-Vは、シビック・ベースで造られたようですが、シビックと比較にならないくらい静粛性が悪いと試乗開始直後から感じました。
出足も含めて一般道及び自動車専用道でのロードノイズの酷さは、この車の価格に見合わないと思いました。
だいぶ前に試乗したヴェセルよりも静粛性が劣るのではないかと印象を持ちました。
C220dと比較するまでもなく車体価格を勘案すれば新型N-BOXカスタムよりも静粛性が劣ると感じました。
モーターだけの発進時のロードノイズは、以前試乗した電気軽自動車のサクラの静粛性にも及ばないと思いました。
静粛性が悪いと運転意欲も低くなるため2点としました。
【燃費】・・・4点
それなりに走行していた試乗車は、16km/L強の平均燃費を表示していたので使用状況や車格に応じた車重も勘案すればまずまずの数値だと思います。
実際に所有すれば18km/Lは、期待できるため合格として4点です。
しかしハイブリッドのカタログ燃費は、ホンダよりトヨタの方が総じて良いような気がします。
【価格】・・・2点
中途半端な装備や静粛性の不満点は、妥協できずこの車の価格に価値を見出せないため2点です。
この価格ならシビック・ハイブリッドの方が優れていると思いました。
【総評】・・・3点
総評としての満足度は、3点弱です。
試乗動機の「ボタン(スイッチ)式のシフト」の操作性に慣れる自信が有りません。
車庫入れ時の切り返しで「R」「D」をこれまで慣れてきたシフト(C220dのコラムシフトを含む)のようにスムーズな操作が出来る自信が無いためです。
切り返し時に目視しないとレバー式のような自然な操作はできないと感じました。
項目別評価も良い方では無いですが、「静粛性の悪さ」と「ボタン(スイッチ)式のシフト」が特に印象が悪かったため私自身の評価が低くなりました。
- 比較製品
- メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル
- ホンダ > シビック 2021年モデル
- ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z 4WD
2024年9月15日 23:27 [1883178-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
デザイン、いまいち。
内装、質素で、洒落た!?感じに見えるけど、
安っぽい。、私が購入の、グレートは、ナビの変更できない。この車のライバル車と比べると本当にダセエ。唯、この価格!?にしてはかもしれない。乗った感じ、エクストレイルと比べてみると、かったるい。日産のepower のパクりで、高速走行は、エンジン駆動。確かに燃費は、ホンダの方がいいかもね。単純に、エクストレイルとは比べれないよ、安くて、見栄っ張りの、ユーザー向けの車だね。キャンセルだよ。他メーカーの違う車を試乗してみた方が良いよ
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった47人(再レビュー後:39人)
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年9月13日 10:46 [1884136-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
スバル WRX S4(2016年式)からの乗り換えです。
N-WGN以来、再びホンダに戻ってきました。
その間はずっとスバルでしたが、ラインアップから2000CCのターボが消え、中古のレヴォーグ(2000CC)の低走行車も探しましたが、見つからなかったのでスバルの選択はやめました。
e:HEV Z 4WDを購入しました。
オプションでドラレコ(前後)、フォグ、ドアハンドルプロテクター(クローム)、ブラックエンブレムを付けました。
また、見積もり段階では有料色のガンメタにしていましたが、IR・UVカットフィルムをリア5面(シルフィード)の追加費用を捻出のため、クリスタルブラック・パールにしました。
【エクステリア】
・発表された時、写真を見て他に無いデザインで良いと思ってました。
ジンベイザメとか色々言われますが、気に入ってます。
・多少のっぺり感があったので、フォグ、ガーニッシュを追加しました。
・全高は1,620?ですが、1,550?くらいで良かったかも(立駐ではありませんが)。
【インテリア】
・下記のような良い点、不満点はありますが、総じて良いと思います。
・内装はマルーンを選択。最初はブラックだと夏場に激熱だと思ってマルーンを
選びましたが、もっと明るい色を想像していましたが、少し黒目のブラウンで
黒のボディに合っていると思います。
・非接触充電で充電ができますが、携帯ホルダーを付けたいと思ったときに、
曲面が多かったり、エアコンのルーバーが特殊だったりで、設置場所に困り
ました。結局ナビ裏側にアームを貼り付けるタイプを使用しました。
レーダー探知機の設置場所も同様で難しかったです。
レーダー探知機の電源を取るために、運転席側のエアコン吹き出し口付近を
外す程度でよかったです。
この車は、センターコンソール部や、インパネ中央部分を触ろうとすると、
助手席側を結構外す必要があるので、色々触ろうと思っていたことはやめました。
・アームレストコンソールにシガーソケットかUSBソケットが標準であればよかった。
・ドアハンドル部が筒抜けになっており、一時的に小物を置けないので、Aftermarketの
パーツを付けました。
・ボタン式のATは慣れるまでノールック操作は無理です。
・ライトのAUTO機能は嫌ですが、慣れないと仕方ないですね。
薄曇りの日にトンネルから出てくると一向にヘッドライトが消えず、手動で一旦
OFFにすることがあります。
・オートブレーキホールド機能がエンジンを切っても設定が保持できるのは良い
です。
・ワンタッチウィンカーを前車同様に使用できるのもよかったです。
・ワイパーをフラッシュで1回だけ動かした際、とんでもなく早く感じ、横に人が
いると雨水被るのではないかというぐらいの速さで動きます。
【エンジン性能】
・エンジンは高速時の馬力、トルクがもう少しあってもよかったかなと思いますが、
一般道の使用がメインなので、
モーター併せたシステム出力で考えれば必要十分かと思います。
・ただ、購入前に参考にしていたYouTube等では、運転していてエンジンがいつ
始動したかわからないほどの静粛性、と言っている方がいましたが、さすがに
始動したのはわかります。WRX S4よりは十分静かです。
【走行性能】
・加速は日産のe-powerのようなレスポンスはありませんが、十分だと思います。
・ハンドルを切ってからの反応はそれほどクイックではありません。タワーバーや
アンダーブレースを取り付けると変わると思います。
【乗り心地】
・運転席からの感覚だけですが、WRX S4程ではありませんが、硬めです。路面の
状況がよく感じ取れます。
静かな方だと思いますが、普通にロードノイズのゴロゴロ音は聞こえます。
【燃費】
・当たりまえですが、WRX S4より十分に良いです。しかもレギュラーなので。
ただでさえ高いハイオクで、補助金が終了すると言われている中で、いい時期に
乗り換えれたと思います。
20年程前のリッターが100円を切っていたり、謎の燃料ガイアックスがあった頃
が懐かしいです。
【価格】
・10万円程度の値上げになる直前での購入となりました。
・この車格で400万超が普通になってしまうこのご時世、麻痺しているかもしれ
ませんが、ナビ含め、使いこなせないほどの装備がこれだけ付いていれば相応の
金額だと思います。
・各社に言えることですが、逆に必要最低限の安全装備の安いベース車みたいのが
あってもいいかと思います。
昔のスバルのように、走行性能は抜群だが装備はチープというのが無く、今は
内装が豪華すぎ、走りは普通という車が多くなってしまったように思います。
【総評】
・総合的には、外観、装備、走りに関しては満足のいくものでした。
・スペアタイヤや三角停止版が標準装備ではないのは分かっていましたが、
パンタジャッキ、ホイールレンチまで標準装備ではないとは知らずびっくり
しました。
・リモートでエアコンを10分ぐらいかけることもできますが、最近の35度超えの気温
でも社内は比較的暑く感じないのは、有料色代をケチってシルフィードを貼った
おかげと感じてます。
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > X
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:39人
- ファン数:0人
2024年9月4日 22:07 [1880937-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
まずデザインだが、マセラッティのフロントのパクリです。マセラッティは高級過ぎて日本ではあまり走ってないから、何とかなると思ったのだろう、海外では無理だ。ホンダのデザインの信念とは?と疑いたくなる。以前のホンダイズムはなくなってしまって、普通の車ぼかり作る会社になり、つまらなくなった。
売れる為には、平均的にウケる様に、トレンディなデザインをパクる癖が付いてしまってる。(ヴェゼルはマツダのパクリ)。オデッセイもトヨタデザイン寄りになった。どの車も韓国車みたいに何かに似てる。
運動性能は、横の動きはソコソコ良いが、エクリプスクロスには敵わない。トヨタ車よりなソコソコ良いかも。セダンから乗り換えるとフラフラして怖い。
また、上下方向の振動は、酷く、大きな凹凸時には、いかにも安っぽい車の振動を感じる。軽と変わらない。
結局、概して言うと、高級車デザインを真似た安っぽい車。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった39人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 26件
2024年8月31日 13:51 [1759546-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2022/9/05契約 2023/8/25納車
Zグレード e:hev 2駆
使用1年経っての、再レビューになります。
【エクステリア】
CR−Vからの乗り換えなので、CR−Vが全く人気をしなかったから、もうちょっと人気が出るかと思って乗り換えた割りには1年経ってもさほどの人気はしてないです。でもCR−V同様に、台数が少ないだけ、逆に目立っていいかと思ってます。フロントのデザインもまあまあ・・・。グレーメタリックにしたけど、車の色はブラックかミッドナイトブルーにした方が際立って見えたかも。
【インテリア】
満足していますが、エリシオンーCR−Vと乗り換えてきて、購入価格は上がっているのに、チープになってきているのは否めません。シフトレバーがボタンになったのは最初戸惑いましたが、慣れれば良いかも・・・。ただ家族に運転して貰うときに不慣れなので、少々困りますね。
CR−Vにあったフロント上部の日光遮断フィルムがなくなって、夏はめちゃめちゃ暑いです。エアコンの吹き出し口も使い勝手が悪くなって、夏場はほんとに暑いです。
【エンジン性能】
初のホンダe:hev。快適です。私がいままで所有した過去12台の車の中でもっとも快適に走行する車です。高級車と呼ぶのに相応しい、どの場面でも物足りないという感じはありません。CR−Vが値段のわりにはダサかっただけに、走行性能は高級SUVといってもよいと思います。
【走行性能】
CR−Vより格段の進歩を感じます。ボディ合成もあがってます。しかも、少しダウンサイズしてるので(車幅が1855→1840mm)、この差で取り回しが格段にあがっています。
【乗り心地】
硬いといえば硬い乗り心地。シートが、エリシオンからCR−Vとずいぶん座席位置が悪くなり、補助座布団なしでは乗れませんが、ZR−Vは更に悪くなりました。
【燃費】
前者がガソリン仕様だっただけに、驚くほどに燃費はアップしました(写真参照)。丸一年で215000キロ走行しましたが、前のがリッター14.8キロだったのに対して、今回は20.5〜21キロ。約4割アップは、ガソリン車との購入差額を考えても4年少しで元が取れる勘定。しかも走りは高級・・・。これは一年間に2万キロ以上は走る私にはありがたい数値です。主に高速道路乗りがメインなのでこの数値は満足満足。
【価格】
値段は微妙です。ヴィゼルe:hev より100万円近く違うので、そこをどう判断するかですね。
【総評】
ホンダ車はステップワゴン2台→オデッセイ→エリシオン2台→CR−V(この車から残クレ)と4〜5年ごとに乗り継いでき私。そのたびに支払い総額がだんだん高い車になりました。でもエリシオンからCR−Vへと、徐々にラグジュアリー感は下がった気がします。ZR−Vもインテリアでいろいろなものがケチられていて、それが残念ですねん。
ただ今回、サイズダウンをして、取り回しが楽になりました。やはり道路も駐車場の狭い日本では、このサイズより大きい物は使い勝手が悪いです。そういう意味でこの車、満足しています。
参考になった43人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
2024年8月28日 21:43 [1706637-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
この車の比較対象となるであろう、カローラクロス・ヴェゼル・ヤリスクロスと続けて試乗できましたので、比較について再々レビューです。
まずヴェゼルとヤリスクロスですが、価格が違うので当然ですが、この二台とZR‐V・カローラクロスでは走行性能・乗り心地で(個人的には)かなり差があると思いました。
SUVの弱点で仕方ないですが、ZR-V・カローラクロスが軽快にいなした段差を、ヴェゼル・ヤリスクロスでは跳ね上がるように反応しますし、高速ではやはりパワー不足です。
高速等使い長距離を移動する方であれば、少し頑張ってZR‐V・カローラクロスを選択したほうが良いかと思いますが、街乗り主体であればヴェゼル・ヤリスクロスとも十分な性能で、価格を考えれば両車とも優秀です。
カローラクロスはコスパが優秀でしたが、マイチェンの値上がりで装備等をZR‐Vに合わせる(例えば足回りや排気量を考慮しE-Fourにすれば)と、変わらない金額になってしまいました。
カローラクロスとの比較では、より走行性能・快適装備を求めるのであればZR-V、取り回しも含めた運転のし易さ(+非常電源が必要)ならば、カローラクロスかなと思います。以上はあくまで個人的見解ですが、今回の比較試乗でZR-Vの走行性能の優秀さ、足回りのしなやかさを改めて感じました。
以下は以前のレビューです。
修正含めた再レビューです。
BSI・後退出庫サポートレス車だとかなり納期が早くなるようですが、個人的には付けた方がいいと思ってます。特に高速や二車線以上の道路を頻繁に利用される方には大変有用な機能かと思います。私もBSI(トヨタではブラインドスポットモニター、BSM)には何回か救われました。コーナーセンサーも、あれば小さな自損事故はほとんどなくなるかと思います。
欠点というわけではないですが、少し残念なところは、サンルーフの設定がないこと、1500Wの給電設備がないというところです。給電設備は昨今の災害状況を考えればあるにこしたことはないかと。
以前試乗したレクサスUXとサイズ的に近いですが、個人的には100万円の価格差はほとんど感じられませんでした。(UXが悪いという意味ではありませんが・・・)静粛性はUXですが、他(走りや装備)は遜色ないかと思います。LBXも400万の同価格帯なら厳しいんじゃないでしょうかね?それくらいZR-V素晴らしいと思います。
以下は前回レビューです。
ZR-V、個人的に非常に気になっていましたが、ついに試乗することができましたのでレビューしたいと思います。
【エクステリア】
上品でいいんじゃないでしょうか。大きさの割に威圧感がなく、良い意味でコンパクトに感じました。
【インテリア】
私は内装も大変上質だと思いました。個人的には大満足です。装備もZグレードでしたので本革のパワーシート(シートメモリー有り)、アダプティブドライビングビーム、左右独立のエアコン、パワーテールゲート(ハンズフリー機能有り)、もちろん電動パーキングブレーキ装備、といたれりつくせりです。
前席、後部座席とも十分な広さです。運転席は、以前ハリアーに試乗したときは21インチタイヤでよじ登るような感覚でしたが、ZR-Vは乗り降りは非常に楽ですね。調度いいです。
後部座席もすごく広かった・・・ただ私は足も短く、後部座席から降りる時は滑り台からするっと降りるような感覚でした。おそらく普段プリウスで車高が低いのに慣れてしまったからかも・・・確認された方がいいかもしれません。私はもう5センチぐらい低くてもいいかなぁ・・・乗り込むときは少し腰を落とせばいいので非常に楽です。
【エンジン性能】
ホンダのスポーツハイブリッドe:HEV2.0は素晴らしい性能ですね。レスポンス良く気持ちのいい走りです。
【走行性能】
坂道も走らせてもらいましたが、ぐんぐん加速しました。街中はエコモードのままでしたがエコモードでも結構走ります。普段はエコモードのままでいいかも・・・。コーナリングも安定していました。
【乗り心地】
足回りはほんの少し固めかなとも思いましたが、輸入車のような「固め」=「乗り心地の悪さ」ではありません。「しなやか」と言う言葉がぴったりです。個人的には車の安定感と乗り心地が両立していると思いました。
それなりに整理された道路しか走ってないですが、ロードノイズも気になりませんでした。静粛性も問題ないと思います。
【燃費】
車格からすれば十分(低燃費)です。ホンダ車はエコと走りの塩梅が抜群です。
【価格】
走行性能、装備とも素晴らしく、納得の価格です。
【総評】
題名通り、シビック(の走り)とヴェゼル(の使い勝良さ)のいいとこ取りです。良心的なホンダらしい良質な車だと思います。走りも居住性も文句なく、欠点が見当たりません。
当然人気となっており既に一年半待ちとのことでした。日本では車が買えない時代になってしまいました・・・。ホンダやマツダに頑張ってもらって日本車(市場)を盛り上げて欲しいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z 4WD
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2024年8月4日 21:09 [1864337-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
燃費20超え |
【エクステリア】
私はこのデザインがいいと思って買いました。
全体的に引き締まって見え、横幅も大きすぎないので扱いやすいです。
【インテリア】
全くホンダに乗っていないとボタン式のドライブボタンなどは少し戸惑うかもですが、私は慣れました。エアコンは物理的なスイッチなのも気に入ってます。
内装はマーブルでアクセントつけました。どの箇所も肌触りがよく安っぽさはないです。内側ドアはAftermarket品で物が置けるようにしました。
【エンジン性能】
基本的に凄く静かです。EVでスタート時はシームレスに立ち上がりストレスなく狙った走行スピードに達します。街中なら間違いなく加速に不満はないと思います。
高速では逆に追い越しなどの際は注意です。あっという間に綺麗に噴き上がるサウンドとともに加速します。メーター見て慌てて減速することもしばしば。ワインディングは気持ちよく加速・減速して駆け抜けます。
【走行性能】【乗り心地】
上記のように基本的に静かに走行します。
ただ路面の凹凸はきれいにいなすというより、凹凸は伝わりますがタイトな足回りで不快な振動や不安定さは収まりしっかり走ってくれます。
ただ路面が悪ければ揺れが続きますが、減速して走行すれば問題ないので私はマイナスに捉えていません。
逆に言えばしっかりとした足回りでドライバーの意のままに操れるのでとても気持ちよく駆け抜けて行く感じがします。
【燃費】
新車から1500km走行でアベレージは18-19です
もちろん20台がいいですがエコランより意のまま走ってこの数字なら文句ないです
この前に郊外40km、高速100kmで21km/l走ったのでやればできる子です
【価格】
四輪駆動でこのサイズで15-20万程の値引きで充分納得して買えました。
【総評】
タイトな足回りととるかで評価は変わるかと思いますが、街中だけでは少し物足りないと思います。
この車の真骨頂は市内・郊外、ワインディング、高速を多く走るライフスタイルの方が合うかと思います。北海道の冬をどう乗り切れるか・・・またレビューします
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年8月3日 17:34 [1870839-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ハリアー、エクストレイル、ZR-Vの3台で悩んだ末に選んで正解だと思っています。
エクステリアはマフラーなどのフェイクも無くライト類は全てLED。
インテリアも全席シートヒーターに助手席までパワーシート付き。
高速通勤でも安定した走行フィールのしっかりとした足回りと加速性能。
市街地で乗っても安定した燃費(20km/L前後)
どこをとっても自分にぴったりのSUVでした。
参考になった29人
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
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2024年8月2日 16:14 [1761653-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
現行前期型ノートe-powerから乗り換えて1年経ちました
走行距離約5100kmそこそこ走った感想を再レビューしていきます
【エクステリア】
納車が進み 街中で見かける回数も増えましたね
登場当初は色々言われましたが
見慣れてしまえば可愛いやつです
個人的には白か黒が好きです
【インテリア】
広すぎず狭すぎずの室内空間
黒内装を選んだこともあって 落ち着いた空間です
アンビエントライトは白一色で 初めは不満でしたが
光り方が優しく 車内の他の光とも調和が取れていて気に入っています
長時間乗っていても飽きない ノイズの少ない内装です
Aftermarketのフットランプイルミを追加して 更に雰囲気出ました
ラゲッジは車格の割には広くはなくて
たくさん荷物を乗せたい人だとちょっと狭いかもしれません
【エンジン性能】
静かですね 回転数が上がっても遠くで唸る音が聞こえるだけです
あくまで発電機ですが その役割に徹してくれています
回すとホンダらしくいい音がします
【走行性能】
楽しいというより心地良い走り
重いSUVなのに ハンドルに対して素直に向きを変えてくれます
重心が低いのか 連続するカーブでも切り返しに遅れがなく曲がれます
交差点の左折時に思ったよりインをつけるのが印象的
ロールが少なくて踏ん張る足回りです
加減速についてはモーター走行の良さが出ますね
スッと加速して速度維持も楽です
高速道路でもパワーに不満はありません
ブレーキも違和感なく よく効きます
運転支援機能については
ハンドル支援は安心感があって オススメできます
ACCは加減速がやや急で 特に減速については制御の甘さを感じます
ここは前車ノートの方が賢い制御でした
【乗り心地】
平らで滑らか路面は最高です
5〜60km/hが一番乗り心地いいと感じます
静かで多少の凹凸はいなしてフラットな感じです
足が馴染んでゴツゴツ感が鳴りを潜めて柔らかくなりました
複雑なアンジュレーションの路面では結構揺れます
特に高速域だとちょっと怖いです
シートを寝かせ気味にして セダンのようにシート調整すると私は腰痛出ません
立て気味にするとシートと腰の間に隙間ができるので腰痛出そうですね
シートの表皮は1年経ってもヘタっていません
【燃費】
この車格 2Lのエンジンなのに20km/Lの燃費は出来杉君です
【価格】
登録済み未使用車を買ったので参考になりませんが
機能や性能に対して価格は妥当かと
【総評】
立ち位置は昔のセダンであり
まさにThis is サイコーにちょうどいいHONDA
大きすぎず小さすぎないエクステリア
上質だけど華美ではないインテリア
非力でもなく扱いづらいほど強力でもないパワトレ
ファミリーカーとしても使えるユーティリティ
一人で走りに行っても満足させてくれる上質な走行性能
機能や装備も充実していて私の理想に限りなく近い1台です
1年乗っても印象は変わらないどころか良くなっていて
完全新型車なのに完成度が高くて驚いています
次クルマを選ぶときは苦労しそうです
(HUDやシートベンチレーションは他車で使ってみたけど不要と判断してます・・・)
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z 4WD
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
2024年7月28日 10:43 [1867061-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
まず、ホンダのクルマは好きです。なんならここ3台位ホンダ車です。それを前提として見てください。ディーラーより数日代車で借りました。
【エクステリア】
正直、フロントはヤリスクロス、リアは飾ったカローラクロスに似てるなーって個人的には思う。ホンダのアイデンティティを感じない。
【インテリア】
まあ、今風に先進的だし、配置も悪くない。でもこれ500万弱って言われたら、質感もうちょっと頑張れないのかと思う。
【エンジン、モータ性能】
実用域はさすがによく走るね。
【乗り心地】
前は良いけど後ろはゴツゴツ来るらしい。そこはホンダらしい。
【燃費】
面白がって乗ったせいか思ったほど良くはない。14くらいか?
【価格】
試乗車のフルオプションで500万。
【総評】
走りとか、大きさとか決して悪いクルマではありませんが、色んな意味でトヨタを追っての迷走感をどうしても感じます。これ、400万前半位で収まれば満足度は出るんでしょうけど。
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
2024年7月13日 17:02 [1757859-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
今までのホンダにはなかった、斬新で輸入車のようなデザインだと感じました。
オラオラ系ではなく、シンプルでスッキリとしたデザインですが、造形が美しく退屈さもない良いデザインだと思います。
ドアを閉めた時も高級感があって良いです。
【インテリア】
全体的にはよく出来ています。
まずは、インテリアのデザインや質感について。
乗り込んでからすぐに目に飛び込んでくるものがエアコンの送風口です。
ハニカムメッシュのデザインが横一直線に広がっています。
これによりエアコンの送風口が悪目立ちすることがない上に、質感が高く見えるのでとても素晴らしいと思います。
また、水平基調でのデザインをされているのでダッシュボードやインパネがスッキリとしていて、前方の視界に煩わしいものが入ってきません。
この水平基調なデザインはホンダ車全体で採用されていますが大変素晴らしいものです。
シートについてはZグレードには本革が使用されています。
触った時の触感が良いことはもちろんのこと、パンチングやコストのかかっている縫製などで質感が高いと感じました。
ドアトリムについては手の触れる部分や、目につきやすい部分にはソフト素材が満遍なく使用されていたり、縫製やメッキのライナー、アンビエントライトも装備されていて安っぽいと思う部分が見当たりません。
パワーウィンドウの台座部分は樹脂ですが、下手にピアノブラックを使ったりして小傷や手垢がついて目立ってしまうよりは良いと思います。
後部座席のドアトリムについてはよく質感が落ちてしまいがちですが、コストがかかっているので質感が高いです。
1つ欠点を挙げるならば、前席ドアの手を掴む部分が完全に貫通して小物が入れられない点です。
但し、Amazon等で対策品が売ってあるようです。
後部座席の居住空間について。
頭上と足元には余裕がありますが、車高が低めに抑えられているため座面が多少低く若干体育座り気味になります。男性だと長距離を後席で過ごすと多少キツイかもしれません。
後部座席にもUSBポートとエアコンの吹き出し口が用意されているのは良い点です。
【エンジン性能】
シビックにも搭載されているハイブリッドシステムということもあってとても高性能です。
アイドリング時はとても静かで、エンジンの揺れも少ないので室内では快適です。
パワーについては余裕で、アクセルを踏めば思った通りにしっかりと加速してくれる良いシステムです。
【走行性能】
シビックベースということで、スポーティーな味付けの走りです。
思った通りに動いてくれて、しっかりと意思疎通が出来る車です。ノンストレスで乗れます。
アクセルレスポンスはとても良く、ブレーキもしっかりと効いて良いです。
ハンドリングが良いのでノンストレスで思った通りに曲がっていきます。
また、ボディ剛性が良くしっかりしていることが伝わってきます。
コーナリングもSUVなのにかなり安定しています。
遮音性も高いので快適に楽しくドライブが出来そうです。
【乗り心地】
少々硬めの足回りですが、良い硬さだと思います。丁度いいです。
多少の段差も上手くいなしてくれます。
ベースのシビックよりはしなやかな足回りです。
シートも比較的硬めで腰痛が出にくいシートだと感じました。
特に不満無しです。
【燃費】
試乗のため無評価。
【価格】
ハイブリッドのZグレードだと400万円しますが、総合的な性能を考えるとコスパが良いと思います。
【総評】
質感や走行性能の高さ、日本車でもトップの安全性能であることなどを考えると本当によく出来ていて、とてもいい車だと感じました。
最近のホンダ車は本当によくできています。
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
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2024年7月12日 16:21 [1734849-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2024/7/6
【エクステリア】
トヨタのハンマーヘッドシリーズよりずっと好き。
1年たっても飽きません。
【インテリア】
ゴージャスではありませんが、洗練されていてちょうどいい高級感、気に入っています。
【エンジン性能】
あまり飛ばさないのでよく分かりませんが、不満に感じたことはありません。
【走行性能】
思った通りにトレース出来るハンドリング。
車幅感覚や視界がクリアです。
ACCはやたらブレーキを使うので30km以下の渋滞専用ですね。
レーンアシストは便利ですがたまにやらかします(笑)
【乗り心地】
かためなのかな?
段差のいなし方はいまいち。
【燃費】
SUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行。
生涯燃費24.5km/L。
高速道路走らなければ25km/L越えると思います。
燃料タンクが57Lなので、満タンにすると1,300km以上余裕で走ります。
【価格】
1年で26万円の値上げを考えると良い時に買ったのかもしれません。
次もZR-Vを買いたいですが、その時いくらになっているのか少し怖いですね(笑)
【総評】
とにかく運転していて楽しい車です。
運転していたいから遠くにご飯食べに行くとか初めての経験です(笑)
ちなみに、タイヤは17インチのプライマシー4+にインチダウンしました。
工賃込みで13万円ぐらい。
純正ホイールとadvanV552は65000円で下取りしてもらえました。
乗り心地はadvanの方が良かったかも(笑)
---------------------------
2023/7/6
30プリウス後期からの乗り換えです。
30プリウスの前は20プリウスに乗っていた所謂プリウス&トヨタ信者でしたが、60プリウスに魅力を感じられず、kintoにも幻滅したので、ホンダ&初めてのSUVを買ってみることにしました。
BSIレス車です。
eHEV Z FF 白。
2023/6/10契約、2023/7/1納車です。
タイヤはヨコハマアドバンdbでした。
とりあえず、1日、82km走ったファーストインプレッションです。
【エクステリア】
色々言われていますが、私は好きです。
ずーっと見てられます。
【インテリア】
独特の匂いがしますが(笑)なかなか高級感があります。
暑い日でしたが、思いのほかレザーシートは熱くならず、蒸れもせず、快適でした。
【エンジン性能】
速いというか、アクセルペダルが軽い印象。
高速の合流も追い抜きも余裕。
econで十分速いです。
【走行性能】
この車で一番びっくりしたのがハンドリング。
軽い。軽すぎる。
30プリウスが重ステだった?ぐらい軽い。
サラサラのさわり心地も素敵。
レーンキープアシストがやや残念な感じ。
【乗り心地】
正直、よく分かりません(笑)
YouTuberの皆さんは硬い堅いおっしゃいますが、よく分かりません(笑)
1度段差を拾って警告音が鳴りました。
【燃費】
ほぼカタログ値(22.0km/L)。
ちなみに高速、田舎道半々。
【価格】
ドアプロテクションとナンバーフレームと延長保証だけなのにも関わらず10万円値引きは素敵。
400万円切りました。
【総評】
ZR-V全然走ってないので、恥ずかしというか照れくさいです。
1日だけなので、これから評価が激変するかもしれませんが、とりあえず良い初日でした。
個人的にはBSIだけじゃなく、もっとカットして安くした方がいいような気もします(前後の自動ブレーキと踏み間違い防止ぐらいでいい)。
スマホのアプリも素晴らしく、楽しいです。
BOSEのスピーカー、あまり期待していませんでしたが、良かったです。
テクノが音割れせず聞けました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 389万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった53人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
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2024年7月8日 21:59 [1860241-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
無限19インチでキマる! |
【エクステリア】
初見では一重でヌメっとした顔つき、ありきたりなリアで全く興味ありませんでしたが、中身の良さと見た目の硬派さでもう今やメロメロです。個人的にはブラック、ミッドナイトブルー、シルバーの3色が推し。濃い目のカラーが似合う顔つきだと思います。(黒買いました)
ウルスの目にマセラの口、そりゃもうイケメンにしか見えない。不思議と見れば見るほど惚れる顔なんです。
ただホイールは受け入れ難い…キリッとした醤油顔なのにお好みソース仕様のホイールってなんなん…
躊躇なくキリっとダンディの無限19インチに履き替えで決まり狂ってます。
純正ホイールでマイナス1。
【インテリア】
ダンディー&ジェントルマン。非常にエレガントかつ力強さをイメージする曲線と直線の妙。
ピアノブラックはほぼ使われていませんが質感、バランスは非常に高く、本革シートに触れてより高級感を得てリッチな気分にしてくれます。マルーンの色味も絶妙。ステッチカラーも良し。
ただ…パノラマサンルーフ設定がないならせめて天張ブラックにさせてくれと思った。
【エンジン性能】
VEZEL playからの乗り換え、VEZELで唯一物足りなかった中高速域のパワー不足を期待値以上に満たしてくれたエンジン性能。0−80km域ではハーフアクセル以上踏む必要がないスムーズでリニアな加速感があるので、フルスロットルした時のイメージがポルシェ911並みなんじゃないかと思わせる妙。旨い。
低速域のトルク感は本当に3Lエンジン並みに感じる。
【走行性能】
ステアリング、ブレーキフィール、引き締まった足回り、強いボディ剛性、超好みの味付けです。
特にバランスが悪いと強いストレスとなるブレーキタッチがホンダは本当に絶妙に仕上げてくる。
誰でも運転が上手くなった気分にさせてくれる。
【乗り心地】
ドライバー目線では最高な乗り味です。コーナーを攻めがちな貴方には特におすすめです。
ただ後席に人を乗せて長距離クルーズする乗り心地では無いと思います。
後席にあまり人を乗せない場合は長距離クルーズも最高でしょう。
最近軽くすりゃ良いと勘違いしているステアリングもほど良い重さがあって高級な車を操作してるな感あって◎
この足で更なるしなやかさに挑戦して欲しいという思いで−1
【燃費】
この走りで燃費を気にしないで走れる事自体スーパー!
何かと生活コストが爆上がりし続ける昨今。
気にせずリッチな走行が出来るこの魅力よ。
L17-20。
これからの伸びしろに期待して−1
【価格】
車好きには破格。超コスパマシンです。
ホンダじゃなければ50から100万は上乗せするだろう仕上がりだと思う。
ワイパーからウォッシャー液出る300万円台の車を知らない。
【総評】
次に乗る車に困りそうなほど良い車です。
シートベンチレーション、パノラマサンルーフ、天張ブラックが可能であれば最後の車確定コースかも。
標準装備のBOSEの12スピーカーサウンドシステムもホンダのプレミアムサウンドシステムよりだいぶ良い。当たり前か
走って楽しい、座ってリッチな気分、満タンで1000kmクルーズ、ルックスイケメン、それでいて身近な存在…痺れちゃうしかない。
大事にする事をここに誓います。
追伸
EXキーパー済み、次はキャリパーに色入れたい。
赤、オレンジ、黄、蛍光グリーン‥うーん迷うー!
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自動車(本体) > ホンダ > ZR-V 2023年モデル > e:HEV Z
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- 自動車(本体)
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2024年7月8日 20:28 [1735556-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3月に納車されました。
ハンドリングや心地よいエンジン音、シンプルなエクステリアが気にいって購入。
今月ににリアシートのヘッドの裏の破れを発見しました。NBOXも3年すぐにシートが破れて保証も効かないので不満です。
次に左ドアミラーが開かなくなり左の車が全く見えなくてぶつけてしまいました。
ディーラーに持っていくと信じられない言葉が
「疑ってる訳ではないですがミラーをぶつけられました?」
確認に行くと針の先や砂粒の様な傷がありました。
これが原因の可能性があるから保証は効かないかもと言われました。
結局はなんとかしてくれたのですがすぐに故障したし変な言いがかりをつけられて不愉快です。
ちなみにフィットや他の車種にも同じような症状があるみたいです。
どんなに言い車でも所詮はホンダなんだなと痛感しました。
やはり昔みたいにトヨタ党に戻ります。
不愉快で仕方ないです。
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ZR-Vの中古車 (820物件)
-
- 支払総額
- 340.9万円
- 車両価格
- 329.8万円
- 諸費用
- 11.1万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 454.5万円
- 車両価格
- 447.2万円
- 諸費用
- 7.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 357.8万円
- 車両価格
- 346.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.6万km