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メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン 2010年モデルレビュー・評価
Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル
95
Eクラス ステーションワゴンの新車
新車価格: 630〜1212 万円 2010年2月1日発売〜2016年11月販売終了
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選択中のモデル:Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
E250 AVANTGARDE | 2014年10月24日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
E250 AVANTGARDE | 2013年5月13日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
E250 BlueEFFICIENCY | 2011年11月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E250 CGI BlueEFFICIENCY Stationwagon 125! Edition | 2011年4月27日 | 特別仕様車 | 1人 | |
E300 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE | 2011年11月14日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
E350 AVANTGARDE | 2013年5月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E350 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE | 2011年11月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E350 BlueTEC AVANTGARDE | 2014年10月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E350 BlueTEC AVANTGARDE | 2014年4月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E350 BlueTEC AVANTGARDE | 2013年5月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E350 BlueTEC STATIONWAGON AVANTGARDE | 2010年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
E350 BlueTEC STATIONWAGON AVANTGARDE | 2010年2月24日 | フルモデルチェンジ | 1人 |
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.41 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.36 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.19 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.62 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.68 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.72 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.04 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
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2022年5月5日 07:09 [1575616-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
4年4万?乗った感想です。
【エクステリア】
前面は現行と比べてあまり違いがなく、古さを感じないデザインで良いかと思います。
後面はやや古さは感じるものの、全てLEDライトなので極端に古さは感じない印象です。
【インテリア】
現行と比べるとかなり古さを感じる印象。
特にナビとメーター周り。
とはいえ、Eクラスの高級感落ち着きを感じるデザインで飽きがきづらいかと思います。
物理ボタンも多いので、すぐに直感的に操作できるのも良いです。
ナビは使いづらいので参考程度にしか使いません。
Bluetooth接続もあり特に困ることはなし。
何よりラゲッジスペースが広大。
完全なフルフラットになり、荷室長で175?、前席最前方にすると220?。
自宅の布団をそのまま積んで車中泊旅余裕です。大人2人並んで余裕持って寝れます。
自転車、引っ越し、家具、過去に積載出来なかった物がないです。
またトランク下スペースのスペアタイヤを外す(ランフラットの為)と、こちらも広大な荷室になります。
通常は車中泊グッズ(電子レンジも入ります笑)、非常用品等収納しています。
【エンジン性能】
Eクラス的な上質なフィーリングを求めるなら上位クラスの3.5ガソリン。
ランニングコストも抑えつつトルクフルに走りたい方は3.0ディーゼル。
特に拘りがないなら2.0ガソリン。
やはりここが1番の不満点。
2000ccガソリンターボなので、どうしてもこの車格にはパワートルク不足は否めないです。
そして音も良くない。リーンバーンという燃料を絞って燃費を上げるエンジンのようなので、ややディーゼルに近いようなカラカラした音が走りだし、始動時はします。
やはり最低3000ccほどのトルク感でローギアでゆったり走りたいタイプの車です。
特にECOモードだと発進、加速の際かなりもたつきます。
Sモードにするとかなりキビキビ走れるようになるが、高回転で走る感じは正直Eクラスには合わないですかね。
予算から断念したが、3.0ディーゼルがやはり気になります。
ここはコストとの兼ね合いなので、割り切ってます。
【走行性能】
ここはさすがベンツのEクラスといった安定性です。
安心感はトップクラスだと思います。
特に高速安定性と旋回安定性は車格も相まって素晴らしい。
サーキット走行にて160kmでも全く怖さ不安感がない。
ACC→レーンキープ付き(現行に比べて性能自体は高くはないが、十分実用的に使えるレベル)ACCセットの速度制限がないのが輸入車の良い所。
加減速のコントロールがもう少し自然だと良い。突っ込み過ぎ。
アダプティブヘッドライト、オートバイビーム→とにかくヘッドライトが明るい。オートハイビームも前車だけ避けるなどこの世代としては高性能。やや反応が遅い時もあるが、夜間田舎道を良く走るのでとても楽です。
ブレーキオートホールド+アイドリングストップからの発進時ギクシャク感が不快。
【乗り心地】
AMGスポーツ18インチホイールなので、想像より硬めな印象ですが、もちろん悪くはないです。
車格、重量もそれなりにあるので、全体的にゆったりした印象です。
【燃費】
4年4万キロ乗ってメーター読み10.8?/l(郊外道5割、高速4割、都市部1割)
郊外燃費走行、高速100km巡航でエアコンなし14km/lいきます。
この車格にしては十分かと思います。
【価格】
新車は割高すぎる。
このクラスの値落ちは凄まじいので、逆に中古は本当にお買い得だと思う。
5年落ち4万?を270万で購入。
私は新車に拘りはないので、コスパ良く購入できるこのクラスの車が大好きです。
【総評】
運転する楽しさは少ないですが、高次元でバランスしている車です。
安全性、走行安定性はもちろんトップクラス。
燃費も悪くない。
その他基本的な便利機能は全て装備。
所有欲もそれなりに満たせる。
車中泊も出来る。
予算から断念しましたが、3.0ディーゼルを選べればさらに総合満足度が上がると思います。
問題は故障した際のコストですね。
輸入車全般に言えることだと思いますが、ここは国産車に比べて明らかに高い。
4年乗って大きなトラブルはNoxセンサー交換(10万)程度ですが、10年落ちへと向かうのでこれからが怖いですね。
最近は何でもかんでもSUVになってしまいますが、国産でこの車格のプレミアムステーションワゴンを発売してほしいと思います。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E300 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE
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2021年9月19日 19:43 [1496588-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
新車で購入し、丸10年を迎える来年乗り換えることを決めましたので
今回備忘録も兼ねて9年間乗ってきた感想を綴ってみたいと思います。
ただ十人十色、百人百様で人の好みや価値観はそれぞれ違うと思います。
したがってあくまで主観によるレビューですのでその辺りはご了承下さい。
過去を振り返ってダントツで長く乗っているので、自身にとってはやはり
このモデルとの相性がイイんでしょうね。
ただ走行距離は50000kmを少し超えたところですが(笑)
【エクステリア】
さすが10年も経つと現行車と比べれば多少の古臭さは否めませんが
かといってけっして見劣りするとも思いませんし、特にサイドステップの
形状などは現行車よりカッコイイやんとさえ思ったりもしています。
勿論現行モデルも良いですし、少しエッジの効いたこのモデルも最高です。
【インテリア】
悪く言えばやはり少々古臭いですが、よく言えば落ち着いた雰囲気で
オッサンの自分にとっては自車の方が好みです。
そしてハンパじゃない積載性に関しては過去を通して一番です。
現行モデルは良く言えばすごくモダンな感じがしますが、悪く言えば
メタルパーツが多すぎて妙にギラついた感じがどうにも馴染めません。
実はここだけが新しいメルセデスに乗り替える抵抗になっていたりします。
【エンジン性能】
NA-V6-3.5Lのカタログ数値のまんまで可もなく不可もなくです。
自分の中でエンジンは NA 且つ6気筒以上ということが鉄板でしたので
十分満足しています。
1.8L4気筒ターボやディーゼルのBlueTEC も何度も試乗して比べましたが
色んな意味で4気筒やディーゼルは自分にはやっぱり無理でした^^;
自車は E300 というレアなグレードですぐ上位にE350がありましたが
カタログを見る限り、ユニット型式も圧縮比もギアレシオもそれこそ
何もかもが皆同じなのに出力では50PS程、トルクが僅かに勝っています。
きっとECUの味付けのみの変更でグレード分けしているのでしょうね。
で、乗り比べてみたのですが、走りも装備も殆ど違いは感じられずそれで
100万円以上UPは何だかバカらしいなと思ってE300 にしました。
【走行性能】
エンジン性能でも記しましたが特筆する部分はなく必要にして十分です。
過給機は付いてなくても3.5Lあればそこそこトルクフルです。
ただ欲を言えばやはり AMGモデルには憧れますね。
でも日本の道路事情ではそのポテンシャルを発揮する機会もありませんし
自分には操るスキルもありません。まぁそれ以前に買えません(笑)
FRなのに手を離してもまさに矢の如く真っ直ぐ走る抜群の直進安定性です。
キャラ的にワイディグを攻めるようなクルマではありませんがそれなりには
楽しめます。
取り回しは秀逸で小回りが効いてサイズ感をまったく感じさせません。
これの前に乗っていた MADE IN SWEDEN のワゴンの時には切返さなければ
ならないような状況でもスイスイ行けちゃうのには脱帽しました。
【乗り心地】
ここが一番のポイントで、購入の決定打になったと思っています。
決して腰砕けのフニャフニャっていうことではなく、適度な締りは残しつつ
上質な乗り心地を提供してくれます。
偶然ですが Mercedes、BMW、Audi、VOLVO のディーラー同士が非常に
近くて、高速を含めてまったく同じルートで何度か試乗させて頂きました。
BMW は高速では一等楽しいクルマで、までる自分の腕が上がったような
錯覚に陥りまさに「駆け抜ける歓び」を感じました。
が、ところがどっこい一般道のちょっとコンデションが悪い悪路を走行した
時には、なんじゃこりゃ?っていうぐらい酷いドタバタで(特に後席)
Eセグメントのクルマがこれじゃあアカンやろ!?って思いました。
ちなみに Mercedes で同じところを走った時に何事もなくスゥ〜っと通り
過ぎたことにはほんとに驚愕しました。
Audi、VOLVOはその中間といったところだったでしょうか。
そしてとにかく運転していて疲れない、っていうことがこの9年間で一番
感じた部分で、毎年恒例の旅行先(約350km)も知らず知らずのうちに
ノンストップで着いちゃった、って感じです。
それ以前のクルマではしんどくなって途中で絶対に休憩を挟みましたから。
とにかくオッサンには特に優しいクルマだと思いますね(笑)
【燃費】
NA-3.5Lにしてはかなり良好かと思います。
(面倒なので満タン法ではなくすべてオンボード値ですが)
市街地では概ね7〜9kmとここは普通かと思いますが、ちょっと郊外に出ると
10km/L オーバーで、高速だと普通に走っても13km/Lを下回らないです。
一度とことん燃費運転してどこまで伸びるかチャレンジしてみたところ
もう少しで大台に乗るとこでしたが残念ながら 19.8km/L で打ち止めでした。
もっとも燃費なんてものは運転の仕方やタイヤの種類でも大きく変わりますが。
なお、タイヤは19インチにアップし F-245/35・R-285/30 での成績ですから
もしもノーマルタイヤだともっと伸びるかもしれませんね。
【価格】
高いですねぇ、高すぎます。ボ○○クリです!(笑)
標準価格から−100万円〜150万円辺りが妥当な値段じゃないでしょうか。
その分国産では考えられないような値引きはして頂けましたが(´ω`)
【総評】
なんかヤヤこしそうな人ばっかが乗ってそうやとかって思っていて
最初はメルセデスにあまり良いイメージは持っていませんでした。
おそらく BMW で決まりやろ!って感じでしたが… いざ乗ってみると
非常に完成度が高く、見事にヤラれました。
足回りをはじめ、オーディオ、マフラー他、色々カスタマイズしていて
気が付けば200万円以上使っていました。
しかしこれはもう一種の病気ですから仕方ありません (;´Д`)
やはり次期愛車でも発症してしまうのか今から心配でなりません。
- 使用目的
- レジャー
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年5月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 755万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月2日 14:44 [1179096-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
後期型なので現行モデルと比べても特にフェイスは遜色なく満足。
リアもワゴンモデルは個人的に重厚感があって気に入っています。
ライト関係ももちろんLEDで古さは全く感じさせません。
【インテリア】
ナビが流石に古く、画面が小さく、画質もやや悪いように思います。
私のには360度カメラ付いていませんがこの画面の小ささだと小さくて見づらくあまり実用的ではないかなと思いました。(試乗車より)
ナビの性能もメルセデスのみではなく、欧州車全般に言えることですが、使い勝手が良いとは言えません。
案内がトンチンカンで、、、笑 ここはある程度わかっていたので参考程度に。スマホのGoogle mapが一番です。
また、その他インテリアですが、現行Eクラスが一気に華やかになったので比較すると地味に見えますが、私はメルセデスらしい落ち着きがあり気に入っています。使用感も実用的にストレスはありません。
シートは硬めで長時間乗っても疲れない印象。
後部座席ももちろん十分広く、ラゲッジスペースは広さだけでなく形、高さも使い勝手が良いです。
欲を言うとイージーエントリーはハンドルが動くだけで、私は小柄なので、シートも合わせて下がってくれると乗り降りがしやすいのになと感じます。このクラスであればシートも標準で付けて欲しかったです。
【エンジン性能】
エンジンの大きさからある程度仕方ないところはありますが、キックダウンして加速したいようなフェーズでややターボラグなのでしょうか?もたつきを感じます。一度パワーが入るとシートに軽く押さえつけられる程のパワーを感じることができます。
ただ、0kmから加速しようと踏み込むとラグなく気持ちよく加速します。少しその辺がクセがあるのかもしれません。
しかしEクラスを乗ると自然と飛ばそうとは思わず、ゆったり余裕を持って走ろうと思えてきますので、実用的には問題ないレベルです。
ただ、4人+荷物となった時は流石にパワー不足を感じるのかもしれません。
音は2L 4気筒ですので、期待はできません。また、思っているより低速でノイズを感じます。オイルも良いものに変えると多少変わるのか、、車内が静かすぎて聞こえてしまうのか?
私がエンジン音に対して敏感すぎるのかもしれません。笑
【走行性能】
なんといっても様々な状況での安定感が素晴らしく、安心感が違います。
特に高速インターで続くカーブなどかなりのスピードで回っても姿勢は崩れず、ハンドルも一度切ったらそのまま。まさに思っている方向へ意のままに曲がってくれるイメージです。
高速安定性も流石で、速度を感じさせないような安定感、静粛性です。
そしてなんといってもメルセデスは運転にストレスを感じさせないのか疲れが少ないです。
パワステも軽く、他メーカーも含めた現行モデルと遜色ない様々な予防安全機能も付いているのでその面からも安心感が違います。
流石、他メーカーに先立って開発、装備してきただけあります。
また、アダプティブクルーズコントロールの動きも概ね自然な挙動で特に高速での疲労軽減に効果抜群です。
レーンキープも現行ほどではないもののほぼ手放しでも走れるぐらいの精度です。
加減速も他車と比べても自然です。ほぼ人間の感覚に近い動きをしてくれるので安心して任せることができます。
ただ、たまにハイスピードで先行車に近づくとやや強めなブレーキ、そして完全停止時のショックを少なくできればさらに良いと思います。
【乗り心地】
これも素晴らしいです。日本車のようなフワフワでなく、しっかりとした乗り心地、走りです。
タイヤをポテンザS001ノンランフラット。それでも18インチなのでやや硬めなのかもしれませんが、自分にはスポーティーさと乗り心地いいバランスです。
運転の楽さと相まって、眠くなってしまうような乗り心地です。
【燃費】
乗り出して2週間1000km程ですが、普通に乗って高速12km、街中8km程でメーター読み10km、満タン法9.2kmというところです。
この車格なので十分と言えば十分ですが、欲を言えばあと1割程良いと良かったです。
燃費重視ならディーゼルの選択肢ももちろんありますが、何度か試乗しましたが、個人的に音、ざらつき感が受け付けなかったのと、
車両価格もかなり上がり燃料代でペイするまでの走行距離も考えE250に。
もちろん上記を気にされず、ディーゼルのトルク感が気に入ればディーゼルもとても良い選択肢だと思います。
上記のことを理解しつつも毎回満タンで1万以上は精神的に、、、となりますので。笑
毎回の燃料代が安いのはなんか得した気分になりますよね。燃料代で半分程度でしょうか。
【価格】
新車乗り出しで800万程の車が、5年落ち4万キロ、業者オークションではあったものの、込み260万は個人的にはお買い得だと思います。
他にも色々比べましたが同年式でここまでの予防安全性、ACC機能を持った安心して乗れる車は他には無いと思います。
購入後、タイヤ交換10万、バッテリー交換3万。
あとは大きな故障なく行ってくれればと思います。
【総評】
購入まで、国産も含め多くの車を試乗、カーシェアも使って検討を重ねました。
最終的に購入に至った一番の大きな理由は、
「メルセデスベンツの安全理念、思想から感じとることのできるトップレベルの安全性」
これに尽きると思います。
特にこの車は私だけでなく、妻も乗りますし、将来的には子供も乗ることになるかもしれないと考えると何かあっても車が守ってくれると言う安心感は何にも変えられないと思います。
その安心感が中古ではあるものの、国産新車と同等かそれよりも安く手に入れることが出来るのはとても満足感が高いと思います。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
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2018年3月5日 23:57 [1096093-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先日車検のため、ディーラーに整備のため預けていた車が帰ってきましたので、簡単ではございますが、様子をレポートいたしますね♪
今回は少しでも不具合のある所、もしくは近い将来不具合が出そうなところ、また、様々な消耗品の交換を致しますということをサービスの方がおっしゃっていたので、おまかせコースでお願いしてきました。
保証期間中ですのでほぼ無料です。
保証は新車購入時に2年延長保証を入っていたので2回目の車検まで保証期間が継続されます。これは気楽でいいですね。
メルセデスケアというのが終了するらしく、これの延長のようなものがメンテナンスプラスというものになり、次の車検までのメンテナンスが概ね無料になるようです。
今回の車検の費用で1番お金がかかったのがこれで129,600円です。
しかし、これは大変お得でした。
これに入るだけで、今回はフロントブレーキ一式交換の他、様々な消耗品が無料になるので、今回の車検だけで元を取り戻したようです。
(ちなみに今回の部品代と技術料の明細の合計金額は151,379円でした)
この他交換したところはオイル関係一式、前後ワイパー交換のみでした。
重量税が免税で0円なのもなんだか得した気分。自賠責25,830円。総合検査料10,800円。車検代行手数料18,360円。印紙代1,100円。マイナーパーツ3,240円。
合計188,930円でした。
これで2年間安心して乗れると思ったら安いですよね。
この後、約2年間のメンテナンスの費用も含まれているのですからね。
メルセデスベンツは維持費が高いと思われるかもしれませんが、これくらいの費用ですよ。
価値観は人それぞれだと思いますが、安いような気がしませんか?
保証を購入時や車検の時に入ってさえいれば、お気楽で乗れるのが良いですね。
参考までに代車はW213でした。セダンのEクラスです。
運転操作の仕方はほぼ同じなのですが、運転席周りの雰囲気が未来感満載なのが面白かったです。
今回もやっぱり、目の前があまりにも液晶過ぎて、50代の私にはちょっと疲れたのが正直な印象でした。
車はほどほどにアナログの方が良いとあらためて思いました。
それでもやっぱり最新のEクラス。非の打ちどころのない良い車でしたよ♪
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
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2016年8月4日 17:36 [950291-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
スカイラインクロスオーバーから乗り換えて、走行距離も10,000kmを超えましたので、今更ながらレビューを書いてみます。
【エクステリア】
高級感があります。さすがメルセデスといったところでしょうか。
【インテリア】
高級感があり、満足です。
前車は後部座席が狭く、同乗者には若干不評でしたが、十分に広いスペースがあり後部座席も快適です。
【エンジン性能】
比べてはいけないのですが、前車は330馬力あったので高速道路での物足りなさを感じます。とは言え、街乗りでは全く不満はありません。
【走行性能】
ディストロニックプラスは、前車のインテリジェントクルーズコントロールとは全く別物でかなり良いデキです。しかし、前方の停止した車には反応しないので過信は禁物です。新型Eクラスはここが改善されているとの事で期待できそうです。
パドルシフトも付いていますが、これはほとんど使用していません。
【走行性能】
概ね満足ですが、欲を言えば路面の凸凹をもう少しうまく吸収してもらいたいところです。
【燃費】
前車は3700CCあったので・・・。それに比べれば雲泥の差です。
【価格】
とてもお手頃価格とはいえませんが、一生に一度ぐらいはベンツオーナーになってみたいと思い切って購入しました。価格は高いですが、それに見合った性能を持っていると思います。
【総評】
ディストロニックプラスの恩恵もあり、長時間のドライブでもほとんど疲れません。同乗者も長時間のドライブで疲れないと好評です。一度これを味わってしまうと、国産車には戻れないような気がします。
総合的には満足なのですが、車体が低い事で運転にはかなり気を使います。20年以上も車体を擦ったことがありませんでしたが、この車になって既に3回擦りました。すべてフロントのバンパーです。それほど高低差は無いと思っている段差でも、今までの車と同じ感覚で進むと擦ってしまう事があります。もう少し車体を高くしてもらいたいところです。
- 比較製品
- 日産 > スカイライン クロスオーバー
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 724万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E350 BlueTEC STATIONWAGON AVANTGARDE
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2015年12月25日 01:45 [887817-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
BMWからの買い換えでE220ブルーテックとE250とBMW5シリーズのワゴンの新車を迷いましたが在庫車が割安で買えたのでE350ブルーテックワゴンを購入しました。理由は4気筒モデルとは比べ物にならない圧倒的な速さと快適さです。E220やBMW5シリーズの4気筒ディーゼルも試乗しましたが車格のバランスからかノイズや加速が不十分に感じました。やはりEクラスの真髄を味わうには余裕のあるV6がオススメと思います。あまり積載量なく通勤や少人数で乗る方は賢くエコな4気筒モデルで十分と思います。特にガソリン4気筒のE250は静粛性や加速も十分でオールマイティに使えると思いました。いずれにしても価格が高いので試乗して決めて頂くと後悔しないと思います。自分はE350ブルーテック>>E250>>E220ブルーテック>BMW523dの順でパワーと静粛性を含め運転した快適性が高いと感じました。BMWは正確なハンドリングで運転が楽しいですがノイズが大きく荷室も狭く対象外でした。
※E350ブルーテックワゴン 燃費について
AMGパッケージ サンルーフ レザー付き
週末の高速中心4000kmの平均燃費12km
街乗り7-8km 高速15-16km
カタログ燃費はオプションの影響か不可能です
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E350 BlueTEC AVANTGARDE
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2015年4月23日 13:16 [818075-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ビッグマイナーチェンジしたてを満を持して購入しました。
C63ステーションワゴンのパフォーマンスパッケージからの乗り換えになります。C63は獰猛な野獣という感じでしたが、350kmぐらいの長距離高速を往復する家庭の事情が生じたので涙をのみながら売却してヒアシンスレッドのブルーテックステーションワゴンに乗り換えました。
E350ブルーテックをなぜ選択したか、理由および条件が3つあります。
?高速や山道を長距離運転するので、ステアリングアシストがついていること。長距離運転中は水を飲むこともあります。ひょっと視線を逸らした瞬間車線を外れることもあるので安全を考えるとこの装置が必須と考えました。C63での長距離運転もエンジン音など素晴らしくて刺激的で楽しかったのですが、家にたどり着くころはぐったり疲れました。一方、Eブルーテックは静かで早くてアウトバーンなど高速道路専用に作られているせいか、特に高速道路で快適な車です。長距離運転でもまったく眠たくなったことはありません。ハンドリングアシストの絶大な効果だと思います。雨や霧や夜間の見通しの悪い道も白線の認識ができる程度であればドライバーの負担はぐっと軽くなります。まさに機械と一緒に運転している感じです。衝突安全装置も含めてハンドリングアシストは是非長距離運転のトラック、バスなどにも導入すべきだと思います。
?燃費がいいこと。軽油が割安なうえ、燃費はC63が目いっぱい7km・Lであればブルーテックは14kmでしょうか。ですからコストは軽油はハイオクの2/3程度ですからコストはその1/2で三分の一ぐらいになるというわけです。実際、C63では一回往復が7000円以上かかっていた燃料コストが、2000円ちょっとになりました。プリウスも所有していますが高速運転となるとブルーテックの方が燃料コストはいいかもしれません。
?トルクが太いこと。長距離運転といえども運転する楽しさがスポイルされるのでは面白くありません。私は以前より加速感≒トルクの太さだと考えています。C63よりスペック上太いトルクのE35ブルーテックはOKでした。もちろんC63ほどのジェットコースターのような加速はありません。BMWのディーゼルもそうですがブワーっと加速してあとはプラトーといった感じです。あと、ボディーのせいもありますがグネグネのコーナリングは苦手です。もちろん緩やかな高速カーブはOKです。山道の下りのグネグネコーナーでやけにスピードを出す軽自動車に無理してついていかないほうがいいです。ただ、長いまっすぐの上り坂は前を行く一般的にトルクが細い国産車がかったるくなります。
AMGスポーツパッケージというのを選択したので銀のフロントスポイラーがついています。これがスタイルおよび高速走行には役に立っていると感じます。ある高速域を過ぎるとぐっと車体が沈みます。さらに路面の凹凸も吸収してスーとフラットな感じが増します。あと、荷物が信じられないほどいっぱいつめます。BMWX5などもトランクが大きいのですがそのの2倍ぐらいつそうです。パナメーラなどもいい車と思いますがのトランクを開けるといっぱいお土産をつめないことを覚悟しないといけないのと対照的です。音はむちゃくちゃ静かです。特に高速道路域ではさらに静かになります。
以上、この車を所有者としてレビューしました。参考になれば幸いです。ただAMG好きにとってはこのコスパに優れたディーゼルエンジンをAMGなりにチューンアップしていただきたい。AMGがチューンするとどういう車になるんでしょうか。BMWのMやアルピナにはディーゼルのチューンアップ版があるようです。是非手がけていただいて今のブルーテックでも日常では十分なのですが、非日常的なレベルのディーゼルベンツものってみたいものです。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E350 AVANTGARDE
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2014年1月18日 08:35 [675686-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】誰が見てもMBです。
【インテリア】高級車の教科書のような作りで、全く文句なしです。
【エンジン性能】必要以上にパワフル。300で十分でした。
【走行性能】いつどんな状況でも、安心して乗れます。危険な状況を作ることすら難しい。
【乗り心地】ロードノイズがやや気になる以外、常にかっちりとフラットな乗り心地。
【燃費】3000Kmで、8.2Km/l。こんなもんでしょう。
【価格】300が安い分、高く感じました。
【総評】確かに良い車です。プライベート用に購入しましたが(仕事用は別に国産の車用車を使用)、たまに乗ると、作 りの違いを感じさせられます。ただ、価格に見合うかというと、維持費を含めてCPはよくありません。また、
300または、250で十分だとも思っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年9月
- 購入地域
- 茨城県
- 新車価格
- 932万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
- レビュー投稿数:33件
- 累計支持数:348人
- ファン数:2人
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2013年7月29日 21:14 [615085-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】賛否両論在りますが私は好きですね
【インテリア】S211やS212前期型よりも良いです(アナログ時計が)
【エンジン性能】トルクが大きく街乗りしやすいですが外でエンジン音聞くとガッカリです(笑)
【走行性能】電子制御の部分が凄いですがドライバー在りきのセッティングがしてあります。
【乗り心地】良いですよー
【燃費】良いです
【価格】E250AVANTGARDEはバーゲンプライスだと思いますよ
【総評】言いたい事はいっぱい有りますが…すべてはMBJが悪いですね
グリルやバンパーのデザイン、内装のウッドの種類やシートの色など
ユーザーが選べる余地を与えて下さい。
たとえ同じでも「これしか無かった…」より「選んだ結果これになった」
の方がうれしいです。
クルマに不満は有りません。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E300 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
2012年4月10日 22:13 [496549-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3月末に納車となり、早速それなりの遠出をしましたので走行1400kmほどになりました。
その印象は、表題の通り「ほぼ完璧な、上質な実用車」ですね。
【エクステリア】
ステーションワゴンで正解と思います。個人的にはセダンより美しい。
【インテリア】
まさにドイツ製工業製品という感じ。質実剛健な雰囲気がなんともいえず気に入っています。
オプションで本革シートにしましたがこれも大正解。絶妙なシートでヒーターの温まり具合もなんとも優しくいいです。
【エンジン性能】
新開発の3.5リッターV6はスムーズに吹け上がりパワーも必要充分。E300は価格を考えるとお勧めです。
【走行性能】
高速道路ではどっしり落ち着き、ワインディングではほぼ意のままにハイアベレージでトレース。でかいワゴンとは思えない俊敏さで、見事な仕上がりですね。
【乗り心地】
もちろん絶品です。フラットでしっとり。
【燃費】
高速メインでしたが約14km/l。しっかりアイドリングストップもしますので1850kgのワゴンとしては充分ですね。
【安全性】
実はEクラスを選んだのはこれが最大の理由。レーダーセーフティパッケージは期待以上でした。絶大な安心感です。
【価格】
定価は高いですが、エコカー減税などで納得のいく支払い総額でした。
【総評】
上記に加え、積載能力が素晴らしく、しかもかなり積み込んでも走行性能がほとんど変わらない。テールゲートの優雅な開閉もなにげに満足できます。
乗れば乗るほど感心するという車です。永く付き合えそうです。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E350 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE
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2012年3月8日 12:42 [487596-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
BMW X3からの乗り換えです。
それ以前も国内外のいわゆるSUVを数台乗り継いでいます。
今回は、4WDの走破性よりも広いラゲッジスペースを優先したいと思っていたため、2回目の車検を前にステーションワゴンに変更しました。
購入にあたってメルセデスの他に、国内ならばレガシィ、輸入車ならばBMW535ツーリング、アウディA4、ボルボV70などが候補になったんですが、これまでの『走り重視』から少し『快適性』にシフトしてみたいと思い、思い切って購入しました。
納車当日は嬉しくて、家族が別件で出かけているのを良いことに、高速道路を含め数百km走ってみましたが、走る、曲がる、止まるのすべてにおいてレベルが高く、メルセデスオーナーの気分を少しだけ堪能できました。
これから様々なシチュエーションで使いながら、燃費など随時レポートしていきたいと思います。
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Eクラスステーションワゴンの中古車 (全5モデル/436物件)
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- 支払総額
- 339.8万円
- 車両価格
- 322.0万円
- 諸費用
- 17.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 4.7万km
-
Eクラスステーションワゴン E250 ブルーエフィシェンシー ステーションワゴン レーダ ーセーフティパッケージ
- 支払総額
- 132.8万円
- 車両価格
- 118.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 3.4万km
-
- 支払総額
- 529.8万円
- 車両価格
- 512.1万円
- 諸費用
- 17.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 89.0万円
- 車両価格
- 79.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 8.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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28〜1173万円
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45〜1002万円
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29〜2757万円
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35〜1830万円
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34〜891万円
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45〜729万円
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93〜468万円
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109〜804万円
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198〜1096万円