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ダイハツ タントレビュー・評価
タントの新車
新車価格: 135〜177 万円 2019年7月9日発売
中古車価格: 3〜289 万円 (6,742物件) タントの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タント 2019年モデル | 3.35 | —位 | 20人 | |
タント 2013年モデル | 3.84 | —位 | 47人 | |
タント 2007年モデル | 3.58 | —位 | 24人 | |
タント 2003年モデル | 3.48 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 44人 | - |
タント 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.11 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.84 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.22 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.41 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.44 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.93 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
2024年4月22日 00:41 [1244035-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
無難で嫌味がない万人ウケを狙ったものです。
【インテリア】
シンプルにまとまっていますが、NBOXと比べるとタコメーターも選択表示で見辛いし、如何にも軽自動車という仕上がりですが、タコメーター以外は軽自動車を常に感じていた方が良いので、ある意味で正解なインテリアでしょうか。
【エンジン性能】
ターボ無しは非力ですが、前のモデルよりは走ります。
【走行性能】
バツグンに良くなりました。NBOXを超えて軽自動車イチバンと言っても良いくらいの出来です。
相変わらずブレーキは軽自動車レベルですが。
【乗り心地】
良好です。
【燃費】
【価格】
乗り出し価格は200万を軽く超えてきます。到底、安いとは言えません。
【総評】
相変わらずのミラクルオープンドアなので、ドアの取り付け部分の爪やスライドドアのロックピンを確認しました。とても細くて頼りないのですが、これは全体の強度とのバランスなんだろうと理解しました。
言い換えるとピンや爪だけ太くしても意味ないということです。
例えば200万前半で買えたプジョー1007という電動スライドドアのコンパクトカーの分厚いドアの強靭な作りや、スライドドアのロックピンのタントのソレとは桁違いに太く頑丈な作りであることを知る者には、この程度の細い部品で構成されたクルマでは、とても若いファミリーがもしも一台きりのクルマとして遠出にまで買うとしたらオススメできるクルマではないと感じました。
軽自動車はセカンドカーとして、または近所の足に限定して使うのがオススメであり、高速道路をたまにでも利用する想定でファミリーカーということであれば、トヨタならばシエンタをおススメてます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
2021年11月15日 23:53 [1517893-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
普段は親のスペーシアや自分のフィットを運転していますが、カーシェアリングでレンタルをしました。スペーシアとの比較をしていきたいと思います。
【エクステリア】
全体的にはキープコンセプトな印象ですが、先代モデルよりもスマートな顔になりました。個人的には先代モデルの方が好みでした。
デザインの話ではありませんが、助手席側サイドミラーの下に車体の左側を視認するためのミラーが付いている点は、安全性を考えてよいと思いました。ここはスペーシアにはない装備です。
【インテリア】
スーパーハイト系軽自動車なんて、どこも同じようなものなのではないでしょうか。全体的にプラスチッキーです。また、なんかシート地の質感が非常に安っぽいんです。なんなんでしょう、あれ。いくら撥水とはいっても、さすがに気になりました。しかし、メーターの配置はよく考えられており、視線移動が非常に少なく、また一目で確認しやすいため、安全性に優れていると感じます。この辺り、私がたまに運転するスペーシアと比較して、あちらはハンドルの奥にあるため、わざわざ視線を落とさなければいけないので、ここはタントの視認性に軍配が上がりそうです。あちらは、気になるようでしたらヘッドアップディスプレイも装備可能ですが。
細かいですが、助手席側カップホルダーは小さい印象を受けました。円形に成形されているため、伊右衛門のような四角いペットボトルは入らないのではないでしょうか。あと、後席の解放感はスペーシアに軍配が上がりそうです。内装色の違いもあると思いますが、どこか比較して閉塞感を覚えました。
【エンジン性能】
低速・低回転トルクが非常に厚い印象を受けました。発進こそ少し重く感じましたが、ロックアップがかかると一気にグイっと加速します。細かく発進する場面では少し気を使いますが、街中においては力不足を感じることはないのではないでしょうか。
しかし、だいたい60km/hを超えたあたりからの加速の伸びが著しく低下する印象で、例えば高速合流や山道で、瞬発力というかもうひと踏ん張りほしい場面で少し不足を感じました。目一杯踏んで、エンジンをぶん回しても、ロックアップを意識してみても、回転数のわりに速度が乗りません。この点はスズキのR06A型エンジンの圧勝だと思います。最新のR06Dについては知りませんが。
【走行性能】
ステアリングが適度な重さで、100km/hで走行していても直進に気を遣うことはありませんでした。非常にどっしりとした、頼りがいのあるステアリングという印象で、緩いカーブにて少しずつ切り足していくような場面でも、正確に、思った通りのラインを描くことができます。シャシーの基本性能は高いレベルにあると思います。
しかし、左右の車体構造が異なる関係か、左カーブを曲がる際は、右カーブを曲がるときよりも恐怖感がありました。気のせいかもしれませんが、カーブ途中の段差の受け止め方に差があるように感じました。(街中では何の問題もないですが)
山岳路を頻繁に走るという方には、どちらかと言えばスペーシアをお勧めしたいと思います。(そもそもそういう使い方に向いていませんが)
シャシーは良いけれど、ボディの特徴がために良さがスポイルされてしまっていると感じました。
【乗り心地】
ノイズ、バイブレーション、突き上げと、どの点をとってもスペーシアよりも優れていると感じました。エンジンノイズは私は好きですが、同乗者にとってみればただのノイズでしかありません。また、スペーシアではキツさを感じる乗り心地ですが、こちらでは特に何も思うことはありませんでした。ただし、タントは足が柔らかいためか、大きめのカーブでのロールの出方はスペーシアの方が良いです。仕方ない点ですし、こちらもある程度までは自然ですが。コーナリングスピードはスペーシアの方が上です。決して攻めた走りはしてはいけないカテゴリですが。
【燃費】
燃費はメーターでは10km/L程と表示されていましたが、そんなことはないと思います。詳しくは分からないので無評価です。
【価格】
妥当ではないでしょうか。他社と大きな差もないと思います。
【総評】
試乗で走るであろう、街中での印象は満点に近いです。また、横風が吹いたときは分かりませんが、直進安定性もよかったです。
各項目、重箱の隅をつつくようなことを書いていますが、価格やカテゴリを考えたらもう満点といっても良いくらいだと思います。そもそもパワー不足を感じるのならターボを付けろという話ですし、山道を頻繁に走るような使い方をする人は別車種を選ぶべきですから。また、高回転域の伸びは、燃費のためのロングストローク化を考えたら仕方がない部分ですし。
どうもランキングを見ると他社に押されてしまっているようですが、車の出来は非常に良かったと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2007年モデル > X Limited
よく投稿するカテゴリ
2020年1月13日 04:15 [1291795-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
個人的には歴代タントシリーズでも3本の指には入るシンプルかつ王道デザイン。現行タンカスには負けるかなー
【インテリア】
まず座ってみて即感動。なんだこれは絶対運転しやすいやつじゃん…それぐらい見切りの良いレイアウト
一応買ってしまっていたので付けたけど、バックカメラ要らなかったなこれ…
あと意外とシートの質感はしっかりしてるし、後席の居住性はそんじょそこらの普通車より上
片側だけだがピラーレスの電動スライドドアも快適性抜群。ファミリー層向けだけあって細部の配慮も素晴らしい。
以下欠点
ハンドルチルト、シートリフターがオプション…これはビックリした。
これより安い車も乗ってきたが、さすがにハンドルチルトのない車は人生で初めてだった。
せっかくあれだけロングスライドするのに、後席リクライニングがフラット近くまで倒れないのも勿体ない
個人的にセンターメーターが苦手
【エンジン性能】
現行タントでも現役、実績のKFエンジン。ノンターボでもまずまず走ります。900kgもあるのに正直意外でした。あくまで「軽にしては」ですけどね
【走行性能】
昔のCVTなので違和感が強いです。世の中CVT嫌いな人が多い理由が少し分かりました…。中古ということもあり異音もあります、まあこれは良くある事のようです(壊れるわけではない)
それでも実際には常に適切な変速比をキープできるメリットのほうが上回ります
【乗り心地】
ファミリー層向けにしてはやや硬め、しかし軽規格でこの車重を支えるには必要なものなのでしょう
【燃費】
田舎、チョイ乗り多めで17。十分かな?
【価格】
とうとう先先代モデルとなってしまいましたが、中古車市場価格は今後一層お得感が出てくるのでは
【総評】
今更ながら軽が売れる理由が分かりました…今回は嫁用ですが自分も次はこれでいいです。苦笑
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル
よく投稿するカテゴリ
2019年12月22日 13:43 [1284785-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
参考になった16人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > Xターボ
- レビュー投稿数:37件
- 累計支持数:1023人
- ファン数:5人
2019年8月8日 17:34 [1249434-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
前モデルからデザインは変更されていますが、見た目の印象としてはそこまで大きく変わっていない様に感じました。
ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」と同様、親しみのあるデザインかと思います。
【インテリア】
質感が高いという印象はありませんが、「運転席ロングスライドシート」と「ミラクルオープンドア」が「新型タント」の大きな魅力の1つだと思います。
「N-BOX」は助手席スーパースライドシートを採用していますが、運転席が大きくスライドできる方が使い勝手が良さそうだと感じました。リヤシートのスライド幅も「N-BOX」の19cmと比べて、「新型タント」は24cmと大きくスライド可能となっており、この点も好印象です。
新たに採用された9インチナビは綺麗で見やすく、タブレットの様な感覚で使用できるため使い勝手が良いです。
ただ、「N-BOX」の方が荷室が低床(「新型タント」の58cmより11cm低床な47cm)で、後席チップアップ機構なども備えているため、使い勝手については一長一短あるかと思います。
「パワースライドドア ウェルカムオープン機能」を実際試してみましたので感想を書いておきます。
まず、ロックした後、あまり早く車に戻りすぎる(5秒以内に車に戻る)と反応しない様です。
また、急いで車に近づく(速く車に近づく)と上手く反応しない場合がある様です。理由として、ドライバー(キー)の接近を検知してロック解除を行い、次にドアオープンとなるため、接近が速すぎるとドアオープンまで行われないとのことでした。
ディーラーさん曰く「コツがいるシステム」とのことです。
ネックポイントは、チルトステアリング、運転席シートリフターが上位グレードのみのオプション設定となっている点かと思います。「N-BOX」や「スペーシア」だと上位グレードでは標準装備となっていることと比較しても少し残念です。
装備内容の豪華さでいえば、360°スーパーUV・IRカットガラスなどが標準装備となっている「N-BOX」の方が上質な印象です。
また、個人的には「新型タント」の独特なウィンカー音やウィンカーの(カチッとハマらない)操作性が気になりました。
【エンジン性能】
ノンターボ車及びターボ車ともに、同じ道で試乗することができました。
まずノンターボ車についてですが、走り出しの加速のスムーズなことに驚きました。最大トルク発生時の回転数を低下させたことに起因されている様に思います。「ターボ車と遜色ないな」というのが最初の感想です。「ノンターボ車だからエンジン唸るだけで加速は遅いだろう」と考えていると、いい意味で期待を裏切ってくれます。
ただ、やはり登り坂になるとパワー不足が顕著に感じられます。
その点、ターボ車は発信加速が良くなっているだけでなく、登り坂も楽に登ってくれます。ノンターボ車なら3000回転を確実に超えた登り坂で、ターボ車ならより低回転で登れる感じでパワー不足をそこまで感じません。
そのため、登り坂や高速道路をよく走る方はターボ車を選択した方が良いでしょう。
何れにしても、走りでは「N-BOX」に劣っていた印象があった「タント」が、「新型タント」となり、かなりレベルアップした印象です。
【走行性能】
”走る・曲がる・止まる”という、基本性能が新型になって大きく改善された印象です。ただ、軽スーパーハイトワゴンであるため、カーブなどで多少振られる感じはあります。
「スマートパノラマパーキングアシスト」を実際試してみましたので感想を書いておきます。
駐車スペースの近くに止め、白線を自動検知して作動するシステムであるため、白線を誤認識(別の白線を認識)するケースがありました。また、やはり最低でも一回は切り返しを行うそうなので、「自分で駐車した方が速い」となりそうです。
ただ、動作毎に行動指示がディスプレイに表示されるため、駐車が苦手な人には向けには良い支援システムだとは思います。
【乗り心地】
静粛性は比較的良く、段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。
【燃費】
燃費性能は、カタログ値的には前モデルからJC08モードで0.8km/L程度落ちています。
実燃費は、おそらく16.0km/L前後になるものかと思われ、「N-BOX」より僅かに良く、「スペーシア」より2.0km/L程度悪いというレベルでしょう。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。
【価格】
価格は全込みで、ノーマルモデルで200万円前後、カスタムモデルで220万円前後です。※ともにターボ車
発売間もない新型車でありながら、値引き額は10万円程度ありました。
ライバル車と比較すると、「スペーシア」より5〜10万円程度高く、「N-BOX」と同程度の価格です。
【総評】
「新型タント」は、軽自動車初となる装備が満載で、そこがフューチャーされがちですが、先進安全装備の搭載、車としての基本性能(走る、曲がる、止まる)や静粛性や乗り心地が大きくレベルアップしている点が、最大の魅力であると感じました。
安全装備は、全車速追従機能付ACC、アダプティブドライビングビームやサイドビューランプなど、「N-BOX」や「スペーシア」にはない先進装備が搭載されているため、長距離ドライブ時の負担軽減や夜間の安全性が高くなっています。
さらに、サイドエアバッグやカーテンエアバッグが全車標準装備となっているため、衝突安全性も高くなっています。
安全な軽スーパーハイトワゴンが欲しい方には非常におすすめであると感じます。
ただ、日産「デイズ」に搭載されているプロパイロットや自動防眩ルームミラー、ホンダ「新型N-WGN」などに搭載されている電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能は搭載されていないため、"全てが最新装備"というわけではありません。
※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/nbox-tanto-spacia-2019
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2019年モデル > X
2019年7月28日 19:37 [1246418-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カスタムに対して一般ウケするよう丸くて柔らかいデザイン。
ヘッドライト回りを丸く囲むようなLEDネオン管がかわいい。
【インテリア】
パノラマウォークスルーということで車内で動きまわるには便利に工夫されている。
横に長いメーターはデジタルディスプレイで見やすいが、常時タコメーターが表示できるようにして欲しかった。
残念なのは、グレーのダッシュボードの色が安っぽさに拍車をかけている。
【エンジン性能】
試乗車はノンターボだったが平地ではなんのストレスもなく走った。
アイドリングストップもあまり気にならなかった。
ただ坂道になると900kgの大きなボディのせいか走りに重さを感じ踏み込まざるえなかった。
【乗り心地】
静かで乗り心地はいい。
柔らかすぎず路面の凹凸もあまり伝わってこなかった。
【燃費】
試乗時の燃費計をみてる感じではあまり良くはない印象だったのでハイブリッドにした方がいいのではって思った。
【価格】
これだけの装備が付いてれば高いとは思わないが、前車追従の自動運転がノンターボには付けれないのが残念だ。
これだけのボディだとターボ車でないと前車に置いていかれるのが理由だと思われる。
【総評】
近場へのチョイ乗りなら十分だと思うが、少しでも走りを求めるならターボの方がいいと思う。
ターボ車にも乗ってみたがアクセルを踏み込むことはなかった。
Nボックスもあまり燃費よくないだけに、ハイブリッドにして燃費で差をつけるチャンスだったと思うのでそこが残念だ。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X
2018年7月5日 17:40 [1092964-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
タントの特徴のミラクルオープンドアです。荷物の積み下ろしがしやすいです。 |
別の機会に借りたシルバーのタントです! |
ベージュを基調としたインテリアで開放感があります! |
タントのリアです。 |
【エクステリア】
イカツイ系のカスタムと違いノーマルタイプは丸みを帯びたシンプルなデザインです。どこか温かみも感じます。飽きがこない親しみやすいデザインです。
ボディの軽量化のためボンネット、トランクなど至るところが樹脂製です。トランクを閉める際は女性やお年寄りは軽い力で閉めることができますが、その反面、マグネットの初心者マークを貼ることができません。私は初心者なので、貼らなければならないのですがマグネットが貼れなかったので急遽、吸盤のものを購入して貼りました。フロントガラスに吸盤の初心者マークを貼るのは道路交通法上NGなのと後ろもスモークで外からは見えにくいので、やはり樹脂製よりは鉄のボディの方がいいなと感じました。
【インテリア】
室内はベージュを基調としており、明るく開放感があります。質感も高いと感じました。シートは撥水加工も施されています。シートは運転席、特に後部座席は固めのシートです。私は長時間の運転で腰が痛くなってしまいました...
タントの特長である左側のセンターピラーレスは荷物の積み下ろしがしやすかったです。
【エンジン性能】
必要十分です! 930kgもの重たいボディの割に坂道も十分に走ります。上り坂の初めは多めにアクセルを踏みますが一定になるとほとんどアクセルを踏まなくてもいいですし、音も静かです。エンジンとCVTの相性が良いのだと思います。
【走行性能】
運転がとてもしやすく普段使いにぴったりです。
アイドリングストップに関しては最初、乗り慣れなかったのですが、慣れると問題ないです。例えば交差点の右折時にスムーズに右折したい場合は、信号が変わる直前にブレーキペダルを踏み込むとエンジンが掛かるので流れに遅れたりせずにスムーズに発進できます。このように予めブレーキを踏み込んでエンジンを事前にかけておくと途中で再びエンジンが停止しませんし、もっさりとした発進になりません。
背の高い車なので仕方がないことですが、カーブでは車体が傾きやすいです。
【乗り心地】
同乗者からは乗り心地が良いと評判でした。ウェイクと比べると柔らかな印象です。
【燃費】
燃費は1回目の給油で19.94km/L(距離272km÷給油量13.64L)、2回目の給油で23.04km/L(距離280km÷給油量12.15L)、3回目の給油で21.35km/L(距離170km÷給油量7.96L)でした。なかなかカタログ数値に近い数値を出すのは難しいです。3人で乗車したり、山道や坂道、街乗りがメインだったので決して悪くはないと思います。
別の機会にタントをレンタルしましたが、そのときは23.11km/L(走行距離43km÷給油量1.86L)でした。
【総評】
タントに一週間乗ってみて売れている理由や使い勝手の良さ等を実際に体感することができました。N-BOX、スペーシア、デイズルークスとライバルの中では一番古くなっていますが、まだまだ選ぶ理由はきちんとあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2007年モデル > ワンダフルセレクション
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:31人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年5月19日 19:21 [1128976-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】独身時代の私なら乗ろうとすら思わないキュートな外観です。が、女房と一緒で長年連れ添うとそれでなくては落ち着かなくなります。
【インテリア】安っぽいです。が、車に住むわけでもありませんから特に気になりません。
【エンジン性能】軽にしては悪くはありませんが、雑な私が10年乗ってもディーラーのメンテが良いからか故障1つしない耐久性を高く評価します。
【走行性能】非力なりに懸命に答えてくれます。
【乗り心地】悪くはありませんが、湾岸高速の横風だけは勘弁してほしい。背が高いと居住性は高いのですが安全性は犠牲になったのかな?と。
【燃費】独身時代に乗り継いできた車に比べると、具体的な数字は計測していませんが遥かにエコです。
【価格】当時はタントが流行り始めた時期でディーラーさんも強気でしたからほとんど値引き無しで購入しました。
【総評】上の娘が産まれる直前に購入して以来、家族の様々なシーンで名脇役として活躍してくれました。その娘がスポ少に入団し、送迎用に先日ミニバンが納車されました。少し役割が減りましたがそれでもタントは我が家の一員です。これからも大切に乗って行こうと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X SAII 4WD
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:97人
- ファン数:0人
2017年8月11日 16:35 [1053222-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
いつもN-BOX(初期SSパケ)に乗っています。今回レンタカーにてタントを借りたので個人的な比較をしてみました。
【エクステリア】
この辺は個人の好みの問題ですね。タントは丸みを帯びていて優しい感じ。対するN-BOXは男女どちらが乗っても違和感のないスタイルだと思います。
ミラクルオープンドアは最初感動しましたが、イチイチ助手席を開けないといけないのが少し面倒に感じるかもしれません。ボタンひとつでスライドドアが開閉できるのはN-BOXに勝る点ですね!
【インテリア】
初センターメーター車でした。最初はヘンな感覚でしたが慣れれば見やすいですね。ディスプレイ切り替えスイッチが遠いのが難点です。ムーヴカスタムのようにステアリングに切り替えスイッチがあると便利ですね〜。
N-BOXと比べて気づいたのは収納の多さですね。N-BOXもそこそこついてますが、モノを隠せる収納がタントには多い気がしました。それに運転席から助手席を倒せたり、スライドさせたりできるのもいいですね!
ただ残念なのはフロントシートですね。リアシートはそこそこ広いのですが、前はサイズが小さめでした。小柄な女性なら問題なさそうですが、長身の方や体格のいいパパさんはフィット感に欠けると思います。200kmほど移動しましたが、少し辛かったです。
そして純正スピーカーの音質。ダイハツ車全般ですが、低音が出にくい印象です。音にこだわりのある人は購入時の検討材料となりそうです。
【エンジン性能】
簡単にまとめると、静かなのはタント、パワフルなのはN-BOXです。
どちらもNAですが、市街地メインで多人数乗車が少なければNAで十分でしょう。
特にタントはエンジン音がうまく抑えられてますね。ただ登り坂でのパワフルさはN-BOXに一歩譲る感じでした。
N-BOXはエンジン音がかなり侵入してきますが、登り坂でもそこそこ走ります。少しの差ですが、N-BOXの方がパワフルに感じました。
しかし普通車からダウンサイジングされる方や長距離移動が多い方にはどちらもターボをおすすめします。
あとタントで気づいたのはDレンジの下にSレンジとBレンジの2段階でエンジンブレーキを効かせられることですね。N-BOXはDの下はLしかないので、これはイイと思いました!特にSレンジは登り坂走行のとき重宝しました。最新モデルはムーヴと同じパワーボタンがあるので心配はなさそうですが。
【走行性能】
1番驚いたのはココです。タントは意外とよく曲がります。常識的な速度であればカーブもそれほど怖く感じませんでした。N-BOXは安定性重視のためかカーブでもタントに比べて速度を落とさないと曲がってくれませんでした。なのでタントの運動性能にはちょっとびっくりでした。
パワーステアリング制御もダイハツの方が適度に重くて好感が持てました。ホンダ車は全般的に軽めです。
ブレーキフィールはどちらもさほど変わらない印象でした。アイドリングストップからの再始動はN-BOXのほうがスムーズだと感じました。
【乗り心地】
ここは両車互角ですね。ホイールベースが長いぶん、直進安定性はN-BOXが良いように感じますが、タントもどっしりとしていてなかなかいいです。ただ市街地走行ではどちらも硬めに感じました。
【燃費】
信号の多い市街地メインでタントは17〜18km/L、N-BOXは15〜17km/Lです。
クルマの少ない郊外路を30km程度走ってタントは22〜23km/L、N-BOXは21〜22km/Lです。いずれもエアコンはOFFです。
運転の仕方によりますが、実燃費は両車互角だと思いました。
【価格】
装備内容を考えると、両車互角の設定ですね。
ただ軽自動車と考えると少し高いと感じるかもしれません。
【総評】
タントを試乗するときのポイントは
・ミラクルオープンドアの使用頻度
・フロントシートの座り心地やフィット感
・純正スピーカーの音質
・NAでの登り坂走行
ですね。特にエンジンパワーや走行安定性、乗り心地の体感については個人差があるのでできる限り試乗して決めていただきたいですね。
シートの造りが良ければ、次はタントもいいなと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2007年モデル > X Limited スペシャル
よく投稿するカテゴリ
2017年6月21日 16:58 [1039084-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】 カスタムの方が色々良さそうとか思っていたが、乗っていると愛嬌がある顔なので良しとする。
【インテリア】 センターメーターは初めてで、運転席前にあるBOXが非常に便利に思えた。高級感は皆無だが、軽とは思えなかった。
【エンジン性能】 NAなので坂道はかったるい。街乗りなら十分だけどね。
【走行性能】 軽ならではのキビキビだけかな。普通に走ってくれているだけ。
【乗り心地】 ここはバカにできない、疲れないし乗り心地良し!
【燃費】 思っていた程良くはなかったが、中古だという事もあるので普通だと思う様にしている。
【価格】 トヨタで買ったので高めの値段だった。ディーラーの安心感との引き換え。
【総評】 RA6オデッセイ→2012式ワゴンR→タント と、小さくしてきましたが今の軽自動車、特にスライドの車は便利です。
子供がまだ小さいので、電動スライドにどれだけ助けられたか・・・スマートキーとスライドがほぼ私の評価ですね!
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > G SAII
2016年9月15日 13:37 [960494-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
訳あって納車まで車がないので、ディーラーが手配してくれたレンタカーです。
前車はアクアです。
【エクステリア】
軽の寸法規格でスペースを稼ごうとするとこういう形になるのは必然でしょうね。グリルのデザインとか違うんでしょうが、N-Boxとパッと見た目にわかりません。可もなく不可もなくといったところ。
【インテリア】
広々としていて良いですね。前がアクアだから余計そう思います。
トランクが狭いですが、後席を少し前にスライドさせれば日常で困ることも少ないと思います。
【エンジン性能】
街乗りには必要十分。
スピードが出るとうるさくなりますが、新東名の流れに乗った巡行もなんとか可能。
【乗り心地】
新しい舗装道路だとロードノイズはそれほどではありませんが、少し荒れた舗装だと途端にうるさくなります。
アイドリングストップは好きになれないです。右折待ちや渋滞でトロトロ進むときはギクシャクします。
電子式ウィンカーも好きになれません。
【燃費】
高速で18、街乗りは短い距離が多く11〜12。燃費自体はこんなものかと思いますが、タンクが小さいので給油頻度が多いのが難。
【価格】
レンタカーなのでノーコメント
【総評】
ネガティブなことま書きましたが、広い、意外とよく走るが第一印象です。たくさん売れているのも理解できる良い車だと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X ターボ SA 4WD
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2016年7月4日 16:21 [942412-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
私が乗っていたスバルのR2が新車で買って今年で11年になり、去年息子が生まれたのもあり、タントかスペーシアか純スバル製のステラに買い換えようと思うようになりました。
細かい所は、ターボありかなしか、2WDか4WDかで悩みましたが、主人の実家が四国の山奥なので雪も降るし、R2で雪が積もった状態で主人の実家の役場へ行く用事があったのですが、2WDで非常に怖い思いをしたので(事故はしてませんが)4WDに決定。
ターボありかなしかでは最後まで悩みましたが、こちらのクチコミや、R2の前がアルトワークスのターボありでして、高速走るとき重宝したのと、母がターボはあった方がいいと言ってたのでターボありのXターボにして、主人の知り合いのスタンドで頼みました。
R2は下取りに出しても0円でしたが、廃車手続きの負担金はスタンドで負担してくれるとのことで、実質約5万でした。
値引きの方は0でしたが、代わりにメンテナンスパックを付け、オイル交換が無料、ガソリンも次回の車検までリッターあたり3円引きの特典をいただいたので、ガソリンは安い方がいいと頭を切り替えました。
納車の方は一ヶ月かかりましたが、オプションはあまりつけなかったのでこれでも早い方で、4WDでオプションを色々付けたら2ヶ月はかかるようなので、早く納車したい方は、決算期は避けた方がいいかもしれません。
値段は諸費用やオプションメンテナンスパックを入れてトータルで170万くらいでした。
乗り心地や運転のしやすさは、試乗していなかったので最初は不安でしたが、両親のmove(V6の岡田くんのCMのやつです)のような感じかなと思っていましたが、杞憂に終わり、運転しやすく視界が広くて良かったです。主人も運転しやすいと言っていました。
燃費の方は、町乗りと長距離併用して、満タン方でいったら、リッター18キロで、長距離だと伸びやすいかもしれませんが、まずまずだと思います。
最終的にタントに決めたのは、やはり、ピラーレスのドアです。
ステラ乗りの友人はベビーカーが積めないと言ってたのと、スペーシアは燃費はいいが、ピラーありでベビーカーが積みにくいなと思い、タントにしました。
タントは子育て中の方をコンセプトにした車だなとおもいますが、そうでなくても運転しやすく、次もタントにしそうな感じです(笑)
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2003年モデル > ハッピーセレクション
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2015年8月23日 23:59 [852364-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルで可もなく不可もなく
ただ、バンパーの色ハゲが目立つかな?(シャンパンメタリックオパール)
【インテリア】
質感云々より使い勝手を追した室内
オーディオは純正品なのでぴったりでいい感じ!
【エンジン性能】
まぁ、非力なことwそんなんわかってますけどねーw
エアコンをOFFにしたとたん坂道で登りますw
【走行性能】
サスペンションは柔らかいです、人が乗ると結構沈みます。
低速の街乗り重視ですね、スタビライザーがないのでロールはします。
悪路を走るのが多い人はショックアブソーバーのヘタリが早いので注意を…
【乗り心地】
街乗り重視の乗り心地はゆったりしていていいです
【燃費】
880kgを660ccのエンジンが動かしてるので10km/Lくらいですかね
【価格】
特別仕様車なのでキーフリーやプラズマクラスター、専用シートなどを備えながら120万円くらいなら安いですよね!
【総評】
走りを重視する人にはオススメできません
どうしてもタントで走りがそこそこいいのを求めたければRS . custon RSがいいと思います(スタビライザー付き)
軽で使い勝手を求めたい人にはオススメの一台です!!!
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2013年モデル > X SA 4WD
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
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2015年3月7日 23:32 [804212-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】デザインはカスタムじゃなくても可愛い過ぎず、男性にも似合うと思う。
しかし、フェンダー等が樹脂製という事でラインがかっちり出ておらず、チリが合ってない。他車と比較すると事故車レベル。
【インテリア】幅の制約を感じさせない驚きの解放感。
【エンジン性能】ターボじゃないので非力。合流ではベタ踏みだが、これはこれで楽しい。
【走行性能】見た目より重心が低く、楽しいハンドリング。
【乗り心地】後席は硬さを感じる。
【燃費】4WDのせいか思ったより悪い。遠出して最高リッター18km
【価格】軽としては高いが、まぁ納得。
【総評】軽というより面白いコンパクトカーを買った気分。品質はもっと頑張って欲しい。
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自動車(本体) > ダイハツ > タント 2003年モデル > RS 4WD
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2014年6月7日 06:41 [723658-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
子供の病気(重度だった)を切っ掛けにCIMAとアルトを売却し、維持費が余り掛からない軽自動車にと探していたところ、当時出たばかりのタントを妻が気に入り購入しました。1台目は19万k,まで走りました。特に大きな不具合も無く、良く走ってくれました!只、メンテは怠った事はないのですが、燃費は長距離を走っても約11k台にまでおちました。(新車時は15k台でした。)中古で2台目を購入こちらも14万k走りましたが、私の不注意で自爆させてしまいました。運転を楽しむ車ではないですが、良く出来た車だと思います。ありがとうタント
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