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ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z ホンダ センシング(2018年2月16日発売)レビュー・評価
ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z ホンダ センシング
1079
ヴェゼルの新車
新車価格: 271 万円 2018年2月16日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2013年モデルの情報です
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.51 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.15 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.02 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.08 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.71 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.24 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.96 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年1月5日 14:54 [1536703-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
参考になった23人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2019年5月31日 19:10 [852528-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
<購入1年後の感想>
購入から1年が経ちました。
満足度は120%です。
前回の感想は、そのまま残しますが、感じたことを新めて記載します。
【エクステリア】
飽きが来ません。良いマスクです。
しかし、最近ヴェゼルをあちこちで見るので、目立たない感はあります。
【インテリア】
質感、広さ、いずれも満足です。
フィットと比較しても、幅が広いのとSUVというデザイン上の違いから、余裕で広いです。
【エンジン・走行性能】
パワーがないと感じる方もいるようですが、何と比較するかの問題と思います。
2500ccターボのような車と比較すれば、それはパワーはないです(笑)。
しかし、私は、十分に満足しています。
ファミリーユースとして考えると、十分過ぎるパワーと思います。
アクセルをふかすと、抜けるというか、加速までにタイムラグがある場合はありますが、それからグングン加速しますので、それほど不満に感じることはないです。
その時の音がうるさい、という方もいますが、私は元気なスポーティな音と解釈しています。
他社の1500ccの車に比べれば、格別うるさいわけでもなく、加速もかなりのものです。
通常の使用時のエンジン音は、静かですよ。
【乗り心地】
良い乗り心地です。
固めではありますが、それが走行の安定性にもつながっていると思います。
ばたつきが感ある、という評論家の方の意見も読んだことがありますが、じっくり味わってみて、「うーん、そうかもしれないかな。」と思う程度。
後ろでガースカ寝ていた同乗者に、
「ばたつき感がある?」と聞いても、「えっ、バター付き?」との返事。
素人にとっては、そんな程度のことでよく分からないところです。
【燃費】
高速道路を、時速100km以下で走れば、たちどころにリッター20km以上は走ります。
普段は燃費を全く気にしない走りをしており、ハイブリッドとしてはそれほど燃費が良い方ではないようですが、私としては十分満足です。
【安全装備】
ホンダセンシングのACCと、白線を認識して中央部分を走る機能の両方があるのは、非常に助かります。
高速道路の運転の疲れが激減します。
いやー、本当に楽ちんです。まあ、その分、運転の楽しさは減るかもしれませんが、家族を乗せての運転であれば、安全で疲れが少ない運転ができるのがベストと思います。
【総評】
不満な点はありません。
運転がしやすい車です。
1年経って、ファミリーカーとしては、非常に満足度は高いです。
<購入間もないときの感想>
以前、初期モデルをレンタカーとして利用しました。
そして、ついにマイナーチェンジ後のHYBRID Z ホンダセンシングを購入しました。
SUVというより、ファミリーカーとしての購入ですので、そういう視点での評価となります。
【エクステリア】
マイナーチェンジを行って、きりっとした感じになりました。
私としては、ファミリーカーの位置づけですので、非常に満足するデザインです。
トヨタのC-HRのデザインは、対象外です。
【インテリア】
質感が高いです。
まったく文句はありません。
それにパネルの近未来的なデザインは気に入りました。
室内は十分広いです。幅も、高さも余裕があります。
やはり、これがライバルに比べて、この車の利点でしょう。
荷室も十分な広さです。
【エンジン性能】
初期モデルは、出だしで、もたつき感がありましたし、スムーズさに欠ける面がありましたが、もたつき感もなくなり、実に気持ちよく加速していきます。
信号機が青になった瞬間にドギューンという加速を味わいたい人は、この車の選択はやめた方がいいですね。
そういう車ではありません。
しかし、発進以外は、ガソリンエンジン+モータのパワーで、ファミリーユースとしては、十分におつりが来る加速感ではあります。
それから初期モデルでは、エンジンサウンドが少し気に入りませんでした。
がさつ感があったのですが、実に気持ちのよいサウンドに変わっていました。
いやもう、十分に満足です。
【走行性能】
SUVだけにどっしり感はあります。
いままでは、普通のファミリーカーでしたので、特にそう感じてしまいます。
やろうと思えば、十分にスポーティーな走行も可能な潜在力を感じさせる加速感、安定感があるのですが、ゆったりと運転してしまう車でもあります。
【乗り心地】
初期モデルは、固い、固い、でしたが、完全に別の車に変身です。
前の車もホンダ車なので、固い方が好みではありますが、実にしなやかになりました。
私は十分満足です。
ただ、こればかりは、好みがありますし、これでも固すぎると思う方もいるでしょう。
試乗して、確認してみるしかないですね。
【燃費】
距離を乗っていないので、参考にならないと思い、記載しません。
【総評】
ファミリーカーとして実に良い車です。
家族を乗せて遠出をしても、それなりに走りを楽しめて、快適に過ごせる空間も持ち合わせています。
荷物もたくさん乗せられます。
ホンダセンシングは、絶対にあった方がいいです。
安心できます。
ACCを高速道路で試しましたが、前の車に追随してくれるのは、非常に楽です。
ドアバイザー、マットガード、リアカメラ、フロントカメラ、ドライブレコーダーを皆付けました。
ナビはディラーオプションのVXM-187VFEi(三菱電機製)で、ハイグレードスピーカシステムとしました。
カーオーディオは上を見ればきりがありませんが、いい音です。不満はありません。
コンパクトSUVとはいえ、以前の車に比べれば、大きいですが、決して運転しにくいということはありません。
むしろ、高い位置から見るし、特に大回りでもないので、運転しやすいと思います。
価格は購入予定より高めになりましたが、非常に満足しています。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2019年4月19日 09:18 [1217676-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
この前に乗っていたのはドイツの車で、今も併用していますが、今回、ベゼルを選択した条件はエコと自動運転と国産で選択しました。
エコはスポーツハイブリッドの為、燃費重視ハイブリッドに比べると劣りますが、以前の車と比較すると、全くもって満足です。
国産である事は田舎での維持費などを考えると避けれないものと思いましてつけています。
自動運転は国産は特に完成度が低いを色んなところで書かれていましたら、これからは、この機能無しは考えられないと思い、選びましたが、買った後で、Youtubeなどで見ると、ホンダセンシングは中程度の記事ばかりで、少し後悔がありました。
先日、この車を買った理由の一つが始まり、高速道路で片道約700Kmのロングドライブを行いました。
行きは深夜から朝にかけて走行、帰りは昼から夜にかけて走行しました。
行きは夜間だし、どこまで自動運転が使えるか不安材料がいっぱい、Youtubeでの良くないイメージトレーニングで不安いっぱい、
自分は近視が強く夜間の運転は特に視力が落ちますのでその不安もありました。
こんな中で、良い意味でホンダセンシングは予測を大きく裏切ってくれ、自分の体の一部の様にベゼルが動いてくれ、眠気はありましたが、疲れは殆どなし、何せ、追い越しとSAやPAによる時以外は、ハンドルに手を置いているだけしか、私はしていませんので。
恐るべしホンダセンシングを体験しました。
帰りは行きで自動運転の完成レベルを体験していますので、途中で、斜め前の走行車線の長距離トラックのタイヤがバーストし、タイヤの破片が飛んできましたが自動運転中でしたが、ハンドルに手を添えていますので余裕で回避し、自動運転には全く心配はなく無事帰宅しました。
ホンダセンシングも今度、増々進化を遂げるのでしょうが、現段階では、全くもって、十分過ぎるほどに使える完成度であり、唯一の不安は、逆に、この自動運転を過信しすぎてしまう自分自身に怖さを覚える事です。
燃費は、行きは27Km/lくらい、帰りは事故渋滞や昼間の交通量の多い中を加減速を繰り返していますが、それでも、22Km/lは走ってました。下の道はスポーツハイブリッドの為、そんなに良くはなく、私の場合は17Km/h程度止まりです。
どうしても前に乗っていた車と比較すると価格も半分以下なので、可哀そうですがあえて、ベゼルの劣ると思う点は、
・騒音
・車重差やサスペンションの差だと思いますが、乗り心地の質
・これは車の技術や性能差ではありませんが、割り込みや意地悪などが、ドイツ車の時はありませんでしたが、ベゼルの場合は大に体験します。人間のバグが原因ですけどね。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
2019年3月9日 18:17 [1207201-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
所有するFITハイブリッド(GP5・現行モデル前期型)の板金修理時の代車として,ディーラーより借りました.後期型のヴェゼルなんで、色々試してみてくださいと.
【エクステリア】
親族でヴェゼル所有者(前期型・後期型1台づつ)がいるので,デザインは知っていましたが,スポーティーで良いと思います.ただ妻曰く,ボディ中央が膨らんでいるので,狭い駐車場などでは気を遣うと.自分のメインカー(スバル現行アウトバック)と比べるとコンパクトで運転しやすいのですが,妻のフィットと比べるとAピラーが太めで,前方の視界がやや狭いと.またフィット以上に車両の先端(助手席側)が判りづらいとのこと.
【インテリア】
比較がFITなんで,当然良いです.全席シフト下の小物スペースも便利な感じ。でもセンターコンソール内はFITより容量が小さく使いづらいかも.またドリンクホルダーがセンター位置にしか無いので,この点の使い勝手(運転席限定)もFITの方が良いかもしれません.
グレード的に上級グレードを謳っているので,運転席だけでもパワーシートにしても良いのでは?
【エンジン性能】
前期型のヴェゼルは,車重に対してシフトのタイミング?パワーの出方?が明らかに不足している印象を持っていましたが,後期型になって少しは改善された様です.それでもFITと同じ?ハイブリッドシステムなんで,車重の重いヴェゼルにはパワー不足な感じがします.FITは結構モーターのみで加速出来ますが,ヴェゼルはすぐにエンジンの補助が入ってモーターも非力な印象を受けます.
【走行性能】
ホンダセンシングが付いていますが,これが使いづらい.30Km/h以上のスピードじゃ無いと設定出来ないので,渋滞時の補助にはなりません.山道で50Km/hの設定で前車追従していましたが,長い下り坂で前車のスピードに合わせて設定速度関係なくスピードが出て,70Km/h近いスピードまで上がったので,解除。ちょっとしたカーブですぐに前車を見失い,そのたびにピッって音が鳴るのも不快。車間距離を一番近いモードにしても,どんどん車間が空きます.(設定より低い速度なんで,前車が速い訳では無い)
スバル車始め,他社(トヨタ・日産・マツダ・VW・VOLVOなど)のACCを乗り比べたことありますが,ホンダセンシングの性能が一番低い印象を受けました.
【乗り心地】
パフォーマンスダンパーが付いているので,乗り心地は良いです.でもタイヤがスタッドレスだったので,あまりスポーツ走行はしていません.またパワーが非力で,ワインディングロードを楽しめる車では無いです.
【燃費】
FFのハイブリッドなんで,悪くは無い感じ。でもびっくりするほど良いわけでも無いです.
パワーとかそういうところから考えると,重いバッテリーを積まないガソリン車の方が,燃費性能は低くてもストレスが無いかも知れません.
【価格】
ホンダセンシングの性能とパワーシートの設定が無い事を我慢すれば,まあありかも知れませんが,価格相応の満足できる装備か?と言われると少し高いと感じるかも.
【総評】
ホンダセンシングしか知らなければ便利な機能が付いた車両です.(所有のFITはホンダセンシング非搭載)でも,他社のACC付きモデルと2台持ちとか,他社からの乗り換えだと性能の低さに注意が必要だと思います.ホンダセンシングは現行インサイトなどではもっと性能が上がったようなので,性能の上がった物が搭載されるのを待つか,有っても使わないなどの割り切った考えが必要そうな車両でした.
ACCをどれだけ重視するか?で,評価が分かれそうな車です.
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2019年1月2日 00:06 [1187851-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的にはCH-Rの尖った感じでガンダムテイストな外観が好きですが、どうしても後部視界の悪さで運転するのには
ヴェゼルの方が優れている。CH-Rの方が一回り大きく感じるし、実際に取り回しもヴェゼルの方が楽
【インテリア】
ヴェゼルの圧勝、シンプルにまとまっていてダサさがないかっこよくスッキリ収まっている、CH-Rはスイッチがゴテゴテしすぎて目障り、但し操作や利便性に関してはCH-Rに軍配。特にエアコン回りの操作はヴェゼルはパネルを見ないと操作が絶対に出来ない。
シフトレバーや電子パーキングブレーキ等、ヴェゼルはとてもシンプルにスタイル良くまとまっているが、CH-Rは一昔前感がすごい
【エンジン性能】
ゴリゴリ走ることが無いので差が分からないが、どちらも高速で100-120ぐらいで走るのに加速等で困ることは一切無い
【走行性能】
ACCがヴェゼルは30km以下は非対応なので一般道でACCを利用するなら0?から対応のCH-Rの方が良い、反対に車線逸脱防止機能はCH-Rには非搭載なので高速道路での運転の楽さはヴェゼルの勝ち。
どちらもブレーキホールドがついているので渋滞でも対応はしやすいが、大渋滞に巻き込まれると0?ACCのCH-Rの方が楽
【乗り心地】
ヴェゼルは後席が広く乗りやすい、突き上げも前モデルより多少緩和された感がある。このサイズの車なら合格点、万人受けしやすいのはヴェゼルの方
CH-Rの後席の狭さ、窓の小ささは割り切りすぎ、2人で使うには問題無いが、家族4人で乗るのには全く向いてない、家族からクレーム出るレベル。後席に人が乗ると後方視界がほぼゼロになるぐらい。運転席はいい意味でホールド感があるが、180?、70?ぐらいの人間が乗ると窮屈に感じる。
【燃費】
ヴェゼルの完敗、CH-Rの燃費は20?ぐらい、ヴェゼルは15?
【価格】
同等グレードならヴェゼルの方がかなり安い、オプションのナビ等を同等でそろえると30万以上ぐらい差が出る。
ヴェゼルは燃費では負けたが、CH-Rも30万以上の差を燃費で埋めるのは何年かかるのか?
【総評】
ヴェゼルの方が全体的に良くまとまっている、ラゲッジも広く、座席も広く、インテリアデザインもシンプルでかっこいい、CH-Rは所々トンガリすぎて、ハマる人にはピッタリくるが、合わない人には我慢ならないレベル。2人利用で外観が好きならCH-R、4人利用でバランスが良いのを選ぶならヴェゼルが向いている。
ヴェゼルの方がトータル満足度は上だが、唯一苦言をいうと、なぜACCを0?からの対応にしなかったのか理解に苦しむ。他の車種との差別化なのかもしれないが、とてももったいない点。別の車種だがCR−Zも今時変更不可の7インチナビにしてみたり、「そこは妥協するなよ」と誰か止める人がいなかったのか?
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
2018年10月16日 15:23 [1166564-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【インテリア】
・前後・左右・上下ともこれくらい広いとくつろげます。後席も同様で、特に窓が広く圧迫感がありません。トヨタのCHRに比べてこの点はとてもよいです。
・ナビ画面が、不要に目立つこともなく、よかったです。
・インパネは、中央に速度計、回転計はありません。マニュアル操作したときのシフトは左側に、白い数字で表示されます。これはもうすこし目立つ形にしてほしかった。
・荷室は使い勝手がよいです。背もたれを倒して、後部荷室から連続した平面にできます。後席の座面を持ち上げて、後部座席の足元を広い荷室にすることもできます。素晴らしいアイデアですね。
【エンジン性能】
・i-DCD搭載です。街乗りでゆったり運転する分には十分でした。シフトチェンジはとても滑らかでよかったです。急加速をしたり、坂にいったりはしなかったので、そうしたときにどうなるかはわかりません。
【走行性能・運転性】
・街中をながしただけなので、わかりませんが、バイパス部分も含めてすごく自然に運転できました。
【パドルシフト、スポーツモードについて】
・通常モード時は、パドルシフトでエンジンブレーキをかけられます。プラスとマイナスのパドルがありますが、コンピュータがシフトしてもよいと思ったときだけシフトチェンジします。かなり制限がきついので、加速時に使うのは難しそうです。
・スポーツモードにすると、かなり低いギヤでの運転になる感じです。いつもエンジン音が大きくて、常にアクセルオフで結構なエンジンブレーキがかかる感じです。このモードは、山などで早く走る場合にはいいのかもしれないですけど、平地でそこそこの速度で走るときには、あまり気持ちよくは使えないかもしれないと感じました。このモードでは、マニュアルモードでのシフトチェンジができ、コンピュータが勝手に変速してしまうことはないですが、しかしシフトできる範囲は厳しく制限されていて、もうすこし高いギヤにシフトアップしてエンジンの音を静かにしようと思ってもできませんでした。加速時だけスポーツモードにしたいときがあると思うのですが、スイッチはシフトレバーの近くにあるボタンしかないのでしょうか?だとしたら使いにくいと思います。
【乗り心地】
・しっかりとした乗り心地で、走行性能がよさそうです。ふわふわとかんじもあるトヨタのCHRとは全く違います。
・わりとエンジン音(のようなもの)がはいってきます。音は、シフトチェンジにしたがってかわるので、普通のエンジンの車にのっているような感じがします。わざと聞かせているのでしょうか? せっかくのi-DCDですし、私は音がきこえるのはすきなのですが、あまりいい音ではないので、ちょっと不快かも。
【価格】
・価格表で見た感じは、オプションも含めて、同クラスのライバル車に比べて若干安いのかなと思いました。
【総評】
・とてもよい評判のSUVで、平地を普通に移動するのにとても便利そうです。乗り心地、運転性もよいと思います。荷物もたくさんのせられるし後部座席も含めて客室もよいです。山にいったときにどうなるのか、試してみたいと思いました。
・よくなかったのは、エンジンが大きくきこえて、あまりいい音ではないということ。またパドルシフトがついていますが、あまり気持ちよく使えるわけではなさそうに感じたことです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人(再レビュー後:10人)
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 (全2モデル/5,888物件)
-
- 支払総額
- 189.8万円
- 車両価格
- 181.3万円
- 諸費用
- 8.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.5万km
-
ヴェゼル ハイブリッドZ・ホンダセンシング 8インチナビETCクルコンRカメラLED
- 支払総額
- 203.9万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 369.9万円
- 車両価格
- 358.3万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.1万km
-
ヴェゼル ハイブリッドRS・ホンダセンシング ワンオーナー/ホンダセンシング/純正メモリーナビ/フルセグTV/Bカメラ/LEDライト/ビルトインETC/ハーフレザーシート
- 支払総額
- 318.5万円
- 車両価格
- 311.9万円
- 諸費用
- 6.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 283.2万円
- 車両価格
- 268.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
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