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ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z(2015年4月24日発売)レビュー・評価
ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z
1079
ヴェゼルの新車
新車価格: 258 万円 2015年4月24日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 89〜308 万円 (337物件) ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Zの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2013年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.15 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.02 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.96 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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2019年4月2日 14:55 [935772-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
ちょうど3年乗りましが、訳がありコンパクトカーに乗り換えました。
これまでの感想を書きたいと思います。
【エクステリア】 あきないデザインと思います。購入半年後C−HRが出ましたが、あの無駄な造作は好きになれません。プリウスといい、最近のトヨタは奇をてらいすぎの感がありますね。
【インテリア】 高級感はありませんがそこそこ満足です。コンソールと空調パネルのピアノ仕上げはきれいですがほこりがつきますね。メーターの右の各種インジケーターは、あってもいいのはバッテリーの充電量ぐらいでしょうか。タコメーター(小さすぎます。)、残りの走行可能時間・距離、前後の傾きレベル?とか全く不要です。8インチの純正ナビは大きくて見やすいでした。
【装備】 自動サイドブレーキはとてもいいですね、信号待ちでブレーキを踏み続けなくてよいので楽です。シートヒーターも快適です。小さいことですが、後方用にドラレコを付けたので、リアラゲッジに電源ソケットがあって重宝しました。バックガイドモニターは雨の日はレンズが濡れ、ぼやけてしまい見づらいでした。
【走行性能】 Sモードにするとよく回ります、当たり前ですが。エコモードでも最初の加速はもたつきますが後はスムーズに加速します。ただし、やはりEVとエンジンとの切り替わりにギクシャク感がありますね。走行中スピードが突然ダウンすることがありました。
SUVですからコーナリングは安心して回れます。
【乗り心地】 やはり足回りは堅いのでしょう、路面の凸凹はダイレクトに拾います、点検時に借りた軽自動車の方が乗り心地は良かったですね。ロードノイズもうるさいです、コンフォートタイヤにすれば少しは緩和されると思いますが。
【燃費】 3年で3万3千キロ走りました。最初の半年ぐらいは平均20kmぐらいでしたが徐々に落ちてきました、最終的にはメーター平均値で19km、満タン法で17.5km程度でした。
【総評】 総合的には満足の車でした。センシング装備前の車でしたので現在は改善されているものもあると思いますが、近々MCもあるとのことですので、少しでも改善されれば良いと思います。
ちなみに、買い取り屋で165万円で売却しました。
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2018年3月25日 18:14 [1110092-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
デビューしてから4年が過ぎましたが、今でも色褪せないスタイルかと思います。個人的にはマイナー後よりもマイナー前のフロントデザインの方がスッキリして良いと思います。
【インテリア】
価格・クラス、そして「ホンダ」と言うことを考えれば良くできた内装だと思います。ただ、収納スペースが少ないのが惜しいです。
【エンジン性能】
0-100km 7.5秒の俊足なので、動力性能はそれなりに満足しています。アクセルをしっかり踏めばきちんと加速してくれますよ。
【走行性能】
ゼロ発進からEVで走る時間が短くすぐにエンジンが掛かるのが残念です。エンジン始動時の振動と音はやはり1500ccクラスの車なんだなぁと悲しく思うことがあります。
【乗り心地】
110番台のフレームナンバー車なので、初期のモデルよりもマシですが、やはりリアサスがトーションなので揺れ戻しが強く揺れだしてから収まるまでが時間がかかります。FITよりはマシですが、ホンダ車に乗り続けているとはいえ。少し不快な脚です。この部分だけはC-HRに軍配が上がります。マイナー後モデルはかなり改善されていますが、サス形状が変わっていないので、根本的な解決はしていません。
【燃費】
季節により変化が激しいです。5kmいないのチョイ乗りが続くと15km/Lくらいまで落ちますが、郊外でエアコンONで23.5km/Lまで伸びることもあります。カタログが25km/Lだったので、郊外に行くとかなり伸びます。逆に高速道路だと20km/Lをキープするのは難しくなります。
【価格】
内外装の質感や雰囲気、経済性を考えるとホンダ車の中でベストなポジションだと思います。ホンダの上級車からのダウンサイジングの受け皿としても価格や質感も含めてベストなチョイスになると思います。
【総評】
ホンダ車初のオートホールド付きの車だと思いますが、これに慣れてしまうとオートホールドレス車に乗るのが苦痛になります。RB1オデッセイも所有していますが、ほとんどヴェゼルを使用しています。居住性も悪くないので、もうミニバンが必要なくなった方にもオススメ出来る1台です。
また手放す時もリセールも強いのも魅力だと思います。
中古車で購入されるのでしたら、できれば2016年2月以降のホンダセンシングが選ぶことが出来るモデル以降でないと乗り心地が悪いです。
予算的に厳しくても2015年4月以降の110番台のフレームナンバーの車にしないと、この車の印象が悪くなるかもしれません。
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2018年1月30日 00:54 [1100223-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
エクステリアよし。モルフォブルーパールすごくいい。だけど、あまり見かけない。だから、余計いい。
マイチェンによる、見かけの変化がほとんどないので、中古車でも古さなし。ま正面から見るとフィットにしか見えないのはたまにキズ。とはいえ、クーペとSUVの融合したデザインは秀逸。
インテリアもいい。Zはハーフレザーシートでかっこいい。しかし、普通のシートは安っぽい。全てのグレードで選択できるようにすればいい。ガソリン車とハイブリッドの差別化をインテリアの質感や装備で無理やりだしてる感がある。
エンジン性能はいいんだと思う。しかし、ハイブリッドはアクセルレスポンスかどうしても遅い。燃費のためでしょ!ゆっくり踏みなさい!我慢しなさい。という、押し付け感が、ヴェゼルだけでなく、最近の車に感じる。なので、個人的にはガソリン車が好み。だけど、前出のとおり、ガソリン車はチープに感じてしまう。
走行性能は文句ない。ハンドリングのレスポンスやしっかり感は高い。
最も残念なのは、乗り心地。硬いとよく言われるがたしかに硬い。硬いのは好みなのでぜんぜんかまわないが、振動やロードノイズはすごく気になる。雨の日に水たまりに乗ると軽自動車みたいに音が響く。フィットのシャーシをベースに足し算で、いいデザイン、いい内装、いい装備をてんこもりに盛り付けている車。なので、その雰囲気から高級感をユーザーは求めるが、中身はフィット。その分リーズナブルで、手に入りやすい恩恵を忘れて、文句ばかりをつけるのは酷だとは思う。
燃費にこだわりがないの、十分まんぞく。
価格も相応だと思う。
総評です。
クーペとSUVのデザインに、ファミリーカーに使える広さを確保したスタイルは、素晴らしい。
一方、フィットベースに、パワフルなエンジンによるスポーティさ、ハイブリッドの燃費追求、コンフォートとラグジュアリーを全て追い求めたことによる、アンバランスが生じており、調和しきれていない。ユーザーも全てに期待してしまい、割り切りにくいパッケージだと思う。逆にいうと、それだけ期待値が高い車であり、限られた価格の中で高いレベルで応えている、いい車と思う。私はヴェゼルお気に入り、思い入れのある車。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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2017年1月29日 18:06 [959885-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※上記の本体値引き額、オプション値引き額は下取り額での交渉でしたので0円としています。
【エクステリア】
クーぺライクな外観はスタイリッシュでカッコイイです。
後部座席のドアハンドルの形状も自然で良いです。
が、デザイン性を重視した結果、ドアハンドル位置が高いことと縦向きなので使い勝手面では少し気になるかもしれません。
コンパクトSUVとして取り回しのしやすいパッケージングがされていますが、個人的にはCR-Vくらいの車格ならもっと満足です。
【インテリア】
VEZELと言えば、外観がよく評価されていると思いますが、個人的にはこの車の売りはインテリアや装備の豪華さだと思います。
まずハンドルやセンターコンソールにピアノブラックの光沢ある加飾、惜しみなく使われているソフトパッド、ドライバーを包み込むように配置されたスイッチ類など、何気なく試乗した際には「コレ欲しい!」と思わせる要素が満載でした。
まだまだあります。
装備については、もともとオプションで追加する予定のものが標準装備で驚きました。
リバース連動で左ドアミラーが角度を少し下に向けてくれるアレです。
初めて私の車に乗る人はみんな驚きます。
めちゃくちゃ地味ですが、めちゃくちゃ重宝します。
あと、後続車のヘッドライトがまぶしいのを自動で低減してくれるルームミラー。
運転席だけでなく、4つすべてがオートウインドウ。
エアコンパネル内に一体化された運転席・助手席ヒートシータースイッチ。
手で引くものでもなく、足で踏むものでもない電子制御パーキングブレーキ。
極めつけは、オートブレーキホールド機能。
ホンダでは、VEZELのほかにはアコードとレジェンドにしかないそうです。
これはめちゃくちゃ便利ですよ!
信号待ちなどの停車中にブレーキを踏んでおく必要がないですから本当にラクです。
なぜVEZELにここまで装備を充実させたのか・・・。
【エンジン性能】
性能云々はよくわかりませんが、エンジン動作時はちょっとうるさいですね。振動もそこそこあります。
でも吹け上がりもよく、スポーティーさは演出できていると思います。
【走行性能】
モーターとエンジンのバランスというか連携がうまくいかないときがあります。
アクセルを割としっかり踏んで加速するときはモーターアシストがとても良い仕事をして、心地よい加速感を得られるのですが、低速走行や渋滞時などでは、エンジンがかかったり止まったりするせいかギクシャクした挙動をすることがあります。
【乗り心地】
上記の挙動もあり、良いとは一概には言えません。
むしろ、せっかく気持ちよく走れる車なのに、変なところでギクシャクされては「あれ?壊れてるの?」と思う人もいるかもしれません。
ホンダ公式HPのプロモーション映像のように、割と高速域で走る分にはものすごく気持ちの良い動きをすると思います。
【燃費】
良いにはこしたことありませんが、燃費を気にして走っていては楽しくありません。
【価格】
妥当かと思います。
【総評】
前述の通り、もう少し車格が大きくても良いのになぁと買ってから思いました。
しかし、この車格だからこそ、取り回しがしやすくキビキビ動いて運転していて気持ちが良いのかもしれません。
日本でCR-Vのハイブリッド出ないかな?。
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2016年4月20日 20:12 [924156-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】少しボディーが大きいかな。デザインは良いと思いますが。
【インテリア】内装はホンダ車どの車種も同じに見えています。車種による主張はなく特別高級感は・・・。
【エンジン性能】HIBRIDは、まだまだ開発途上と思われます。エンジンからEVへの繋がりに異音が発生し、乗っているうちに段々と大きく感じられ、後悔しています。EV走行は速度10キロから20キロでエンジンに切り替わるため、捉え方を変えれば、体裁のいいアイドリングストップだと思いますが、・・・
【走行性能】1500ccのエンジンでボディーが大きい為か、発進時「ゴゴゴゴッ、カラカラカラ(金属音)」ウナリ感があり、トルクの無いような感じです。この異音は、本当に気になります。販売店に持ち込み尋ねてもノラりクラり・・・です。エンジンマウントが弱いのかな〜。50〜60キロで走行すれば特に違和感はありません。
私の車だけなのかな〜。
【乗り心地】 特別良い訳でもないが、ゴトゴト感があります。
【燃費】高速走行で、二人乗り80〜100キロ走行で燃費20キロは無理でした。市内走行で14〜15キロ届くかな・・
燃料計は200キロ位走行までは満タン表示されますが、それ以降は、グングン減っていきます。一瞬燃費いいなあ〜と感じま すが、(ホンダマジックかな?)
【価格】ガソリン車と比べて40万円の開きがあり、異音、トルクの不足感を考えると、信号待ちの右折発進が怖いですね。こう考えるとお得感は全く感じませんね。
【総評】総合判断すれば、HIBRID開発を我々が高いお金を払い、実験されているんだと思えます。300万円払って
これなんだね。販売店に訴えても、販売店でしかないので無理である。
バッテリーも5年しか保証がなく、6年目以降に不具合がでれば、ウン十万円自己負担です。腹立たしいですよ。
後悔ばかりです。
ナンチャッテHIBRIDなら、パイオニアである、トヨタ車を試してみたいです。
ガソリン車10年乗っていたほうがコストは、安いですね。
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2016年4月18日 11:12 [923580-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
購入して約三か月、7,500Km走行しました。
【エクステリア】
好きです。
高級感があり、かと言っておじさんぽっくもなく、いい感じにまとまっていて
気にっています。
フロントグリルの真っ黒は今一つな感じですが…。
あと、後ろからのデザインはもう一つで普通と言う感じです。
全体的には「かっこよくて、飽きが来ない」と思っています。
【インテリア】
デザインは「良し」です。
但し、使い勝手は「良くない」です。
メーター関係はそのうち古臭く感じるかもしれない様なデザインです。
(現時点では感じません)
収納については話になりません。
見た目のみの評価で「良し」です。
【エンジン性能】
パワーについては求めるレベルに寄ると思いますが
私は十分だと思います。
高速道路での合流時、通常速度から100Km以上への加速は力強く気持ちよく加速します。
140Km以上からの加速については…1500ccの車と言った感じです。
それ以下の速度でなら2000ccクラスと言うのもうなずけます。
【走行性能】
直進性、ハンドルの素直さ等は満足です。
ブレーキは、乗り出した直後の操作時に極端なブレーキがかかります。
私固有の現象なのか、ヴェゼルハイブリッド共通なのかは分かりませんが注意が必要です。
高速走行時の安定性は優秀と思います。
【乗り心地】
私個人の感想です。
劣悪です。
みなさんの評価にある「固い」は私は好きなので何ら問題ではありません。
私は、運転操作中のシートが最悪と思っています。
私の身長は170弱、体重は60〜65といった感じです。
何となく、アクセルとブレーキの位置が手前過ぎると感じます。
しかしこれは許容範囲です。
兎にも角にもシートが悪い。
座面が前方に対して、ほとんど上がっていません。
なので、運転中に前に向かってお尻がずれていきますし、太ももを支えてくれません。
ホールド感が皆無です。
なので、お尻に極端に重心をかけて座っていますが、しびれます。
購入予定の方は、しっかりと30分以上シートに座ったままの試乗をお勧めします。
私は10分程度の試乗しかしなかったことを後悔しています。
運転時にドライバーが気持ち良く運転できるかどうかはかなり重要です。
私はこれなら買わなかった…(TT)
【燃費】
満足です。
走り方や距離にもよるでしょうが、私は購入後から現在までの満タン法での平均燃費は20弱です。
【価格】
少し高く感じます。
デザインや装備については妥当と思いますが
素材感や、立てつけの粗さ…丁寧さが感じられません。
【総評】
良いところ、悪いところの開きが大きな車です。
ですので総評としては「ふつう」です。
私はホンダ党であるのを前提に…
今回は見送って、CX-3を買えばよかったと思ってます。
但し、悪い車ではありません。
後部座席の広さは同乗者にはかなり魅力的でシートアレンジも多彩です。
しかし、ドライバーにとっての運転は何も気持ちよさはありません。
ホンダにはもっと、シートや運転姿勢に着目してほしいと思います。
「楽しさ」はドライバーが、ハンドルとシートとアクセルから感じるものと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
2016年1月6日 08:45 [891368-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
かっこいいです。
外から後部座席を開けるのは、高い位置に取っ手があるので、子供にはきついと感じました。
【インテリア】
普通だと思います。高級だとも、チープだとも思いません。
【エンジン性能】
少し踏むとエンジンが悲鳴をあげます。営業の方がいなくて一人で運転できたので、パドルシフトで遊んでみましたが、エンブレかけたときや、加速する時は、うるさすぎるくらい室内にエンジン音が響きました。
【走行性能】
SUV?なのかな?コンセプトがわかりません。恐らく、オシャレでSUVっぽい外観にすれば売れるだろう的な感じで作ったのでしょう。
ただ、車体が軽くて取り回しが楽そうです。
【乗り心地】
ドライブポジションは、悪くなかったです。
【燃費】
良いと思います。パドルシフトで遊びすぎて、その間はぐっと落ちました。
【価格】
安全面と利用の快適性を上げるオプションを付けるとcx-5が買えてしまう。性能の割に高いと感じました。
【総評】
cx-5 Lパケと検討したのですが、安全面、燃費、外観では、cx-5が大きく評価でき、何よりも価格がほとんど変わらなかったので、cx-5に決めました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
2015年12月20日 23:16 [884438-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
最近のクロスオーバーSUVに多いクーペライクのデザインとなっており、スタイリッシュです。
同じくクーペスタイルのSUVのジュークやCX-3に比べてクセが少なく、すっきりしたデザインに見えます。
居住空間を確保しつつもずんぐりしたデザインにみせないのは流石です。
CX-3がデミオに似ているのとは対照的に、フィットベースとは思えないデザインです。
【インテリア】
シンプルなデザインですが、ソフトパッドがふんだんに使われており、上質感があります。
エアコンはタッチパネル式で、この価格帯の車では珍しく電動パーキングを採用、室内灯はLEDになっているなど、先進的な印象を受けます。
見た目以上に居住空間や荷室が広いのも高評価です。
インテリアもベースのフィットからかなりレベルアップした印象です。
【走行性能】
より車重が軽いフィットと同じ1.5Lですが思った以上に軽快に走ります。走行安定性も高く、ロールが少なく切れのあるハンドリングが楽しめます。DCTのダイレクト感ある加速も高評価です。静音性は高いですが、ロードノイズは目立ちます。
【乗り心地】
路面の段差どころかアスファルトの触感まで拾う感じで、かなり乗り心地が固いです。
気になるかかどうかは個人差があるので、必ず試乗した方が良いと思います。
【燃費】
ハイブリッド車なだけに車重が重くなりがちなSUVにしてはかなり良いです。
フィットやシャトルと比べれば落ちますが、4WDのSUVとしては十分でしょう。
【価格】
決して安くはありませんが、内外装のクオリティーの高さを考えたら高くはないと思います。
【総評】
乗り心地以外は全ての面で高水準であり、人気高いのも納得出来る仕上がりです。また、フィットベースでありながらフィットから内外装共に大幅にグレードアップしています。
ただし乗り心地はかなり固いです。固いと言われるオデッセイアブソやフィットではそこまで気にならなかったのですが、ヴェゼルではかなり気になりました。
もう少し乗り心地が良ければ文句無しに良い車だけにもったいないです・・・
上質感は十分で、運転していて楽しい車ではあるので、固い乗り心地が気にならない方であればおすすめです。
- レビュー対象車
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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2015年11月6日 03:08 [872685-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
トヨタノアに13万キロ乗り、今回ヴェゼルに乗り換えました。
子供がまだ中学生の頃は、部活の友達を大勢乗せ、ノアは大活躍してくれていました。その子供も大きくなり、『そろそろ自分の本当に乗りたい車が欲しい』と思い始め、そんな時に初めてヴェゼルに出会いました。
車についての専門的なことは全く分かっていない私ですが、同じような境遇の方でヴェゼルの購入を検討している方の参考に少しでもなればと思い、納車後1ヶ月を迎えたこの度初めてレビューを書かせていただいております。もちろん購入前に試乗は数回しましたが、購入してみて初めて知ったという点もありましたので、事前の調査不足というお叱りを恐れずにいこうと思います。
愛車MYヴェゼルは、ハイブリッドZ、ボディカラーはミスティグリーンパール、内装色はジャズブラウン、DOPとしてメッキのライセンスフレームを前後に装着し、ウルトラガラスコーティングNEO(DOPで無料値引)を施してあるシンプル仕様の車です。
現在は納車後約1ヶ月が経過し、3,500kmほど乗りました。
【エクステリア】
どの角度から眺めても、とてもカッコいいです。競合の他車もカッコいい車はたくさんありますが、切れ長のヘッドライト、クーペを思わせる後席外側のドアノブ、そして何といってもミスティグリーンパール!オシャレ度の高い落ち着きが感じられ、他の車種ではあまり見かけないカラーなので、自分だけのものという満足感に日々駆られています。
購入前に気になっていたテールランプの形でしたが、今は本気で愛着を感じています。
エクステリアがあまりにも気に入り過ぎて、仕事の休憩中も眺めることができるよう、非売品のLEDライト付きヴェゼルミニカーのキーホルダーを手に入れてしまいました^_^
【インテリア】
オシャレ感が半端ないです。特にボディカラーのミスティグリーンパールにはジャズブラウンがよく似合い、私の今の一番の趣味は、愛車MYヴェゼルのドアを思い切り開き、外側から中を眺めることになっています。心の癒しを日々感じる毎日です。
日中であれば、ジャズブラウンの品の良い明るさと、太陽の光を浴びたメッキパーツの輝きに心躍らせることができます。
夜間であれば、室内LEDライトや純正青色インテリアイルミネーションの光がピアノブラック調センターコンソールに輝きを与え、その眺めに心ときめかせることができます。
この純正青色インテリアイルミネーションの存在は、購入してから私が初めて知った点です。ちなみに、後席の室内LEDライト付近にもこれが付いていて、感動しました。
収納については、他の方のレビューと同様、ティッシュはポケットサイズにしました。必要最低限のものを除いて普段からあまり物を車内に置くことをしないので、収納場所が多くないことは全く問題になっていません。
ただし。指摘したい点としては、フロントガラス左右の柱部分は前車と比較して運転視野を狭めているように感じますので、特に交差点では視界の確保に注意を払う必要があると思います。
【エンジン性能】
当たり前かもしれませんが、普通の流れに乗って普通に走ります。ハイブリッドECONモードでは馬力は当然の如くそれほど感じませんので、登り坂等で力強い走りをしたい時は、『SPORT』ボタンを押して走行すれば、数秒後には他車をルームミラーの中に追いやることができます。交差点の信号待ちで『SPORT』ボタンを押し、真っ赤に点灯したメーターランプを見るたび、ワクワク感・ドキドキ感で満たされます。
【走行性能】
他の方もレビューしていますが、オートブレーキホールドという機能がとても便利で、快適な運転に寄与してくれています。購入前は、車をストップさせる直前に毎回ホールドボタンを押さなきゃいけないのかな?と思っていたのですが、一度ボタンを押せばエンジン(?)を切るまでずっとオートブレーキホールドの機能が継続されることがわかりました。最近では、愛車MYヴェゼルに乗り込んで運転システム起動のパワースイッチを押したら、すぐにオートブレーキホールドボタンも押すことが習慣付いてきました。
オートクルーズ機能も、アクティブにすれば一定速度を保ってくれますが、速度の調整をアクセルだけでなくボタンでもできる(1プッシュあたり1.5kmの速度上昇又は下降)なんて、便利な世の中になったモンです。
【乗り心地】
ストップ中は、他社のハイブリッド車のような金属音(キーン?コーン?)はなく、とても静かです。信号が青に変わり、オートブレーキホールドによって止まっている車のアクセルを踏み込むと、スーーーと静かに動いていきます。ただ、すぐにEV走行からガソリン走行に切り替わってしまう点は、残念賞です。後続の車がなく、メチャクチャゆっくりな速度で走行できる状況の場合であれば、60kmまではEV走行が可能です。
路面状態に起因する走行中の突き上げ感は、前車のノアに比べると確かにその感じは受けますが、私は全く気になっていません。
【燃費】
メーター情報のみですが、街乗り中心で、19.5〜21km/Lといった所です。燃費を気にするようになったことで走行速度が以前よりも落ち、「安全運転になって嬉しい」と妻から褒め言葉(だと解釈しています)を貰いました。
【価格】
ウチの家庭環境からすれば、分不相応の価格帯の車です。もちろん『ウチには高い』っていう意味で。でも思い切って買って、良かった!頑張って仕事をしていて、本当に良かった!
【総評】
1台の車で、いろいろな楽しみ方のできる車です。
外から眺めるだけでも良し
内装オシャレ感に癒されるも良し
燃費計と睨めっこしながら静かに運転するも良し
力強く走りたい時もその期待に応えてくれる
こんな素敵な車と出会えて、本当に良かったなと思います。これからも大切に乗って行きます。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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2015年10月19日 01:42 [867677-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
先月、ヴェゼルハイブリットZの白ジャズブラウンを購入しました。
満足だった点
・エクステリア
スペシャリティカーといっていいと思います。初めて見たとき、3ドアなんだと思ってましたがまさかの5ドア。SUVなのにクーペのようなフロントからリアにかけての流線形ラインは非常にカッコいいです。自分はデザインを損なわないようドアバイザーをあえて外してもらいました。前から横から後ろから、個人的には国内メーカーではピカイチのデザインだと思ってます。
・インテリア
ジャズブラウンを選びました。高級感とまではいきませんが、オシャレです。室内は車体から想像されるより広いです、後部座席も足元が広いです。シートアレンジも良いです。タッチパネル式のエアコン、Zでは左右分離操作可能。
・機能
Zについて。雨滴感知式自動ワイパーや、オートブレーキホールド、電動パーキングブレーキ、クルーズコントロールなど、ひとクラス上の車でも付いていないような機能はありがたいです。もし購入されるなら、個人的にはZがオススメです。
・燃費
街乗りでリッター19-20キロ、遠出して21-23でます。SUVにしてはよく走る印象です。
・走り
小さすぎず大きすぎず取り扱いやすい車体サイズ。軽しか運転したことのない嫁も楽々運転できます。
エコモードでの加速感は皆無ですが、静音性が非常によいです。時速60キロぐらいまではバッテリーのみのモータークルーズ可能で、音楽も非常に綺麗に聞こえます。スポーツモードにすると、エコモードからのギャップもあるのか凄い加速感があります。iDCDならではのダイレクト感ある加速に加えて、エンジン音もカッコいい。時速100キロまであっという間です。峠をせめたくなります。が、街乗りでは60キロぐらいまでしか出すことはないので、静かなノーマルモードかエコモードをオススメします。個人的にはヴェゼルのこの走りが一番気に入ってる点で、ハイブリットカーの静かな走りとホンダならではのスポーツカーを感じさせる走りの2つの味を選んで楽しめる点が非常に良いところです。
不満な点
・他の方もあげてますが、左右の見通しが少し悪い。あと後ろも。バックの時はモニター必須です。
・ハイビームにするとハロゲンライトでライトの色味が変わるところ。
・小物収納が少ない印象。ゴミ箱は置かない派ですが、袋をかける場所が欲しかった。
・売れ行きがいいのか最近は街でよくすれちがう。大衆車。
とまぁ、以上ですね
同価格のsuvを試乗や雑誌をひたすら読み込んでヴェゼルに決めたので、個人的には不満な点はびびたるものしかないです。購入してから1ヶ月経ちましたが、ヴェゼルを選んで良かったと今でも思っています。
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2015年7月8日 01:11 [839814-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
個人的にはハイブリッドっぽくないボディラインが気にいってます。真正面から見たら少しオデブな感じですが(笑)斜め前、サイド、リア共に大のお気に入りです。
【インテリア】
FJクルーザーからの乗り換えですので、何もかもが近未来的でケチのつけようがありません(笑)
【エンジン性能】
やや走り出しのモッサリ感はあるものの、中速から高速にかけて無難に回ってくれます。
【走行性能】
ステアリングは小気味よくきれて、車をとても扱いやすい。
【乗り心地】
アイポイントも程よく、また前車は乗り心地とか以前の振動を頂いていたので、このヴェゼルは家族にはとても快適らしいです。元々自分的にも好みの硬さです。
【燃費】
前車はカタログで8。街乗り5ちょっと。
今回は24。街乗り17くらい。
ガソリン代の差額分で長女を塾に通わせることが出来ました(笑)
【価格】
試乗時にはやはり排気量に対して、ん?って違和感ありましたが今は妥当だと思います。
【総評】
エクストレイルのハイブリッドには試乗。ハリアーにはカタログだけを見て撤収。CX-3にはかなりグラつきましたが販売店の前を通過のみ。ヴェゼルはX、Z、合計5回くらい試乗してソッコーで契約しました。リコールだの乗り心地だのと言われていますが、自分の歴代の新車マイカー達とも、そこそこ相性よかったり、はたまた大ハズレもありました。おかげさまで何かあったらいつでも気軽に話せる、動いてもらえる担当営業マンさんやサービスの方にも恵まれて、今の時点ではハナマル満点を与えていいと思います。また最近はだいぶ周りでも見かけるようになり、納車1ヶ月でかなり自分好みにアレンジして、乗り込むことほどに自分だけの楽しさを感じています。
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2015年7月5日 18:20 [838964-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
本当に買って良かった車です。
新車での購入はヴェゼルを含めて5台になります。
スタイルはデカすぎずコンパクトにまとめられています。
装備に関しては文句のつけようが有りません(^^)
月日が経てば不満は出てくるかもしれませが、今は乗って楽しい愛車です。
エンジン性能は、まだスポーツモードを使用してないので無評価にしてます。
スポーツモードを使用した時に再度レビューします。
不具合も無く快適に通勤してます。
初めてのホンダ車
買って本当に良い車でした♪
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年6月
- 購入地域
- 熊本県
- 新車価格
- 258万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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2015年6月27日 00:30 [836783-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
発売当初から注目していましたが、リコールなどで様子見。前車のフリードの車検を前にして乗り換えました。
【エクステリア】
ヴェゼル購入の最大の決め手でした。現在では各メーカーでコンパクトクロスオーバーSUVが出ていますが、国内のものの中では最もデザインで優れていると感じました。特に、サイドから見るとSUVの力強さとクーペのかっこよさが見事に融合していると思います。色はクリスタルブラックパールで、Zでは最初からルーフレールがついているのも魅力でした。
【インテリア】
ジャズブラウンを選択しました。内装もクールです。運転席周りの収納が少ない&小さいのがマイナスポイントですが、必要最低限の物以外は広い荷室に置いてカバーしています。コンソール下はオーガナイザーを後付しました。ティッシュはポケットティッシュに変更しました(笑)
【エンジン性能】
あまりEV走行に期待できないことは知っていましたが、思っていた以上にすぐにエンジンに切り替わってしまいます。しかし、さすがハイブリッドと思えるぐらい給油頻度が減りました。
【走行性能】
納車後に本格的に乗り始めるまで分からなかったのですが、意外とパワフルです。ロードノイズはさほど気になりません。スポーツモードとパドルシフトに切り替えると、違った車の印象になるのが面白いですね。高速運転時のクルーズコントロールと、渋滞時のブレーキホールドは本当に便利です。
【乗り心地】
これだけがどうしても残念な点です。マイチェン後で多少改善しているとのことですが、前車の初期型フリードと比較しても固いです。特にリア席は...
【燃費】
あまり燃費の良い走りをしないタイプなのですが、街乗りで15ぐらいです。高速だと18ぐらい。スポーツモードで遊ぶことも多いので、燃費に気を付ければもっといきそうです。
【価格】
正直言って購入時は高いな〜と思いましたが、乗れば納得の価格です。
【総評】
全体的に前車の初期型フリードとの比較になるので、ほとんどの面でとても満足しています。今まで使ったことのなかった機能が多いせいもあると思いますが、今までの車で最もワクワクさせてくれています。
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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