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新車価格: 409〜465 万円 2020年12月4日発売
中古車価格: 254〜469 万円 (129物件) エクリプス クロス PHEVの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
三菱 エクリプス クロス PHEVの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
M | G | BLACK Edition | P | |
---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||
新車価格 | 409万円 | 441万円 | 465万円 | 465万円 | |
中古車価格 | 262〜346万円(2件) | 270〜359万円(36件) | 384〜469万円(8件) | 254〜466万円(83件) | |
発売日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
トランスミッション | - | - | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 16.4 km/L | 16.4 km/L | 16.4 km/L | 16.4 km/L | |
燃費(JC08モード) | 18.6 km/L | 18.6 km/L | 18.6 km/L | 18.6 km/L | |
充電走行距離 (km) | 65 km | 65 km | 65 km | 65 km | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 94[128]/4500 | 94[128]/4500 | 94[128]/4500 | 94[128]/4500 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 199[20.3]/4500 | 199[20.3]/4500 | 199[20.3]/4500 | 199[20.3]/4500 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | |
全幅 | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | |
全高 | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | |
車両重量 | 1,900 kg | 1,920 kg | 1,920 kg | 1,920 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
エクリプス クロス PHEVのモデル一覧
エクリプス クロス PHEVのレビュー・評価
(35件)エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの満足度
4.67
(カテゴリ平均:4.27)
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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BEVより実用的なPHEVから好評のこの車を選びました。Gグレードにメーカーオプションの純正ナビ、サンルーフを付けました。車歴はアウディA4クワトロ、アルファ156TS、BMW318I、7型ゴルフTSI です。
【エクステリア】
凡庸なデザインかと思います。チタニウムグレーメタリックだと落ち着いた雰囲気です。
【インテリア】
前車の7型ゴルフと印象が変わらないので、デザインは古いです。新型アウトランダーの液晶パネルを見ると新しいなと思います。インパネ等の質感は高級感はないものの安っぽくもないです。ウィンカー、ワイパーレバーの操作感にはガチャガチャ感が少しあり、ゴルフに負けます。シー 続きを読む トはなかなかいいです、脊椎のS字キープが好みより少し甘いですが、ゴルフ並みにいいです。ただ自分の体格(174cm.60kg)でちょうどいいサイズなので大柄な人には窮屈ではないでしょうか。シートの座面背もたれはスエード調表皮、サイドは人工皮革で、人工皮革の縫製がもうひとつで曲線では波打ってます。
発進時などにキシミ音がします。ボディでなく内装からのようです。内装部品間、内装部品とボディの接合が若干ゆるいせいかな?ステアリングは少し左にオフセットしています。BMWよりマシですがゴルフよりは左寄りです。日本車なのに少し残念です。しかし運転しやすく、居心地のいいインテリアです。
オーディオは前スピーカーのみオプションのダイヤトーンに替えただけですが、けっこういい音です。エンジンが作動しても静かなのでクラシックが聴けます。
メーターパネルに時計がないのが不便です。
【エンジン性能】
基本的に低中速はバッテリーの電力でモーター駆動、アクセルを深く踏むとエンジンも発電して電力供給、高速域巡航ではエンジン駆動メインです。どの場面でも加速に不満はありません。巡航、つまり加速も減速もしない状態を維持するのが容易です。車速管理がしやすいクルマです。ターマックにするとアクセル操作に対する反応とパワーが明確に速く強くなります。それでもON/OFFだけにはならず過渡域、ニュートラル領域もあります。
【走行】
以前乗っていたアウディA4クワトロに似た安定感とコーナリング時のスムーズさで、ターマックにすると、クワトロにはなかったターンインの速さ、アクセルを踏むと増速しつつもアウトに行かずインに入るという動きを体験できます。AYCは確かにすごい機能ですが、摩擦円の余力を増速に使うことでヨーを増すもので、タイヤの摩擦円を超えることはできないので限界が上がるのではないことに注意が必要です。コーナリングパワーで摩擦円の限界近く使っていると、AYCが作動して後方へのベクトルが出ると合算で限界を超えてしまう恐れがあるのではないでしょうか。滑り出してもお助け機能がありますけど。ターマックはドライ路面限定にしておきましょう。
パンクのため純正タイヤをミシュランクロスクライメイトSUVに換えたら、乗り心地とステアフィールがかなり改善しました。上下動、頭を左右に振られる動き、低速時の細かい切り返しで出る電動パワステのウネウネした動きがあまり気にならないレベルになりました。
ACCはまあまあ良いです。LKASは白線がハッキリした緩カーブの高速なら使えます。
【乗り心地】
少し上下動、左右の揺れ、ショックの収束が荒いなと思っていましたが、タイヤ交換でかなり改善し、不満のないレベルです。快適に安楽に安心感を持って長距離移動がこなせます。
【燃費】
電費は7km/kWh程度、燃費はバッテリーセーブモードだと12-15km/Lというところです。
【価格】
バッテリーをそこそこ積んでいて、このクルマの出来なら、高くはないと思います。トヨタならあと50万くらいはするのでは。
【総評】
ファミリーユースに過不足なく、十分なスポーティネスがあり、快適で移動がラクで、災害時に電源にもなるし、かなり気に入っています。めったに見かけないのも良いところです。
購入後1年半が経ち、再レビューです。少々残念に感じる点があります。
夏の暑さです。過熱したダッシュボードからの熱射が強く、また日光がドライバーの顔、上半身や大腿にけっこう強く当たります。家族の使うトゥインゴはダッシュボード直下をエアコンの冷風が通過する構造になっており熱くならないのと、ダッシュボードの角度なのか熱射をあまり感じませんし、窓の設計が良いのかドライバーに当たる日光をあまり強く感じません。 フランス車に夏の快適さで負けるなんて…。あとシートもトゥインゴに比べると表面の張りが強めで、1時間で坐骨あたりが少し痛くなります。
プジョー3008のPHEVはサイズが近いのに(全長-95mm,全幅+35mm,車重-70kg)トランク容量が520Lも(+161L!)あります。電池はエクリプスクロスが0.6kWh多いだけです。もう少しパッケージングを詰めてほしかったですね。しかしプジョーには給電機能、S-AWC、日本製バッテリーがないので買うことはないですが。
全体的には満足しています。走りの質感はこの価格ではなかなか得がたいものだろうと思います。 リンクスオートのパワーバックドアをつけました。使い勝手やクオリティはけっこう良いです。 先日、渋滞中に隣にうるさい車がいるなと思って見るとマフラーを換えたエクリプスクロスPHEVでした。エンジンがかかると発電するために回転が上がるので停止していても排気音が大きいのでしょう。アイドル状態というものがありませんから。マフラー交換には注意が必要かと思いました。
-
【エクステリア】
武骨でたくましい感じがあって好みです。
中古で購入時、エアロもついていたので躍動感があります。
エアロの効果はわかりません
【インテリア】
古臭さはありますが最近のいろんなものがタッチパネル式になってるものと比べると
シンプルで使いやすく走行中はあまり操作しないほうがいいですが、
走行中でもボタンの場所を覚えれば楽に操作可能です。
【エンジン性能】
エンジンは黒子に徹っしていますが、CHAGEモードや踏み込むとそれなりに音は聞こえます。
うるさいというほどではないです。
【走行性能】
なめらかな走りで、回生ブレーキの調整が6段階でできるのはありがたいで 続きを読む す。
回生ブレーキが結構効きますし、それをうまく使うとカーブなども楽しいです。
【乗り心地】
剛性もあって、静粛性も高いので居心地はいいです。
音も静かでアイポイントも高いので疲れにくいです。
【燃費】
回生ブレーキをうまく使いながら走行すれば18〜20くらいの燃費が出るときもあります。
充電もあるので単純な燃費ではないですが、走り方で結構いい燃費を叩き出せるのではないかと思おいます。
【価格】
中古でフルエアロでお買い得でした。
【総評】
PHEVとしては他社と比べてもお買い得感があると思います。
それなりに内装は古かったり安っぽい感じもしますが、そういうのが気にならない人は
有力候補になるのではと思います。試乗すると良さがわかります。 -
【エクステリア】
可もなく不可もなく、2013年式アウトランダーPHEV(カバみたい)から考えると、満足しています。
【インテリア】
若干チープなところもあるが、上記アウトランダーからしたら満足、ただ、パワーウィンドウのスイッチ類の位置が微妙。
【エンジン性能】
発電機以上の役割は2400CCになって担っているように思う。
【走行性能】
ランサーエボリューションワゴンにも乗っていたが、峠道でターマックにした時のきびきびした走りは満足です。
【乗り心地】
こんなものでしょう。
【燃費】
正直、たまに伝樋がよくなる時と悪くなる時がある。同じ通勤道路で、 続きを読む 、、微妙なアクセルワークが必要なのかと感じている。
【価格】
現モデルのアウトランダーPHEVよりは。。。
【総評】
購入して、1年 いい買い物したと思っています。
時々 ホンダ車、マツダ車、BMWなどのセンサーに干渉して警告音がなるのは煩わしいが、それも愛嬌。
カメラ、センサー付近が曇っていたり、少々の雨でいろいろ警告が出てMIPILOT、AHBが使えないときもあるが、取扱説明書にも記載されていているので、安全運転については、もちろん最後は人だと再認識させるようにメーカーも考えてきたなと思う。
2013年のアウトランダーでは、ゲリラ豪雨レベルでないとセンサー異常と警告を出さなかったので、逆に危ないかもです。
給油時も、オートストップで打ち止めするようになって、給油のストレスを感じなくなたが、いまだに残量10リットルで、給油に行ってしまう小心者ですが、残価設定購入で、あと4年はこの車とお付き合いしていきます。
購入して、1年、普通充電 2回、急速充電115回。
1回急速充電してEV走行距離が、初期と6か月経過、1年近くたって、と55?→39kmとダウンし、電費を上げるにはどうするべきかいろいろ模索(暖房がいらなくなってきたので、とりあえず、エアコンは消し)、冬場と比較して電費が5.5→7.5にアップ。
4月16日に朝急速充電したときは49km、帰り急速充電したときは69?の表示、平坦な道を走行するより、多少アップダウンあったほうが電費が上昇することが判明。
1年6か月 経過後のバッテリー容量(走行距離 16000km)
91%という結果、
週5日は7.5km 往復、週末ゴルフで使用
1年6か月の間 急速充電147回、普通充電4回
かなりシビアコンディションかな、、、
というか、普通充電での満充電をしないことが悪影響を及ぼしていると思う。
メンバーであるゴルフ場に普通充電器が6基設置されたので、毎週もしくは月2回は行こうと思う。
- エクリプス クロス PHEVのユーザーレビューを見る
エクリプス クロス PHEVのクチコミ
(1256件 / 109スレッド)クチコミ募集中
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納車されて2週間ほど経ちました。
まだ距離はあまり乗っていませんが、現時点での所感など書いてみたいと思います
〇全般
【気に入ってる点】
・乗り心地は良。後部座席に乗ってる家族の評価も上々です。
・ステアリングヒーター&運転席+助手席+後席左右シートヒーター(Pグレード標準装備)
・基本モーター走行なので当たり前ですが走行音が静か。
エンジンかか続きを読むった時の音、振動も殆ど気にならないレベルに抑えられてます。
・パワーは必要十分
・高速10kmほど走行しましたが、マイパイロットはそこそこ使えそうな印象
・必要に応じフロントカメラ、サイドカメラの映像が見れるのは目視確認の補完として便利
※見切りが良いし、そこそこ小回りも効くので使用頻度は低いと思いますが
・パノラマサンルーフ付けたので、開放感あり
【いまいちな点】
・インパネセンターのスマートフォントレイの奥行きが浅い
大き目のスマホだと充電ケーブル接続した状態で綺麗に収めるのは困難
・想定通りでしたが、やはり標準ナビ(SDA)の機能は今一つ(高機能なAftermarketナビに慣れていたので・・・)
NaviCon未対応で目的地入力をナビ本体でするしかないのは、さすがに今時のナビとしては不便
・パワーサウンドシステム付けたのでサラウンド設定可能なのですが、選べるのはPremiDIA-WIDE-1種類のみ。
正直、サラウンド感はあまり無し。
車の基本機能部分は満足してるけど、SDAについてはやっぱり色々と不満が・・・ま、購入前の想定通りです。
ナビ周りについては改善策を試みましたので、後日追記します。 -
https://ev.gogo.gs/news/detail/1707442536/
結局のところ真夜中か真っ昼間だけ安くされても、使い勝手悪くて高い時間帯を利用してしまいますよね。 -
この3月で最初の車検を迎えます
北海道の中では雪は少ない方ですが、それでもそこそこ積もる地域に暮らしています
購入時から題名の通り、降雪時にワイパーが凍結して張り付いて動かなくなってしまう状況に何度も遭遇しています
最初は、設定温度を低くしているせいでなっていると思っていたのですが、
先日の雪の際に、デフロスターマックス、設定温度を27度にしても同じように張り付いて続きを読むしまい動かなくなりました
湿った雪の時になりやすいように思います
何か有効な対策があれば教えて頂きたいですし、
同じように困っている方がいたら情報を共有したいと思っていますので、よろしくお願いします - エクリプス クロス PHEVのクチコミを見る
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エクリプス クロス PHEV P 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 466.9万円
- 車両価格
- 453.8万円
- 諸費用
- 13.1万円
2024年 6km 東京都
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エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートライト 電動リアゲート アルミホイール スマートキー シートヒーター
- 支払総額
- 459.2万円
- 車両価格
- 446.1万円
- 諸費用
- 13.1万円
2024年 6km 東京都
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エクリプス クロス PHEV P 元試乗車 電気温水式ヒーター マイパイロット 衝突被害軽減ブレーキ 踏み間違い防止装置 パーキングセンサー メモリーナビ 全方位モニター ETC 電動シート シートヒーター AC1500W
- 支払総額
- 384.4万円
- 車両価格
- 374.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2023年 0.2万km 京都府
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エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 元試乗車 電気温水式ヒーター 衝突被害軽減ブレーキ 踏み間違い防止装置 後側方車両検知警報システム マイパイロット スマホ連携ナビ 全方位モニター ETC シートヒーター 電動シート 充電ケーブル
- 支払総額
- 384.4万円
- 車両価格
- 374.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2023年 0.3万km 京都府
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エクリプス クロス PHEV P 雹害車両 試乗車アップ
- 支払総額
- 350.0万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2023年 0.3万km 群馬県
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エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 試乗車アップ
- 支払総額
- 410.7万円
- 車両価格
- 399.8万円
- 諸費用
- 10.9万円
2023年 0.3万km 群馬県
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エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 元・当社デモカー PHEVモデル 2400cc 8インチスマホ連携ナビゲーション マルチアラウンドモニター エレクトリックテールゲート(ハンズフリー) e−Assist S−AWC マイパイロット
- 支払総額
- 409.2万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
2023年 0.3万km 滋賀県
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エクリプス クロス PHEV P 4WD レンタカーアップ ディスプレイオーディオ レーンキープアシスト クルーズコントロール アクセル踏み間違え防止 衝突被害軽減ブレーキクリアランスソナー 1500W給電 シートヒーター LDW
- 支払総額
- 369.9万円
- 車両価格
- 354.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
2023年 0.3万km 佐賀県
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