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プリウス 2015年モデル
1282
プリウスの新車
新車価格: 242〜404 万円 2015年12月9日発売〜2023年1月販売終了
中古車価格: 87〜397 万円 (5,372物件) プリウス 2015年モデルの中古車を見る
トヨタ プリウス 2015年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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E2021年6月3日/マイナーチェンジ | 259万円 |
89〜296万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,320kg | 122ps | |||
E2020年7月1日/マイナーチェンジ | 260万円 |
89〜296万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,320kg | 122ps | |||
E2018年12月17日/マイナーチェンジ | 256万円 |
89〜296万円 | FF | 5人 | 39.0km/L | 1,797cc | 1,320kg | 122ps | ||
E2017年11月1日/マイナーチェンジ | 242万円 |
89〜296万円 | FF | 5人 | 40.8km/L | 1,797cc | 1,310kg | 122ps | ||
E2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 242万円 |
89〜296万円 | FF | 5人 | 40.8km/L | 1,797cc | 1,310kg | 122ps | ||
S2021年6月3日/マイナーチェンジ | 273万円 |
87〜358万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 122ps | |||
S2020年7月1日/マイナーチェンジ | 265万円 |
87〜358万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 122ps | |||
S2018年12月17日/マイナーチェンジ | 261万円 |
87〜358万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,350kg | 122ps | ||
S2017年11月1日/マイナーチェンジ | 247万円 |
87〜358万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | ||
S2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 247万円 |
87〜358万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | ||
S 4WD2021年6月3日/マイナーチェンジ | 292万円 |
95〜270万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
S 4WD2020年7月1日/マイナーチェンジ | 285万円 |
95〜270万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
S 4WD2018年12月17日/マイナーチェンジ | 281万円 |
95〜270万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
S 4WD2017年11月1日/マイナーチェンジ | 267万円 |
95〜270万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,430kg | 122ps | ||
S 4WD2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 267万円 |
95〜270万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,430kg | 122ps | ||
S Safety Plus2017年11月1日/特別仕様車 | 260万円 |
94〜326万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
S Safety Plus2016年8月8日/特別仕様車 | 269万円 |
94〜326万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
S Safety Plus 4WD2017年11月1日/特別仕様車 | 280万円 |
91〜259万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
S Safety Plus 4WD2016年8月8日/特別仕様車 | 288万円 |
91〜259万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
S Safety Plus II2021年6月3日/特別仕様車 | 281万円 |
149〜282万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 122ps | |||
S Safety Plus II2020年7月1日/特別仕様車 | 275万円 |
149〜282万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 122ps | |||
S Safety Plus II 4WD2021年6月3日/特別仕様車 | 301万円 |
189〜282万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
S Safety Plus II 4WD2020年7月1日/特別仕様車 | 295万円 |
189〜282万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
S Safety Plus Two Tone2017年11月1日/特別仕様車 | 273万円 |
123〜243万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
S Safety Plus Two Tone 4WD2017年11月1日/特別仕様車 | 292万円 |
139〜216万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション2021年6月3日/マイナーチェンジ | 290万円 |
93〜303万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | |||
S ツーリングセレクション2020年7月1日/マイナーチェンジ | 282万円 |
93〜303万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | |||
S ツーリングセレクション2018年12月17日/マイナーチェンジ | 278万円 |
93〜303万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション2017年11月1日/マイナーチェンジ | 262万円 |
93〜303万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 262万円 |
93〜303万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション 4WD2021年6月3日/マイナーチェンジ | 310万円 |
127〜297万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
S ツーリングセレクション 4WD2020年7月1日/マイナーチェンジ | 302万円 |
127〜297万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
S ツーリングセレクション 4WD2018年12月17日/マイナーチェンジ | 298万円 |
127〜297万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション 4WD2017年11月1日/マイナーチェンジ | 282万円 |
127〜297万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション 4WD2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 282万円 |
127〜297万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
S ツーリングセレクション Black Edition2021年6月3日/特別仕様車 | 294万円 |
188〜338万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | |||
S ツーリングセレクション Black Edition 4WD2021年6月3日/特別仕様車 | 314万円 |
230〜315万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
A2021年6月3日/マイナーチェンジ | 300万円 |
93〜320万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | |||
A2020年7月1日/マイナーチェンジ | 291万円 |
93〜320万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | |||
A2018年12月17日/マイナーチェンジ | 289万円 |
93〜320万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | ||
A2017年11月1日/マイナーチェンジ | 277万円 |
93〜320万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | ||
A2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 277万円 |
93〜320万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,360kg | 122ps | ||
A 4WD2021年6月3日/マイナーチェンジ | 320万円 |
128〜285万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
A 4WD2020年7月1日/マイナーチェンジ | 310万円 |
128〜285万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
A 4WD2018年12月17日/マイナーチェンジ | 309万円 |
128〜285万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
A 4WD2017年11月1日/マイナーチェンジ | 297万円 |
128〜285万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
A 4WD2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 297万円 |
128〜285万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,440kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション2021年6月3日/マイナーチェンジ | 317万円 |
102〜325万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | |||
A ツーリングセレクション2020年7月1日/マイナーチェンジ | 307万円 |
102〜325万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | |||
A ツーリングセレクション2018年12月17日/マイナーチェンジ | 306万円 |
102〜325万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション2017年11月1日/マイナーチェンジ | 292万円 |
102〜325万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 292万円 |
102〜325万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション 4WD2021年6月3日/マイナーチェンジ | 336万円 |
135〜295万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
A ツーリングセレクション 4WD2020年7月1日/マイナーチェンジ | 327万円 |
135〜295万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
A ツーリングセレクション 4WD2018年12月17日/マイナーチェンジ | 326万円 |
135〜295万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション 4WD2017年11月1日/マイナーチェンジ | 312万円 |
135〜295万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション 4WD2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 312万円 |
135〜295万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
A ツーリングセレクション Black Edition2021年6月3日/特別仕様車 | 321万円 |
255〜326万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | |||
A ツーリングセレクション Black Edition 4WD2021年6月3日/特別仕様車 | 341万円 |
275.5万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
Aプレミアム2021年6月3日/マイナーチェンジ | 333万円 |
105〜370万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | |||
Aプレミアム2020年7月1日/マイナーチェンジ | 324万円 |
105〜370万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 122ps | |||
Aプレミアム2018年12月17日/マイナーチェンジ | 323万円 |
105〜370万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | ||
Aプレミアム2017年11月1日/マイナーチェンジ | 310万円 |
105〜370万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | ||
Aプレミアム2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 310万円 |
105〜370万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | ||
Aプレミアム 4WD2021年6月3日/マイナーチェンジ | 352万円 |
140〜359万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
Aプレミアム 4WD2020年7月1日/マイナーチェンジ | 344万円 |
140〜359万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | |||
Aプレミアム 4WD2018年12月17日/マイナーチェンジ | 343万円 |
140〜359万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
Aプレミアム 4WD2017年11月1日/マイナーチェンジ | 330万円 |
140〜359万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
Aプレミアム 4WD2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 330万円 |
140〜359万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,450kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション2021年6月3日/マイナーチェンジ | 344万円 |
110〜397万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | |||
Aプレミアム ツーリングセレクション2020年7月1日/マイナーチェンジ | 335万円 |
110〜397万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | |||
Aプレミアム ツーリングセレクション2018年12月17日/マイナーチェンジ | 334万円 |
110〜397万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,390kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション2017年11月1日/マイナーチェンジ | 319万円 |
110〜397万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,390kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 319万円 |
110〜397万円 | FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,390kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション 20th Anniversary Limited2017年11月15日/特別仕様車 | 385万円 |
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FF | 5人 | 37.2km/L | 1,797cc | 1,390kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション 20th Anniversary Limited 4WD2017年11月15日/特別仕様車 | 404万円 |
194.9万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD2021年6月3日/マイナーチェンジ | 364万円 |
157〜310万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD2020年7月1日/マイナーチェンジ | 355万円 |
157〜310万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | |||
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD2018年12月17日/マイナーチェンジ | 354万円 |
157〜310万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD2017年11月1日/マイナーチェンジ | 339万円 |
157〜310万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,460kg | 122ps | ||
Aプレミアム ツーリングセレクション 4WD2015年12月9日/フルモデルチェンジ | 339万円 |
157〜310万円 | 4WD | 5人 | 34.0km/L | 1,797cc | 1,460kg | 122ps |
プリウス 2015年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:280件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
やはり後期型にしておいてよかったです。今となっては普通に見えます。
後期の途中の2021年からスティールブロンドメタリックはなくなりました。そこそこ売れていたのになぜでしょう。後継の紫は一度も見たことがないです。
アクセサリーランプもつけてもらってよかったです。パーツ追加+配線追加が必要ですし、一度バンパーを外すと本来はセンサーのエイミングが必要になり結構高くつきますので、ご留意を。特別仕様車では設定されましたがSグレードのみでした。
【インテリア】
劣化が目立つホワイト加色でなくてよかったものの、ピアノブラックは傷や埃が目立ちます。
デッキアンダ 続きを読む ートレイがなくなり当初は不満でしたが、むしろラゲッジスペースの上下方向の寸法や左右方向の寸法はそれなりにあり、特に2WDのスペアタイヤ無しタイプでは502Lの荷室容量があり、ミニバン以外ではかなり荷物が積めるほうで、使い勝手がいいです。8.6ftの釣り竿が横向きに入るので、釣りに行くときでも整然と荷物が置けます。
私の個体は、4年経過時にバックドアの受けゴムが変形し、異音が発生しましたので取り替えました。外装品はつくし保証の対象外でした。
【操作性】
従前の手元での位置を確認しながらのシフト操作が絶対と考える保守層からは、プリウス独自の電子シフトノブにいろいろ否定的意見があるようですが、インジケータをしっかり見る癖をつければ、パーキングボタンも含め軽い操作性が最高だと思います。要は、他との違いが大きすぎることで、慣れないとミスが起こるということかと。侍プロデュースの長めのシフトレバーに交換したらかなり操作性もよくなりました。
センターメーターはやはり違和感があり、HUDは必須にも思います。
TSSについては、2020年以降は第2世代に移行しているので、同じ後期でも私のような2019年式だとやはり劣るところがあります。
BSM、RTCA、ICS、ACCやAHBもいい仕事はしてくれていますが、ACCやLDAについては、第2世代以降や最近のヤリスのほうが明らかに性能向上しています。
【走行性能】
20型よりは明らかにパワフルに、かつスムーズに流れるように走ります。後輪のダブルウィッシュボーンもあり、コーナーリングもバタつくこともなく、しっかりとしています。もちろん、重たいので街乗りとドライブの車であり、峠を攻める車ではありませんが、エンジン音も含めてヤリスよりは明らかに格が違います。カローラハイブリッドに劣るとも思いません。
ブレーキホールドがないのと、足踏みパーキングブレーキが最後まで採用されなかったのは残念ですが。
【乗り心地】
接地感がある分、その分20型からは固く感じますが、よく曲がってくれます。20型からは明らかに遮音性は上がっており、ロードノイズはやはり気になります。
シートについては、電動調整機能はありがたいものの、もう少しクッションにはホールド感があってもいいと思います。後部については、ホイールベースがカローラより長い2700mmであることもあり、まずまずの広さだと思います。頭上も20型よりは余裕あります。カローラツーリングは前後左右ともほんの少しですがプリウスより室内が小さく感じました。
【燃費】
たまに長距離、日常は10分以内のチョイ乗りで、ハイブリッドインジケーターでレッドぎりぎりキープのアクセルワークで実燃費23L程度。20型よりちょうど1割増しです。車格を考えると優秀ではないでしょうか。滑空とか、EVボタンでドライバーが介入する必要もなくなり、あまり面白くありませんが。
新車装着のEC300+から3年半でルマン5に変えましたが、少し静かになった気がしますが燃費は悪化しました。
【ナビ】
ディーラー純正9インチNSZT-Y68Tと純正カメラ一体ナビ連動ドラレコですが、画面は大きく、ボタンもスマートで、ある程度の音響調整もあることからディーラーオプションナビの最終系にふさわしいです。スマホBT接続の端末指定にかかわらず、登録した端末には後から自動的に接続するので、電話操作はもちろん、ヘイsiriでLINEの音声操作が車側できます。
それ以外は、完成度が低い所が多いのが残念です。
ドアロック忘れ等を通知してくれるMy toyotaアプリは便利ですが、ドライブ履歴はAppsのエージェント+が起動していなければ、収集できないという謎仕様で、それも短時間でエンジンを再起動したときに勝手に落ちる仕様となっており、知らない間に履歴が取れていないことが多いです。また、同じAppsのウェザーニュースも雨が降り始めると、回線が混雑し使い物になりません。
何度も改良を申し入れましたが、トヨタ側はディスプレイオーディオへの移行の中、本機種についてAppsも含め改良する気はないようです。
【総評】
細かな課題はありますが、5年目の車検でも特に大きな問題はなく、燃費重視とサイズ感が合えば、荷物が結構積めて故障も少ない良い車と思っています。5代目は明らかに違う車になりましたので、比較対象ではないと思いますので、まだまだ乗り続けたいと思います。 -
中古、2万km、前期Aグレードのレビューです。
30プリウスにも乗ってましたので、30と50の違い、利点を挙げていきたいと思います。
【エクステリア】
前期なので、人によってはグロテスクといわれるヘッドライトのデザイン。私は見慣れました。
グリル形状だけ工夫すれば大衆ウケするようなデザインになったのに・・・。
ただ、私から見ると、フロントはスポーツカーの様にノーズ位置が低く、普通にいえばカッコいい、となります。サイドはリアの室内高が30プリウスよりも高く見えるデザインで、ここも好みがわかれるところ。リアはユニークなテールランプ。他車にはない貴重なデザインです。
結論からすると、 続きを読む 他車にはないデザインで、個人的には十分ユニークで気に入ってます。
【インテリア】
まずはフロントシート。スポーツカー並みに着座位置が低く、ドライビングポジションはZZTセリカを思い出しました。それでいて、前方の見切りがとても見やすく広いです。30プリウスだと前方の見切りを良くするため、シートの高さを少し上げてましたが、50プリウスではそんな必要もありません。運転席の視界に入るAピラーも形状と位置を工夫したせいか、分厚い感も薄れてます。これは、30プリウスよりも、圧倒的に運転しやすいです。座面のお尻を受ける圧の感じも、30プリウスの普通なシートから、長時間運転していても、疲れ・痛みを感じにくいシートになりました。リアシートは、30プリウスと同様、レッグスペースは十分快適ですが、ヘッドクリアランスは気持ち狭くなってるのと、後部座席乗り降り時、30プリウスと比べるとリアは若干ルーフ高が低いので、すこしかがむ感じになります(が、すぐになれます)。
ダッシュボードのメーター類はカラー液晶ディスプレイとなり、30プリウスと比べても見やすいですね。純正ナビと連動したインフォメーションディスプレイができたり、いろいろと補助情報を表示してくれます。
Aグレードなので、遮音性フロントガラス付き。30プリウスと比べると、外からノイズの入る量が圧倒的に静かになりました。とはいえ、ロードノイズは相変わらず、それなりに侵入してきますので、モーターで走行しているときは、それなりに気になるかもしれません(30プリウスと比べると、トータルでは若干静か、という違いですが、特定の周波数帯は静かになっている感じ)。
収納部は標準的な量の収納箇所を備えます。30プリウスと比べると、グローブボックスは普通に下段だけになっていたり、リアトランク下のアンダートレイ部の収納が無くなり、地味に不便な部分もあります。
なお、リアシートを倒しても30プリウスの様にフルフラットにはなりません。
【エンジン性能】
モーターが随分頑張るようになりました。
30プリウスですと、時速20キロまでモーター、そこからはエンジン併用、という感じでしたが、50プリウスではモーターが強く、時速20キロ超えても、モーターで加速し続けることができます。エンジン自体も、きもち静かに、モーターとの組み合わせでチカラ強さを感じます。POWERモードにすると、かなり凄いトルクを得られます。
30プリウスだと、ちょっと抑えているなあとモッサリ感のあったECOモードですが、50プリウスでは、普段使いがECOモードで十分に使えると感じます。
【走行性能】
かなり速く快適です。
カーブでもロールによる苦しさは殆ど感じません。多少オーバースピードでも恐怖感無く、ハンドルを切っていけば自然に曲がっていってくれるコントローラブルな懐の深さを感じます。
リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげ、とまでは言いませんが、リアが仕方なく後から追従していた感のある30プリウスと比べると、カーブに対してリアが積極的に曲がってくれているような強い安心感をもてます。
車道を走っていてロードサイドのお店へ入る際の歩道段差乗り上げの際、30プリウスでは、お約束の内装ギシギシ音が、一切無くなっているのは、さすがと感じました。
レーンディパーチャーアラートの車線逸脱防止はTSSによりステアリング修正機能も付いており、強力にステアリングを切って修正するというよりは、車線逸脱を少しやわらげる程度の修正です(新型アクアのような強力な修正でもないです)
【乗り心地】
30プリウスと比べると、小さな段差での受け止め吸収が早く、分かりやすく言えば、揺れが少なくなりました。クラウンほどでは全然ありませんが、それでも、かなり頑張ってます。サスペンションおよび車体剛性のアップが貢献しているのでしょうね。
全車標準装備となったロー・ハイ両用のBi-Beam LEDヘッドライトは、とても照射範囲が広く明るく、30プリウスよりも明るく運転もしやすいです。
【燃費】
書くまでもなく良いです。
冬場はチョイ乗りで多用すると、16キロ/リッターまで落ちますが、春や秋など、エアコンもあまり使わなくて済む季節であれば、ハイブリッドバッテリーの消費量も抑えられますので、リッター26近くまでは普通に伸びます。満タンで航続距離1000kmを超えることも、珍しくないです(普通のガソリン車ではありえないです)。
【価格】
Aプレミアムの新車価格は高かったですね。新車だったら、自分ならSツーリングを選んでいたと思います。
しかし、60プリウスが発売され、型落ちとなった50プリウス(特に前期)は不人気デザインも相まって、かなりお買い得な感じです。高年式+走行距離の低いクルマも散見されるだけでなく、AプレミアムやAプレミアム+ツーリングセレクションといった高グレードも、お買い得になってます。
もちろん、前期と比べて後期で最も大きい進化は、Toyota Safety Sense Pが新しくなって全車標準装備となっただけでなく、夜間走行での「歩行者」「自転車運転者」に対しても対応されて、安全性は大きく進歩していますので、オサイフに余裕あれば、後期がお勧めなのは確かです。
【総評】
先代モデルからの、かなりの機能アップ・性能アップで、誰でも不満のないハイブリッドカーだと思います。
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【エクステリア】
クセの無い顔にしなやかな流線で逆に一癖ある甘辛感を出している。
【インテリア】
クールグレーの一択!!清潔感凄いし圧迫感のなさは正に居住空間!今までどれも黒内装ばかり、本革で劣化するよりはエコなファブリックがスポーティでケアが楽。
【エンジン性能】
セダン、スポーツクーペやら前の前はV6 4.3Lのアメ車。前車は今風なエコカーで1.5Lからのプリウス50後期なのでエコ運転が得意になってたつもりだが、更に上を見せてきたエコモード30km/L超えてばかりの燃費!さらには裏の顔を併せ持つパワーモードでの人格豹変具合は離陸みたいで笑えます。
【走行性能】
低重心に包まれ 続きを読む るシートで思い通りのラインを外さない。とにかくブレーキとエンブレが良く効くから安心して踏めるし切れ込める。時々低速域だとセンサーがうるさい。
【乗り心地】
低重心TNGAとシートデザインとステアリングの三位一体がトヨタらしい!ステアリングは小さめで2時と10時位置にあるコブに指がかかるため、ホールド良く軽く回しやすいのでカーブで余裕がもてるし、何より車庫入れがとても楽になった。身長180近いけれど、座面をコンソールとドアの肘置きに合わせてクルージングポジションをとれば頭上が広々するのが欧米で鍛えたトヨタの狙い。この位置だと窓から肘は出せないからオラオラ出来ない上に閉めるから空力アップ!後部座席はハッチバックみたいで男供で普通に使える、コレで狭いならダイエットかミニバン以上しかない。音は純正で120点満点!モニタースピーカーで聴く生活なので、要らないイコライザーよりツマミの味付けで充分過ぎるし音圧もしっかりと腹にきて丁度いい。クラクションの音が高くてバイクみたいで、、、ちょい押しで前の発進促すときに笑える。ここは欧州に寄せて欲しかったし、変えたい部分。
【燃費】
煽られつつ都内エコモード34km/Lがアベレージ
メリハリ運転ノーマルでも28km/L
キレッキレ運転では21km/L
戦争による更なる燃料価格高騰で目が覚めた方々から数少ない走れるエコカーと再評価された事はトヨタさん流石の一言。
【価格】
車に求める最低限のクオリティが、これぞJAPANクオリティ過ぎて、、、安全装置と積載量に燃費とパワーモードのほぼ全てが手に入る上に距離浅い中古だと乗り出し200切る時代に選ばない理由が無い。
【総評】
欧米に受け入れられた日本のモノづくりの極みは正に世界標準。
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プリウス 2015年モデルのクチコミ
(17724件 / 1128スレッド)クチコミ募集中
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5年前に購入した50プリウスの左側のリアピラーガーニッシュの塗装が剥がれました。
プツプツ小さく浮いた所から剥がれてくるみたいです(1枚目の写真)。これはメーカー責不具合?
同じ不具合が多数報告されているみたいですが、これからディーラー行ってきます。 -
プリウス 50 の合皮ハンドル傷んでいる方おられると思いますが、
通常の修理交換するより、 KINTOのアップグレードの方が品が良いし安いです
行きつけのディーラーだと倍以上差があったのでよく比較されることをお勧めします
https://factory.kinto-jp.com/introduction/product/product-detail/toyota/P続きを読むR005/PR005_04/
後から気づいたらとても悔しいと思いますので、
共有しておきます -
平成30年11月のAプレミアムの4WDです。
信号か一時停止のブレーキ時ですが、ペダルの踏み方遊び含め1cmで減速時5〜3km/hくらいの時にブレーキペダルにABS介入の様なカタという微音と足にも振動が一瞬入ります。
トヨペット、トヨタのサービスフロントに他修理のついでに聞いても、初めて聞く。とかで解決してません。
テスター上は一切エラーなしです。同乗のタイ続きを読むミングもありましたが都合がつかずメカ同乗はない状況です。
これは何の微音かわかりますか?ABS介入した時の振動だと思うのですが(ブレーキペダルのフィードバックでABS以外思いつかない)時速5km/h前後でABS介入解除とかの仕様があるのでしょうか?その振動?
乗っていて不具合はないですが、このペダルへのフィードバックが気になってます。
サービスでは聞いたことないと言われましたが、皆さん結構減速率高い停止してますよね?だから気づかないのでは?と個人的に思ってます。
※まわりと同じような減速だとこの挙動はないです。
仮にオーディオで音には気づかなくてもペダルフィールは完全にわかる感じです。
※もう20年前ですが、N1車両でサーキット経験もあり異音やフィーリングは気づきやすいのかもしれません。
でも普通の人でもわかるようなペダルフィードバックだと思います。
長くなり乱筆ですが、どなたかご教示いただけましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。
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