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ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
中古車価格: 99〜620 万円 (2,432物件) タフトの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.15 | 13位 | 89人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.32 | 17位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.55 | 3.92 | 77位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 28位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
よく投稿するカテゴリ
2023年8月27日 00:53 [1751153-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2022年式ディーラー中古車を購入しました。Gターボ、メッキグリルなし、色はサンドベージュです。
遊び要素多めですが実用性も及第点はクリアしていると思いますし、運転もしやすく良かったです。
【外観】シンプルで簡素な感じですが、ツヤ感やボリューム感があって見映えがします。タイヤ径は大きくルーフ高は抑えていてどっしりと安定感があります。
【運転】運転席にリフターが付いていて視界良好。ボディが四角くピラーも立っているので、車両感覚を掴みやすくとても運転しやすいです。JNCAPの安全評価も良好で安心できます。
走りは結構余裕があり、100km/h巡航でもエンジン回転数は低く先代フィットハイブリッド(GP5)と大差ないくらい静かに感じました。
燃費はよく比較されるハスラーハイブリッドターボにWLTC総合で6%、e燃費の実燃費で3%後れを取っています。幹線道路中心では20km/Lを超えてきますが、制限速度40km/hでストップ&ゴーというような道だと15km/Lを下回るときもあります。
【運転支援】ACCは高速道路をまったり走るのに便利。車間距離設定を2にすると前車との間隔が3秒くらいとなりちょうどよいです。高速域は車間距離が大きいので安心して使えますが、低速域や渋滞時は車間が詰まりハラハラするので自分で操作したほうが安心できます。
LKCは面白いですが動作できない時も多いためそれほど便利でもないです。
標識認識機能は制限速度を再確認できたり、一方通行や一時停止など注意喚起もしてくれます。時々誤認識もありますが十分実用的だと思います。
【内装】 インパネ中央のTFTディスプレイが小さくて見づらい。アナログ二連メーターが場所を取りすぎていると思います。その他の操作系は使いやすく不満ありません。
後席は広さは十分、窓が四角く顔の横近くまで開口しているので解放感があります。シートは固めでリクライニングもありませんが贅沢言わなければ長距離も問題ないと思います。
ラゲッジは結構狭いです。フレキシブルボードを外すと下には広がりますが奥行きが35cmしかないので、4人乗って荷物もたくさん載せたい場合は足元や膝上にも置いてもらうことになりそう。後席を畳むと広いラゲッジスペースになります。
【スカイフィールトップ】グラスルーフは以前から憧れてました。タフトに搭載されたものは使い勝手も広さもとても良いです。標準装備でなければこの出来栄えにはならなかったと思います。
普通のスチールルーフと比べて+5kgのみと軽く、樹脂を挟んだ合わせガラスで割れても飛散せず耐貫通性もあり剛性も高いそうです。
シェードも良くできています。カーテンではなく旅客機のシェードのようなしっかりした作りです。運転中も左手一本で簡単に開け閉め出来ます。
UVは99%カットで日焼けは心配しなくてよいと思いますが、IRは80%カットで暑さは多少入ってきます。
私は日差しが好きな方なのでこの夏の猛暑日でも楽しめていて、ほぼ常時シェードを開けています。腕に少し暑さは感じますが、エアコンが効くので汗ばむようなことはありません。
Youtubeでシェードを閉めても暑いから100均のサンシェードを挟むとよいというTIPSを見かけましたが、私はそこまでの対策は必要ないと思いました。閉めたシェード表面を触ると少し熱はありますが、触らずに暑さを感じるほどではないです。
【グレード選び】最初はXグレードにオプション追加していこうと思っていましたが、ルーフレールとドアウインドウのIRカットが後付け出来ないためGターボにしました。ノンターボ車も市街地の発進加速で回転数が上がる以外は穏やかで良かったのですが、D-CVTというハイテクトランスミッションに惹かれターボモデルにしちゃいました。
---
見晴らしがよく運転がラク。スカイフィールトップは信号待ちで空を眺めるのも気分が上がりますし、電動開閉サンルーフのような重さやボディ剛性のネガな部分も殆どないと思います。
あとは顔がハリセンボン(魚)に似ててかわいい、と思うのは私だけかもしれませんが、デザインもとても気に入っています。
参考になった27人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2021年2月25日 12:05 [1425241-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
もうこれは好みですね。 メーカー純正のパックを使えばオフロード風もチリアウト風や
都会的でスタイリッシュな感じにもなり 今ある軽の中ではトップクラスにスタイリッシュ
かと思います。
【インテリア】
内装そのものは普通車っぽく高級感があります。オレンジの差し色も外見の無骨さと反して
スポーティーな感じがして個人的には良いですが 人によっては好みが分かれるかと
ドアがプラスチッキーで安っぽいという方もいますが この車にはこれで良いです。
メンテナンスもし易いし デザインも良し!
【エンジン性能】
NAですがトルクも十分 人が随時乗ったり坂道、高速を頻繁に使わなきゃ問題なしです。
ただGグレードとターボだと差額差がないので ターボがお得なので良いかもしれません
私の場合 仕事で使うので耐久性やメンテナンスの面でNAを選択しました。
【走行性能】
静粛性はありますが 走りは少しワイルドかもしれませんね。
ただこれが走っていて気持ち良い。 足回りは若干硬く感じるかもしれませんが
タフトのサスはかなり優秀なので 振動の吸収力はなかなかのモノ
ハンドリングも良し!
【乗り心地】
簡単に言うと普通車のコンパクトカーに乗ってる感じと似てますね
あとは上記の部分に書いてあるとおり
【燃費】
軽なので十分かと思いますが 燃費重視するなら ライバル車のハスラーが良いですね。
【価格】
200万超える軽もあるので まずまずのコストパフォーマンス
【総評】
ハスラーを購入するつもりでしたが 外装のデザイン、内装がこちらの方が好み
そして試乗して 燃費よりも走りのフィーリングが軽を感じなかったのがこちらですね。
ハスラーのように後部座席がスライドやリクライニングが出来ないので
ここは割り切りが必要です。 かと言って後部座席も狭くはないので そこまで気にしないですね。
電動パーキングやホールドパーキング そして停止保持のACC
これはライバル車にはない強みですね。
ACCに関しては完璧ではないものの あるとないとでは大違いなので
ターボじゃない人もオプションで比較的安くつけられるので オススメです。
ハスラーとどうしても比較対象になりますが
やはり試乗して 自分が気に入り納得するのが一番!
タフト良い車ですよー
参考になった30人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1243人
- ファン数:1人
2021年2月13日 17:23 [1421296-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
形状は好みが分かれるところですが,やはりダイハツ車…全体的にデザイン力が低く質感も安っぽい印象が大きいように思います。 このクラスの車,しかもSUV車なので無塗装樹脂パーツを使うのは当たり前なのかもしれないですが,使い方が上手くない。 スズキのハスラーやクロスビーのように,比較的ボディの下部に使用すれば,見た目の安っぽさは隠せるかと思えてなりません。
またライバルになると思われるスズキハスラーよりも後発なのに,細部に個性のないデザイン。 ダイハツは,いつも後発なのに多くの車でデザインが(デザインだけじゃないことも多いが)スズキより劣るのはいったいどうしたものなのか。 また過去の車であるネイキッドを思い浮かべると,その頃からしても進化が乏しいと言わざるを得ないです。
ただ悪いところばかりではなく,「スカイフィールトップ」と呼ばれる巨大グラストップを全グレードで採用したのはかなり立派だと思います。
【インテリア】
オレンジの加飾をあしらうのは良いのですが,使い方を完全に間違えています。 メーターパネルの中にまで配色を施してどうする…これでただでさえ質感が低くて突っ込みどころ満載のダッシュボードの質感を一気に安物っぽくしているように思います。
エアコン吹き出し口の周りをオレンジで縁取るのも良いですが,ルーバーが安っぽい。 それならば,ルーバーのツマミにメッキ加飾するとか,オレンジではなくガンメタやシルバーで加飾するとか他の方法はとれないものだろうかと思ってしまいます。 またセンターのエアコン吹き出し口が,縦のものと横のものがあり,まとまりが無いデザイン。 エアコン操作パネルも相変わらず青や赤の温度を示す差し色が見辛く,全体的に雑然とした印象は否めません。
ただシートの質はまあまあかと。 同社のタントが酷過ぎるので,それと比較すれば程よく硬く,デザインもこの車のキャラクターに合っていて,良いシートだと思います。
後席の足元空間が狭く,足を置ける場所がかなり限られています。 また何故かパワーウィンドウスイッチがドア内張に垂直方向に取り付けられていて使い辛い。 また何よりも不思議でならないのが何故内張の色が前後で異なるのか…フロントはブラックなのにリアはグレー。 グレーのハードプラは死ぬほど安っぽいのに。。。
最も評価できるのは「スカイフィールトップ」の大きさ。 かなり開放感があって素晴らしい。 全グレード装備のためのコストカットを狙ってか,開閉機能を潔く諦めたのも評価できるところでしょう。
また電動パーキングと,オートホールド装備も高評価。 シートヒーターも実用的な嬉しい装備です。
【動力性能】
ターボモデルならば力不足は感じません。 NAは非力です。(後で書いていますが,装備面で考えてもNAを選ぶのはやめたほうが良いかと)
【走行性能】
D-CVTというダイハツ独自のCVTがかなり感触良いです。 タントでもこれだけが唯一褒めることのできる点でしたが,このCVTの走行フィールは他社のCVTよりも頭一つ跳びぬけています。
ただ,この車のキャラクターの事を加味して考えると,パドルシフトがあっても良かったように思います。
レーンキープ機能があるのも良いのですが,Gグレードのターボ車にしか装備されないのは残念。 安全のための機能は全グレードに標準装備か,せめてオプション設定して欲しいところです。
【乗り心地】
硬めの脚という印象。 しかしそこはこの車のキャラクターを考えれば許容範囲かなと思います。
【燃費】
試乗ゆえ無評価
【価格】
費用対効果を考えて最も良いと思えるのはやはり「Gターボ2輪駆動」だと思いますが,電動パーキング,オートホールド,レーンキープアシストといった豪華な機能が備わり,大きなグラストップサンルーフが装備されていることを考えれば,価格設定は安いかもしれません。
ただ…ダイハツの正規ディーラーは「ワンプライス」とかいって,自分たちに都合の良い言葉を使って値引きを渋るので…そうなると他社のライバル車よりも高くなってしまうこともあるのかもしれないですね。
【総評】
やはり相変わらずスズキがヒット作を出した後で,後発ライバル車を作ってくるというオリジナリティの無いメーカーだなとつくづく思いますが,単純にこの車のデザインやコンセプトを「気に入った」と思う方にとっては,特に悪い車では無いように思います。(チープな質感を気にしなければというのもあります) 特に電動パーキングやオートホールド,レーンキープアシストなども装備され,シートヒーター装備で実用的でもあり,なおかつ開放的なサンルーフもあるのですから,見方によってはお得な車なのかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年6月14日 23:44 [1337726-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
話題?の新型ハスラーのライバル?になるかもしれない新型タフトを見て触って体感してきました。
先に言っておくとガッカリでした。
なのでタフトを気に入ってらっしゃる方の閲覧はお控え頂いた方が良いかと思います。
良いところは良い、悪い所は悪いと言いたい人なのでその点、御了承下さいませ。
グレード Gターボ 2WD
ボディーカラーはレイクブルーメタリック。
メッキパック、パノラマモニターパック装着車。
【エクステリア】
全体的にゴツゴツしており年配男性は好みなのかなぁとか思ったりしました。
カタログで見るよりも迫力があり、ワイド感があって何だか頼りになる感じがある!
良く言うとゴツゴツしておりガンダムみたいでカッチョいい。
悪く言うとまとまりが無く、ただただ露骨で樹脂部が多すぎて地味で安っぽい。
ハスラーのエクステリア、インテリアデザインは、先代も新型もタフギア感がありつつもユニークでユーモアでお洒落なデザインで地味に見えない、安っぽさが無い。だから売れる。だから評判がすこぶる高い。
そこがタフトには無いなぁと感じてしまった。
そして、フロントヘッドライトなんかも上位グレードになるとなかなか作り込まれておりその点はハスラーと並ぶ印象。
ただ、テールの電球が丸見えなのが安っぽい。
スズキはそこをデザインモザイク加工などを施して上手く質感を見せつけてくるがやはりダイハツらしさが深く残る印象。
【インテリア】
ここだけはなんとかならなかったのかなぁ。
とにかくまとまりがない。その割にワクワクするようなテイストや遊びゴコロのある所やユニークさ、タフギアさは無いのでなんとも中途半端な感じ。
スカイフィールトップはこれまでに無い不思議な感じで好印象(^^)
また、内装についての印象を一言で言うとムーヴにオレンジ加飾をちょこちょこっと貼り付けた感じかなぁ。
もう少し、造り込み、こだわりという部分を何らかの形で表現出来なかったのかと感じてしまった。
また、ハスラーはフロントドアの内張りにシート地と同じ素材が使用されておりアクセントにとなっているしお洒落だした遊びゴコロも表現出来ている。
それに対してタフトのドアの内張りはインナーハンドルのメッキ以外加飾は一切無し。
また、オールハードプラスチックで安っぽい。
オールハードプラスチックでも形状で誤魔化したりすれば良いのにそれもしてないので凄く安っぽいし地味……
また、現行タントのダッシュボードの色と同じ色が多用されていました。現行タントの時点で懲りていなかったのか、20年前の商用車のダッシュボードやシートの色(明るめのグレー)が車体内装中央から後ろにかけてはこのグレープラスチックやグレーシートになっていました。
さらに、メーターも普通の何の変哲もないメーターで新型ハスラーや新型スペーシアギアの方がデザインのユニークさ、遊びゴコロ、タフギアさなどのこだわりや造り込みを感じる。
また、フロントシートにはアクセントとしてオレンジステッチが入っているのだがリアシートやステアリングにはオレンジステッチが一切入っていなかった。この辺などのこだわりの無さが所有する喜びを遠ざけていくのではないかと感じた。
フロントシートもリアシートも全体的にシートが小さめで背もたれ部のホールド感は素晴らしいくらいにあるが座面が小さいので長時間は辛い。また、痩せ型の自分でさえ背もたれの張り出しに体が挟まってキツいと感じたので体格次第ではやってられないかも。
リアシートはスライドやリクライニングは一切しません。なので、広いと感じる所でリアシートが固定されているのであろうと思ったが結構狭くてビックリ。代わりに荷室が広いのかと思いきや荷室もそこまで広くは無かった。
ただ、荷室のボードを取り外すと収納スペースがあるのでそこも利用すれば幾分有効に使えるのかもしれないが使い勝手が命のアウトドア系軽にとっては致命的だと感じた。
そして、全体的に収納スペースが少なくてダイハツさんの長所が短所に変わっており残念だった。
【エンジン性能】
静粛性も高くてノイジーな感じは無くて良い。
ただ、新型ハスラーや他車の軽と比較するとまだまだ粗のある感じが否めない印象。
静粛性についてもハスラーよりも加速感が薄く、実際にメーターを見てもスズキやホンダよりも明らかに高回転型のセッティングなのでその分、静粛性やコンフォート性が犠牲になっている。
【走行性能】
やはり他車の走行性能には大きな特徴があるのに対してダイハツはそれが無い……
例えば、ホンダは力強くて静粛性も高い。
スズキも力強くて静粛性が高くて燃費も良いしマイルドハイブリッドの恩恵で無駄が無い出来。
日産三菱もマイルドハイブリッドでアイドリングストップ再始動が静かで走行中もある程度静粛性が高い。
ダイハツには上記のようなアドバンテージが無いのがネック。
アイドリングストップ再始動も他メーカーとは比べ物にならなくお世辞でも良い!とは言えなかった。
【乗り心地】
見た目通り、ゴツゴツしており細かい振動や凹凸を良く拾う。ただ、ショックを残りが少ない。ピタッと収まる感じは非常に好印象。
ただ、ハスラーは上記を全て高次元で両立しているので乗り味について飛び抜けたものは無かった。 ハスラーもタフトも車体の剛性感、カッチリ感が半端ない。
【燃費】
試乗なので割愛。
WLTCモード燃費で言えば、ターボ同士で2キロの差。燃費の差は技術の差なのでここの差は大きい。
【価格】
価格に比例する完成度ではなかったかも。
【総評】
現行タントといいダイハツさんの底力はそんなものでは無いと確信しているのでモデルチェンジに期待したいです。
このままではホンダやスズキに大負けのまま終わってしまいます……
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった78人
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タフトの中古車 (全2モデル/2,432物件)
-
タフト G ダーククロムベンチャー 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ スカイフィールトップ LEDヘッドライト 運転席・助手席シートヒーター ルーフレール 純正15アルミ
- 支払総額
- 162.0万円
- 車両価格
- 146.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 143.9万円
- 車両価格
- 133.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 149.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 10km