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スズキ ハスラー 2020年モデル J STYLE ターボ 4WD(2020年11月17日発売)レビュー・評価
ハスラーの新車
新車価格: 182 万円 2020年11月17日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2020年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | 50位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.23 | 3.92 | 35位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 64位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.07 | 4.19 | 97位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.91 | 4.03 | 101位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 3.87 | 82位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.09 | 3.86 | 60位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:6人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
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2024年6月4日 12:03 [1850239-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
MR52Sを購入して3年経過しました。
僅かな段差でもドッカンの突き上げ衝撃で都度ドラレコGセンサーが反応し警告音が鳴り、段差トラウマ状態でした。
センターロック式のハスラーのサスペンションの純正アッパーマウント上下には大きめのクリアランス(約4ミリ)があり、カーテイストの「マジカルサスペンションリング(厚み4ミリのシリコンゴム)」(2ヶで2,750円)をフロントサスペンションのアッパーマウント(補助強化マウントリバウンドストッパー)とボディ間に挟み込むことで一定の衝撃の緩和効果があるということを知り、自己責任で実際に自車に装着して段差通過で試してみたところ、ドッカンが→ドカン位になり、私の場合では価格(2,750円)に見合う一定の衝撃緩和効果は在ったと感じています。
Youtube上に装着レコが多数あります。但しナットは再使用禁止とのことで、モノタロウで新品ナット2ヶを用意しました。参考になれば幸いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年6月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 182万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
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2023年5月6日 15:10 [1494109-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
納車から一年半が経ちましたので高速道路や山道、街中を走りましたので最終的なレビューを書き直しさせていただきます。
重箱の隅をつつくような内容ではございますが、一年半私が乗ってきた車などと比べての感想ですのでご了承くださいませ。
【エクステリア】
初代に比べるとワイルド感を加えて、ひとまわり大きくなった印象が有ります。
各ボディーラインや外装パーツの造形がとても凝ったデザインでデザイナーの感性が細やかに表現されていて完成度の高さを感じます。
又、ヨーロッパで流行りの未塗装樹脂の使い方もSUVを意識したデザインも気に入っています。
特に私が気に入った所が、フードとフロントフェンダーとのカットラインのグラマナスで味のあるライン処理は大のお気に入りです。
【インテリア】
Jスタイルはインパネガーニッシュがガンメタのため全体に落ち着きのある雰囲気と、エンジンスタートスイッチがハンドル右側に有り、これまでセンター側に有った車を不便と感じていた私には、右手でスイッチを入れることが出来るので使いやすいと感じます。
運転席側のシートにはアームレストが付いていますが、助手席には付いてない為、不便さを感じてしまいますのでオプション設定を是非お願いいたします。
ハンドル下のトレーが思いのほか便利で使い勝手が良いですがもう一回り大きくしてほしいと感じます。
【エンジン性能】
3気筒ターボと言う事で、当初は期待はしていませんでしたが、その不安は一瞬で消え走ってみると軽乗用車とは思えない力強い初期加速感と軽特有のターボのおかげなのかガシャガシャした音もなく力強さを感じながら楽しんで運転が出来ます。
街中での走りはとても軽快な印象ですが、高速道路の加速車線での最大加速ではやはり軽の為物足りなさはありますが必要十分です。
特に上り坂ときついカーブが連続する峠道ではパワーモードに入れなくても車体を無理やり押し上げるような力強さを楽しめます。
これまでの最大水温は100℃ですが、エンジンのエアーフロー効果もしっかりしているように感じます。
ターボに限ってはエンジンオイルを5w-30でも熱ダレしにくい粘度指数が200近いものを選ぶと安心です。
【走行性能】
高速道路での横風は2000CCクラスミニバンと比べても安定感が有り、大型トラックが横を通っても車体が持ってかれるような挙動も少なく感じて安心感が有ります。
横風を突然受けてもミニバンほどの挙動もなく比較的余裕をもって対応できると感じます。
又、120キロを出してもまだ余裕があり安定性も不安はありません。
【乗り心地】
軽自動車は以前一度所有していて乗り心地はある程度覚悟していましたが、予想に反してフニャフニャした所もなく、固すぎず柔らかすぎずで高級車には劣りますが普通の乗用車として見た場合、特に気になるような所もなく、よく話題になる段差の突き上げも私には差ほど気になるような事はありませんが、ワンシーズンを超えた辺りから馴染んできたのか今では突き上げを感じなくなりました。
ただ、助手席を含めて椅子の作りがやはり軽四と言うべきか、おせいじでも座り心地が良いとは言えません。
30分以上乗っていると腰が痛くなり腰痛持ちにはとてもしんどく感じますし、助手席も同様な所を見るともう少し人間工学を研究した椅子の開発をお願いしたいところです。
今ではホームセンターやカーショップなどに有る腰当クッションを常時椅子に付けて運転していますが今の所腰痛の再発は無いようです。
【燃費】
660ccの排気量にしては差ほど良いとは言えませんが、2人乗車に後ろは天井まで荷物満載で往復500キロのキャンプに行ってリッター20キロは優秀ではないでしょうか?
【価格】
他の軽自動車などから比べてもこれだけの車でこの値段ならお買い得感は感じます。
【総評】
これまで、街乗りと高速道路で乗った感想で感じた事は。
これまでも私はアイドリングストップ機能付きの2000ccクラスの車に乗っていましたが、回生ブレーキに初めは違和感を感じましたが、すぐになれてしまい違和感はなくなりましたが、この車の回生ブレーキは突然一定の速度まで減速するといきなりブレーキが甘くなる現象が強く出てしまいぎこちないブレーキングに今だなれません。
回生ブレーキが効いている時とフリーになった時の差が大きすぎると感じますのでブレーキングにかなり神経を未だに使います。
エンジン水温も寒い時期でも50℃まで上がるのが早く暖気時間が短くて済むので短距離走行での燃費の向上にも約立ちます。
納車から2年目に入ってもJスタイルの360度全面UVカットガラスの影響なのかクーラーの効き具合はとっても良く後ろ座席でも快適ですし、炎天下に駐車していても車の中が差ほど暑くならない事にはおどろきます。
高速走行後に洗車していたら、フロントグリル奥のエアコンコンデンサーの小さなフィンに飛び石が当たって変形しいるところが数か所ありましたが、アルミシルバーの為に目立ちます。
スズキの軽全体に言える事かと思いますが、日産の軽などはコンデンサーが黒くなっている為、石飛もあまり目立たなくなっていて印象が良いと感じます。
ガソリンのフィラーリット裏のバネが当たる部分に誇りなどが溜まると黒くなってしまい長く使用している間に塗装が剥がれて錆の原因になる恐れが有ると感じました。
そこで、バネが当たる部分にステンレースのハーネス止めの爪をカットしてフィラーリットの当たる所に張り付けました。
洗車時に特にフロントバンパーとリアバンパーの無塗装樹脂のパーツとの間からいつまでも水がたれ落ちてきて、ブロアーでいくら飛ばしても水がなかなか切れません。
特にフロントバンパー周りは細かにパーツが組み合わさっている為に水切れが非常に悪いと感じます。
色々細かな所を見て行くと、普通乗用車ではあたりまえのようにされているシーリングなどもされていない場所が有ったりと、少し手抜き感は目立ちますが自分でそれらの所に手を加えて行く楽しみもある車かなと思います。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
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2022年4月30日 23:16 [1553348-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2021年11月に新型ハスラーユーザーになりました。
それまではずっと、輸入車に乗っていました。
相対的な比較になってしまうので、若干、辛口のレビューですが、おおよそ満足しています。
【エクステリア】
第一印象は、ちっちゃくてかわいい。
こんなにかわいらしい車に、似合うのかどうか不安に思うくらい。
それでもよくよく見ると、スクエアなボディで、
本格クロスカントリー車にみえなくもない、ワイルドさが
かっこいいですね。スタイリングがよく、
軽自動車ならハスラー一択とおもい購入しました。
【インテリア】
外観に反して、内部はとても広々。
アイポイントが高いため、小さい車に乗っている感じが全くしません。
後席も、足を組めるくらい広く、前の車に乗っていた頃よりも
家族の評判はよいです。
独特なインパネについても、意外としっくりきます。
荷室はさすがに、超ミニマムなので、多くの荷物を積む場合は、
後席をひとつ潰さないとなりません。
とはいえ、うちは多くても3人乗車で、
ほとんどが一人か二人での乗車なので問題ありません。
ちょっと気になるのは、左足の収まりがあまり良くなく、
長時間ドライブで左足をヨッコイショと動かすと
シフトレバーにあたってしまうことがあることです。
あたると、いきなりNに入って、びっくりします。
【エンジン性能】
エンジンパワーは、街乗りにおいては、全く問題ありません。
低速域のモーターアシストもなめらかでパワー不足を感じることはありません。
イマイチな点は、高速域でのパワー不足です。
輸入車と比べるのが、酷なのですが
この車で100Km/h以上の長時間巡航は難しいかもと思います。
それと、3気筒エンジンの騒々しさはちょっと感じますね。
3000回転くらい回ったときの、ブォーンというエンジン音はなかなか慣れません。
【走行性能】
高速域では、エンジンのパワー不足と、ふわふわした感じで、
直進安定性が良くないと感じました。
これも輸入車との比較だと、分が悪すぎるのと、
納車時期が冬であったため、スタッドレスタイヤでの試乗しかできておりません。
ですので、夏タイヤでのフィーリングを確認した後に再度レポートしたいです。
街乗りの低速域であれば、とくに不満もなく、走ることができます。
【乗り心地】
乗り心地を求める車でもないので、まぁまぁっていうところです。
ただ、他の方のレビューにも多くあるように、「突き上げ感」は、気になります。
予想していないシーンでいきなり、突き上げがくることがあります。
真冬の北海道は、雪道のあちこちに、穴ぼこがあります。
大きめの穴ぼこでも柔らかく越えることもあれば小さな穴ぼこで、
強めの突き上げが来て、ドラレコの録画が始まるピロリ音を聞くことも多いです。
こちらも、夏タイヤ、夏の路面でどうなるか、もう少し様子を見たいところです。
【燃費】
他の方のレビューで、景気よく、リッター20キロは当たり前なんていうのを見ていたので
かなり期待していたのですが、今の所、期待通りではありません。
だいたい、リッター12キロ前後です。
片道5キロの通勤メイン、街乗りメイン、さらに真冬で氷点下の日が多い状況を差し引いても、
もう少しいってほしいです。
氷点下だと、暖房がずっと動くせいなのか、
アイドリングストップはほとんとしない、
モーターアシストも殆ど動かないというのが、影響しているのかもしれません。
それでも、ちょっと遠出すると、20キロ近くいくこともあるので、
これも夏の評価を待つ必要があります。
(レギュラーガソリンなので、良かったです)
【価格】
JSTYLE 4WD ターボに、9インチのメーカーオプションナビをつけて、200万円くらい。
今どきの軽自動車は200万オーバー当たり前と聞くので、
立派な装備がついているということでしょうがないかな。
輸入車は、シンプルな装備だったので、
装備を考えると、まぁ許容範囲かと思います。
値引きは渋かったですけど・・・
【総評】
辛口レビューとなってしまいましたが、おおむね満足しています。
自分のライフスタイルにあっていて、毎日の相棒として考えるなら、
なかなか良い買い物をしたと思っています。
今後は、車中泊しながら旅をしてみたいなとおもっています。
なお、輸入車とのマニアックな比較については、
以下で詳しく、書かせていただきました。
もし興味があればどうぞ。
https://note.com/no54/n/n52c9a7ffd730
★2022年4月30日
夏タイヤでいくつか追記します。
【走行性能】
高速道路での夏タイヤでのフィーリングは、95キロくらいならフィーリングは及第点。
ただ、乗り心地はよいものの、直進安定性はいまいちかな。
ACCは、挙動が敏感で、設定スピード以下に抑えているとき(遅い先行車があるとき等)の加減速が頻繁に切り替わって、ちょっと落ち着かない。
このあたり、詳しくは、↓にも書きましたので、興味がある方はどうぞ。
https://note.com/no54/n/nbc9216c97d76
【乗り心地】
冬の間の突き上げ感は、悩まされっぱなしだった。
https://note.com/no54/n/ne2be24855f58
夏タイヤだと、そもそも路面の凸凹も少ないので、すこしだけ気にならなくなりました。
慣れただけ?
【燃費】
冬場は12キロ前後で、期待はずれだったけど、気温が上がり、夏タイヤにしてから、15-17キロくらいにあがり、遠出(一般道7割、高速3割でトータル200キロくらいの走行)で、23キロくらいなので、本領発揮といったところです。エアコンはあまり使わなかったので、エアコン使うとカタログスペックくらいになると想像。乗り方次第で、燃費は大きく変わりますね。
参考になった35人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
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2021年4月22日 10:57 [1445675-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
Jスタイルターボ4WD
前車スバル2500cc
3月下旬納車 現在走行2000km
子供も大きくなりほとんど車で遠出などしなくなったため、ダウンサイジングした。
初めての軽自動車所有。
【エクステリア】なかなかかっこいいと思います
スクエアなボディなのでフロントボンネットが平らで汚れが残りやすい。
マッドフラップをつけたおかげでバックドアはあまり汚れない。
ヘッドライトも明るい。
【インテリア】けっこう高級感があると思います。
スバル車にあったビビり音も今のところありません。
シート もう少しホールドしてほしい。
室内は狭い感じはしない。後席も広々。
収納はたくさんあるので小物入れには不自由しない。
内張りは(ピラーやコンソールなど)外しやすいのでDIYしやすい。
フロントガラスは面積が狭いのでナビのアンテナ、ETCアンテナ、ドラレコなどをつけると
煩雑になる。逆に拭きやすいが。
【エンジン性能】
ターボなので力不足は感じないが、加速時のエンジン音が今一つ。けっこう賑やか。660cc
なので仕方ない。100くらいまでは余裕。高速の合流も問題ない。
ターボなのでワンテンポ遅れて加速する感じ。
【走行性能】
ハンドリングは普通。ダルイ感じもなければ、キビキビしているわけではない。
よく言えば素直。
地上高が高いのでちょっと荒れた道、例えば林道などでも問題なかった。
4WD性能やグリップコントロールについてはこれから。次の冬が楽しみ。
ACCもある程度使える。ただ10年前のアイサイトと同レベルか。
高速では風の影響を受けやすい。ゆっくり走れば問題ないが。
【乗り心地】
納車時空気圧が2.9あったので乗り心地が悪いなと思う場面が多々あったが、2.6にしたら
大分ましになった。ボディーの剛性感と相まって乗っている時間の90%は良いと思うが、
段差を乗り越える時大き目のショックが来る。ダンパーとタイヤの容量不足を感じる場面で
ある。タイヤはショボい、低速コーナーでもすぐ鳴きそうになる。タイヤをいいものに替え
コンフォート系のダンパーを入れれば解消できるのではないか?
静粛性も悪くない。もちろんすごく静かというわけではないが。加速時はうるさい。
【燃費】
大人3人乗せ90〜100で走った時は17〜18だった。
普段、50キロの道のり一人通勤街乗りで20くらい。夏はもっと落ちるだろう。
満タンで600走れば文句なしだが、550くらいになる。
タンクがあと3〜5リットル大きければ。
【価格】
車両価格は安くはないが、ランニングコストを含めたトータルコストで考えれば
コスパは悪くない。
【総評】
前車に比べれば走行安定性、荷室の広さ、ハンドリングの鋭さで劣るものの、
大きな不満は今のところない。これが今の軽のすごいところ。
小さい車なのでいろいろなところに入っていけ、多少荒れた路面も問題なく走れる。
それでいて静粛性、パワー、乗り心地も悪くない。マルチに活躍できる頼もしい相棒
になりそうだ。
参考になった14人(再レビュー後:13人)
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