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ジェイドの新車
新車価格: 244〜314 万円 2015年2月13日発売〜2020年7月販売終了
中古車価格: 53〜257 万円 (317物件) ジェイドの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ ジェイドの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
G Honda SENSING | RS | RS Honda SENSING | HYBRID RS Honda SENSING | HYBRID | X Honda SENSING | HYBRID X | HYBRID X Honda SENSING | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||||
新車価格 | 244万円 | 253万円 | 260万円 | 295万円 | 272万円 | 279万円 | 292万円 | 314万円 | |
中古車価格 | 162.8万円(1件) | 105〜195万円(38件) | 149〜223万円(42件) | 114〜252万円(52件) | 71〜154万円(24件) | 159〜257万円(3件) | 53〜199万円(150件) | 139〜207万円(5件) | |
発売日 | 2018年5月18日 | 2015年5月28日 | 2018年5月18日 | 2018年5月18日 | 2015年2月13日 | 2018年5月18日 | 2015年2月13日 | 2018年5月18日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | 7DCT | CVT | 7DCT | |||
乗車定員 | 5 名 | 6 名 | 5 名 | 5 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | |
燃費(JC08モード) | 18.0 km/L | 18.0 km/L | 17.6 km/L | 24.2 km/L | 25.0 km/L | 18.0 km/L | 24.2 km/L | 24.2 km/L | |
充電走行距離 (km) | |||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 96[131]/6600 | 96[131]/6600 | 110[150]/5500 | 96[131]/6600 | 96[131]/6600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 155[15.8]/4600 | 155[15.8]/4600 | 203[20.7]/1600 | 155[15.8]/4600 | 155[15.8]/4600 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 22[30] | 22[30] | 22[30] | 22[30] | |||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 160[16.3] | 160[16.3] | 160[16.3] | 160[16.3] | 寸法・重量 | ||||
全長 | 4,660 mm | 4,650 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,650 mm | 4,660 mm | 4,650 mm | 4,660 mm | |
全幅 | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | |
全高 | 1,530 mm | 1,530 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,530 mm | 1,530 mm | 1,530 mm | 1,530 mm | |
車両重量 | 1,430 kg | 1,520 kg | 1,450 kg | 1,450 kg | 1,510 kg | 1,510 kg | 1,530 kg | 1,510 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/60R16 | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 205/60R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
後輪サイズ | 205/60R16 | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 205/60R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 |
ジェイドのモデル一覧
ジェイドのレビュー・評価
(128件)ユーザーレビュー募集中
-
?ハイブリッド(走行時のCO2の排出が少ない)
?自動ブレーキ
?3列シート
?200万以下
この条件に当てはまる車は、前期型JADE HYBRIDしかなく、
中古で購入しました。
暫く運転してみてからの感想は次のとおりです。
【エクステリア】
・前後のフェンダーの張り出しが美しい。
・3ナンバーなので走行中や駐車場で取り回しに気を使います。
できれば5ナンバーがいい。
【インテリア】
・センターコンソールが2列めまでせり出してその分狭い。
・バックドアのヒンジが前寄りについており、開ける時のオーバー
ハングが少ない。後ろに壁がある駐車場でも気に 続きを読む せず開けられる。
ドアを閉める時の取手も左右にあり、狭い駐車場で感心しきり。
・3列めの足元スペースが2列めを一番前に出しても狭い。
大型の靴(ウォーキングシューズ)だと少し斜めにしないといけない。
コンパクトな靴(デッキシューズ)だと2列めの下につま先が入り問題なし。
買ってから気づいた。試乗の時はうわさのヘッドクリアランスに
気をとられ気づかず。反省。エマージェンシーと考えれば妥当。
・自動防眩ルームミラーはありがたい。他の車も付けるべき。
【エンジン性能】
・軽い加速の時は静かに速度が上がり気持ちいい。
・強い加速の時はエンジンが唸り品位が低下する。
・アクセルを緩めるとすぐEV走行となり、当たり前ながら
エンジンは無音となり、滑らかなサスと相まって、静寂で
滑らかな走りが楽しめ、いい感じです。毎日の通勤が楽しい。
【走行性能】
・約1.5tあり、出だしで重さを感じるが、あとは気にならない。
・購入前に気になっていた、DCDの変速ショックがわずかにある
が気になる程ではない。有段ギヤなのでこんなものでしょう。
個人的には、継ぎ目がなくメリハリのないCVTが好み。
・真直ぐな道は真直ぐ走り、カーブは綺麗にトレースする。
ハイト系によくある、ばねから上の無駄なふらつきがない。
【乗り心地】
・固いというか締まり過ぎ。うねった道はうねったとうりに
車体がうねり、頭が揺すられますが、今は気になりません。
実際に所有して何か月か経たないと分かりませんね。
・小さな段差なら、サスは滑らかに動き段差をいなします。
ずっと走りたくなる何かがあるようです。
【燃費】
・冬でメーター読み22km/l、春でメーター読み24km/l。
1mmでも前に、という走り方ではありません。
加速する時は短時間で済ませ、その後EV走行で法定速度+αを
キープしての値です。
空いた道の中距離通勤がほとんどで、エアコンは頑張ってOFF
このため良くなっているようです。
・春の2回の計測平均で、満タン法22.8km/lの時、
メーター読み24.3km/l・・・わずかにカタログ値超え!
【燃費追伸】
・気温の低下とともに燃費も悪くなりました。
信号待ちでのアイドリングが長くなり、これが原因?
アイドリング強制停止ボタンが欲しい・・・
12月でメーター読み20.5km/lを前後します。
【燃費追伸2】
備忘録として再々レビューします。
・1月、2月は19.5~20km/l
・朝の最低気温が0℃くらいになるとその日は19.0km/l
これが通勤時の最低燃費でした。
・明らか気温と燃費は関係してる。
・ラジエータ前方に段ボールを差込むと0.5~1km/lほどアップ。
(上記燃費は段ボールなしの値です。)
夏までには外さないと危ないかも(汗)
【価格】
・中古なので安かった。
・新車だと厳しいが、見えないところ(意外と沢山あり)を
評価すると妥当かと。
【総評】
ゆったりと走るのに適した車です。EV走行は静寂で滑らか、
中距離でも疲れません。(県外に出られず長距離は未確認)
買って良かった。
-----------------------------------------------------------
【燃費追伸3】
燃費は、気温、走行距離、走行条件によって
大きく変わるということが分かりました。
ハイブリッドの方なら当たり前かもしれませんが、
やっと燃費の傾向分かりました((^_^;)
※最近は粘度の低い0W20オイル、ハイオクを使用
・通勤に絞った時
往復40km弱の通勤に絞ると、
およそ 冬19km/l、夏27km/l、この間 気温に比例する。
※冬は暖房弱、夏の朝夕は涼しいので窓を開けてクーラー不使用。
信号の切替り時間も把握して予測運転
・通勤以外の時
近くの店をはしごする、クーラーを使う、暖房を十分使う、
信号の切替りが把握できない などの条件では20km/l前後になる。
・高低差について
内陸から海に向かって行く時は下りなので、夏で30km/lを超えるが、
帰る時は上りになるので燃費が悪化してしまい、それなりの燃費になる。
-
2020年の2月に納車しました。
【エクステリア】
前車はrb1オデッセイ。前から見た格好は、Aピラーからフェンダ一のふくらみ具合が似ていてなじめました。ロー&ワイドで好きです。オレンジと黒のツートンですが、とても綺麗で気に入っています。他とかぶらないのが最高に良いです。
【インテリア】
エアコンスイッチのタッチがしっかりしていて良いです。意外と細かいところが丁寧に処理されており好感が持てます。後席の足元は広々。シートの座面がふっかりしており家族にも評判いいです。真ん中はいつもトレイと肘掛を出した状態にしています。カローラツーリング と悩みましたが、世代が古くともジェイド を選んだ 続きを読む 理由がこの後席広さの大きな違いとロードノイズです。
【エンジン性能】
オデッセイアブソルートからなので50psほどパワ一ダウン。でもギア比が良いし多段なので普段乗りではストレス無しです。でも上まで回しても盛り上がりは全然無いのはしょうがないですね。
ただ、数年乗ってやっと分かったのですが、モーターのアシスト具合によってずいぶんとパワー感に違いがあるようです。バッテリーに余裕があるときは(ほんとに1500CC?)と思うくらいしっかりとした加速をします(その代わり一度フル加速したらバッテリー残はスッカラカンになる模様)。緩い坂道では、オートに任せると高いギア+モーターアシストなので、バッテリー残が少なくなるとガクンとパワーが落ちますが、スポーツモードにしてやると一段落としたギアを使いがちになるので、エンジン出力が増える分モーターのアシスト量が減ってバッテリーが減りにくいようです。パワーダウンもあまり気になりません。
そうそう、平坦な道では、時速60キロくらいまでだったらモーターだけの走行になります。条件良ければ距離にして1キロ前後は可能なようです。その時はエンジンの振動が全くないので、ほんとに絨毯の上を走っているようななんとも言えない感動があります(電気自動車はいつもそうなんでしょうね)
【走行性能】
よく曲がります。でもハンドルは想像以上に切れません。ギアはダイレクト感がありますが、やはり場面によってはギクシャクと。多分個人的には多段式のトルコンオートマの方が好きだと思います。
しかしこれも数年乗って印象が変わりました。とくにミッションは唯一無二。ホンダが(SPORT HYBRID i-DCD)ってスポーツと銘打っていましたが、ワインディングでパドル使って回転高めにキープ、コーナー手前でブレーキングと同時にシフトダウン、そしてコーナー脱出でアクセル踏み込みながら速度が乗ったところでシフトアップ…もう最高です。
ホンダの間違いは、このミッションを普通のファミリーカーに乗せまくったこと。その名の通り、スポーティーカー(例えばCR-Z)に搭載していたら最高のミッションと評価されたことでしょう。ジェイドはそのオンザレール感もあり、ちゃんと使いこなしてやればこの上ない感動を得られますよ。
【乗り心地】
しっかりしてます。好きですが、タイヤはもう一回り小さくて良いかも。ロードノイズはカローラツーリングに比べて全然静かです。タイヤ交換する時はたぶんコンフォート系にすると思います。→結局タイヤはミシュランのパイロとスポーツ4に交換しました。プライマシーとずいぶん迷いましたが、コーナリングを活かすことを優先。確かに街中や高速道を流しているときはコンフォート系タイヤが恋しくなることもありますが、ワインディングではオンザレール感にさらに磨きがかかり最高です。
【燃費】
近場の通勤だけだと15km/lくらい。高速道路は100?/hで18km/lでも郊外を淡々と走れば25km/l超えます。区間燃費だと振り切って30km/l以上を指したりすることもありますよ。
【価格】
新車のような中古車(走行1000km)をコミコミ240万ほどで取り寄せました。新車の見積もりでは総額380万ほどに。流石にこの価格で買う気にはなれませんでした。
【総評】
オデアブが13年目目前でした。車検を通そうかとも思いましたが、お買い得な車体を見つけたので即買いしました。カローラツーリング も良かったのですが、後席の狭さがどうしても許容範囲外でした。
シビックも好きなんですがハイブリッド無し。かといってインサイトは良いけど高い!
マイナーチェンジで気になっていたジェイド 。発売されてから時間が経ってますが、次は出そうにないし走ってないし。でも所有後の満足感は相当高いので、新車では高くてお勧めしませんが、中古の状態が良い車体があれば、とてもお得だと思いますよ。お勧めです。
追記…
5年目の車検で今のシビックe-hevに乗り換えようか大変迷いましたが、結局乗り続けてます。でもそれはそれで良かったかなと今は後悔していません。だって、マニュアル操作で任意にシフトチェンジでき、その気になったらモーター走行も可能なハイブリッド車なんてもはやこの先出てくることはないでしょう。
パドルシフトが付いているi-DCDモデルに乗っている皆さん。ぜひワインディングでたまにはエンジンぶん回して上げてください。ものすごく面白いですから。 -
HYBRID Xの感想です。
【エクステリア】
エクステリアは全体的にRB型オデッセイやRN型ストリームの延長線上な感じ。
オデッセイがRC型にモデルチェンジした際、エリシオンと統合した為、大型化した。
その受け皿のようなモデル。
しかし私はRB型オデッセイが大好きだったので、この低床ワゴン型ミニバンのデザインはとても大好きである。
ワゴンとミニバンの中間のようなデザイン、サイズ感だが、正直ワゴンと思って乗るのが良いと思う。
全長×全幅×全高は
4,650mm×1,775mm×1,530mm
参考数値として、BR型レガシィツーリングワゴン
4,775mm×1 続きを読む ,780mm×1,535mm
レガシィと比べてもコレである。
逆に考えると、このパッケージングで6人乗りにしてしまう所が、やっぱりホンダなんだと再認識する。
【インテリア】
インテリアは全体的に価格以上の満足感が得られると思う。
高級感がしっかりあり、ライバルであるプリウスαより上のクラス感がある。
一見ダメな所は見えない。
しかしコイツの1番の問題は、6人乗りというパッケージングである。
乗れたものではない3列目、キャプテンシートの2列目。
使いにくいったらありゃしない。
2列目もフルフラットで倒れてくれればと何度思ったことか。
しかし、途中で2列5人乗りモデルが登場した。
今中古市場で選ぶなら、間違いなく5人乗りモデルだろう。
しかしもともと大人4人までしか乗らない、快適なツーリングワゴンを探しているのなら話は別だ。
大人4人までならワンランク、ツーランク上の快適さが現れるのもまた事実。
途端に2列目のキャプテンシートが活きてくる。
なので乗り方や使い方によってモデルは選ぶべき。
【エンジン性能】
一言で言うならひ弱。
ボディサイズとエンジンが合ってないのではないかと錯覚してしまう。
というか価格とエンジンが見合っていない。
乗り出し価格350万以上する車が出していいエンジン音では無い。
幾らハイブリッドやターボで補強しているとは言え、所詮は1500ccのエンジン。
大人の余裕が見えるエンジンでは無いのは確か。
踏めば確かに走る。唸りながら。
我々がこの車に求めているのは、安易安価な税金対策のエンジンでは無く、大人の余裕が垣間見える余裕のある排気量のエンジンなのではないかと思う。
いい事としては、「1500ccでこのサイズを普通に走らせる事が出来るのか」と納得出来てしまうパワー感がある事である。
唸る。確かに唸るが、しっかりとパワー感はある。
この重いボディーをしっかりと走らせるだけのパワーはしっかりとある。
流石に6人乗車だとしんどいが。
【走行性能】
先程はエンジンがダメだと書いたが、この車の特筆すべきはこのハンドリング性能を含めた走行性能だろう。
一言で言うなら「オン・ザ・レール」。
ハンドルを切った分曲がり、破綻を感じさせない。
シャープ過ぎるという事も無いが、ダルさは一切感じない。
だからこそ、山道が楽しくなる。
山道が楽しいから、もっとパワーがあればと思うのだ。
人によってはパワステが軽すぎると思うこともあるだろうが、個人的には疲れないので、これぐらいでいいと思う。
【乗り心地】
突き上げ感も少なく、非常にしっとりとした、安定感のある乗り心地。
不快感もなく、価格以上の満足感がある。
【燃費】
市街地で17km/Lくらい。
高速走行で20km/Lくらい。
まあハイブリッドなので、これぐらい走ってもらわないと困る。
【価格】
パッケージングを考えると新車価格は高すぎるのではないか。
オマケに使いにくい6人乗りなので、余計に売れなかったのでは。
中古価格でも年式が新しめな故、まだ少し高値キープといった所。
【総評】
本当にホンダの悪い癖には困る。
元々中国で販売していた車とは言え、日本で売る時にパッケージングの見直しを行わなかったのかと、小一時間問い詰めたい。
なぜ6人乗りで売れると思ったのか。
全ての元凶はそこからである。
どう考えてもこのサイズは5人乗りで出しておくべきだっただろう。
その結果が物の見事に珍車化だ。
アヴァンシアから何も学ばなかったのか。
定期的に同じ轍を辿り、同じ失敗を繰り返すホンダが本当に嫌いで、そんなお茶目なホンダが好きである。
そんなホンダに乗りたければ是非。
- ジェイドのユーザーレビューを見る
ジェイドのクチコミ
(2664件 / 277スレッド)クチコミ募集中
-
私の車両は2015年の2月に納車したのですが、メーカーオプションのインターナビ (Ver.20シリーズ) が搭載されています。
確認したところ、Ver.20シリーズに関しては2023年の1月に発行された「2022年度版(Ver.20.160)」が最終で、これ以降は更新されないとの事でした。
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/m続きを読むakermodel/inter/fop/
新東名の御殿場から東側が反映されたら地図の更新しようと思っていたのですが、残念ながらそれは叶わず...
ちなみに、有料での地図更新をしたのは今回が初めてでしたが、ディーラーでの地図更新に要した時間は、約1.5時間でした。
-
インターナビのリンクアップフリー機能ですが、3G ネットワークを利用している車載通信機は、3G の停波に伴って 2024年4月15日(月) にサービスが終了します。
https://www.honda.co.jp/internavi/caution_2401/
JADE は残念ながら 4G の通信機への切り替え対応車種には含まれていないため、3G 停波後は通信機能を続きを読む持たないスタンドアロンのナビとなってしまいます。
利用できなくなる機能としては、
・スマホやPCでプランニングしたルートのナビへの転送 (目的地クリップ)
・MYスポットの同期
・ドライブノート
・Honda Total Care サイトへの走行距離の更新
・インターナビウェザーによる天気情報の受信
等々があります。
何とか通信機能の継続利用ができないものかと思っているのですが、どなたか 4G の車載通信機 (HSK-1000G) への交換を試されて方はいらっしゃいませんでしょうか? -
初めまして
フィットGE6から、長距離運転できる車を探しています。
そして、乗り心地がよくて乗客も寝ることができる車が欲しい。
大きさ ・ 燃費 ・ 乗り心地/静音性のバランスをさがしている。
今の候補は
マツダ3セダン
ジェイドRS
ジェイドハイブリッドX
ゴルフヴァリアント
プリウスXW50
候補のなかでジェイドRSは続きを読む一番興味があります。
静音性が高いでDCDよりCVTの方が強いですから。
だけど、2つの問題を気にしてきた。
1・はジェイドのドライバーシートは固そう。
2・スポティーサスペンションで僕はしんどくなることを心配してる。
どうと思いますか?
よろしくお願いいたします!
- ジェイドのクチコミを見る
-
JADE(ジェイド) ハイブリッド
- 支払総額
- 154.5万円
- 車両価格
- 144.8万円
- 諸費用
- 9.7万円
2020年 2.4万km 高知県
-
JADE(ジェイド) RS・ホンダセンシング 純正ナビ ETC バックカメラ
- 支払総額
- 205.0万円
- 車両価格
- 195.2万円
- 諸費用
- 9.8万円
2020年 2.6万km 神奈川県
-
JADE(ジェイド) ハイブリッドRS・ホンダセンシング 革シ−ト2年保証ナビフルセグDVD 衝突軽減システム LEDヘッドランプ VSA クルーズコントロール スマキー フルオートエアコン リアカメラ サイドエアバック 1オ−ナ− ETC車載器 キーレス
- 支払総額
- 219.8万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2020年 3.3万km 静岡県
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JADE(ジェイド) ハイブリッドX・ホンダセンシング 革シ−ト 2年保証 ナビVXM−207VFEi フルセグ Rカメラ CD録音 BTオ−ディオ DVD ドラレコ シ−トヒ−タ− ETC VSA クルコン アルミ スマ−トキ− 盗難防止装置 整備記録簿
- 支払総額
- 207.9万円
- 車両価格
- 199.8万円
- 諸費用
- 8.1万円
2020年 3.8万km 愛知県
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JADE(ジェイド) RS・ホンダセンシング 8インチMナビRカメラETCLEDライト 横滑防止装置 USBポート バックモニター 衝突被害軽減システム DVD再生可能 スマキー フルセグTV キーレス アイドルストップ オートエアコン ターボ
- 支払総額
- 199.6万円
- 車両価格
- 189.9万円
- 諸費用
- 9.7万円
2020年 4.0万km 新潟県
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JADE(ジェイド) RS・ホンダセンシング 2年保証付運転支援前後ドラレコナビ バックモニター 衝突被害軽減ブレーキ DVD再生可能 横滑防止装置 スマキー フルセグTV キーレス USB ETC ターボ アイドリングストップ オートエアコン
- 支払総額
- 185.3万円
- 車両価格
- 173.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
2020年 4.8万km 千葉県
-
JADE(ジェイド) RS・ホンダセンシング バックモニター 衝突軽減装置 DVD再生可能 オートエアコン フルセグTV ETC キーレス LEDライト クルーズコントロール スマキー ターボ サイドエアバック エアバッグ 禁煙 盗難防止システム
- 支払総額
- 223.3万円
- 車両価格
- 213.8万円
- 諸費用
- 9.5万円
2019年 0.3万km 静岡県
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JADE(ジェイド) ハイブリッドRS・ホンダセンシング 純正8インチナビ・ドラレコ前後・ETC
- 支払総額
- 207.2万円
- 車両価格
- 192.8万円
- 諸費用
- 14.4万円
2019年 1.1万km 埼玉県
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