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ルークスの新車
新車価格: 163〜239 万円 2020年3月19日発売
中古車価格: 12〜268 万円 (4,215物件) ルークスの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
日産 ルークスの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
S | S 4WD | X | Xターボ | X 4WD | Xターボ 4WD | AUTECH | AUTECH (インタークーラーターボ車) | AUTECH 4WD | AUTECH (インタークーラーターボ車) 4WD | ハイウェイスター X | ハイウェイスターX アーバンクロム | ハイウェイスター X プロパイロットエディション | ハイウェイスター G ターボ | ハイウェイスター X 4WD | ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロットエディション | ハイウェイスターGターボ アーバンクロム | ハイウェイスターX アーバンクロム 4WD | ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション | ハイウェイスター X プロパイロットエディション 4WD | ハイウェイスター G ターボ 4WD | ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロットエディション | ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロットエディション 4WD | ハイウェイスターGターボ アーバンクロム 4WD | ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション 4WD | ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロットエディション 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 163万円 | 178万円 | 176万円 | 188万円 | 191万円 | 203万円 | 179万円 | 191万円 | 193万円 | 204万円 | 194万円 | 201万円 | 204万円 | 205万円 | 209万円 | 212万円 | 213万円 | 216万円 | 216万円 | 220万円 | 220万円 | 224万円 | 227万円 | 229万円 | 231万円 | 239万円 | |
中古車価格 | 89〜177万円(488件) | 140〜184万円(13件) | 89〜218万円(579件) | 155〜204万円(6件) | 98〜225万円(66件) | 155〜205万円(3件) | 96〜184万円(9件) | - |
149〜185万円(2件) | - |
94〜211万円(531件) | 132〜198万円(12件) | 89〜249万円(398件) | 124〜211万円(72件) | 90〜221万円(83件) | 115〜219万円(32件) | 149〜208万円(5件) | 141.9万円(1件) | 100〜268万円(575件) | 123〜219万円(51件) | 140〜205万円(9件) | 110〜245万円(50件) | 168〜197万円(5件) | 188〜208万円(2件) | 140〜244万円(65件) | 150〜247万円(13件) | |
発売日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2022年9月15日 | 2022年9月15日 | 2022年9月15日 | 2022年9月15日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | 2023年6月30日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 20.9 km/L | 19.0 km/L | 20.9 km/L | 19.2 km/L | 19.0 km/L | 17.5 km/L | 20.9 km/L | 20.9 km/L | 19.2 km/L | 19.0 km/L | 19.2 km/L | 19.0 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | |||||||||||||
燃費(JC08モード) | 26.7 km/L | 22.2 km/L | 26.7 km/L | 23.6 km/L | 22.2 km/L | 21.0 km/L | 26.7 km/L | 23.6 km/L | 22.2 km/L | 21.0 km/L | 26.7 km/L | 26.7 km/L | 25.4 km/L | 22.4 km/L | 22.2 km/L | 26.7 km/L | 22.4 km/L | 22.2 km/L | 22.4 km/L | 22.2 km/L | 21.0 km/L | 22.4 km/L | 22.2 km/L | 21.0 km/L | 21.0 km/L | 21.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | |||||||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/2400-4000 | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/2400-4000 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/2400-4000 | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/2400-4000 | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/2400-4000 | 100[10.2]/2400-4000 | |||||||||||||||
過給機 | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター | ||||||||
最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |||||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 寸法・重量 | ||||||||||||
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,780 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
車両重量 | 950 kg | 1,010 kg | 950 kg | 970 kg | 1,010 kg | 1,030 kg | 960 kg | 970 kg | 1,020 kg | 1,030 kg | 960 kg | 960 kg | 980 kg | 990 kg | 1,020 kg | 970 kg | 990 kg | 1,020 kg | 1,010 kg | 1,040 kg | 1,040 kg | 1,010 kg | 1,040 kg | 1,040 kg | 1,060 kg | 1,060 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 165/55R15 75V | 155/65R14 75S | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 75V | 155/65R14 75S | 165/55R15 75V | 165/55R15 | 165/55R15 75V | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 75S | 165/55R15 75V | 155/65R14 75S | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 75V | 155/65R14 75S | 165/55R15 75V | 165/55R15 | 165/55R15 75V |
ルークスのモデル一覧
ルークスのレビュー・評価
(120件)ユーザーレビュー募集中
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この車のレビューの中で、ちょっと違うのではないかと、感じるレビューが見受けられるので、私の感じたことを書き込むことにしました。
【エクステリア】
今どきの軽自動車ハイトワゴンの文法に則った破綻のないデザインだと思います。車のデザインは、人の好みの問題でもありますが、私は良いと思います
【インテリア】
今の軽自動車の標準的な仕上がりだと思います。価格的に当然だとは思いますが、普通車のコンパクトカーとの質の差はほぼないと思います。
きめ細かく収納スペースが設けられており使い勝手に問題は感じませんでした。ただ、タッチセンサー式のエアコン操作パネルは評価の分かれるところですが、私は、使いにく 続きを読む いとは感じませんでした。オート設定にしておけば、頻繁な操作は必要ないですから。
【エンジン性能】
NAでしたので、発進加速や登坂の際には物足りなさを感じますが、荷物を満載したトラックなども走る路上では、実用上、困ることはないと思います。エンジン自体は、回せば回りますし、100kmで高速道路の巡航も十分にこなすことができます。
初めて乗った時(前回の旅先のレンタル)には、高速道路を法定速度内でプロパイロットを使って走行中に、再加速や上り坂で5000RPM以上回ることもあり、ちょっと驚きました。
しかし、今回(2度目です)は、考えてみれば、エンジンを回して「最大トルクや最高出力を発生する回転数を積極的に利用する」ための制御とすれば、合理的ではないか?と感じました。
小排気量エンジンですから、回転数を上げてパワーを引き出すのは、当たり前の話だと思います。(MT車乗りでは常識です)
【走行性能】
湯布院から阿蘇まで「やまなみハイウェイ」を走りましたが、ハンドリングなどを含めてよくできていると思います。
もちろん、大型バイクを追いかけるほどの走りはできませんが、下手な普通車をコーナーで追い回すくらいのことは可能です。ただし登りコーナーでの再加速は「亀」ですけど。
【乗り心地】
これも、よくできていると思います。乗り比べれば、ホンダNboxにはかないませんが、大きな不満はありませんでした。少なくとも、私の所有するスバルサンバーやダイハツコペンよりはるかに快適です。カミさんのE13ノートと比べても大きく劣るとも思えません。
【燃費】
今回のレンタルでは、福岡から湯布院、熊本から福岡空港までの高速道路移動を含めて3日間で500kmを走り、満タン法で21km/Lほどでした。軽自動車の標準的な数値だと思います。
【価格】
高いですよね。やっぱり。もっとも他社の軽ハイトワゴンでも高くなりましたね。
【総評】
ひとつ前のレビューでは、ADAS(先進運転支援システム)について、「単眼カメラだけ」と書いておられますが、これは誤りです。
マイナーチェンジ後は「単眼カメラ」と「ミリ波レーダー」の両方を備えています。
さらに、「ミリ波レーダー」は先行車の腹の下を空間を通して、路面に反射してくるレーダー波を利用して、2台前の車との距離も測っています。
この、いわゆる「股抜き制御」をしているのは、軽自動車では「日産車(と同系の三菱車)」だけです。トヨタの普通車でも「また抜き制御」をしていない車も少なくありません。
価格的には安くはありませんが、車としての出来は良いと思います。 -
2024.4追記
このクルマも第二東名道など制限速度が120km/hとなった高速道路でよく見かけます。
正直、高速道路を軽自動車で走るのは、個人的な感覚ですがとても不安に感じてしまいます。
たしかに室内空間は広いですし、サイズ的にも昔のトヨタライトエースのボディを短くしたようなサイズで見た目はとても大きく見えますし、安全性も当時のワンボックスと比べたらはるかにルークスは安全性の高いクルマです。当時のことを考えたらそれでも良いのですが、2024年の現在で考えると、軽自動車は安全性面ではパッソなどのAセグメントの普通車とならんでミニマムなものですから、年に何度かでも高速道路を走るような使い方 続きを読む をするならば、トヨタシエンタとか、ホンダフリードあたりがミニマムかなと感じてしまいます。
トヨタシエンタとか、そのあたりのクルマならばスーパーの買い物から高速道路まで無理なく対応できますから。
ハイウェイスターターボに試乗させてもらいましたのでレビューします。
【エクステリア】
ライバルのN-BOXカスタムよりも、ハイウェイスターは押し出しが強すぎるN~BOXカスタムよりもまとまりのよいデザインです。
【インテリア】
問題なのは相変わらずのオーディオレスと、オプション設定の配慮のなさ。スズキのようにこっそりcar playなどに対応するCDオーディオをwebカタログに入れる配慮さえありません。
あと、気になるのはフロントシートの下に靴先を入れようとしても運転席側は収まらず、助手席側は高さ不足でスニーカーや革靴などの靴先は入りません。
軽自動車は後方からの追突に弱いので、安全面を考えると後部座席はなるべく前に設定したいのに大変残念な、甘い作り込みです。
この二点でインテリアは星2つです。
【エンジン性能】
ターボだと2〜3千回転で追従程度の加速は可能で、踏み込むとこのボディにしては60km/hまではスムーズに加速しますが、そこから上は全開しても70km/hから上の加速は緩慢で、ターボだから高速の流入がラクといっても軽自動車としては良いというレベルに過ぎません。
メーカーも本音では高速走行はしてほしく無いという感じに見えますね。
【走行性能】
カーブなどでのロールはしっかりコントロールされており、この部分は現行NーBOX並み以上の仕上がりと少なくともターボモデルでは感じられましたが、ターボなしだと違うかもしれません。
プレイパイロットが軽自動車に搭載されるのをアピールしていますが、高速を軽自動車で走ることがそもそもオススメではないし、レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。
ちなみにヤリスクロスでほぼ全機種に標準搭載される半自動運転機能はプロパイロットと類似したもので単眼カメラとレーダーを併用して雨天などの対応力を強化したものですが、大々的に宣伝する日産に対して、宣伝しないトヨタ。両社の営業姿勢の大きな差を感じますね。
【乗り心地】
柔らかめでそれなりにコシのある乗り心地です。
サスもそれなりに動いている感じです。
価格からすれば並ですが悪くはありません。
【燃費】
このボディにターボでは実燃費は期待出来ないでしょう。
【価格】
本体価格192万にナビやドラレコ、マットなど約40万のオプション入れて、諸費用込み総額245万だそうです。
仮に大幅値引きが入り、総額で200万に近い価格になったとしても割高感は拭えません。
【軽自動車の安全性】
イマドキの軽自動車はそれなりな安全性は備えていますが、今購入可能な新車の安全性で言えば軽自動車は底辺の位置です。スーパーの買い物など街乗りに最も向いているのが軽自動車で、加速性能の設定もせいぜい70km/hまでがスムーズでそこからの加速は緩慢となり、高速利用の可能性の高い片道100kmを超えるような利用には向いていません。
一台きりのファミリーカーなら、例えばヤリスクロスをオススメします。このくらいのサイズなら、スーパーの買い物から長距離までそれほど不便なくこなせ、トップグレードのハイウェイスターターボプロパイロット付きと中間グレードなら価格差は小さいです。
税金が二万高い事など、欧州で普通に通用するレベルの走りや快適性、安全性が買えるなら安いもの。
特に若いファミリーは家族の安全が大事です。
【総評】
やはりイマドキにオーディオレスはいただけません。
ダイハツのようにディスプレイオーディオをオプションとして用意するとか、そろそろ考えた方がいいですよ。ナビレコパックを売って受注単価アップする事しか、このメーカーは考えてないようです。
このクルマの、特にトップグレードのハイウェイスターターボプロパイロットを購入する予算があるなら、同程度の燃費で、予算も同程度から選べる1ランク上のクルマであるヤリスクロス、フィット、シエンタなどが購入可能なのでオススメです。
どうしても軽自動車のワンボックスをというなら、NーBOXの150万程度のターボなしホンダセンシング付きがオススメです。やはり売れるクルマにはそれなりの理由があることはクルマをよく見れはわかります。
総合では星2つとしましたが、安全面の作り込みの甘さ、ナビパックを売って単価アップを狙った割高な価格設定で軽自動車なのに高速道路用のプロパイロットを売りにする様なクルマは到底オススメ出来ません。
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【エクステリア】
他社スーパーハイトワゴン系と比較して特別良い悪いはないと思う、個人的には割と好き。ルークス自体の話をするとマイナーチェンジでノーマルモデルのフロントはゴテゴテしたバランスの悪い感じになりカッコ悪くなった。ハイウェイスター系はマイナーチェンジ前でも後でも良いと思う。
【インテリア】
先代のデイズルークスより良くなった、エアコン操作部の足元への張り出しが小さくなった+フロアトンネルの盛り上がりも減って運転席助手席共に足元が広くなった。
着座位置は若干高くなり窓も同様に高い位置からになり窓の上下サイズは小さくなった、天井のスカスカ感が低減してスペース効率が向上している。
続きを読む そもそもデイズルークスよりも全長におけるエンジン(機械部分)が小さくなっており、荷室も含めた室内が少なく見ても10cm程度は広くなっている。
【エンジン性能】
ノンターボでも1〜2人で平地なら過不足なく普通に走れる、スタートでもたつくこともなく70kmくらいまでは軽快に加速する、ただ元気よく加速すると3000回転位となりエンジンの音がわずかに室内に入ってくるが遮音が良いのかエンジン自体が静かなのか遠くで音がする感覚なので大して気にならない。先代デイズルークスのターボよりも0〜60kmなら快適。
平地での巡行時なら速度によって回転数が1700〜2300辺り。
そこそこ勾配のある高速でも100km巡行は可能(ただ7000回転でレッドゾーン直前くらいで回転数が張り付いてた+騒音は大きかった)。
登板時や7,80km以上での加速は鈍くなるが最近のノンターボの中で平均かそれ以上ではある、一般道+高速でおとなしく走るなら十分な性能だと思う。
【走行性能】
先代デイズルークスよりも直進安定性は良くなり横風にも強いと感じた。D社やS社が軽自動車として良く出来ている車が多いと思うのに対して、この車種(というか日産三菱の軽)はダウンサイジング顧客獲得を考えて、軽の枠を超えてコンパクトカー等の普通車を基準として開発したのではないかと思う。
室内の静粛性も高くおとなしく走る分には静かだが、回転数を上げていくと3500回転辺りを境にエンジン音が耳につくようになり4000回転以上だとザ・軽自動車のような騒音になる(昔の軽より音質が低音な気もする)。
【乗り心地】
若干硬いと感じる時もあるが前後席ともにまずまず良いと思う、難点として路面の悪い場合等細かな凹凸を拾い気持のよくない振動が起こる場合がある、総合的には先代よりも良くなっている。
シートも前席は先代同様クッション厚もそこそこ感じられ個人的にはこれで満足。後席は実質的に座面前後長は小さくなったが背もたれの高さが増えて快適性は大きく向上。
【燃費】
燃費も信号の少ない郊外だと20〜25km/L、市街地でも16〜19km/Lと良好な燃費、だいたい80kmくらいの速度までは燃費が良い、高速でも平地で100km巡行で18km/L前後とまずまずだがそれ以上の速度や登板時は12〜14km/Lくらいまで落ちる。
【価格】
車の出来を考えれば高くはないと思う。
【総評】
先代デイズルークスが既存の技術やパーツ(車の基本的な部分はほぼ三菱)で作ったまかない料理のような車だったのに対して、このモデルから日産の技術もしっかり使った日産+三菱の軽自動車ですべての部分でかなり進化したと思います。
高速や登板路を走るケースが少ないならノンターボでも十分だと思う。 - ルークスのユーザーレビューを見る
ルークスのクチコミ
(4098件 / 406スレッド)クチコミ募集中
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2020年日産ルークスのバッテリーをディーラーで44,000円かかりました。高すぎませんか?
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【使いたい環境や用途】
日常街乗り
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
ルークスハイウェスター中古車を購入予定です。2020年式ホワイトパール×チタニウムグレーのツートンか、2021年式ホワイトパール単色か、どちらも綺麗で決められません。
グレードは同じで走行距離も5000程しか変わりません続きを読む。
同じ車なのに色でイメージが変わる事に驚いています。
長く乗る予定です。
流行り関係ない無難なホワイトパールか、初めてのツートンか悩んでいます。私は優柔不断でどちらも気に入っていて決断が出来ず車屋さんに待って貰っています。
皆様の意見やアドバイスを参考に決めたいと思い相談させていただきました。 -
今年4月中旬納車のGターボプロパイロットエディションです。
11月後半から位から、寒い日にエンジンを始動して直ぐに走り出すと、3000回転オーバーでもトルクを
感じずトロトロと走しるので急いでる時は困ります。
数分経つと通常の走りになりますが、今までに普通車を何台も車を乗り換えてますが初めての経験です。
軽自動車特有の症状でしょうか?
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ルークス ハイウェイスター X インテリジェントアラウンドビューモニター ディスプレイ付ルームミラー プラズマクラスター付リヤシーリングファン 片側ハンズフリーパワースライドドア LEDヘッドランプ 14inアルミホイール
- 支払総額
- 188.0万円
- 車両価格
- 178.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 4km 香川県
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ルークス ハイウェイスター X 届出済未使用車・2WD・CVT・片側電動スライドドア・アラウンドビューカメラ・プッシュスタート・サーキュレーター・LEDヘッドランプ・シートバックテーブル・ロールサンシェイド・ハンズフリースライド
- 支払総額
- 172.0万円
- 車両価格
- 164.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 5km 愛知県
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ルークス X 快適パック
- 支払総額
- 175.5万円
- 車両価格
- 164.8万円
- 諸費用
- 10.7万円
2024年 5km 兵庫県
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ルークス X 届出済未使用車 片側電動スライド クリアランスソナー 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート CVT 盗難防止 ABS
- 支払総額
- 179.9万円
- 車両価格
- 169.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 5km 長野県
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ルークス S 届出済未使用車 バックカメラ 両側スライドドア クリアランスソナー 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ キーレスエントリー アイドリングストップ 電格ミラー ベンチシート CVT
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 154.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 5km 長野県
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ルークス X 届出済未使用車 バックカメラ 片側電動スライド クリアランスソナー 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ ベンチシート CVT 盗難防止 ABS
- 支払総額
- 183.2万円
- 車両価格
- 173.2万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 5km 長野県
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ルークス S 届出済未使用車 両側スライドドア クリアランスソナー 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ キーレスエントリー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート CVT 盗難防止 ABS ESC
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 154.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 5km 長野県
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ルークス S バックカメラ 両側スライドドア クリアランスソナー 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ キーレスエントリー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート CVT
- 支払総額
- 153.8万円
- 車両価格
- 145.3万円
- 諸費用
- 8.5万円
2024年 5km 大阪府
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