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ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
中古車価格: 99〜620 万円 (2,433物件) タフトの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.15 | 13位 | 89人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.32 | 17位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.55 | 3.92 | 77位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 28位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2023年8月27日 00:53 [1751153-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2022年式ディーラー中古車を購入しました。Gターボ、メッキグリルなし、色はサンドベージュです。
遊び要素多めですが実用性も及第点はクリアしていると思いますし、運転もしやすく良かったです。
【外観】シンプルで簡素な感じですが、ツヤ感やボリューム感があって見映えがします。タイヤ径は大きくルーフ高は抑えていてどっしりと安定感があります。
【運転】運転席にリフターが付いていて視界良好。ボディが四角くピラーも立っているので、車両感覚を掴みやすくとても運転しやすいです。JNCAPの安全評価も良好で安心できます。
走りは結構余裕があり、100km/h巡航でもエンジン回転数は低く先代フィットハイブリッド(GP5)と大差ないくらい静かに感じました。
燃費はよく比較されるハスラーハイブリッドターボにWLTC総合で6%、e燃費の実燃費で3%後れを取っています。幹線道路中心では20km/Lを超えてきますが、制限速度40km/hでストップ&ゴーというような道だと15km/Lを下回るときもあります。
【運転支援】ACCは高速道路をまったり走るのに便利。車間距離設定を2にすると前車との間隔が3秒くらいとなりちょうどよいです。高速域は車間距離が大きいので安心して使えますが、低速域や渋滞時は車間が詰まりハラハラするので自分で操作したほうが安心できます。
LKCは面白いですが動作できない時も多いためそれほど便利でもないです。
標識認識機能は制限速度を再確認できたり、一方通行や一時停止など注意喚起もしてくれます。時々誤認識もありますが十分実用的だと思います。
【内装】 インパネ中央のTFTディスプレイが小さくて見づらい。アナログ二連メーターが場所を取りすぎていると思います。その他の操作系は使いやすく不満ありません。
後席は広さは十分、窓が四角く顔の横近くまで開口しているので解放感があります。シートは固めでリクライニングもありませんが贅沢言わなければ長距離も問題ないと思います。
ラゲッジは結構狭いです。フレキシブルボードを外すと下には広がりますが奥行きが35cmしかないので、4人乗って荷物もたくさん載せたい場合は足元や膝上にも置いてもらうことになりそう。後席を畳むと広いラゲッジスペースになります。
【スカイフィールトップ】グラスルーフは以前から憧れてました。タフトに搭載されたものは使い勝手も広さもとても良いです。標準装備でなければこの出来栄えにはならなかったと思います。
普通のスチールルーフと比べて+5kgのみと軽く、樹脂を挟んだ合わせガラスで割れても飛散せず耐貫通性もあり剛性も高いそうです。
シェードも良くできています。カーテンではなく旅客機のシェードのようなしっかりした作りです。運転中も左手一本で簡単に開け閉め出来ます。
UVは99%カットで日焼けは心配しなくてよいと思いますが、IRは80%カットで暑さは多少入ってきます。
私は日差しが好きな方なのでこの夏の猛暑日でも楽しめていて、ほぼ常時シェードを開けています。腕に少し暑さは感じますが、エアコンが効くので汗ばむようなことはありません。
Youtubeでシェードを閉めても暑いから100均のサンシェードを挟むとよいというTIPSを見かけましたが、私はそこまでの対策は必要ないと思いました。閉めたシェード表面を触ると少し熱はありますが、触らずに暑さを感じるほどではないです。
【グレード選び】最初はXグレードにオプション追加していこうと思っていましたが、ルーフレールとドアウインドウのIRカットが後付け出来ないためGターボにしました。ノンターボ車も市街地の発進加速で回転数が上がる以外は穏やかで良かったのですが、D-CVTというハイテクトランスミッションに惹かれターボモデルにしちゃいました。
---
見晴らしがよく運転がラク。スカイフィールトップは信号待ちで空を眺めるのも気分が上がりますし、電動開閉サンルーフのような重さやボディ剛性のネガな部分も殆どないと思います。
あとは顔がハリセンボン(魚)に似ててかわいい、と思うのは私だけかもしれませんが、デザインもとても気に入っています。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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- 0件
2022年11月1日 11:21 [1640525-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
問題点があります。
電動パーキングブレーキがオート状態でDないしRからゆっくりと Pに入れると電動パーキングブレーキが掛からない。
ディーラーは実車で現認(他の車でも同様の事象)
メーカーに確認したらはそんな仕様ではないとの事。
だとしたらメーカーも認識してないバグです。
修正しないと傾斜のある場所で駐車した際に気づかずに車を離れて他車に衝突されたら走り出します。
確かに運転手に表示灯の確認の義務はありますが、オートはPレンジに入れたら電動パーキングブレーキかけます。の約束が反故にされている現実。
今、国交相に相談中です。
タフトに乗られている方、気をつけてください。
Pレンジに入れる時は素早く(苦笑)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
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2021年11月22日 19:39 [1520206-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
外観が今風の丸みを帯びた感じでなく、カクカクの四角タイプが気に入りました。視界もよい。
但し、フロントフェンダーの切り欠きは、タイヤが見えるのは良いのですが、泥汚れが目立ちます。
スカイフィールトップは、大変開放感があり、買ってよかったです。夏の日差しが強い時は、当然閉めなければなりません。黒のフェンダーはSUV感を盛り上げますが、雨天時走行後は汚れが目立ちます。
あと、法令上仕方ないことでしょうが、エンジン稼働停車中にテールランプ消灯できないのは困ります。あと、フロント前面のAC用のラジエターがほぼむき出しです。粗い細い枠が付いているだけで、
前走者の石はねがあるとラジエター破損の危険性大です。これもOPでよいのでメッシュカバーを出してほしいと思いました。
【インテリア】
山旅行での使用が多いため、プラスチック多様の内装は汚れも雑巾掛けできるので、便利です。
元々高級感を期待するような、クラスではないため、こんなものだと思います。
インパネはオーソドックスで見やすいと思います。但し、オレンジのパネル枠は色を無償で選べるようにすべきです。当方2人乗車が多いため、常に後席を倒して使用しているため、荷物の置き場に困ることはありませんが、4人乗車の場合、荷物はあまり載せられません。前席シートは全長が短いため、座り心地に不安が有りましたが、問題ありませんでした。何より長時間の運転でも疲れにくく、良いシートだと思いました。但しアームレストは短すぎて役に立ちません。当方173cm80kgですが、通常運転中は、左足がコンソールに当たる事は有りませんでした。勿論、もっと左足をコンソールよりに傾ければ当たります。前席シートの間に空間がありもったいないと思います。コンソールとかOPで出すべきです。電同パーキングブレーキスイッチの位置も中途半端です。スイッチの下の空間がもったいない。
【エンジン性能】
800km位までは,カタカタした音でしたが、それ以降は各パーツのアタリがとれて滑らかな音になりました。ターボの効果なのか、高速100kmでも非力な感じはありませんし、この速度での騒音も許容範囲だと思います。
【走行性能】
直進性は良い、カーブなども狙ったラインにいけます(法定速度内なら)。
【乗り心地】
固めのセッティングで、私好みです。段差は多少ゴツゴツ感あります。
【燃費】
シビアーです。国道、高速なら18-21km/Lいきますが、街中買い物などでは11-14km/L位です。
30Lタンクは少ない、せめて35Lはほしかったです。
【価格】
ちょっと高いと思います。フル装備、冬タイヤホイール付き、含めて230万位掛かりました。
【総評】
ハスラー、ジムニーとも比較しましたが、私の使用目的から見てTAFTが一番適していました。
何よりオートブレーキ等スマアシの最新安全性が決め手になりました。
勿論、追従性能等々の粗さは多々ありますが、取敢えずは使えます。今後のソフトのバージョンアップを期待します。
9インチ スタイリッシュ メモリーナビ(NMZN-Y72DS)を付けたのですが、購入時、私は古いガラケーでしたので、Bluetooth2.0でした。ところがこれが大問題でこのnaviはBluetooth2.0では接続できませんでした。DAIHATSUにも問い合わせしましたが、全てを保障するものではない、の一点張りで、相手にされませんでした。だって取説みたってBluetooth.ver,など説明ないんですよ。
やむ負えずスマホに変えざる負えませんでした。前もって分かっていれば、私のガラケーでも接続できるナビを選択したはずです。この点だけは、ダイハツお客様センターが役目を果たしていないのが、大変残念でした。今後9インチ スタイリッシュ メモリーナビを購入される方でガラケーの方は、販売店にデモ機があるようですので、確認してから購入してください。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
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- 16件
2021年9月5日 01:54 [1491832-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
家族の車でテリオスキッドからの乗り換えです
軽自動車枠として、以前乗っていたヴィヴィオRX-Rとも一部比較します
【エクステリア】
顔のイメージはグリルの有る無しでずいぶん変わりますね
無いと物足りないかと思いましたが、フロントフェンダー前端部分が
なかなか凝った造形をしてくれているのと、フォグが良いアクセントになってます
フェンダーとバンパーの間からタイヤが覗く、往年のオフロードの定番で
タイヤ巻き込み防止を考えると、よくこれでOK出ましたね
背が思ったよりも低く、またボンネットは真っすぐ水平で真四角、
横から見るとハスラーとは似た別物なのがよくわかります
皆さん書かれてますが、ネイキッドの再来ですね
顔のインパクトはどうしても丸目のハスラーには敵いませんが、
スズキとは違う意匠の遊びがいろいろあって好きです
ワイパーの根元の抉れ、機能性とデザインを兼ねていてなるほどと思いました
ルーフレールも飾りではなく、使うことを前提とした物ですね
【インテリア】
座って見ると今時の車にはないフロントウインドウからの景色
そして座面小さいながらも椅子が良い
フロントウインドウが立っているうえに上下方向は短いので、
「隙間から見下ろす」感があります
左右ほぼ同じ?長さの短かいワイパーを動かすと、気分はまるでジープです
最近の巨大なフロントウインドウの車とは随分違います
正直信号は見づらいのですが、そこはルーフ開けてくれってことなんでしょう
立ったウインドウは日の差し込みが少なくなるので、結果的にはエアコンの効きがよくなる?
ルーフを開けると、オープンカー並みとまでは言いませんが、確かに気分は上がりますね
ルーフの内側は結構熱を持っていますが、頭に輻射熱を感じるまではいかない?
運転席回りはハマーやらFJクルーザーやらの、
「縦! 四角! 道具+玩具!」ですね
ただちゃんと必要なところにポケットはあるし、良いんじゃないでしょうか
フロントメーター手前に収納があるような収納命のインテリアではないです
ここまでこだわるならば、シフトレバーがタントと同じ?物では…
操作感も含めて、ここはもう少しなんとかなりませんか?
サイドミラーにエアコン吹き出し口のオレンジが派手に映り込むのはだめだと思いました
ステアリングスイッチ、特に左手親指の配置は見直してください
燃費計等の切り替えが、オーディオ操作と被るのは非常にやり辛いです
【エンジン性能】
パワーモード入れて踏み込むと、低回転からモリっと力を出せるのだなぁと思います
まだ上まで回してはいませんが、おそらく5500あたりで頭打ちでしょう
9000まで回ったヴィヴィオのEgとはまるで違う、トルクで走る今どきのEgですね
カバレッジの広いD-CVTと相まって、
高速道路を100巡航しても2500弱で余裕です
テリオスは100巡航すると4000前後回っていたし、重量と空気抵抗にパワーが負けていたので
ここではタフトの足元にも及びません
【走行性能】【乗り心地】
ビルトインラダーフレームだったテリオスは、とにかくボディは頑丈で、サスストロークも長くタイヤもハイト大きく、ジムニーには遠く及ばないにせよ、悪路向けの車でした
ストロークが長いので、乗り心地はドタバタ感なく良かったです
速度域は低いけれど挙動は素直で、軽トラの運転が楽しいのと同じで操っている感は良かったですね
馬鹿でかい駆動系とその重量で、燃費が極悪だったことを除けばいい車でした
タフトはそれに比べると、今どきのCVTの普通の軽自動車です
運転している感触はミライースと基本は一緒です
ただエンジンはターボ付きだからパワーがあるし、D-CVTは要は
「2段階式CVT」なんで、HI側に入っているか、LOW側なのかを意識しながら走ると、
ただのCVT車より挙動が面白いです
タイヤが大きい分、少々重心は高いですが、背はさほど高くないのでそんなに頭は振られません
足は良いですね、言うなれば「タイヤがデカくて車高が高いスポーティカー」でしょうか?
軽ハイトワゴン系より明らかに締められてますけれど、不快じゃあないです
タイヤもECOSじゃなくてブルーアースだし、SUVってのは現代のスポーティカー枠なんですね
とはいえアプローチアングルも大きいし、後ろから見てもデフが丸見えになるくらいリアバンパーも高いところにあり、実際に雪道にハマっても普通の乗用車よりは強そうです
フルLEDの灯火類も点灯時にじわっとタメがあったり、ハイビームも明るく、中々良いです
ガラスルーフ対策? エアコンから出てくる冷気が強い気がします もしかすると容量大きい?
【燃費】
まだ数回しか給油していませんが、リッター15前後は普通に狙えそうですね
高速巡行なら18は行けそうです
【価格】
テリオスを買った時も150万円くらいしたのですが、そのときはナビをつけていませんでした
Gターボ4WDにナビもドラレコもつけて、と思うとこんなものなのかなという感じです
【その他】
ダイハツ第一世代のADASが載っているので、その点も大いに期待していました
もう一台マイカーである現行フリードハイブリッドとの比較を早速試したのですが、
結論から言うと、ダイハツの今のこれはホンダのそれとは別物です
ACCは先行車との距離を一定に保つこと最優先にアクセルと急ブレーキを繰り返し、
LKCは中央をトレースするのではなく、車線をはみ出しかけて初めて微弱なアシストが来るのみ
操作系もACCのキャンセルボタンが無いことや、
車間設定がエンジン切るたびに最長にリセットされる、
速度設定のキー反応が遅い、先行車認識などのブザー音が大きすぎて
同乗者が不安そうにこちらを見る、等々
メーカーごとの思想の違いと言ってしまえばそうなのかもしれないですが、
…ソフトウェアアップデートでなんとかなりませんか?
【総評】
ADASは非常に残念だったのですが、ついていないよりはずっと良いです
夜中に100巡航で左車線を走り続けるには強い武器です
そこ以外は非常に気に入りました
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2021年6月14日 09:16 [1461417-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
シャープな感じでまとまっていると思う
ただ、乗り換え前の軽に比べ車高が上がった事と車体の凹凸が多いため、洗車は格段に大変になった。
スカイフィールトップまできれいに拭く為には身長175cm以上か脚立が必要。
【インテリア】
コンパクトながら良くまとまっている
前席と後席の使い分けが明確なので、通常2人以下で使用する機会が多い人には良いと思う
【エンジン性能】
ターボということもあり軽と思えば十分
あまり癖も無く、軽く吹き上がる感じがいい
以前からアイドリングストップは嫌いであったが、この車は特に起動時や停止時のタイミングが気になる。
早いシフトタイミングの切り替えが要求される、路上でのバックから前進への切り返しなどで不用意にエンジンが止まりあせることもしばしば
キャンセラー購入を考えいる
【走行性能】
サスペンションは固いとの評価の方が多いが、それほど固くは感じない
車高が高い割にはコーナリングも上手で、乗っていて安心感がある
【乗り心地】
シートの出来が良く乗り心地がいい
ロードノイズ等の遮音性も高く、コンパクトカー並みの乗り心地
座面が若干こぶりな少しが気になるくらい
Aピラーが立っている事もありスカイフィールトップを開けないと車内は他車より暗く密閉感がある
夏などはむしろ直射日光が車内に入らず良いかもしれない
開けると開放感がすばらしく、日が入り暑くなる日中よりも夜間の方が気持ちいい
【燃費】
18〜20くらい
【価格】
各種先進安全装置や全体の質感のバランスを考えると安いと思う
軽だからとバカにできない出来
【総評】
軽といえども乗用車並みの装備を持ち、インテリアも上質になっている
我が家でもセカンドカー扱いの軽であったが、いまはこちらに乗る機会が格段に増えた(乗りたくなる)
実用性や安全性も担保しながら、十分楽しいキャラクターになっているのは素晴らしい
買ってから愛着のわく車だと思う
参考になった43人(再レビュー後:37人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年10月25日 17:51 [1368036-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
※納車されましたので再レビューです。サイト管理者より納車前は試乗レビューにしないとバンすると警告されたので、めんどいですが、計3回目のアップとなります。ご了承ください。
セカンドカーに維持費の安い軽自動車を検討
メインはミニバンなので、面白みを求めて軽SUVを中心に探すことに
ジムニーも検討したが、納期1年は待てず、ハスラーとタフトの最終候補で絞り込むことにした
ハスラーも良かったが、街中に旧型中心に溢れ返っていることと
ディーラーが強気の売り方だったこともあり、最終的には四角く無骨なエクステリアと
価格の割に安全装備、電動パーキング、スカイルーフがついており、コスパが○という理由から
タフトに決めて、契約した。ディーラーの抑え枠から納期が10月上旬ということもラッキーだった
抑え枠を外れたグレード、色、メーカーオプションだったら納期は11月にズレ込むとの事
※やはりライバルがいない分野はメーカーが強気になり、消費者は不利益になると思うので
どんどん競争は進むべきだと思った
【エクステリア】
ハスラーに比べてるとヘッドライトも四角く、車高もやや低めでカッコいい
メッキパックは必須だと思う
リアのテールランプの豆球丸見えは何とかして欲しいが、それ以外は満足
→最後はカラーで迷ったが、イメージ色のカーキ、ベージュ、レイクブルーだったら
イメージとマッチすると思い、最終的にはベージュをチョイス。
実車がなかなか見れないまま選んだカラーだったが、実車を見てもなかなかのカッコ良さで◎
まだ街中で走っているのは少数だと思うので、個性が出せると思った
【インテリア】
やや樹脂っぽいが軽自動車と考えれば質感は問題なし
電動パーキングなのに、コンソールが運転席と助手席を隔てており
足回りの空間は狭く感じる。ここもハスラーと比べて酷評されるポイント
あと後部座席もスライド不可だし、センタートンネルの出っ張りがあり
後席の使い勝手もイマイチ
→このあたりが未だにハスラー派に酷評されるところだが、それを補える長所も
あるので、それが許せる人にはなんら問題なし
ただ前席との前後空間やヘッドクリアランスも必要十分
【エンジン性能】
ターボエンジンとD -CVTの組み合わせは軽自動車のレベル超えたと思わせるぐらい
の出だしの良さがあり、ハスラーのなんちゃってハイブリッドよりもいいと思った
→納車後もその印象は変わらずで、重量も軽いのも相まって、なかなかの軽快感がある
【走行性能】
さすがDNGA採用の車でかっちり感があるような気がした
ここはまだ試乗レベルなので、思い込みかもしれない
→ハンドルは低速時では遊びがかなりある感じだが、速度を上げればどっしりする
この辺りは最近の電動パワステの味付けなのかな?っと思った
【乗り心地】
悪くはないが、普通車レベルの路面の凸凹をいなすというレベルではない
むしろ少し固い感じ
→納車後も少し固い感じの印象は変わらないが、キャラクターを考えれば
問題ないと思う。やっぱり少し固く、普通車よりは乗り心地は劣るのはしょうがないか
【燃費】
まだ現車が来てないので不明
→街乗り、坂道もありながらメーター表示で16km前後
エアコンをつければ14km前後に落ちるが、全然許容できる範囲
これまたハスラー派が酷評するが、セカンドカーの位置づけだったら及第点
【価格】
完全にハスラー対抗の値段設定だが、
装備レベルを考えれば充実しておりコスパよし
ただしメッキパック、ドラレコ 付き9インチナビ、コーティング、ETCなど
をつければ200万にはなり、コンパクトカーの下位グレードが買えてしまうのではないか
というレベルになってしまうのが悩ましいが最終的には満足して契約
→よくよくみると外装や内装の質感は手の抜いているところは抜いており、
200万を超えると思うとちょっと普通車の方が質がいいのではないかと思う
特に同じトヨタグループのダイハツだとトヨタ並みの質があるのかなと思い込みがあるが、
やはりトヨタとは全く違う質感のレベルということは覚悟しないといけない
その思い込みがなければ全く問題ない
車速連動ロック、ウエルカムアンロック、自動補正時計など
高級車顔負けの装備も付いている。
トヨタならヒエラルキーを考えて装備しないと思われる装備をつけるところにも
ダイハツとトヨタの考え方の違いがわかる
ただコネクテッド系はトヨタにだいぶ劣るし、ナビも同じグループなのに
使い勝手は相当劣ると思う。
ナビはサイドブレーキの作動有無で操作できるかできないかを判断しており、
ナビの目的地検索はブレーキを踏んだだけでの停車では全く操作できない
※トヨタナビは車速で判断しているので停車すれば操作できる
Dナビを選ぶ場合はキャンセラーがないと使い勝手が悪すぎる
またダイハツWifiというルーターも抱き合わせで購入させているのに
Tコネクトのようにサーバー経由での音声検索機能が何故かない
スマホ側のアプリで音声検索機能があるが使い方もわかりにくいし
設定方法も全くの激ムズ
ダイハツコネクトというコネクテッド機能はおまけレベルと思った方が良い
ダイハツのユーザー層は本当にこんなコネクテッド機能で満足するのかと思ってしまうぐらいレベル
同じグループ会社であっても縦割り感の強く感じる印象
むしろやっぱり軽自動車は普通車を超えれないと思うべき
というかトヨタとダイハツの差がなぜこれだけあるのかと思ってしまうのは私だけ?
【総評】
最終的にはエクステリア 、普通車顔負けの装備、動力性能の良さ、
からタフトを選びました
→色々と書きましたが、やっぱり個性があり愛着が湧きます。
酷評するロートル評論家やハスラー派の意見はスルーして
気に入った人は購入しても後悔はないと思います
※試乗している人の評価があまりにもしょっぱい点数の評価なので、抗議の上で初めてレビューしました
購入してる人は自己満足してるから評価が高いのは当然ですが
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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2020年8月10日 05:34 [1356356-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
早めに予約していたため、7月頭に初旬に納車。1か月乗り続けたレビューを書きます。
【エクステリア】
外観はカタログ等でみるとかなり角張った印象ですが、セカンドカーとして妻が主に使用する目的で購入したため、色はイエローを選択。おかげでそこまでいかつい雰囲気はなくおしゃれな感じがして個人的には気に入ってます。
(私一人で乗るときは、大きなおっさんが一人で降りてくるため2度見されますが^^:)
全体的に流線形のモデルの車が多くなっている中、なかなか挑戦的なデザインで目を引きます。
高速走行時の風圧抵抗があると思いきや、とても安定して運転できています。
【インテリア】
180CMオーバーの私ですが、まったく苦にならない運転席です。シートの高さ、ハンドル位置の調整可能で全く狭さを感じません。
むしろこれで苦しいと思う方は軽自動車に向いていないので普通車を購入したほうがいいと思います。
なんといっても運転席のシートの材質がいいですね。2〜3時間の運転でもスマアシとの相乗効果で疲れを感じることなく運転できます。
車中泊がしにくい等言われていますが、そういうのはメインの車でしますので個人的には問題になりません。
残念なのは皆さんもおっしゃっていますが、リアの収納です。後部座席を倒せばそこそこ搭載できますが、逆に倒せないと買い物かご一つも詰めない狭さです。
【エンジン性能】
エンジンはタントとタフトにしか搭載されていないKF-DET4。D-CVTの制御により、加速が抑えれらている感じを受けます。ハスラーに比べて加速が〜といわれるのはそのあたりの特性が原因です。制御がCPUと思われるので、将来的にAftermarketCPUでカスタマイズできればハスラーよりも加速はよくなるエンジンでしょう。(するつもりはありませんがw)
高回転域のトルクではタフトのほうが勝っているので安定した加速ができるのは間違いないです。
【走行性能】
DNGAのおかげで低重心化されておりとても安定した走行ができています。
某サーキットでリミッターまで出しましたがブレもなくすんなり加速してくれます。
ハスラーに比べボディー剛性が高めな感じを受けました。
【乗り心地】
みなさんハスラーと比べてると劣っていると言いますが、自分にはそこまで気にならない乗り心地です。タイヤの扁平率が大きいため、粘りがあり道路のギャップ時に注意して走ることを常日頃から気にかけていればとても快適です。
またハンドルの切り返しもハスラーに比べて軽いため疲れにくいです。
【燃費】
街乗りでもターボをかけないよう走れば16〜18Km/lは出ます。
高速では20km/l以上は安定して出せます。
ハイブリットでないエンジンでこの燃費は非常に頑張っているといっていいでしょう。
もちろんモーターアシストのハスラーには街乗りでは勝てませんが、高速走行が多い我が家では重宝しています。
【価格】基本的にAftermarketのパーツ派なのですが、オーディオは今回純正のディスプレイオーディオを入れ、ドラレコ、バックモニター等と連動させてみました。
私個人はいらないのですが家内には好評ですw
スマートアシスト含め、電動パーキング、ADビーム、クルコン、レーンキプコン、この値段ですべて標準で搭載さているとは驚きです。
【総評】
懇意にしているダイハツのディーラーさんが一家3代の付き合いなので、最初からハスラーではなくタフトに決めていました。(比べるために試乗はしてきましたが)
これだけハスラーハスラーと連呼し比較していながら、ハスラーとまったく別の次元の車といっていいと思います。
ノーマル車専用のレース等でサーキット走行するならハスラーに軍配があがるでしょうが、運転のしやすさ等はタフトのほうが視点が高いわりに、重心が低いため、そこまでの違いはないでしょう。
燃費が気になる方はハスラーを選ぶべきですが、どちらも負けず劣らず素晴らしい車であるということは言えます。インスピレーションで買ってしまっても後悔しない一台であるといえるでしょう。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年8月6日 11:11 [1336740-5]
満足度 | 3 |
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エクステリア | 3 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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タフトの中古車 (全2モデル/2,433物件)
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タフト G ダーククロムベンチャー 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ スカイフィールトップ LEDヘッドライト 運転席・助手席シートヒーター ルーフレール 純正15アルミ
- 支払総額
- 162.0万円
- 車両価格
- 146.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 143.9万円
- 車両価格
- 133.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 149.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 10km