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CTの新車
新車価格: 355〜488 万円 2011年1月1日発売〜2022年10月販売終了
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
レクサス CTの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
CT200h | CT200h Cool Touring Style | CT200h Creative Textile Interior | CT200h version C | CT200h Black Sequence | CT200h Cherished Touring | CT200h F SPORT X Line | CT200h F SPORT | CT200h version L | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||
新車価格 | 386万円 | 400万円 | 406万円 | 409万円 | 416万円 | 422万円 | 433万円 | 451万円 | 488万円 | |
中古車価格 | 69〜278万円(38件) | 199〜279万円(5件) | 75〜181万円(23件) | 56〜429万円(305件) | 190〜283万円(2件) | - |
146〜263万円(10件) | 65〜482万円(164件) | 65〜395万円(120件) | |
発売日 | 2020年8月20日 | 2016年8月25日 | 2012年10月9日 | 2020年8月20日 | 2018年8月23日 | 2022年3月3日 | 2015年1月8日 | 2020年8月20日 | 2020年8月20日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 23.9 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | |||||
燃費(JC08モード) | 26.6 km/L | 26.6 km/L | 26.6 km/L | 26.6 km/L | ||||||
充電走行距離 (km) | ||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.0 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 寸法・重量 |
全長 | 4,355 mm | 4,350 mm | 4,320 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,350 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | |
全幅 | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | |
全高 | 1,450 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | |
車両重量 | 1,380 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 195/65R15 | 215/45R17 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | |
後輪サイズ | 195/65R15 | 215/45R17 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 |
CTのモデル一覧
CTのレビュー・評価
(73件)ユーザーレビュー募集中
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実感できる記事を見つけました。
「以前はその「車の寿命」の目安は「10年10万キロ」と言われていました。使用開始から10年、または走行距離が10万キロに達したタイミングが車の買い替え時期の目安となっており、中古車として販売される価格もその10年または10万キロを超えると価格が安くなる傾向にあります。
しかし、「10年10万キロ」という目安が生まれたのは昭和の時代。平成や令和になった今では適切なメンテナンスを実施していれば「10年10万キロ」を超えても十分に実用できる性能を維持する車は珍しくありません。
実際に、自動車検査登録情報協会が調べたところによると、令和3年(2021年)の乗用 続きを読む 車の平均使用年数は13.87年と、平均で見ても目安とされていた10年を超えています。これは車が壊れにくくなったことを表していると言えるでしょう。」
現在229000km、あと一月で23万km達成です。ここまで乗れたのもいろいろ試練(?)を乗り越えたからです。
ぶつけたり、ぶつけられたりで前後のバンパーは数度交換、フロントガラスは飛び石で3回交換、小さな傷はその都度修理、もちろん定期的なメンテナンスはレクサス任せ。毎週の洗車、月1回の車内清掃、1年ごとのコーティング。
基本はきれいに快適に運転したいと言う気持ちです。レクサスの造りの良い内装のおかげで車内は傷一つありません。WISHの乗るたびに目につく傷だらけの内装とは雲台の差です。
でも、エンジンは決して労わっていません。常にスポーツモード、時にキビキビ走らせます。私的には新車時の感覚と変わりません。特にカーブでの安定性は抜群ですね。ブレーキはほとんど踏みません。意のままに機敏に動いてくれます。ですから、買い換える気持ちは全くありません。それに今のレクサスはRVばかりですし、デザインがイマイチですね。いいクルマに出会いました。当時の開発担当者に感謝です。難点は維持費ですかね。でも、快適なクルマライフには欠かせません。 -
今回は一昨年生産終了したCTに乗ってきました。10年にわたってレクサスブランド入門車という役割を担っていたクルマです。今回はレクサスが考えるブランド入門車というものを体験してみました。
東京で展開されているレクシェアというレクサス車専門のレンタカー屋を見つけたのでそちらでお借りしました。クルマは後期型のVersion.Cでした。走行距離は6ケタkmでしたが、ヤレた感じなどもなく綺麗な状態の個体でした。
【エクステリア】
正直、中期型まではお世辞にも質感が高いとは思えなかった。はっきり言って安っぽかった。
この後期型になってようやく質感あるデザインになったと思った。また、それも上 続きを読む 手くまとまっているので、僕は嫌いじゃない。ただ、ややおじん臭い感じがして好きになりきれないという思いもまたある。
【インテリア】
これは流石に安っぽいと言わざるを得ない。色々見るべきところはあるので1つずつ見ていこう。
シートは革と一部ファブリックをあしらった合わせ物だが、座り心地は良い。調整類も電動で操作しやすく、ランバーサポートやシートヒーターも着いてるので快適だ。惜しいのは腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので、長時間乗ると腰の一部がやや疲れたことぐらいだ。
運転席まわりだが、ステアリングは握った感触が一部ヌルッとしていて気持ち悪く、僕は好きではない。対してウィンカーレバーの節度感や落ち着きのあるウィンカーリレー音は良い。
メーターのデザインはトヨタのハイブリッド車あるあるなパターンだが、真ん中に大きくスピードメーターがあり、数字も適度な大きさになっているので視認性が良い。
インパネまわりだが、ここの質感が一番問題だと思う。以前、旧型NXに乗った時にもインパネまわりの質感には良い印象を受けなかったが、これはそれよりも酷い。
まずいいところだが、POWERスイッチとハザード、エアコンのスイッチ類の配置が絶妙なこと。この距離感は上手く計算されてると思う。
それ以外が悪いところなのだが、まずはナビを操作するマウスの操作性が最悪。画面のポインターの反応の悪さに何度イラついたことか。おまけにナビの画質も信じられないもので、何年前のナビですかという感じ。
そして一番最悪だったのは、30プリウスの頃からある謎パターンのシフトレバー。操作感もなく、誤操作を誘うだけのこのシフトは僕が最も嫌いなこともあり、インテリアの評価にはかなりマイナスに響いた。
今回、後席は荷物置きでトランクは使っていないので評価には触れない。
【エンジン性能】
ユニットは30プリウスの頃からある1.8L4気筒+モーターの組み合わせ。穏やかに走る分にはさほど感じないが、発進や高速の合流など加速が必要な場面でとにかくかったるい。モーターの加速感は問題ないが、エンジンパワーが不足しているのとボディ補強の為に重くなっているせいだろう。
Sレンジやドライブモードの変更も試してみた。Sレンジではステアリングに着いたパドルで6速の有段変速ができるが、これはほぼ意味がなかった。
ドライブモードをスポーツにすると多少加速が良くなるが、感覚的には急加速みたいでアクセルに対するリニアさもなくてぎこちなかった。エコモードではかったるいものが更にドンガメになったので即止めた。結局、一番重宝したのは渋滞や低速時のEVモードだった。
【走行性能】
まずボディの剛性面だが、補強して重くなっているだけあってしっかり感はあった。ただ、シャキッとしていない。というのも、ベースとなるプラットフォームが20年前のカローラベースのものなので、古さを隠し切れていないのだ。
サスペンションだが、いいと思ったのはリヤのしっかり感だ。リヤシート下に搭載されたハイブリッドバッテリーの重さも相まってかコーナリング時のリヤの安定感が高かった。
このクルマで最も走りに寄与しているのは、クルマの低重心化とパフォーマンスダンパー、前後スタビライザーのセッティングだと思う。実際、直進安定性は高いし、コーナリングではロールも少なく首都高のカーブも曲がっていけた。
気になったのはブレーキだ。踏み始めの遊びが多く、効き始めもかなり弱い。そのくせ強く踏み込んでいくと急激に効いてくるのでコントロールが難しい。回生ブレーキとの協調制御も今ほど繊細でなく、停止はほぼカックンブレーキ。これはどうかと思う。
【乗り心地】
全体的な印象としてはカタめ。路面のいいところでは本当にいいのだが、凹凸のある荒れたところでは衝撃をかなり伝えるので、良くも悪くもトヨタらしい乗り心地になっていた。これはもう少し路面の荒れたところでの乗り心地を良くするべきだったと思う。
【燃費】
今回、多少アクセルを強く踏まなければならない場面も時々あった中で、平均燃費は19.5km/Lだった。東京都内と首都高、また冬場で常にエアコンを使用していたことを考えれば良いと思う。また、レクサス車では数少ないレギュラーガソリンなのでおサイフにも優しい。
【価格】
普通の中古車屋で前期型や中期型を買うなら100万も要らない。もしこれがレクサスディーラーでのサービスも受けたいのなら認定中古車のCPOとなるが、こちらは後期型しか取り扱いがなく、価格も飛んで250万スタート。あなたはどちらを選ぶ?
【総評】
今回はレクサスブランドの入門車として提示された価格とそれに見合った質感とのバランスを重点的にレビューした。
結論から言えばアンバランス。色々とツッコんだところはあるが、個人的に評価に大きく響いたのは古さを隠し切れず安っぽいインテリアやかったるいパワーユニット、そしてコントロール性の悪いブレーキだろう。逆にこれらさえ何とかなればレクサスブランド入門車としては完璧だったと思う。
昨年末に新しい入門車としてLBXがデビューした。CTとは変わってSUVタイプのクルマだが、CTから12年経った今のレクサスが考える入門車も見てみたいと思った。だが、個人的にはCTのようなハッチバックタイプの入門車がまたあってもいいかもしれないとも思った。 -
【エクステリア】
割といいと思います
【インテリア】
収納は壊滅的ですが、サイズを考えれば頑張っている方だと思います
【エンジン性能】
さすがトヨタのハイブリッド
【走行性能】
パワーモード最高です
【乗り心地】
少し硬めです
【燃費】
最強
【価格】
コスパ良し
【総評】
ハイクラス車の中で燃費最強 - CTのユーザーレビューを見る
CTのクチコミ
(1542件 / 163スレッド)クチコミ募集中
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新型プリウスのデザインが注目を集めていますが、これをベースとしたコンパクトクーペ(CT改めCC(Compact Coupe))発売の可能性は無いのでしょうかね? 皆さんの意見(妄想)を聞かせてください。
新型プリウスがレクサスクーペ(のベース)として都合が良い理由は
・流麗なスタイリング(デイライトを”L”にする以外の変更は最小限で良い)
・高い動力性能、高速性能
続きを読む・RCの下に入門クーペがあれば、レクサスSUVユーザにセカンドカーとして大ウケ!
・トヨタ車との差別化は、内装充実、静粛性アップ、2ドア化で実現できる
( 2ドア化が無理でも、4ドアクーペとすれば良い )
さらなる遊び(妄想)が許容されるなら
・リアフェンダーにエアインテークが付いたら受けるかも?
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ミッションオイル交換したいのですがネットをググるとATFオイルを入れている人やCVTオイル入れている人がいますが本当はどちらが正解でしょうか?
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この度こちらの車両を購入致しました。
ミラーをブルーミラーにしたいのですが
Aftermarket品しか見当たらず
またレビューも見つけれ無い為
ct200に乗られている方でブルーミラーに貼り付けでは無く交換されている方オススメを教えて頂かないでしょうか。
ちなみに親水の濃い色が好みです。ウィンカー連動などは故障リスクから考えておりません。
また純正以外のリモコンエンジンスタ続きを読むーターを付けておられる方、オススメ教えてください。
先輩方よろしくお願いします。 - CTのクチコミを見る
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CT CT200h バージョンC ドライブレコーダー バックカメラ ナビ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム アルミホイール オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 345.9万円
- 車両価格
- 329.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
2022年 0.1万km 大阪府
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CT CT200h バージョンC L TEXシート シートヒーター プリクラッシュセーフティ レーダークルーズコントロール パーキングサポートブレーキ LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 392.5万円
- 車両価格
- 378.0万円
- 諸費用
- 14.5万円
2022年 0.3万km 神奈川県
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CT CT200h Fスポーツ TRDエアロパーツ・マフラー TRDリアディフューザー/Fスポーツ専用サス・チューニング/専用パーツ付/レクサスセーフティシステム/パワーシート・ヒーター付/LEDヘッドランプ/17インチAW/オプション
- 支払総額
- 398.6万円
- 車両価格
- 383.9万円
- 諸費用
- 14.7万円
2022年 0.9万km 兵庫県
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CT CT200h バージョンC セーフティシステムプラス クリアランスソナー シートヒーター シートメモリー 純正10.3インチナビ ETC2.0 バックカメラ Bluetoothオーディオ ブルーレイ USB・AUX LEDライト
- 支払総額
- 363.5万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 13.6万円
2022年 1.7万km 東京都
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CT CT200h Fスポーツ CPO レクサス認定中古 ヘルスブライト抗菌・抗ウイルス施工済 赤本革シート アクセサリーコンセント ドライブレコーダー
- 支払総額
- 482.0万円
- 車両価格
- 460.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2022年 1.8万km 愛知県
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CT CT200h バージョンC プリクラッシュセーフティシステム レーンディパーチャーアラート オートマチックハイビーム クリアランスソナー ステアリングヒーター 前後Aftermarket品ドライブレコーダー
- 支払総額
- 326.6万円
- 車両価格
- 310.0万円
- 諸費用
- 16.6万円
2021年 0.3万km 大阪府
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CT CT200h バージョンL バックガイドモニター LED ナビ・TV 電動シート フルセグ 黒革シート ETC オートエアコン DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 ABS キーフリー メモリーナビ 記録簿 盗難防止装置
- 支払総額
- 371.9万円
- 車両価格
- 360.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
2021年 0.6万km 東京都
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CT CT200h Fスポーツ サンルーフ フレアレッドブラック本革シート 前後ドライブレコーダー LEDヘッドライト LEDフォグランプ クリアランスソナー シートヒーター パドルシフト シートメモリー ビルトイン2.0ETC
- 支払総額
- 398.9万円
- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 13.9万円
2021年 0.8万km 埼玉県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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