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スバル レヴォーグ レイバック 2023年モデルレビュー・評価
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選択中のモデル:レヴォーグ レイバック 2023年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
1.8 Limited EX | 2023年10月25日 | ニューモデル | 22人 |
- 3 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.00 | 4.32 | 85位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.27 | 3.92 | 19位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.27 | 4.11 | 42位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.41 | 4.19 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.77 | 4.03 | 4位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.80 | 3.87 | 106位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.33 | 3.86 | 9位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > レヴォーグ レイバック 2023年モデル > 1.8 Limited EX
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2024年4月14日 14:20 [1831650-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
※細部修正、燃費情報を追記しました。
今まで乗っていた車が「2010年」の「200万円台」の「1.5lノンターボ」の「コンパクトカー」だったので、機能も性能も価格も違いすぎて、何でもよく感じてしまっています。他の車の事も良く分からないので、「この程度は普通だよ」という点もあるかとは思いますが、レビューさせてください。
【エクステリア】
好みはあるかとは思いますが、実物を見てみると良く収まっていると思います。
最低地上高はあるのに、車高は高くなく、でもボリューム感もあって私は好きです。特に北海道住みの自分には、最低地上高があるのに雪下ろしがしやすい車高なのはありがたいです。
試乗車で色々な色を見てみましたが、色が濃く光沢のあるものの方がボンネットやバンパーの曲線が美しく見える気がして、サファイアブルーにしました。実物は濃い目の青で、キラキラ光沢もあり、とても満足しています。
あと、夜に鍵もって近づくとライト類が付いてお出迎えしてくれます。更にサイドミラー下をライトで照らしてくれるので北海道の田舎で真っ暗な夜でも助かります。
【インテリア】
安っぽさを感じる場所は少なく、質感は良いです。
他ではオプションのアンビエント照明が付いてきます。買う前はいらねぇと思っていましたが、あると高級感があってお気に入りになりました。
ハーマンカードンは「すげぇ高音質!!」というわけではありませんが、かなり良い。自分はソニーの10万のウォークマンと10万のヘッドホンを買う程度の中級音楽好きですが、満足しています。
室内はとても広くて満足しています。
年老いた両親を乗せることもありますが、乗りやすいし、広いしと評判です。
トランクも広くて、荷物に困ることが今のところありません。車中泊もしやすいです。
出先でトランクに大きな荷物を載せることになっても、トノボードを収納できるスペースがあるので、フレキシブルに対応できそうです。
【エンジン性能】
Iモードだと、ゆったりめの加速で、同乗者が安心できる走り方をしてくれ、Sモードだとキビキビと思い通り加速できます。
I.Sどちらでも、高速の合流ではすんなりと加速してくれますし、坂道や峠道では力強く上ってくれるので満足しています。
youtubeでは、「2.4lターボがあれば・・・」という話がよく出ていますが、自分は1.8でもスポーティーな走りが十分できているので満足しています。ただ、もし次の車を選ぶ時には、更に上が欲しくなってしまいそうなので、既に良いエンジンの車に乗られている方には不満なのもわかります。
【走行性能】
段差を越えたときの上下移動がマイルドです。揺れはするけど、ゆっくり動いてくれるので、ガタッ、という事が無く乗り心地がとても良いです。何というか、ノイズキャンセルイヤホンで例えると、すべての音を消すのではなく、耳障りな音だけを消してくれる、みたいな感じです。
全体的に作りがしっかりしていて、安心感が段違いです。今までの車だと、高速道路やコーナーでスピードを出したら本体が歪んでいる感じがして「このスピードだとヤバい、怖い」と感じることが多くありましたがこの車では一切ありません(スピードには気を付けます)
とにもかくにも、運転しやすく、ゆったりと時にはスピーディーに走れるので、運転がとても楽しく、疲れも感じません。
【運転支援系】
前や車線を良く見ていて、安心して運転できます。特に高速道路は安心して任せられて、必要最小限の注意を払えばよく、今までよりも断然疲れません。
通常運転時も左右をよく見てくれていています。見通しの悪いT字路に差し掛かり一時停止して、さぁ左右確認をしよう、とした瞬間アイサイトが注意報を出し、何かと思ったら右から車がやってきていました。他にも、駐車の為にギアをバックにしたら注意報が出て人が歩いているのを教えてくれました。(無論、注意して運転していたので、アイサイトが無くてもぶつかりませんでした)両方とも結構遠くのものに反応していて少し過敏かもしれませんが、それが逆に安心でした。
【運転のしやすさ】
めちゃくちゃ運転しやすいです。今までの車の1.5倍くらい大きいので、最初は不安で仕方ありませんでしたが、実際に運転してみると、ずっと乗ってきていたかのようにすんなりと運転できました。理由としては、意外に小回りがきく、周囲が見やすい設計、というのがあると思います。
最小回転半径が比較的小さく、コンパクトカーと同じ感覚で旋回できています。また、ウィンドウからの視界が良く、フロントは前方の、特に角がどこまであるのか、車幅が把握しやすく狭い曲がり角でも安心して曲がれます。
【燃費】
Sモードで峠道をグイグイ走り、街中はIモードでゆったり走り、好き勝手走りましたが、13km/lでした。
Iモードで、一般道を流れに沿って100km走って16km/l、高速を制限速度で60km巡航して14.5km/lでした。瞬間燃費を見ていると、50km/hまでの加速時は燃費は5〜8km/l、それ以上出て巡行すれば20km/l以上で安定していて、多分、燃費が良いスピードが60〜90km/hぽいです。そして、Sモードにすると同じように走っても2km/l位、燃費が下がる印象です。
自分は北海道で、流れが早く、信号も少なめで、高く出やすいと思います。
今のハイブリッドと比べると全然ですが、純ガソリン車でここまででれば御の字。自分としては、前のコンパクトカーの燃費が12km/lだったので、燃費が上がった上に、よりでかくて、パワーがあって、高性能なので大満足です。
【価格】
サンルーフ等メーカーオプションフルで30万程。
延長保証や点検パック、ETC、ドラレコ、ドアバイザーにナンバープレートベースのディーラーオプション30万程。
税金諸々含めて500万でした。安くはないけど納得です。
【総評】
Iモードでゆったりのんびりドライブもできるし、Sモードでキビキビ走ることも出来るし、レヴォーグとアウトバックの良いとこどり、と感じています。
大満足です。
- 比較製品
- 日産 > ティーダ 2004年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった33人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > スバル > レヴォーグ レイバック 2023年モデル > 1.8 Limited EX
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2024年2月26日 18:03 [1816268-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
色はもうすこし選べると良かった。昔のってたRB1オデッセイとよく似てる |
【エクステリア】
BS9から乗り換え フロントマスクはBS9のほうが圧倒的に好み。メッキパーツの水平ラインはいらないけど、わざわざオプションに変えるほど資金は余ってない。あと、ルーフレールはBS9では使わなかったけど、なければないでさみしい。サイズ感は室内はそれほど変わらないのに、外観ではすこしコンパクトに感じる。
【インテリア】
不満は殆ど無いけど、センターパネルのエアコン吹き出しが特殊すぎ。ここにスマホホルダーをつけたいのに、なんでわざわざこんな特殊な形にするかね。BT5はシンプルな形で、これでいいのに。わざと変な形に造形しなくてもいいのに。あと、小物入れはBS9に比べると圧倒的に少なくなった気がする。AVHのワンタッチ化は便利だけど、エアコンの操作は慣れないとめんどくさい
【エンジン性能】
まだ鳴らし運転中ですが、不満ありません。エンジン回してないけど、加速は不満ないので、これでSモード入れたらBS9のFB25よりトルクもあって使いやすい。さすが燃費が落ちてるだけある。
【走行性能】
足回りもBS9よりもややシャープな印象。優しい乗り心地だけど、設置感はしっかりしてる気がする。これは、SGPのおかげなのかも。
【乗り心地】
運転席では、11万キロこえてすこしあたりがへたってきたBS9とそんなに変わらない気がしたけど、後席はBS9はふわふわでこっちのほうがいい、と好評でした。
【燃費】
高速8割下道峠越え(300m登って降りて)で、BS9は16くらいだったのが、VN5では14くらい 2割弱落ちたような気がします。まぁ、トルクが太くなったのでこれでよしとするかな。できればアイサイトXのついたBS9を出してくれたら、これより安くなってくれると信じて、飛びつくかも。
【価格】
最初 BT5で見積もり出してもらったら、BS9の総額より170万超えてて(スタッドレスつけて)怯みました。オプションを削ったり、登山趣味にしてて汗臭いときにレザーシートじゃよごれて嫌なのでファブリックシートにして、乗り出し480万にしてもらいましたが、それでも高い。20年前にレガシーGTワゴン買ったときの倍近い値段。だけど、トヨタのハイブリッドシステムがのっかるとさらに60万値段が上がります。BS9は8年乗ったので計算すると、8年で60万をガソリン代で回収しようとすると年間8万くらい安くならないとコストは見合わない。月6千円やすくなるんだったら、それはありだけど、今でも年間12000kmのってて月1-2回満タンにしてるくらいなので、ハイブリッドシステムでは見合わない。経済的にではなく、温暖化対策に意義を感じれば、追加出費は意義あるかもしれないけど、例えばハリヤーのハイブリッドではないグレードだと燃費は同等。安全装備とか考えると、僕はスバルで良かったと思う。
【総評】
登山するときに、夜に駐車場について車中泊するので、BS9はとても使いやすかった。荷室の使い勝手は多分殆ど同じだと期待して、最低地上高の上がったレイバックにしました。レヴォーグは15cmなかったので、未舗装路に入ることを考えると選択肢に入らなかった。8年たつと、走りはあんまり変わらないけど、電化製品の部分はだいぶん変わりますね。
今後、さらに車は価格が上がると思う。もう中古しか買えないかもしれない。ほんとは、BS9では一度もお世話にならなかったXmodeは欲しかった。時々雪ふるし、いざというときにあるのとないのでは違うような気がする。あと、スバルはクロストレックにもステアリングヒーターついてるのにレヴォーグにはつかない。360度カメラはレヴォーグにはつくのにアウトバックにはつかない。不思議なヒエラルキーがありそう。でも、ディーラーの対応も含め満足しています。次買うときはいっぱい貯金してハイブリッド買うか、中古車かな。
しかし、この年齢別の顔のマークは爺さんにしか見えない。50代の扱いがひどすぎる
参考になった17人
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レヴォーグ レイバックの中古車 (22物件)
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レヴォーグ レイバック リミテッドEX OPコード LMC スマートリアビューミラー付 アイサイトX LEDヘッドライト
- 支払総額
- 414.9万円
- 車両価格
- 388.3万円
- 諸費用
- 26.6万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 5km
-
- 支払総額
- 388.9万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 18.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 409.0万円
- 車両価格
- 395.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.4万km
-
- 支払総額
- 427.7万円
- 車両価格
- 412.4万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 438.0万円
- 車両価格
- 419.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km