Kakaku |
『妻の乗換検討でカスタムターボ4WDを試乗して失望しました。』 ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデル HISASHI-880さんのレビュー・評価
N-BOX カスタムの新車
新車価格: 184〜236 万円 2023年10月6日発売
自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ 4WD
- レビュー投稿数:888件
- 累計支持数:15158人
- ファン数:6人
2024年4月7日 15:50 [1825654-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
1.妻の試乗で後席から撮影。 |
2.試乗車は画面角度が変更不可の9インチ純正ナビ装着車でした。 |
3.試乗車(手前)と奥が妻の8年弱乗っている初代N-WGNカスタムターボ。 |
4.2代目N-BOXカスタムターボのメーターパネルの方が落ち着きます。 |
5.対抗馬に試乗したスペーシアカスタムターボ(予想外に良かったです。) |
6.N-oneプレミアムツアラーターボ4WD 古さを感じず、静粛性が良かったです。 |
<誤字脱字訂正&一部内容を修正して再レビュー>
妻の初代N-WGNカスタムターボが、もうすぐ丸8年経過します。
約9年前に急逝した義父の家業を妻が継いだ事により走行距離が11万kmを超えたため乗換の検討となりました。
下取額は、過走行で16万8千円減額されて14万円だそうです。
妻は、私の2代目N-BOXカスタムターボのスライドドアの利便性の魅力と仕事で雪道を安心して走れる4WDに乗換したいと希望しました。
これまでの乗換と違い妻が自分で購入すると言っているため車種決定には、私の意見は通りにくい試乗レビューになります。
私の印象から先に書くと『2代目N-BOXカスタム・オーナーの視点では、HONDAセンシングの進化以外は、コストダウンで退化してしまった。』と言うのが偽らざる印象です。
『軽四であっても先代モデルより良くなって当たり前!』と考えるのですが、6年前に2代目を初めて試乗した時のような感動は、3代目には無くHONDAに「失望」しました。
以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。
【エクステリア】・・・4点
デザインは、先代のカスタムと比較してあまりにもキープコンセプトでビックマイナーチェンジ的な印象です。
初代から先代に変わった時もキープコンセプトでしたが、デザイン的に遠めからでもハッキリと違いが判るフルモデルチェンジでした。
フレームも初代から先代は、まったく新しくなったのに新型は、先代のままです。
画像に貼った新型のリアのデザインは先代と比べて物足りないです。
妻的には、外観のデザインに固執していないようなので4点としました。
【インテリア】・・・1点
私の印象として先代カスタムの内装と比べて質感が安っぽくなったと思います。
世の流行や感性が違うのかもしれませんが、剥き出しになったUSBの入力端子は、明らかにコストダウンです。
先代と比べて収納スペースが先代オーナーとしての視点でも容量も小さく面積も狭くなって使い勝手が悪くなりました。
妻曰く「安定したティッシュボックスの置き場所が無い。」と不満でした。
CMの「磨き上げた」の一文の意味が分かりません。
ホンダは、普通車どころか軽四ですら売る気が無くなったのでしょうか?
試乗車には、9インチ純正ナビが装着されていましたが、装着角度も悪く画面角度の調整もできない固定式でした。
コネクト機能を推したいならばデバイスの使い勝手も考えて欲しいです。
メーターパネルも画像貼った先代の方が趣を感じますが、新型の味気ないモニター画面では視覚的に運転する喜びが感じられません。
よくこんな使い勝手の退化をHONDA経営陣が承認したなと思うと共に同一車種のフルモデルチェンジなのかと疑いたくなるため1点としました。
【エンジン性能】・・・4点
出足は、4WDで車体が重いためか妻は、「これ本当にターボ車?自分のN-WGNカスタムターボよりも明らかに出足が悪い。」と言われました。
妻にとって燃費の悪さも覚悟して冬の安心のため4WDを検討していましたが、1年通して出足の悪さを我慢出来るのかと4WD購入意欲に黄色信号が灯ったようです。
私も試乗して出足の悪さを感じましたが、4WDのためと割り切れるレベルだったため4点としました。
ちなみにN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDも試乗しましたが、妻も私もこちらは車重が軽い分それほど出足が悪いと思えませんでした。
【走行性能】・・・4点
エンジン性能でも書いているため私が重視している静粛性について記載します。
4WDのせいかもしれませんが、新型の静粛性が劣化したのではないかと感じて妻の試乗後に私も試乗しました。
後席同乗よりも運転している方がうるさく感じませんでしたが、基本同じフレームの6年乗っている私の2代目の方が静かなような気がしたため4点としました。
この後、3年前にモデルチェンジしたN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDを試乗しましたが、後席でも静粛性は良かったです。
【乗り心地】・・・3点
新型の乗り心地は先代より良くなったとは思えなかったです。
妻は、乗り心地ついて不満は無かったですが、展示してあるN-WGNや試乗したN-oneの運転席の乗降性と比較して悪い印象でした。
身長が低いせいで足が短いため地面と運転席の座面までの高さに不安感を持ったようです。
そのため3点としました。
【燃費】・・・4点
試乗では、実際の燃費は判りませんが、6年乗った2代目N-BOXカスタムターボ(6年5万8千km【実測値】18.05km/L)の実燃費や新旧のカタログ燃費で推測すれば4WDでも許容できる燃費の悪化だと推測できるため4点です。
【価格】・・・3点
再見積もりの純正ナビ(全周囲カメラ付)で先代と同等のディーラーOPと整備パック込みで軽く300万円(値引込)超えでした。
先代と比較して先進安全性の進化以外は、前述した使い勝手の悪さや静粛性等から進化を感じられず内装も先代と比べてコストダウンに感じられます。
4WDを考慮してもスペーシアカスタムターボ4WDより高いため3点です。
【総評】・・・3点
妻の試乗した満足度としては、3点としています。
先代オーナーとしての失望を含め項目別評価と併せて妻にとっても新型は期待外れでした。
この後に試乗したN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDの方が、スライドドアでもなく同じく収納の使い勝手が悪いながら車としての質感が良くて妻は魅力を感じたようでした。
私自身は、HONDAセンシング等の先進安全技術が進化したので4点でも良いかなと思いますが、先代からの乗換として身銭を切ろうと思えませんでした。
試乗した4WDが悪いわけでなく車自体に魅力を新型に感じられませんでした。
質感の劣るフルモデルチェンジを実行したHONDAの経営陣にガッカリです。
18歳で免許を取得してからHONDAにワクワクして初代シティに始まり家族の車も含めて14台の新車を購入しています。
現在Nシリーズ3台をコンプリートしていましたが、他社の軽四も検討します。
- 比較製品
- スズキ > スペーシアカスタム
- ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
- ホンダ > N-ONE 2020年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった105人(再レビュー後:50人)
2024年3月24日 19:21 [1825654-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
1.妻の試乗で後席から撮影。 |
2.試乗車は画面角度が変更不可の9インチ純正ナビ装着車でした。 |
3.試乗車(手前)と奥が妻の8年弱乗っている初代N-WGNカスタムターボ。 |
妻の初代N-WGNカスタムターボが、もうすぐ丸8年経過します。
妻は、約9年前に急逝した義父の家業を継いでおり仕事に車が必要なため走行距離が既に11万kmを超えております。
ちなみに下取り車としては、過走行車で16万8千円の減額と言われ下取りが約14万円だそうです。(笑)
妻は、私の2代目N-BOXカスタムターボのスライドドアの利便性と雪道を安心して走れる車を乗換の対象としたいと言う事で4WDを試乗しました。
今回の乗換検討は、妻が主体となってこれまでと違い妻が自分で購入すると言っているため車種決定には、私の意見は通りにくいながらの試乗レビューになります。
しかし、私の結論から先に書くと『2代目N-BOXカスタム・オーナーの視点では、HONDAセンシング以外は、コストダウンで進化ではなく退化してしまった。』と言うのが偽らざる感想です。
以下は、妻の運転による試乗の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。
【エクステリア】・・・4点
3代目のデザインは、2代目N-BOXカスタムターボと比較して正にキープコンセプトでフルモデルチェンジではなくビックマイナーチェンジが正直な感想です。
初代から2代目に変わった時もキープコンセプトで有りましたが、デザイン的には明らかに遠めからでもハッキリとデザインが変わったと思えるフルモデルチェンジでした。
フレームも初代から2代目は、まったく新しくなったのに3代目は、2代目のままです。
画像でも貼った3代目のリアのデザインは明らかに2代目と比べて物足りなく感じました。
私的には、3点の評価ですが、妻的は、外観のデザインにそれほど固執していないようなので4点としました。
【インテリア】・・・1点
私の印象は、2代目カスタムの内装と比べて明らかに安っぽくなったと思います。
私の感性と世の中の流行が違うのかもしれませんが、剥き出しのUSB入力端子は、明らかにコストダウンです。
2代目と比べて収納スペースが目に見えて容量も小さく面積も狭くなっており使い勝手が悪くなり妻曰く「ティッシュボックスの置き場所が無い。」と私も納得の御意見でした。
収納の使い勝手は、2代目オーナーの私ですら悪いと感じました。
よくこんな使い勝手の退化をホンダの経営陣が認めたなと思うと伴に同じメーカーのフルモデルチェンジの同一車種なのかと疑いたくなるレベルのため1点としました。
CMのキャッチコピ−の「磨き上げた」の一文の意味が分かりません。
ホンダは、普通車どころか軽四ですら売る気が無くなったのでしょうかね?
試乗車には、9インチ純正ナビが装着されていましたが、装着角度も悪く画面角度の調整もできない固定式だったのはガッカリでした。
メーターパネルも2代目の方が味気ないディスプレーモニターより趣があり3代目を所有する喜びが感じられません。
【エンジン性能】・・・4点
出足に関しては、4WDと言うことで車体が重いため妻ですら「これ本当にターボ車?自分のN-WGNカスタムターボよりも明らかに出足が悪い。」と言われました。
妻にとっては、燃費の悪さも覚悟したうえで冬の安心のためだけに1年通して出足の悪さを我慢して乗っていれるのかと考えて4WD購入意欲に黄色信号が灯ったようです。
私も試乗して出足が悪の悪さを感じましたが、4WDのためと割り切れるレベルだったため4点としました。
ちなみにこの後、N-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDも試乗しましたが、妻も私もこちらは車重が軽い分それほど出足が悪いと思えませんでした。
【走行性能】・・・4点
走りは、エンジン性能で書いているため主に静粛性について記載します。
最初妻の運転で後席に乗りました。
4WDのせいかもしれませんが、新型の静粛性は劣化したとのではないかと思い妻の試乗後に私も試乗しました。
後席乗車よりも運転している方がうるさく感じませんでしたが、基本同じフレームの6年乗っている私の2代目の方が静かなような気がしたため4点としました。
この後、試乗した3年前にモデルチェンジしたN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDの方が後席に乗っていても圧倒的に静粛性が良かったです。
【乗り心地】・・・3点
フレームが同じためか乗り心地は2代目より良くなったとは思えなかったです。
妻は、乗り心地ついて不満は無かったですが、展示してあるN-WGNや試乗したN-oneの運転席の乗降性と比較して悪印象でした。
身長が低いせいで足が短いため地面と運転席の座面までの高さに不安感を持ったようです。
そのため3点としました。
【燃費】・・・4点
試乗では、実際の燃費は判りませんが、6年乗った2代目N-BOXカスタムターボ(6年5万8千km【実測値】18.05km/L)の実燃費や新旧のカタログ燃費で推測すれば4WDでも許容できる燃費の悪化だと推測できるため合格として4点です。
【価格】・・・3点
ナビ無し(Aftermarket品装着想定)で2代目と同等のディーラーOPと整備パック込みで軽く250万円(値引き前)越えでした。
2代目と比較してホンダセンシング以外に前述した使い勝手の悪さや静粛性等から進化を感じられず内装も2代目から比べて明らかに安っぽくなって価格が上昇しています。
4WDを考慮しても高いと思うため2点でも良いくらいの3点です。
【総評】・・・3点
試乗した満足度としては、3点としています。
2代目オーナーとしての私の失望を含め項目別評価と併せて妻にとっても期待外れだったようです。
この後に試乗したN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDの方が、スライドドアではないですが、車としての質感が良くて魅力を感じたようです。
妻の車ではなく自分の乗換としても身銭を切る魅力は感じませんでした。
4WDが悪いわけでなく車自体に魅力が感じられません。
こんなフルモデルチェンジを実行したHONDAの経営陣は、もはや国内市場は当てにしていないのでしょうね。
Nシリーズをコンプリートしていましたが、HONDA以外の軽四も真剣に検討したくなりました。
- 比較製品
- スズキ > スペーシアカスタム
- ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
- ホンダ > N-ONE 2020年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった55人
「N-BOX カスタム 2023年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
色々と進化してますが、JF3/JF4と比較すると少々微妙ですかね… | 2 | 2024年5月28日 00:40 |
小型普通車と遜色ない乗り心地 | 5 | 2024年4月21日 15:39 |
妻の乗換検討でカスタムターボ4WDを試乗して失望しました。 | 3 | 2024年4月7日 15:50 |
フランス車好きは是非とも試すべき、秀逸。 | 5 | 2024年3月29日 16:17 |
軽四では最高の出来 | 5 | 2024年3月26日 21:06 |
軽自動車にこれ以上何を求めますか?? | 5 | 2024年3月21日 17:36 |
FIT(2020)からの乗り換えです | 4 | 2024年2月10日 21:28 |
ハイクオリティな車 | 4 | 2024年1月30日 01:23 |
乗り心地 | 5 | 2024年1月28日 18:54 |
怪我して納期が2ヶ月遅れました | 4 | 2024年1月19日 09:53 |
NBOXカスタムの中古車 (全3モデル/9,198物件)
-
N−BOXカスタム 2トーンカラースタイル G・Lパッケージ テレビナビ・ブルートゥース・アイドリングストップ・ETC・プッシュスタート・スマートキー 本土車
- 支払総額
- 75.0万円
- 車両価格
- 68.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 10.3万km
-
- 支払総額
- 177.3万円
- 車両価格
- 170.0万円
- 諸費用
- 7.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 181.6万円
- 車両価格
- 169.9万円
- 諸費用
- 11.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.8万km
-
- 支払総額
- 210.8万円
- 車両価格
- 199.9万円
- 諸費用
- 10.9万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 15km
-
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
9〜249万円
-
13〜1669万円
-
16〜255万円
-
13〜249万円
-
19〜1401万円
-
18〜1149万円
-
18〜199万円
-
36〜189万円
-
99〜475万円