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スズキすべて クチコミ掲示板
このページのスレッド一覧(全12887スレッド)
内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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お尻が痛い | 0 | 1 | 2024年7月2日 10:01 |
タフワイルド試乗 | 5 | 2 | 2024年6月30日 15:16 |
ターボの作動音? | 4 | 8 | 2024年6月30日 15:06 |
フロンクス日本仕様に4WD設定 | 1 | 2 | 2024年6月30日 11:04 |
2023年型ユーザーです。先日SUZUKIからアンケート来ました。 | 7 | 6 | 2024年6月30日 14:02 |
アウトドアで使えるの | 23 | 10 | 2024年6月29日 12:52 |
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自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
みなさんおはようございます。
新車で2024/02に納車のモデルです。
長距離を走ると(150km以上くらいかな)
おしりというかモモの付け根の外側から
骨盤にかけて非常に痛くなりませんか。
奥さんも骨盤が痛いというてまして
僕の友達も痛かなってました。
何か対策された方、また、対策方法で
これは良かったよって商品があれば
教えて欲しいです。
よろしくお願い申し上げます。
書込番号:25795006 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>エリンギシェイクさん
今は乗ってませんけど、半年くらい前まで乗ってました。
スレ主様の体型がどうなのかわかりませんが、このシートはセミバケットに近いスポーツシートなんで、スリムな人向けと思います。
当方はややメタボ気味なので正直窮屈でした。しかも尻ポケットに財布を入れる習慣があるのでなおさらです。
さすがに尻ポケは無理なんで乗るときはいちいち財布を抜いてました。
嫁さんもメタボ気味なので窮屈と言ってました。
これはもうシートを変えるか痩せるかのどちらかしか無いと思います。
なお、ジムニーシエラに乗り換えたので今は楽々です。
書込番号:25795015
0点
自動車 > スズキ > ハスラー 2020年モデル
うちには4月に買ったJスタイル?ターボのFF車があります。
タフワイルドの同じターボ FF車を試乗したら乗り心地が良くなってる気がしました。
個体差なのかも知れませんが、もしかしたら何かやってるのかもと思いました。
因みにタフワイルドはフロントバンパー下部両サイドに整流板のようなものが付きました。(MC後でもタフワイルドでないタイプは付いてません)
整流板はフロントタイヤハウス内の空気の渦を減少させサスの動きを滑らかにする効果があります。
ハスラーやジムニーのような、前方からタイヤに当たる空気の量が多い車には効果が顕著なのかも知れないですね。
1点
試乗車の感想ならレビューに投稿が正しいでしょうね。
なお、スレ主様が折角クチコミにご投稿されていますので、
『整流板はフロントタイヤハウス内の空気の渦を減少させサスの動きを滑らかにする効果があります。
ハスラーやジムニーのような、前方からタイヤに当たる空気の量が多い車には効果が顕著なのかも知れないですね。』ですが、
ご記述のように「整流板はフロントタイヤハウス内の空気の渦を減少させ」ますが、アンダーホディの空気の流れを整流し、中速域以上の省燃費性向上、汚れ(特に、フロントホイールハウスアウトサイドボディ)の防止には貢献しても、「サスの動きを滑らかにする効果が」あるのをドライバーが感じられる?としたら、(超)高速域以上の速度域ではないでしょうか。
もしも所有車と試乗車にの顕著な乗り心地の違いを感じたとしたら、MC3&年次改良等によりメーカーがシレっと仕様変更しているのではと思いますが如何でしょう。
また、私の浅はかな知識では、ご記述の「ハスラーやジムニーのような、前方からタイヤに当たる空気の量が多い車には効果が顕著」の表現が理解できませんので、参考までにご教示頂けないでしょうか。
スレ主様が事例に掲げられた2モデルとも、軽自動車規格というわが国独特のカテゴリーに属するモデルですが、タイヤ径、扁平率、トレッド幅だけで見れば、この2モデルよりもタイヤ前面投影面積で見れば殆どのモデルが超える車種ばかりだろうと思います。
実際軽自動車を含むあらゆるカテゴリーサイズのモデルでは、フロント整流版の効果としては、アンダーボディの空力特性により、静粛性、省燃費性、操縦安定性の向上には触れてはいますが、スレ主様のように「サスの動きを滑らかにする効果がある」とのご認識を目にしたのは初めてなのでご無礼をお許し下さい。
確かに婉曲的に言えば、整流板装着により、フロントホイールハウスの渦も減少しスムースな空気の流れによるホイールキャリパー冷却、或いは中高速域でアンダーボディを流れる空気を整流し4輪の接地性が向上すれば結果として操縦安定性が向上し、サスペンション性能にも影響はあるかのかも知れませんが……、今回事例のように整流板の装着によってダイレクトにサスペンション(含むフロント)のスペックアップするとは言えないように思いますが如何お考えでしょうか。
書込番号:25792535
2点
フリードモデューロX後期型にも乗っています。
空力デバイスがフロントバンパー下部に付いていますが、結構低速域から効果を感じています。
前期型にも乗ってましたが、後期型はサス、ショックは前期型と同一ですが乗り心地が異なります。
フロント空力デバイスの違いからくる差です。
こういう経験もありまして、もしかしたらハスラーもと思った次第です。
ハスラーとジムニーのフロントバンパーの両サイドをみると斜めの削られて前から見るとタイヤ外側部分を遮るものが少ないです。(悪路走破性を上げるためだと思います)
この部分を少しでも覆うパーツが何故か今回のタフワイルドだけ付いていて、試乗したら乗り心地が良かったため、もしかしたらと思った次第です。
確かにこの手のパーツは燃費向上のためだと思います。
空気が直接タイヤに当たる面積が多いため、乗り心地にも良い影響があるのかなと思いました。
販売店にはJスタイル?にも取り付けられないか問い合わせしています。
安いパーツだと思うので、もし取付可能なら付けようと思ってます。
もし取り付けられたときは、再度レビューしたいと思います。
個体差、もしくは、たろう&ジローさんの仰るようにMCに合わせて何かしら変更したのかも知れませんが。(ホンダは結構頻繁にやります。w)
書込番号:25792645
2点
自動車 > スズキ > スペーシアカスタム 2023年モデル
こんにちは。
4月にMK54Sターボ納車、素晴らしい車で満足しております。
1点だけ気になる点が...
回転数2000すぎあたり、おそらくターボが効き始めるくらいから、ジリジリ?ジージー?と音がします。
窓を開けて走行すると、顕著に聞こえます。
坂道や、高速合流など負荷がかかると余計気になります。
ディーラーにも音は確認してもらっており、ターボの作動音で異常ではないという見解でした。
皆さんのターボ車でも同じような症例ありますでしょうか?
書込番号:25792239 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>YHSN21さん
>ターボの作動音?
ターボは2000RPMあたりではほぼ無音ですよ。
スペーシアカスタムはよくわかりませんが
書込番号:25792294
1点
>YHSN21さん
アルトワークスに乗ってますが、加給時の音はヒューィンです。
(圧を抜く時も、プシュって聞こえます)
私的には、ターボ車の醍醐味かなと思っている部分です。
負荷がかかり、アクセルをふかしている状態時に出る音なら、ターボが加給している音かな?と推測します。
スペーシアは、ブーストがかかっている時、メーター内にブーストかかってますよ的なインジケーターはないんでしょうか?
あれば、それが光る時に音が出るとか、確認はしやすいのですけどね。
因みに、マイルドターボ車(Maxブースト圧60kPaぐらいのKei)は、ほぼ加給音は聞こえませんでした。
書込番号:25792373
1点
>ZXR400L3さん
ブーストがかかってるかはメーターには出ません。
ターボの過給音は、私のスペーシアでも微かに聞こえますよ。
ただ私が気になるのは、過給音とは違う金属っぽい音です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000746054/SortID=21203618/
https://minkara.carview.co.jp/userid/3241660/blog/44626222/
こちらの症例に似てるのですが、同じエンジンですし、もしかしたらインタークーラーの不良もあるかと。
書込番号:25792421 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>YHSN21さん
>> 回転数2000すぎあたり、おそらくターボが効き始めるくらいから、ジリジリ?ジージー?と音がします。
インタークーラーの不調の他、
ノッキングも怪しいかと思います。
書込番号:25792473
0点
>YHSN21さん
>ただ私が気になるのは、過給音とは違う金属っぽい音です。
いい耳です。
同時に何が動くか?ですね。
書込番号:25792503
1点
>YHSN21さん
「ノッキング」の場合の検証として。
スペーシアカスタムには、CVTしかないようですが、
加速しようとする時に強制的にシフトダウンしたら、
「ジリジリ?ジージー」の擬音は、軽減するかと思います。
もし、改善しない場合は、インタークーラーの不具合の可能性があるかと思います。
書込番号:25792505
0点
>おかめ@桓武平氏さん
他のスレですが、ノッキングかインタークーラーの不良出てますね。
同じ車種で乗り比べれればいいのですが...
負荷が多い坂道では、ジリジリからジッジッと音の間隔が広くなると言ったらいいのか。
なかなか表現が難しくてすみません。
アクセルを抜くと音はしないので、ターボの作動に伴う音なのは間違いないと思いますが。
正常のターボの作動音という認識でいいですかね?
他のメーカーのターボ車、何台か乗り継ぎましたが、初めての音なので...
書込番号:25792632 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロンクス日本仕様に4WD設定されること
が、決定しました。あと、電パ標準装備、
安全装備、スペーシアとスイフト同等で
す。遮音材も、スイフト並みです。
価格は300万以下です。
フロンクスをお待ち方は、お楽しみに〜(^o^)
書込番号:25791681 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
パワーユニットは何ですか?排気量は?
価格はクロスビーの価格に+10から20万円くらいまでであれば売れると思いますが、それ以上となるとWR-Vやヤリスクロスがあるので厳しいと思いますね。
書込番号:25792211 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>フロンクスさん
4月なら口コミにも既に出てる情報ですね。
発売は秋とか。
四駆で300以下ならWRVのチョイ高なので需要あるかもですね。
書込番号:25792290 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スズキ > ソリオ 2020年モデル
内容は、どのような使い方してるか、と、車体寸法。特に全長は20センチ伸びたらどう思うか。
次期型は3列シートでしょうか?
自分は寸法的なことは、前型が良かったと思いますが。
書込番号:25790882 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>~qo.op~さん
そんなアンケートが来ていたんですか。
20cm伸ばしても4m未満なので、3列シートは無理だと思います。
私は、次期モデル、縦より横幅を広げて1695mmにして欲しいです。
横幅を軽規格より広くできない軽ハイトワゴンに対するメリットを生かした方がいいと思います。
書込番号:25791042
2点
>~qo.op~さん
スズキからそんなアンケートがくるのですね?
今まで一度も来たことないなぁ
〉内容は、どのような使い方してるか、と、車体寸法。特に全長は20センチ伸びたらどう思うか。
次期型は3列シートでしょうか?
3列シート いいですね。
ワゴンRから発展したソリオですので次は3列シート6人乗りを発売してもらいたい。
書込番号:25791157 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
メールの冒頭、スズキ マイページ会員様の一部にお送りしております。と書いてあるので、マイページ登録してないと来ないのでしょう。
私的には、軽より大きく、5ナンバー以下の小さい車好きです。そんな3列あったらおもしろい。
書込番号:25791226 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
キューブキュービックが3900mmですから、3列シートも念頭に置いてのアンケートかもですね。
ソリオプラスとかロングとかになるのかな。
選択肢が増えるのはいいことですね。
書込番号:25791239
1点
さすがに3列7人か6人乗りは無いのでは?
延長するとなると人数乗せる分だけ重くなるから排気量を大きくするかモーターの出力をアップするしかないですよ。
長くして衝突安全性や居住性を確保という事では?荷物もある程度置けるようにとか。
シエンタの3列最後部2人はバスの補助シートより悪かったですよ。
子供が乗っても狭いつらいでしたから。
書込番号:25792442
0点
ソリオやルーミーは5人乗れますが、後席に3人乗せるため、作りに無理があるように思います。
ソリオは真ん中にヘッドレストがありませんし、ルーミーは3人全員シートベルトをするのはほぼ不可能です。
その点、定員が4人の軽自動車の方が、後席2名で半々に分けるだけでよく、理にかなっています。
しかし、ソリオやルーミーが定員を4人にすることは、対軽自動車でないでしょう。
欧州メーカーだと、ルノートゥインゴのように、ソリオぐらいの車幅だと、普通定員4名です。
https://kakaku.com/item/70101810274/
今回のアンケートも、定員5名のままでよいのか?という疑問から出ているのかもしれませんね。
書込番号:25792519
0点
過去にランクル100のサブとしてシェラを所有させてもらいましたが、あの時代より鋼板が薄くなって弱くなっていませんか?なんか、ペコペコ(展示車をそんなに強くは押していませんが)です。重量はさほど変わっていないと思いますが、ファッションで乗るなら問題ないと思いますが、アウトドアでアングルの必要な林道やフリーの悪路を昔のように側溝を超えたりしてアンダーをヒットしてしまったり横転させてしまったらラダーフレームですがセーフティゾーンは保たれるのでしょうか。通常使用においてもラダーフレームの高さを超える部分にヒットするとモノコックよりも丈夫か。或いは、修理になるとフェンダー、ドアやバックドアなど全交換を強いられ余計に修理代がかかり、納車待ちをするほど価値はあるのか人気モデルだけに疑問です。
書込番号:25789956 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シェラカップの鉄板なんてペコペコですしアウトドアでは王道中の王道のアイテムですよ。
書込番号:25789970 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
外装がベコベコになってもラダーフレームがしっかりしてたら問題なさそうですが・・・
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=OCiLMxfWvfw
書込番号:25789975
4点
シェラ「シエラ」ですね。シェラカップはもう50年前手にした時は感動でしたよ。それこそ今のと違い確りして持ち手もステンレスが丈夫でした。多分、使わなくなって納戸の隅に隠れているでしょうが、原型を確りと留めているでしょう。
書込番号:25789984 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
側溝の幅ごあり傍に落ちていた板を渡しましたが板ご割れ、ボトムにある程度ぶつけましたが(下手と言われればその通り)そのまま側溝を超え登りきりました。帰りも普通に家に帰った覚えがあります。当方のはちゃんとドアとかは付いていました。
書込番号:25789992 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>納車待ちをするほど価値はあるのか
価値があると思う人が買う。
価値があると思う人が少なくないから、
長い納車待ちが生じている。
貴方の価値観に基づいて、
自分にとって価値があるかないかを
判断するのは自由。
でも、他の人が、
どういう価値感、どういう目的で、
買っているかに疑問を呈するのは、
筋違いかつ大きなお世話。
以上、終了。
書込番号:25790024
13点
>なんなんねんさん
冗談の通じる人で良かったw
ジムニーは構造を見たらわかるようにラダーフレームに箱が乗ってるだけ。
ボディなんて雨除け、ドアなんて化粧板や泥除けと認識してた方がいいかと。
ただジムニーは自重も軽いからランクルなんかより薄くても耐えられるのかも。
書込番号:25790041 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
軽さは肝ですね。もう、フライフィッシングやめて久しいですから山奥まで入る必要も無いけど時々、林道を走ってみたくなります。有り難う御座います。
書込番号:25790060 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「長い納車待ち」はマンパワー不足の現在ですし、海外の需要も他の軽四とは土俵が違いますので仕方ないですね。
書込番号:25790064 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ジムニーがアウトドアとかオフロードで使えないとなったら、そういう場所で使える車はないのでは。
書込番号:25790515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
色々なご意見、誠に有り難う御座いました。
ジムニーに限らず昨今のメーカーさんは燃費の向上や資材の高騰に苦慮しそして、安全性能技術の進化を目指しある程度軽量化されている努力をされていますが、古くは日産910型系から乗り始めた当方にとってはメーカーさんの形状の変更や鋼材流し込みに対する圧力や速度等の計算によりより薄くても丈夫な鋼板を創造製作されているのは世界中誰ひとり疑う人はいません。当方もその一人ですがだだ、メーカーさんの不正が取り質されて今日(スズキさんは商業アルトのブレーキの虚偽)メーカーさんの努力をもっと原点回帰して欲しいと感じペコペコの表現やアウトドアで大丈夫?の文才がおおいに欠如し舌っ足らずの表現となり誤解を招いた事は陳謝(多くのジムニーフリークの方々を筆頭に)します。
ただただ、過去のジムニーシエラやJB29等を懐かしく思っただけです。大意はありません悪しからず御了承下さい。対したクルマ歴は有りませんが550ccから4600ccまで乗ってきたものの戯言にお付き合い下さいまして重ね重ね有り難う御座いました。
書込番号:25791109 スマートフォンサイトからの書き込み
3点